28. dubna letošního roku generálporučík Ju. Kovalenko, bývalý 1. zástupce vedoucího hlavního obrněného ředitelství ministerstva obrany RF, hovořil o ruských tancích, že ruský vojenský průmysl má co nabídnout i tomu nejnáročnějšímu zákazníkovi. Poznamenal tedy, že ne tak dávno se kazašské vojenské oddělení obrátilo na Ruskou federaci se žádostí o výrobu plovoucích T-72 pro Kazachstán. Tento požadavek poněkud překvapil ruské odborníky. Proč a kde se Kazaši rozhodli plout v tancích?
Podle Y. Kovalenka existuje pouze jedna možnost - Kazaši se připravují na rozdělení Kaspického moře.
Kazachstán má smůlu na svou flotilu. Na konci 90. let se kazašským námořníkům podařilo ztratit pět hlídek „Dontles“(bezúplatné dary z USA a Německa) - čluny se potopily v době bouře. Nepochybně se kazašská flotila od té doby posílila, ale podle odborníků není její bojová účinnost příliš vysoká. A zde je nový, poměrně originální pokus o zvýšení pozice země v Kaspickém moři. Dokáže kazašská armáda plout po nádržích po moři, uvidíme.
Začátkem roku 1951 v SSSR tedy začaly práce na návrhu jednotlivých systémů pro tanky. Prototypy pro tanky T-54 byly vytvořeny již v roce 1952. Ve stejném roce složili první říční zkoušky na Oka. V letech 1953-1954 bylo na moři testováno individuální plovoucí zařízení pro tanky. V roce 1957 sovětská armáda přijala plovoucí plavidlo s názvem PST-54. Podle personálního obsazení divize motorizované pušky by v ní měly být takové systémy podle přítomnosti tanků, tedy až 187 jednotek. Výroba PST-54 byla prováděna v závodě č. 342 ve městě Navashino. Dodatečná montáž tanků T-54 pro montáž PST-54 byla provedena v Charkově, v závodě č. 75. Tank T-54, který byl upraven pro použití PST-54, dostal krycí jméno „Objekt 485“.
Projektové kanceláře současně pracovaly na vytvoření jednotlivých plovoucích systémů pro nové tanky T-55 a samohybné protiletadlové dělo ZSU-57. Tyto systémy se nazývaly PST-55 pro T-55 a pro upravenou ZSU-57, která obdržela tovární index „objekt 510“, PST. V 59. roce došlo ke sjednocení Leningradského státního tankového závodu č. 174 a 342. mechanického závodu v Domodědově PST. Už v 60. roce minulého století sloužil vylepšený PST-U ve výzbroji armády SSSR.
Konstrukčně se systém PST-U skládal z pěti ocelových pontonů (dva hlavní pontony byly na bocích, dva skládací, které byly také umístěny na bocích, a jeden na zádi). Naplnění pontonů polystyrenem poskytlo 40% rezervy vztlaku PST-U s tankem T-54. Celková hmotnost PST-U byla 10 tun. Hnací kola tanku uvedly do pohybu dvě vrtule a zajišťovaly maximální rychlost nad vodou asi 12 km / h. Na souši byla maximální rychlost T-54 vybaveného PST-U asi 19 km / h. 500 litrů palivových nádrží plovoucího plavidla poskytovalo cestovní dojezd asi 60–80 km, přičemž palivo z nádrže nebylo použito.
Tank vybavený PST-U se mohl pohybovat po vodní hladině, jejíž vzrušení dosáhlo pěti bodů. Provádění palby z tankového děla bylo možné s vlnami 1,5 bodu. Kromě toho bylo spolu s tankem povoleno přepravit až 25 vojáků (u ZSU-57 mohlo být přistání až 40 osob. Posádka tanku pověsila plavidlo na tank na 35 minut. Bez opuštění auta „Posádka mohla PST-U upustit téměř okamžitě. PST byla přepravována 4 vozidly ZIS-151.
Vývoj speciálních plovoucích systémů se nadále vyvíjel. Takže již v 62. roce bylo testováno lehké plovoucí plavidlo PS-1, určené pro tanky T-55 a cisternové traktory BTS. Hmotnost nového PS-1 byla již o něco více než 5,5 tuny. Snížení hmotnosti bylo dosaženo díky použití slitin hliníku při stavbě pontonů. Traktor BTS s PS-1 nad vodou vyvinul maximální rychlost přes 13 km / h a při couvání asi 8 km / h. Při tažení vodou dosáhla rychlost soustavy 19 km / h. Na souši se traktor BTS s PS-1 mohl pohybovat rychlostí až 25 km / h. Až 100 km. výkonová rezerva systému byla zvýšena. PS-1 byla přepravována dvěma vozidly ZIL-157V.
PS-1, na základě provedených testů, překonal PST-U a PST-54 ve své plavbě. Již v 65. roce byl po drobných úpravách PST-63 (nové označení PS-1) přijat SA SSSR.
Další práce na vylepšení plovoucích systémů pro tanky T-55 a T-62 vedly ke vzniku nových modifikací s názvem PST-64 a PST-63M.
Pozornosti nebyly zbaveny ani sovětské těžké tanky. Leningradský TsKB-50 tedy v letech 1955-1957 vyvíjel „projekt 755“, což bylo podobné plovoucí plavidlo pro těžký tank T-10. Tři prototypy projektu 755 byly postaveny v Gorkém, v loděnici Krasnoye Sormovo. K dalšímu rozvoji tohoto projektu však nedošlo.
Současně s výtlakovými plavidly pro tanky na konci 50. let probíhaly práce na návrhu vysokorychlostních obojživelných obojživelných systémů na křídlových křídlech. Takže v loděnici Navashinsky v roce 1958 byl vyvinut vysokorychlostní přistávací systém křídlového tanku, který dostal název „Projekt 80“. Systém se skládal ze 2 lodí se skládacími křídlovými křídly. Každá loď měla výtlak 12 tun. „Projekt 80“umožnil přepravit střední tank na vzdálenost až 400 kilometrů rychlostí až 30 uzlů. Každý pontonový člun měl na palubě vlastní motor o výkonu 1000 koní. V 61. roce vznikl prototyp komplexu.
V letech 1967-1968 byly testovány dva prototypy a byla zahájena sériová výroba obojživelných vozidel. „Projekt 80“byl vybaven dvěma prapory - po jednom v Černém moři a v Baltském moři.
Více o „projektu 80“si můžete přečíst zde.
