Vyhlídky na Ka-52K bez Mistrals
nebo palubní lodě bez DVD …
Rozhovory o vytvoření námořní úpravy vrtulníku Ka-52 Alligator začaly v období bezprostředně předcházejícímu podpisu smlouvy na stavbu přistávacích lodí vrtulníků typu Mistral (DVKD) ve Francii pro ruské námořnictvo.
V této době již Arsenyev Aviation Company „Progress“vyráběla sériová bojová vozidla Ka-52, která prošla experimentální vojenskou operací na 344. středisku pro bojové použití a přeškolení letového personálu armádního letectví v Torzhok, jakož i ve třetím vrtulníku letka 575. letecké základny druhé kategorie v Černigovce. Vrtulníky Ka-52, určené zejména pro mise na pozemní cíle, měly také odpovídající integrovaný palubní komplex, včetně radarové stanice Arbalet-52 a gyro-stabilizované opticko-elektronické stanice GOES-451-umožňující detekovat cíle na velkou vzdálenost a používat na ně naváděné zbraně.
V roce 2008 generální designér Kamov Design Bureau, Sergej Viktorovič Michejev, na moji otázku týkající se vývoje „námořního“tématu odpověděl doslova na následující (dávám plnou verzi):
- Námořní téma se určitě rozvine. Stalo se, že za posledních 20 let jsme flotile nijak nepomohli - ne proto, že bychom nechtěli, ale jednoduše omezili financování. V předvečer 90. let jsme plně dokončili nové vybavení flotily vrtulníkem Ka-27. Dnes ale vidíme přehodnocení našeho chování ve vodní oblasti Světového oceánu. Znovu se nastoluje otázka naší přítomnosti, tento úkol je nám známý, všemi těmito problémy jsme prošli v 70. a 80. letech. Ale dnes se flotila stává jinou - nová generace, menší výtlak, větší napětí lodí, vyšší rychlosti. To vyžaduje zcela nový přístup. Vrtulník zůstane nezbytným doplňkem bitevní lodi, ale musí být navržen s ohledem na všechny aktuální okolnosti. Myslím, že další lodní vrtulník bude do 10 tun. Dokončili jsme již Ka-27 na 12,5 tuny, nový stroj se vrátí do třídy vrtulníků Ka-25, která vážila 7,2 tuny. Z pohledu prováděných úkolů nový stroj překoná Ka-25. Toto je vývoj bojového komplexu, prostředků elektronického vybavení. Vůz se stane univerzálnějším. V předchozích letech byl hlavním úkolem lodního vrtulníku boj proti ponorkám a dnes vývoj technologie vede k tomu, že vrtulník bude schopen plnit další bojové mise. U lodních helikoptér se vše vyvíjí docela zajímavě: dnes není ve flotile jediná bojová mise, ve které by helikoptéra nebyla používána jako technologické spojení. Vrtulník s vyznačením cíle, záchranný vrtulník, bojové vozidlo, které zasáhne požár.
Zde je třeba poznamenat, že rozhovor byl určen pro uzavřenou, resortní publikaci, což naznačovalo vysokou míru otevřenosti respondenta.
Z odpovědi generála vyplynulo, že tři roky před podpisem smlouvy na stavbu DVKD měl vývojář vrtulníků pro nový „palubnik“pouze obecnou představu, nevázanou na konkrétní typ stroje.
První rozhovory o vytvoření palubní verze pozemního Ka-52 začaly na okraji vojensko-průmyslového komplexu v roce 2010.
V červnu 2011 byla podepsána smlouva na stavbu dvou DVKD a v říjnu 2011 v Barentsově moři prováděli Kamovité letové zkoušky zaměřené na stanovení schopností založit vrtulník Ka-52 na bojové lodi. Během těchto testů Ka-52 přistál a vzlétl z heliportu velké protiponorkové lodi „viceadmirál Kulakov“. Následně Ka-52 přistál a vzlétl z Mistral DVDKD během pobytu lodi v Petrohradě v námořním salonu.
V roce 2011 vývojář určil předběžný vzhled lodní verze vrtulníku, která dostala název Ka-52K (lodní). Hlavními odlišnostmi od pozemní verze byla přítomnost sklopných lopatek a křídel, nafukovacích balónků pro případ nouzového přistání na vodě a také vylepšený klimatizační systém přizpůsobený pro použití v mořských podmínkách. Později vývojář hovořil o záměru nasadit na lodní verzi vrtulníku automatický přistávací systém. Již při stavbě helikoptéry došlo ke změně umístění hrdla palivové nádrže.
Ka-52 ve finální montážní dílně letecké společnosti Progress. Foto autor
V roce 2011 začala společnost Progress dostávat projektovou dokumentaci pro Ka-52K a podnik se začal připravovat na výrobu těchto strojů. Zpočátku se předpokládalo, že pět výrobních vrtulníků bude připraveno do konce roku 2014, v době, kdy první DVKD dorazí do Ruska.
V roce 2013 opustil první trup Ka-52K hlavní stavební kotviště na Progressu a vstoupil do finální montážní dílny. Vedení společnosti opakovaně prohlásilo, že Ka-52K půjde na státní testy v roce 2014, nicméně z různých důvodů do konce roku 2014 nevzlétl ani jeden Ka-52K na Progressu. Jedním z důvodů, které stavitelé vrtulníků oznámili veřejnosti, byla nejasnost konečného vzhledu lodního vozidla, a proto vývojář od výrobce neustále požadoval provedení nově přijatých konstrukčních změn, což ztěžovalo dovoz helikoptéry do letových podmínek ve stanovených termínech.
V říjnu 2013 se v Moskvě v důsledku zničení tahu rotoru zřítil vrtulník Ka-52 (pořadové číslo 01-03). Je známo, že toho dne letěl vrtulník v rámci testů klimatizačního systému (ACS), který má být nainstalován nejen na námořní verzi vrtulníku, ale také na všechny ostatní stroje Ka-52 (bylo rozhodnuto vytvořit nový ACS, společný pro pozemní a námořní vozidla). Později média oznámila, že nový SLE úspěšně prošel státními testy.
Na konci roku 2013 náměstek ministra obrany Jurij Borisov během návštěvy letecké společnosti Progress řekl, že stát podepsal smlouvu na stavbu 32 vrtulníků Ka-52K společností Progress, která má vybavit leteckou skupinu se sídlem ve Vladivostoku a Sevastopol."
Vyhlídky na Ka-52K, používané u DVKD, jsou vidět následovně: je to bitevní útočný vrtulník, jehož hlavním úkolem je poskytovat palebnou podporu pro akce obojživelných útočných sil během zabavení pobřežního pásu. V rámci tohoto bojového použití je Ka-52K schopen průzkumu a ničení obrněných, mobilních a stacionárních pobřežních cílů nepřítele, především mobilních protilodních raketových systémů, protiletadlových raketových systémů, tanků a nepřátel dělostřelectvo - na dostřel ATGM „Whirlwind“, „Shturm“nebo „Attack“. Očekává se, že výsadková skupina DCKD bude zahrnovat také transportní a přistávací helikoptéry Ka-29TB, schopné plnit mise pro přepravu personálu. Rovněž byla pojmenována numerická síla letecké skupiny na jednom DVKD-8 vrtulníků Ka-52K a 8 vrtulníků Ka-29TB.
Na základě deklarovaného dosahu letu bude úder Ka-52K schopen způsobit nepřátelské lodi nacházející se na pobřeží mimo dosah pobřežních protilodních raketových systémů požární poškození, které obojživelnému konvoji okamžitě poskytne potřebnou bojovou stabilitu před přistáním.
Je třeba říci zejména o akcích proti námořním cílům. Předpokládá se, že vrtulníky Ka-52K budou moci využívat hlavní protilodní zbraň vrtulníků-protilodní raketu Kh-35, která je standardní zbraní pro vrtulníky Ka-27 a Ka-28 a je schopná úderu lodě a plavidla s výtlakem až 5 tisíc tun.
Protiletadlové rakety X-35 za letu. Fotografie ze stránek
Raketa Kh-35 ve verzi „helikoptéra“má hmotnost 610 kg, což odpovídá přípustnému zatížení vnitřních pylonů vrtulníků Ka-52. Na základě povoleného maximálního zatížení je vrtulník Ka -52K schopen nést nejméně dvě takové rakety, a proto - zasáhnout cíle na vzdálenost až 260 km. V tomto případě budou schopnosti úderu Ka-52K určeny nejen přítomností protilodních raket na palubě, ale také osvětlením situace, která je s ním integrována-vrtulníky Ka-31 AWACS nebo aktuálně dostupné vesmírné systémy námořního průzkumu a určení cíle. Tato varianta použití Ka-52K výrazně posílí „protilodní“schopnosti DVKD.
Systém „Helicopter - DVKD“se zdá být jasný a srozumitelný. Místo Ka-52K v něm je určeno jako docela hodné a významné. Situace bude vypadat úplně jinak, pokud přesto Francie, jak nyní prohlašuje (prosinec 2014), nedá Rusku lodě, které postavila.
Najde vrtulník Ka-52K místo ve zbrojním systému ruského námořnictva?
Odpovídám hned - existuje!
Zpočátku byly DCCD zaměřeny na tichomořský region, kde má Rusko nevyřešené územní spory s Japonskem, a také na Arktidu, jejíž význam dnes chápe každý. V konstrukci DVKD, určené pro Rusko, byly zavedeny dokonce strukturální změny týkající se vyztužení trupu, aby měla loď schopnost navigovat v ledových podmínkách severních zeměpisných šířek. Dva DVKD („Vladivostok“a „Sevastopol“) byly zaměřeny především k zajištění kontroly nad ostrovy Kurilského hřbetu - které jsou kamenem úrazu rusko -japonského politického dialogu. Čtyři velké přistávací lodě dostupné u Pacifické flotily (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov a Admiral Nevelskoy) jsou velmi opotřebované a v důsledku toho nejsou plně schopné manévrovat s obojživelnými formacemi flotily na Kurilských ostrovech. Přesněji řečeno, vzhledem k malému počtu a opotřebení velkého vyloďovacího plavidla mají 155. brigáda a 3. námořní pluk Pacifické flotily omezené možnosti operačního manévru. Není náhoda, že v tomto ohledu síly PVO neustále provádějí cvičení o přesunu vojsk na ostrovy, a to nejen za pomoci velkého přistávacího plavidla, ale také za pomoci letectví (včetně civilního), neboť stejně jako civilní lodě. Je zřejmé, že Kurilský hřbet vymezuje výlučnou ekonomickou zónu Ochotského moře (uznáno mezinárodním společenstvím na začátku roku 2014) a proto. je předmětem zvýšeného zájmu - našich i Japonců (s nimiž nemáme žádnou mírovou smlouvu). Ale Okhotské moře je šelf, je to ryba, je to obrovský potenciál zdrojů. Ze všeho, co bylo řečeno, vyplývá, že Kurilské ostrovy by za každou cenu měly zůstat naše. A přítomnost dvou DVKD, schopných nést až prapor námořní pěchoty, radikálně změnila rovnováhu sil v regionu. Zvláště pokud je na palubě těchto DVKD vzdušná skupina, schopná nejen „pracovat podél pobřeží“, ale také schopná bojovat s nepřátelskými loděmi (rakety X-35).
A nyní se nám dostalo do povědomí, že DVKD do Pacifické flotily nepřijde. Krátce před oficiálním ceremoniálem přenosu Vladivostokského DVD ruskému námořnictvu, kvůli změněné geopolitické realitě, dostal Vladivostok nové místo registrace (nebo chcete -li „domovský přístav“) - ruské město Sevastopol. V rámci tohoto článku nebudu mluvit o vojenském významu Sevastopolu - to je každému beze mě jasné. Jednoduše přiznáváme, že za současné situace je tam Vladivostok potřebnější. Spolu s leteckou skupinou, která mimochodem používá loď jako dočasné útočiště, s hlavní základnou na pobřeží.
V sovětských dobách, kdy tichomořská flotila měla dvě pohledné letadlové lodě - „Minsk“a „Novorossijsk“, na letišti Pristan poblíž Romanovky sídlil 311. samostatný letecký pluk útočných lodí vyzbrojený vertikálním vzletovým a přistávajícím letounem Jak -38. V Novonezhinu sídlil 710. samostatný lodní protiponorkový vrtulníkový pluk, který byl vyzbrojen vrtulníky Ka-25, Ka-27 a jejich úpravami. Tyto pluky „žily“na „zemi“a jejich „létající zástupci“byli na lodích pouze po dobu misí bojové služby lodi. Takže pod DVKD v Primorye měl být vytvořen samostatný lodní vrtulníkový pluk, který měl zahrnovat vrtulníky Ka-52K a Ka-29TB. Dnes o tom samozřejmě můžeme mluvit pouze v rovině fantazie.
A tak Hollande oznámil nemožnost převodu Vladivostokského DVDKD postaveného v Saint-Nazaire do Ruska.
S čím skončíme? Výsledkem je, že se posádka Vladivostoku připravuje na odchod z domova, ekonomové zvažují škody, právníci připravují reklamace a první Ka-52K s pořadovým číslem 01-01 se v tuto chvíli připravuje na přesun k letovým zkouškám. Ať je to jakkoli, Kamovité hodlají přivést helikoptéru k písmenu „O“a doporučit ji k adopci.
Takže Ka-52K bez DVD.
V situaci, kdy neexistuje DVKD, námořní Ka-52K neztrácí své bojové schopnosti. Ve stejném tichomořském regionu bude moci adekvátně sloužit na stejných Kurilských ostrovech a poskytne skupině ruských jednotek své schopnosti úderu. Ano, zůstává vynikajícím útočným letadlem, schopným pracovat proti pozemním cílům, ale zároveň je také schopen pracovat proti povrchovým cílům-pomocí protilodních raket Kh-35 tlačí dál od pobřeží linie palby na nepřátelské lodě. Vojenská operace vrtulníků Ka-52 prokázala svou schopnost dlouhodobě fungovat izolovaně od hlavních základen, což znamená, že například s hlavní základnou na letišti Burevestnik lze dispergovat jednotky nebo páry Ka-52K přes všechny ostrovy hřebene Kuril a klidně létat nad mořem, otravovat svou přítomností japonské „sousedy“.
Také nic nebrání použití Ka-52K z válečných lodí, které mají helipady, například od stejných pacifických protiponorkových „admirálů“pr. 1155, které ve výzbroji nemají „dlouhou protilodní paži“.
Projekt Ka-52K je tedy bez francouzského DVKD docela relevantní. A navíc se dnes v hlubinách vývojáře rodí další lodní verze Alligator. Nová helikoptéra, která vychází z Ka-52K, nebude mít úderné zbraně. Dokonce bude připraven o automatické dělo. Půjde o radarovou hlídkovou helikoptéru dlouhého dosahu. Na bocích trupu, stejně jako vpředu a vzadu budou instalovány pevné SVĚTLOMETY (na rozdíl od mobilní antény vrtulníku Ka-31), které spolu se stropem pěti kilometrů umožní nový vrtulník osvětlit povrchovou situaci na vzdálenost více než 290 kilometrů. A to zase umožní dát skupinám lodí ruského námořnictva ještě větší bojovou stabilitu.
