Spojené státy mají dlouhou historii používání vícemotorových bombardérů v námořní válce. Během druhé světové války byla letadla US Army Air Corps používána jako námořní zbraně. Úspěch však byl poloviční.
Malé dvoumotorové bombardéry si vedly velmi dobře při útocích na japonské konvoje a lodě během bitev na Nové Guineji a B-29 se extrémně osvědčily při kladení min, které způsobovaly poškození minami srovnatelnými s těmi jadernými zbraněmi.
Ale pokus použít vícemotorové bombardéry k útoku na povrchové lodě byl neúspěšný. Bombardéry potopily několik transportů a poškodily několik menších válečných lodí. Američané se je pokusili použít v bitvách flotil, dvakrát tyto stroje létaly k útoku během bitvy o Midway, ale bezvýsledně. B-24, které nahradily tato letadla, byly také zaznamenány v akcích proti námořním cílům a také s velmi skromnými výsledky. Bombardéry nezničily žádné významné válečné lodě. To bylo o to větší zklamání, že před válkou byly útočné povrchové cíle Američanů považovány za jednu z misí bombardovacího letectva.
Po skončení druhé světové války se americké letectvo pravidelně vrátilo k operacím nad mořem. Během kubánské raketové krize byly velmi rozsáhlé.
Nad mořem byl základem letadel strategického leteckého velitelství průzkum. Na žádost námořnictva provedlo několik leteckých jednotek vyzbrojených průzkumnými letouny RB-47 a tankovacími letouny KS-97 průzkumné mise v oblasti určené námořnictvem. Objevili sovětský tanker „Grozny“a naváděli na něj torpédoborec amerického námořnictva. Při průzkumných misích bylo ztraceno (z nebojových důvodů) jedno letadlo a posádka. Nejednalo se však o šokové úkoly.
Americké vojenské letectvo se vrátilo k úderným misím nad mořem později, v roce 1975. Poté, co v Indo-pákistánské válce obdržely facky od sovětského námořnictva v Indickém oceánu, a co je důležitější, ve Středomoří v roce 1973, během arabsko-izraelské války, se Američané rozhodli převzít Sovětský svaz. V rámci jednoho článku nebude fungovat seznam všeho, co se rozhodli udělat (a poté udělali), ale jedním z jejich kroků bylo zapojení nejen amerického námořnictva, ale i letectva (a později pobřežní stráže) v boji proti sovětské flotile.
Američané jako nejsilnější strana používali nejen přímé metody konfrontace (postavte více lodí než Rusové, získáte technologickou převahu), ale také asymetrické
Jedním z nich bylo zapojení bombardérů do námořních úderných misí, protože sovětský příklad měl před očima. Autorem této myšlenky byl ministr obrany James Schlesinger, který navrhl vybavit bombardéry B-52 nejnovějšími protilodními řízenými střelami Harpoon. Ve stejném roce byly vytvořeny společné pracovní skupiny letectva a námořnictva a byl stanoven mechanismus interakce těchto typů ozbrojených sil v operacích boje proti sovětské flotile.
Počínaje rokem 1975 zahájily bombardéry strategického letectva amerického letectva výcvik námořních průzkumů, kladení min a raketových útoků proti povrchovým cílům v zájmu námořnictva.
Prvním a nejdůležitějším úkolem bylo procvičit dovednosti hledání námořních cílů a interakci s námořnictvem. Poté přišel vývoj taktického modelu, jehož obrysy byly obecně jasné. Jak se připravenost bombardérů na plnění těchto úkolů zvyšovala, byli vyzbrojeni raketami.
Příprava na bitvu
Velitelství strategického letectví (SAC) amerického letectva se pyšnilo výcvikem svých pilotů. A byli opravdu velmi dobře připraveni po všech stránkách. Neustálý „výcvik“pilotů k prolomení nejsilnějšího systému protivzdušné obrany na světě - sovětského, plus zkušenosti z desetileté války ve Vietnamu, plus vybavení, které bylo průběžně vylepšováno (perfektní již v době vzniku), tradice strategického bombardování sahající až do druhé světové války, určité množství nebojácnosti společně udělalo z pilotů skutečně špičkové profesionály. Vzhledem k tomu, že lety nad necílícím povrchem pro personál amerického letectva byly také vždy normou (jinak nedosáhnou cíle, je to v zámoří) a protože navigační zařízení B-52 bylo velmi přesné, při výcvikových operacích hledat u povrchových lodí si piloti B-52 okamžitě vedli dobře.
Od roku 1976 začaly bombardéry aktivně praktikovat „lov“amerických a britských lodí na otevřeném oceánu a interakci s loděmi námořnictva, které, neustále ve stejných oblastech, ve kterých se nacházel nepřítel (námořnictvo SSSR), mohly poskytnout a dal cíl označení pilotům „pevností“.
Ze vzpomínek velitele bombardéru B-52 Daga Aitkena:
"Byl jsem operátorem 37. bombardovací perutě 28. bombardovacího křídla v Ellsworthu během krize íránských rukojmí." V prosinci 1979 nás zastihla náhlá kontrola bojové pohotovosti z velitelství SAC a v souvislosti s jakým úkolem nám nebylo řečeno. Během této kontroly jsme byli konfrontováni s tím, že musíme okamžitě nasadit na leteckou základnu Guam. O tři hodiny později už byly ve vzduchu tři tankery KS-135 a po dalších třech se na misi vydaly také první B-52. “
Aitken létal na modifikátoru „H“s obtokovými motory a delším doletem než stará letadla, v těchto letech se tyto stroje specializovaly na jaderné bombardování a první měsíc na Guamu zvládly nové úkoly samy: těžba, konvenční bombové útoky a námořní průzkum … Spolu s letadly z Ellsworthu na Guamu cvičily i posádky z jiných leteckých základen, včetně „místních“. Po měsíčním výcviku nad mořem se většina letadel vrátila na základny, ale několik posádek, včetně Aitkenovy posádky, zůstalo a pokračovalo ve výcviku. Brzy následoval nový úvod.
"Asi o týden později jsme dostali přímo od OKNSh úkol hluboko v Indickém oceánu a Perském zálivu sledovat sovětskou flotilu." V té době v oblasti působila americká 7. flotila, která byla nepřetržitě monitorována Sověty (slovo „Sověti“, které obvykle překládáme jako „Sověti“, je ve skutečnosti přeloženo tímto způsobem. Existovali „Sověti“- sovětská "nyní" Rusové " - Rusové. - Auth.) a jejich bombardéry" Bear "(Tu -95) létající z Afghánistánu (takže ve vzpomínkách je to ve skutečnosti extrémně pochybné prohlášení. - Auth.) zasahovaly do našich letadel nosiče. OKNSH chtěl Sovětům a Íráncům jasně ukázat, že naše strategické letectvo je může dosáhnout i v tomto dosahu.
Naše malá centrála společně s kolegy z místního (Guam. - Autor.) Velitelství naplánovala operaci přes noc a zahájila ji brzy ráno. Vzhledem k tomu, že Sověti neustále prováděli radarový dohled od svých průzkumných traulerů u pobřeží Guamu, dva letouny B-52 vypustily v noci pod rouškou tankerů KS-135 létajících do Diega Garcii podle letového plánu ICAO pro tato letadla. Operátoři KOU dostali pokyn nezapínat mířidla a navigátoři směli během provozu používat pouze ty frekvence, které používalo KS-135.
Byl to bezpochyby úspěch. Posádky navázaly kontakt s loděmi námořnictva, které jim poskytly přístup k sovětským lodím. Během prvního průletu se sovětští námořníci uvolnili na palubách a věřili, že jejich medvědí bombardéry jsou na cestě. Během druhého průchodu nebyl nikdo na palubách. “
Tento let trval 30 hodin a 30 minut včas a vyžadoval pět leteckých tanků.
Tyto lety byly stále častější. S rozvojem takových úkolů se piloti SAC „posunuli“dál a cvičili průlomy v malé výšce na povrchové lodě. B-52 původně nebyl přizpůsoben pro lety v malé výšce, ale později byla modernizována avionika a řídicí systém letadla, aby poskytovaly určité příležitosti k provádění takových letů, zatímco jejich posádky takové lety velmi intenzivně zpracovávaly. Věřilo se, že bez toho by bomby nemohly prorazit k cílům hluboko na sovětském území. Kvůli pevnině mohly tyto bombardéry sebevědomě jít k cíli ve výškách několika set metrů díky schopnostem posádek a avioniky, což jim umožňovalo provádět takové lety.
Na začátku přípravy na námořní operace létaly posádky B-52 ve výškách desítek metrů. Ze vzpomínek velitele B-52 a později spisovatele Jaye Lacklina:
"Měli jsme více problémů s misemi k přeletu amerických lodí." Jednou, když jsem pracoval s vrtulníkem amerického námořnictva, zeptal jsem se jich přes vysílačku, jaká je výška jejich stěžně nad vodou. Kupodivu nevěděli. Vypadá to, že to záviselo na naložení lodi. “
Výška stožáru v žádném případě nepřesáhla 50 metrů, což znamená, že výšky, ve kterých tehdy B-52 pracoval, byly měřeny v několika desítkách metrů a riziko zachycení stožáru křídlem bylo zcela reálné. Je úžasné, jak v takové výšce dokázal osmimotorový bombardér z velké výšky cokoli.
Po několika letech intenzivního výcviku se však schopnost pilotů SAC „vplížit se“na povrchové lodě ještě zlepšila.
Na jaře roku 1990 si v Perském zálivu vyžádala dvojice letounů B-52, provádějících plánovaný let v rámci námořních průzkumných operací, povolení od letadlové lodi Ranger na cvičný let v malé výšce. Povolení bylo uděleno.
Brzy následoval dialog, který se v americkém letectvu stal legendou.
AW Ranger: Řekni mi, kde jsi.
B-52: Jsme pět mil od vás.
AV Ranger: Vizuálně vás nepozorujeme.
B-52: Podívejte se dolů.
A dívali se.
Takový průchod, dokonce i pro specializovaná letadla s nízkou nadmořskou výškou s odpovídající aerodynamikou, se systémem pro automatické sledování terénu, by byl vážným testem. A tady to udělal bombardér.
Stejné rozpětí bylo brzy provedeno poblíž AB Independence.
To vše jasně ukazuje, jak vážně přistupovalo letectvo k přípravě na námořní operace.
To vše ale bylo potřeba k proražení k cíli a jeho zasažení bombami, zatímco iniciátoři přivedení B-52 do války na moři měli úplně jiné plány.
Taktické schéma použití B-52 proti sovětským lodím bylo vyvinuto souběžně s tím, jak piloti zvládli hledání námořních cílů a společnou práci s námořnictvem.
Z článku Generálporučík amerického letectva (ret.) David Deptula:
"Koncept operací spočíval v tom, že námořní E-2 nebo Orions nebo EAC-3 AWACS ve vlastnictví letectva přidělené k útoku na B-52 zaútočí na sovětské povrchové síly." Až deset B-52 mohlo sestoupit do nízkých výšek a přiblížit se k cíli z různých směrů a provést masivní salvu raket Harpoon, dostatečnou k „nasycení“a proražení protivzdušné obrany.
Jak ukazují zkušenosti z letů B-52 nad mořem v malé výšce a jejich použití ve vzdušném průzkumu, byl takový scénář docela realistický.
V roce 1983 začala výzbroj protilodních raketových bombardérů Harpoon. Letadla modifikace „G“byla vyzbrojena jako méně hodnotná než „H“, která měla úspornější motory, delší dolet a byla určena pro údery bombami a řízenými střelami na území SSSR. Do této doby byly posádky bombardérů plně připraveny provádět jakékoli mise nad mořem, bez ohledu na to, jak těžké byly. Bombardovací skupiny byly rozmístěny v Maine ve Spojených státech a na Guamu.
Od roku 1983 získaly Spojené státy schopnost používat základní letouny nesoucí rakety proti námořním cílům.
Byly tyto operace úspěšné? Na toto téma v samotných Spojených státech ještě během studené války a na jejím vrcholu v roce 1987 provedla skupina důstojníků námořnictva a letectva speciální studii „B-52 Maritime operations: the anti-povrch warfare mission“(„ B- 52 v námořních operacích: úkol čelit povrchovým silám “). Je již dlouho odtajněn a již nějakou dobu je volně dostupný. Závěry v této studii byly následující.
Posouzení schopností protivzdušné obrany sovětských povrchových formací při odrazení raketového úderu strategických bombardérů
Americká studie osvětluje mnoho problémů, ale zajímá nás, jak americké letectvo vyhodnotilo nepřítele, tedy nás, z hlediska schopnosti odolávat. Na základě informací shromážděných v průběhu let dospěli Američané k závěrům o bojové stabilitě jediné lodi námořnictva SSSR.
stůl 1
tabulka 2
Tabulka 3
V dokumentu bohužel není žádná metodika a není ani dekódováno, jaký druh lodi je míněn „doprovodem“. To vše je zjevně nějaký zprůměrovaný údaj, ale zjevně nejsou příliš daleko od reality.
Jakýkoli B-52 vyzbrojený protilodními raketami nesl na podvěsných pylonech až 12 raket. Tato revize byla provedena na všech vozidlech, která se účastnila námořních operací. Výše uvedená studie nám ale říká, že „za cenu minimálního vylepšení“by do pumovnice mohlo být umístěno až 8 raket. A pak jedno letadlo mohlo nést až 20 protilodních raket. Skupina deseti vozidel tak zaručeně pronikne do jakékoli myslitelné protivzdušné obrany jakékoli skupiny lodí sovětského námořnictva, alespoň pokud vycházíme z amerických odhadů.
Současně si Američané udělali výhradu: vše výše uvedené platí pro protilodní střely, které míří na první cíl, který spadl do sektoru přezkumu GOS. Pokud ale předpokládáme, že protilodní střela může provádět výběr cílů, pak bude spotřeba raket k zasažení hlavního cíle podle tohoto dokumentu výrazně nižší.
Všechny tabulky jsou ruské úpravy referenčních tabulek z amerického dokumentu.
Poznámka:
Nejzajímavější věcí ve studii je jeden z přechodných závěrů, který je velmi v souladu se sovětským přístupem k tomuto problému:
"Závěr je zřejmý: dát B-52 vyzbrojené harpunami na povrch bojových skupin není v žádném scénáři války na moři žádný luxus." Při preventivním úderu proti velké sovětské námořní skupině s několika vysoce hodnotnými jednotkami a doprovodnými loděmi může být naprosto nezbytné přidat palebnou sílu k B-52, aby se chopila iniciativy a vyhrála bitvu. “
Ve skutečnosti dospěli Američané ke stejným závěrům, které najednou vedly ke vzniku letectví nesoucího námořní rakety SSSR, a to ze stejných důvodů.
Bojovat se svými „námořními“bombardéry však nemuselo. Studená válka skončila. Na počátku devadesátých let byl program přilákání B-52 k úderným misím námořnictva ukončen, a když byla všechna letadla modifikace „G“vyřazena ze služby, zbývající letadla nebyla upgradována pro použití anti- lodní rakety.
Strategické vzdušné velení ztratilo schopnost útočit na povrchové cíle raketovými zbraněmi. V podmínkách 90. let to Američané prostě nepotřebovali.
Ale to vůbec nebyla poslední stránka v historii amerických úderných operací bombardérů v námořní válce. Právě probíhá další stránka, v průběhu rychle rostoucí konfrontace mezi USA a Čínou.
Toto téma si však zaslouží samostatnou úvahu.
