Experimentální stíhačka F-107A „Ultra Sabre“(USA)

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

V různých dobách, v různých zemích, bylo vyrobeno velké množství letadel pro různé účely. Mezi nimi byli vytvořeni obdivuhodní a politováníhodní, že tato okřídlená letadla nezanechala významnou stopu v historii letectví. Ve většině případů zůstávají v modelech, někdy „dostojí“letovým testům a ve vzácných případech se dostanou do muzea jako exponáty. Mezi tyto příklady patří stíhací bombardér F-107A „Ultra Sabre“vyvinutý společností North American Aviation. Důvěryhodnost Severní Ameriky v první polovině padesátých let ve vývoji stíhacích letadel se zdála být neotřesitelná. Společnost vzlétla na vrchol amerického leteckého průmyslu během druhé světové války po vytvoření úspěšného frontového bombardéru B-25 Mitchell a jednoho z nejlepších stíhačů té doby-P-51 Mustang. Nasbírané zkušenosti, silný produkční a personální potenciál a také možnost prozkoumat zachycený německý vývoj v oblasti letectví umožnily Severoameričanovi ve druhé polovině čtyřicátých let úspěšně vstoupit do éry proudových letadel se stíhačkou F-86 Sabre.

F-86 Sabre

Od svého debutu v Koreji si Sabre vybudoval pověst „krále bojovníků“. Republic F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, letadla nejbližších konkurentů, „vtěsnala“do kategorie stíhacích bombardérů. Na objednávku flotily byla také provedena sériová výroba palubní varianty „Sabre“- bojovníka FJ1 Fury. Kromě Spojených států byly Sabres postaveny v Austrálii, Kanadě, Itálii a Japonsku a jejich celkový počet dosáhl téměř 8 tisíc. Dlouho byly používány ve vzdušných silách 30 zemí. North American v roce 1949, navazující na svůj úspěch, začal navrhovat svou první nadzvukovou stíhačku, Sabre-45 nebo Model NAA 180. Na toto letadlo bylo plánováno instalovat křídlo se zatáčkou 45 stupňů. V této době však Pentagon dal přednost financování strategických bombardérů - nosičů jaderných zbraní. V tomto ohledu se vývoj stíhacích programů výrazně zpomalil. Teprve na konci roku 1951 byl na základě „Sabre-45“dokončen vývoj projektu nové stíhačky F-100, jejímž cílem bylo získat vzdušnou převahu. V lednu následujícího roku jsme podepsali smlouvu na jeho stavbu. Vynikající pověst letounu F -86 byla impulzem k tomu, že se společnost rozhodla udělat dobrý marketingový tah - nové auto dostalo název „Super Sabre“. Prototyp YF-100A vzlétl 5. května 1953. Už při prvních vzletech ve vodorovném letu překračoval rychlost zvuku.

První sériový letoun F-100A byl postaven 29. října. Severoamerické letadlo se tak stalo první sériovou nadzvukovou stíhačkou na světě. Podplukovník Frank Everst z testovacího centra letectva brzy dosáhl na zemi v tomto letadle 1216 km / h. 27. září 1954, po řadě úprav, byl F-100A oficiálně přijat. Ale navzdory studené válce zájem zákazníků o čistého bojovníka výrazně klesl. Ani americký obranný rozpočet nemohl stáhnout několik různých programů. Začala éra víceúčelových letadel. Taktické letectvo (TAC, Tactical Air Comnnand) v prosinci 1953 doporučilo společnosti vyrobit novou verzi „Super Sabre“, která by mohla plnit úkoly nejen interceptoru, ale také stíhacího bombardéru. Tento návrh byl ztělesněn v modifikaci F-100C. Toto letadlo mělo vyztužené křídlo s palivovými nádržemi a šesti body připevnění výzbroje. F-100C mohl nést 2270 kilogramů bomb a raket, včetně taktických jaderných bomb Mk.7. Letoun mohl být vybaven systémem doplňování vzduchu „hadicovým kuželem“. 20. srpna 1955 vytvořil F-100C světový rychlostní rekord 1323 km / h.

Téměř všechna první nadzvuková letadla vstoupila do služby prostřednictvím řady vážných leteckých nehod. Super Sabre nebyla výjimkou. 12. října 1954 byl zabit George Welch, hlavní pilot severoamerické společnosti. Při výjezdu z ponoru s velkým přetížením se letadlo začalo houpat podélně i příčně. V důsledku toho se letadlo zhroutilo ve vzduchu. Aby se v budoucnu tomuto problému zabránilo, byl změněn systém řízení rozteče a náklonu. Většina inovací byla navíc zavedena přímo na montážní lince a hotové stíhačky byly vráceny k přepracování. Navzdory tomu se „Super Sabre“zapsal do historie amerického letectva jako letadlo s vysokou nehodovostí. Jedním z faktorů, který k tomu přispěl, byla vysoká přistávací rychlost, která dosahovala 330 kilometrů za hodinu. Důvodem je skutečnost, že letadlo nemělo klapky ani přistávací klapky, pro které prostě na křídle nebyl prostor, protože kvůli nebezpečí obrácení křidélek musely být přesunuty do trupu.

F-100D

Nejpokročilejší a nejhmotnější (vyrobeno 1274 kopií) „Super Sabre“byl stíhací bombardér F-100D, který byl vytvořen v roce 1956. Vůz dostal autopilota a vylepšené elektronické vybavení, stejně jako zatížení pumou vzrostlo na 3190 kg. Aby se zlepšila stabilita stopy, byla svislá ocasní plocha zvětšena o 27 procent. Křídlo bylo výrazně upraveno. Jeho rozpětí bylo zvýšeno na 11, 81 m (11, 16 m) a byl proveden přítok kořene podél odtokové hrany, což umožnilo instalaci klapek. Do října 1958 bylo postaveno celkem 2294 stíhaček různých možností. Tyto stroje byly používány až do začátku 80. let minulého století. Už před vytvořením letounu F-100A bylo jasné, že závod o rychlost zdaleka nekončí. V Sovětském svazu byl vyvinut stíhací letoun MiG-19 a začal vývoj projektů pro nadzvukové bombardéry. Bylo potřeba letadlo schopné létat dvojnásobnou rychlostí zvuku. Severoameričané se z nich přirozeně snažili vytěžit maximum. základ pro F-100.

Na začátku roku 1953 společnost obdržela předběžné požadavky amerického letectva na vylepšenou Super Sabre. Na základě F-100 v březnu 1953 byly připraveny dvě varianty projektu: stíhací stíhací letoun F-100BI nebo „model NAA 211“(písmeno „I“-„Interceptor“) a stíhací letoun F-100B bombardér nebo „model NAA 212“… Ve světle „aktuálních preferencí“taktického letectva bylo rozhodnuto soustředit se na druhou možnost. Na stíhací bombardér, navržený při rychlosti asi 1,8 M, bylo plánováno instalovat motor P&W J57, jako na „Super Sabre“, ale s upravenou konstrukcí trysek. Konstrukce nosu trupu měla být provedena podobně jako stíhací interceptor F-86D. Ale byl problém s organizací nadzvukového sání vzduchu. V tomto ohledu byl v červnu 1953 projekt opět radikálně změněn. F-100B dostal nový hřbetní přívod vzduchu s ostrými hranami a automaticky nastavitelným středovým klínem, takzvaný VAID (přívodní kanál s proměnnou oblastí) nebo přívod s proměnnou oblastí. Horní umístění vzduchového potrubí motoru a přívodu vzduchu umožnilo zvednout křídlo a uspořádat pod trupem zónu pro polozapuštěné umístění speciální munice (taktická jaderná bomba B-28 nebo TX-28) nebo přídavného paliva nádrž o objemu 250 galonů (946 litrů).

Nosní část vytvořená ve formě zploštělého kužele a baldachýn s velkou zasklívací plochou zajišťovaly vynikající viditelnost směrem dolů i dopředu, což je pro útočné letadlo velmi důležité. Kryt lucerny byl složen a to nedovolilo nastartovat motor, dokud nebyl zavřený. Letoun byl vybaven upraveným křídlem z F-100C, ale měl zadní přítok a klapky. Ovládání náklonu bylo prováděno pomocí spoilerů na dolních a horních plochách křídel. Hlavní podvozek byl přesunut do trupu. Podvozek byl zatažen proti letu. Nejzajímavějšími novinkami aplikovanými na letoun F-100B byl svislý ocas (3 stupně na obě strany) zvětšené plochy, který zlepšil směrovou stabilitu letadla. Na letadle byl instalován integrovaný systém řízení zbraní HMA-12, hmotnost nákladu pumy byla zvýšena na 4535 kg.

V říjnu 1953 byl postaven model stíhačky v plné velikosti, který na tehdejší poměry vypadal velmi futuristicky. Přibližně ve stejnou dobu bylo rozhodnuto použít nejnovější proudový motor P&W YJ75-P-11. Podle výpočtů to umožnilo zvýšit rychlost na 2M. 11. června 1954 byla mezi vývojářem a letectvem podepsána smlouva na stavbu 33 stíhacích bombardérů F-100B. První tři z nich byly určeny pro letové zkoušky. North American si byl tak jistý vítězstvím, že 8. července dostal letoun nové označení F-107A (v označení chybělo první písmeno „Y“označující předprodukční letoun). Vývojář, který propagoval svůj projekt, se pokusil nabídnout leteckou flotilu pod názvem palubní verze „Super Fury“, ale to nepřineslo výsledky.

Oficiální konstrukce letounu F-107A byla zahájena 1. května 1955. Testovací pilot Bob Baker 10. září 1956 zvedl F-107A do vzduchu z přistávací dráhy letecké základny Edward. Během tohoto střemhlavého letu bylo možné dosáhnout rychlosti 1,03M, pak ale čerpadlo regulátoru motoru selhalo. Pilot musel nouzově přistát. Zvýšená přistávací rychlost (více než 360 km / h), způsobená poruchou klapek a poruchou hydraulického systému, stejně jako nefunkční brzdy kol, způsobila, že najeto bylo 6 700 metrů. Letadlo najelo na nezpevněný bezpečnostní pás, kde poškodilo přední podvozek. Letoun byl rychle obnoven a již 1. října vyvinul rychlost 2M. V první fázi testování bylo provedeno celkem 30 letů. Ve druhé fázi testování (03.12.1956 - 15.02.1957) byl zapojen i druhý prototyp, na kterém bylo provedeno 32 letů. Poté bylo letadlo použito k procvičování používání zbraní. Piloti uvedli, že ve srovnání s F-100 bylo pilotování F-107A příjemnější. Pro třetí fázi testování byl postaven třetí a poslední letoun F-107A. Byl na něm testován provoz přívodu vzduchu v různých letových režimech. Současně bylo na prvním prototypu provedeno několik testů stoupání, během nichž letadlo během stoupání překročilo rychlost zvuku.

North American nebyl jediným vývojářem bojujícím o vítězství. „Republika“, která měla s vytvářením stíhaček obrovské zkušenosti, v roce 1952 přišla s iniciativním návrhem a uzavřela smlouvu s taktickým leteckým velením na konstrukci a vytvoření 199 strojů (později byl jejich počet snížen na 37 kopií), vytvořeno nahradit stíhací bombardéry F-84F Thunderstreak. Nové letadlo mělo za různých povětrnostních podmínek dodávat taktické jaderné zbraně a konvenční letecké bomby nadzvukovou rychlostí. Maketa stíhačky v plné velikosti, pojmenovaná YF-105 a vlastním jménem Thunderchief, byla postavena v říjnu 1953. Konečný úkol byl formulován v prosinci 1953. Současně byla podepsána smlouva na dodávku 15 předvýrobních letadel. Bylo plánováno postavit 2 kopie YF-105A určené pro předběžné letové zkoušky, 3 prototypy průzkumného letounu RF-105B (přejmenované na JF-105B), 10 ve verzi F-105B určené pro vojenské zkoušky. Protože požadovaný motor P&W J75 ještě nebyl připraven, byl YF-105A postaven se „starým“P&W J57. Z třetího prototypu se počítalo s instalací nové elektrárny.

22. října 1955 se uskutečnil první let YF -105A - byl tedy před konkurentem téměř o rok. Přirozeně byl překonán letounem F-107A téměř ve všech ohledech, kromě přítomnosti vnitřní pumovnice a nejnovějšího superrychlého děla M-61 Vulcan, které umožňovalo obejít se s jedním zbraň, ne čtyři. F-105B se konkurenci víceméně vyrovnal, ale F-105D, který se objevil dva roky po skončení soutěže (v roce 1959), byl skutečně plnohodnotným taktickým úderným letounem. V létě 1957 vydalo vedení letectva konečný verdikt. YF-105 „Thunderchief“zvítězil. Bylo vyrobeno 923 kopií. Pentagon s největší pravděpodobností učinil politickou volbu. V té době Republic neměla žádný další software ve vývoji a North American byl plně načten. Ve stejné době začaly první studie nadzvukového strategického bombardéru XB-70, nosiče jaderných zbraní na bázi nadzvukových nosičů A-5 Vigilante a řady dalších programů. Armáda si tedy chtěla „republiku“ponechat a letoun F-105 se pro ni stal „záchranným lanem“.

YF-105A

Američané měli pravděpodobně pravdu. Během války v Indočíně F-105 prokázal velmi vysokou schopnost přežití a vysloužil si lásku posádek. A přestože provozní a bojové ztráty „Thunderchiefů“činily 397 vozidel (téměř 45 procent vyrobeného počtu), dokončily 75 procent všech bombardovacích misí. Ale F-107A v historii „severoamerických“byl posledním stíhačem. Po prohraném výběrovém řízení byla stavba zbývajících letadel zrušena. Prototyp F-107A byl nějakou dobu testován na použití zbraní, včetně speciální munice, jejíž vybití bylo zpracováno rychlostí až 2M. Zbývající dvě kopie byly přeneseny do NACA, kde byly použity k vývoji nadzvukového sání vzduchu a všeobrátkového kýlu. 1. září 1959 jedno z letadel havarovalo při startu a znovu neletělo. Sloužil k výcviku hasičů. Zbývající vozy byly později převezeny do muzeí, kde jsou stále uloženy.