Červený císař. Stalin budoval společnost „zlatého věku“, kde byl člověk stvořitel, stvořitel. Proto jeho četné kreativní projekty zaměřené na rozvoj a prosperitu ruského státu a lidí.
Transpolární dálnice
Stalinistická vláda si uvědomila, že samotná sibiřská železnice na propojení Sovětského svazu nestačí. A po Velké vlastenecké válce se ukázalo, že severní strategická komunikace - Severní mořská cesta, je zranitelná vůči potenciálním protivníkům. Jeho hlavní přístavy Murmansk a Archangelsk se nacházejí v blízkosti severozápadní hranice a v případě nové velké války se Západem je lze zablokovat. Tato cesta také vedla k osídlení a hospodářskému rozvoji ruského severu.
Stojí za zmínku, že myšlenka výstavby Velké severní železnice byla ještě v Ruské říši. Byly navrženy projekty na výstavbu silnice od Barentsova moře k velkým řekám Sibiře s dalším pokračováním do Tatarské úžiny, tedy do Tichého oceánu. Pak ale tyto projekty nebyly realizovány kvůli složitosti trasy, enormním nákladům na materiál, nedostatečnému rozvoji a nízké hustotě osídlení území severně od Transsibu. V roce 1928 se k myšlence vrátila myšlenka propojení Atlantského, Severního a Tichého oceánu po železnici. V roce 1931 byl tento plán odložen se zaměřením na rozvoj východní části Severní mořské cesty. Velká vlastenecká válka ukázala, že dálnice na severu je nezbytná. Původně bylo rozhodnuto vybudovat nový přístav v Obalském zálivu v oblasti mysu Kamenny a propojit jej 700kilometrovou železnicí se stávající pobočkou Kotlas-Vorkuta. Stavba byla svěřena GULZhDS (hlavní oddělení stavby táborových železnic) NKVD-ministerstva vnitra SSSR. Silnici stavěli vězni a civilní pracovníci.
Brzy se ukázalo, že Obský záliv není vhodný pro stavbu přístavu. Na začátku roku 1949 se uskutečnila schůzka mezi I. V. Stalinem, L. P. Berijou a N. A. Frenkelem (vedoucím GULZhDS). Bylo rozhodnuto zastavit stavbu na poloostrově Jamal, ne vést po silnici na mys Kamenny a zahájit stavbu 1290 kilometrů dlouhé cesty k dolnímu toku Jenisejů, podél Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - linka Ermakovo - Igarka, s výstavbou přístavu v Igarce. Dále bylo plánováno prodloužení linie Dudinky do Norilsku.
Bylo zlikvidováno stavební oddělení č. 502, které se zabývalo stavbou železnice ze stanice Chum železnice Pechora do mysu Kamenny s odbočkou do Labytnangi. Byla vytvořena dvě nová oddělení - západní číslo 501 se základnou v Salekhardu, která byla zodpovědná za úsek od Labytnangi k řece. Pur a východní ředitelství č. 503 se základnou v Igarce (poté se přestěhovalo do Ermakova), které vybudovalo trať z Pur do Igarky.
Stavba probíhala poměrně rychlým tempem. Na západním úseku bylo předáno 100-140 km tratě za rok. V srpnu 1952 byl zahájen provoz mezi Salekhardem a Nadymem. Do roku 1953 bylo plnění nábřeží provedeno téměř do Pury, byla položena část kolejnic. Ve východní části bylo podnikání pomalejší, bylo méně rukou a materiál byl obtížněji dodáván. Podél celé silnice byla vybudována telegrafní a telefonní linka. Do Stalinovy smrti v březnu 1953 bylo položeno více než 700 kilometrů z 1290 kilometrů, bylo položeno asi 1100 kilometrů. Do uvedení do provozu zbýval zhruba rok.
Avšak již v březnu 1953 byla veškerá práce zastavena a poté zcela zastavena. Dělníci byli odvezeni, bylo také vyneseno část vybavení a materiálu, ale většina z nich byla jednoduše opuštěna. Výsledkem byla kreativní práce desítek tisíc lidí, čas strávený, úsilí a materiál, desítky miliard rublů plné váhy - vše se ukázalo jako marné. Nejdůležitější projekt pro zemi a lidi, který by evidentně pokračoval, byl pohřben. I z čistě ekonomického hlediska (bez strategické potřeby zlepšit propojitelnost státu s vojenským významem) vedlo rozhodnutí upustit od stavby transpolární hlavní řady na tak vysoké úrovni připravenosti k větším ztrátám pro stát státní pokladna, než kdyby byla silnice dokončena. Kromě toho mohl a měl být rozšířen do průmyslové oblasti Norilsk, kde se již vyvíjela bohatá ložiska mědi, železa, niklu a uhlí.
Skutečnost, že výstavba transpolární železnice byla nezbytným a objektivním krokem, dokládá skutečnost, že již v moderním Rusku se tento projekt vrátil do té či oné míry. Jedná se o takzvaný severní šířkový průchod, který by měl spojit západní a východní část autonomního okruhu Yamalo-Nenets a poté pokračovat na východ do Igarky a Dudinky.
Sachalinský tunel
Dalším Stalinovým obrovským infrastrukturním projektem je Sachalinský tunel. Tento projekt je také v moderním Rusku pravidelně připomínán a dokonce se plánuje jeho realizace, ale již ve formě mostu (na podzim roku 2019 ruské železnice zahrnovaly stavbu železničního mostu do Sachalinu do investičního programu na roky 2020- 2022).
Tunel do Sachalin, stejně jako severní železnice, měl vojenský význam (rychlý přesun vojsk na ostrov v případě hrozby války na Dálném východě) a ekonomický. Pro rozvoj regionu Dálného východu byl zapotřebí velký infrastrukturní projekt. Letecké a trajektové služby jsou pro Sachalin nedostatečné. Za bouřlivého počasí je ostrov nepřístupný, v zimě zamrzá Tatarská úžina, je vyžadován doprovod ledoborce.
Myšlenka tunelu na Sachalin vznikla v Ruské říši, ale nebyla realizována. Vrátili se k tomu již v sovětských dobách. V roce 1950 se Stalin osobně zasazoval o projekt propojení Sachalin s pevninou pomocí železnice. Byly zvažovány možnosti s trajektovým přechodem, tunelem a mostem. 5. května 1950 se Rada ministrů SSSR rozhodla vybudovat tunel a rezervní mořský trajekt. Za stavbu tunelu odpovídalo ministerstvo vnitra a ministerstvo železnic SSSR. Technický návrh byl připraven na podzim roku 1950. Část trasy šla po Sachalinském ostrově - ze stanice Pobedino na mys Pogibi (začátek tunelu), pouhých 327 km. Délka samotného tunelu od mysu Pogibi na Sachalinu po mys Lazarev na pevnině měla být asi 10 km (byl zvolen nejužší úsek úžiny). Na pevnině se chystali postavit větev od mysu Lazarev po stanici Selikhin v úseku Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya Gavan. Celkem více než 500 km. Tunel měl začít fungovat na konci roku 1955.
Na stavbě se podílelo asi 27 tisíc lidí - vězni, podmínečné propuštění, civilní pracovníci a vojenský personál. V době smrti Josepha Stalina bylo na pevnině postaveno více než 100 km železnice, na Sachalině stále probíhaly přípravné práce (nedostatek vybavení, materiálu, problémy s jejich dodávkou), probíhaly práce na vytvoření přejezdu trajektu. Po Stalinově smrti byl projekt zrušen. Očividně to byla další hloupost nebo sabotáž. Jeden z stavitelů tunelu, inženýr Yu. A. Koshelev, si tedy všiml, že je k dispozici vše, co je v práci možné pokračovat - dobře vyškolení specialisté a pracovníci, stroje, zařízení a materiál. Stavitelé „čekali na příkaz k obnovení stavby. Napsali jsme o tom Moskvě, zeptali se a prosili. Ukončení stavby tunelu považuji za jakýsi divoký, směšný omyl. Do tunelu byly investovány miliardy rublů peněz lidí a roky zoufalé práce. A nejdůležitější je, že země tunel opravdu potřebuje … “Teprve v 70. letech byl spuštěn přejezd trajektu.
Stalinovi „dědici“tedy způsobili poškození obranných schopností SSSR-Rusko, na mnoho desetiletí oddálili infrastrukturní a ekonomický rozvoj Sachalinu a celého regionu.
Čtvrtý Stalinův splavný kanál
Od roku 1931, ve směru Stalina, byly v Rusku důsledně stavěny kanály. Prvním byl Bílomořsko-baltský kanál (1931-1933), který spojoval Bílé moře s jezerem Onega a měl přístup k Baltskému moři a volžsko-baltské vodní cestě. Druhým kanálem je Volga-Moskva (1932-1938), která spojovala řeku Moskvu s Volhou. Třetím kanálem byl kanál Volga-Don (1948-1953), který spojuje řeky Volhy a Donu v místě jejich nejbližšího přiblížení na šíji Volgodonsku a zároveň poskytuje spojení mezi Kaspickým mořem a Mořem Azov.
Stalinovy plány zahrnovaly také čtvrtý kanál - hlavní turkmenský kanál, od řeky Amudarji po Krasnovodsk. Bylo to nutné pro zalévání a rekultivaci Turkmenistánu a bylo to součástí většího Stalinova programu transformace přírody. Také pro přepravu z Volhy do Amudarji. Jeho délka měla být přes 1200 km. Šířka kanálu byla více než 100 m, hloubka byla 6-7 m. Na začátku kanálu byla v Takhiatash postavena obrovská přehrada, která byla kombinována s vodní elektrárnou. 25% odtoku Amudarji mělo být odkloněno do nového kanálu. Aralské jezero mělo snížit hladinu a země uvolněné při ústupu moře měly být použity v zemědělství. Kolem kanálu bylo plánováno vybudování tisíců kilometrů hlavních a distribučních kanálů, nádrží, tří vodních elektráren po 100 tisíc kilowattů.
Přípravné práce začaly v roce 1950. Na stavbě se podílelo 10–12 tisíc lidí. Dokončení stavby titanic bylo plánováno na rok 1957. Po Stalinově smrti byl projekt uzavřen. Formálně kvůli vysokým nákladům. V roce 1957 místo turkmenského kanálu začali stavět kanál Karakum. Stavba byla často přerušována a byla dokončena až v roce 1988.
Je zajímavé, že tento Stalinův projekt měl kořeny v předrevolučním Rusku. Ve skutečnosti sovětský vůdce na svou dobu zhmotnil odvážné a pokročilé plány, na které se dlouho zapomnělo. V 70. letech 19. století tedy důstojníci ruského generálního štábu srovnali nový majetek Ruské říše ve Střední Asii. V letech 1879-1883. v Turkestánu pracovala expedice vedená plukovníkem Glukhovským. Studium starých větví bývalé delty Amudarji, jejího suchého kanálu (Uzboy) ve směru ke Kaspickému moři a sarakamyšské depresi trvalo téměř deset let. Na základě výsledků geodetických průzkumů byl vypracován projekt: „Průchod vod řeky Amudarji podél jejího starého kanálu do Kaspického moře a vytvoření souvislé vodní amudarijsko-kaspické trasy od hranic Afghánistánu podél Amudarji, kaspického, volžského a mariinského systému do Petrohradu a Baltského moře. “Projekt byl však hacknut k smrti a Glukhovsky byl nazýván „blázen“.
Stalinův plán transformace přírody
Stalin budoval společnost „zlatého věku“, kde byl člověk stvořitel, stvořitel. Proto jeho plán „Velké transformace přírody“- komplexního programu vědecké regulace přírody v Sovětském svazu. Program byl vyvinut vynikajícími ruskými vědci. Plán byl přijat z iniciativy sovětského vůdce a uveden v platnost usnesením Rady ministrů ze dne 20. října 1948. Byl navržen po dlouhou dobu - až do roku 1965. Vycházel z vytvoření silných lesních pásů ve stepních a lesostepních zónách země o délce tisíců kilometrů; zavedení střídání travních plodin; výstavba rybníků, nádrží a zavlažovacích kanálů.
Efekt byl úžasný: zvýšil se výnos obilovin, zeleniny, trav, procesy eroze půdy se zpomalily, vzpamatovaly se, lesní pásy chránily pole a plodiny, zastavily se hrozné písečné a prachové bouře. Zajišťovalo potravinové zabezpečení státu. Lesy se obnovovaly. Byly vytvořeny tisíce nových nádrží, velký systém vodních cest. Národní hospodářství dostalo levnou elektřinu, voda se používala na zavlažování polí a zahrad.
Během Chruščovovy doby bylo bohužel mnoho programů zničeno nebo zkresleno. To vedlo k velkým problémům v zemědělství, poklesu výnosů plodin a narušení zajišťování potravin v Rusku. Po rozpadu SSSR, kdy se Rusko stalo součástí světového kapitalistického systému, byly do našich životů zavedeny standardy konzumní společnosti - společnost „zlatého tele“, sebedestrukce a vyhlazení člověka a přírody. se stalo mnohem horší. Jsme svědky globální krize v biosféře. Všude se ničí lesy, nádrže jsou znečištěné, jako všechno ostatní kolem. V důsledku toho se řeky stávají mělkými, na jaře dochází k „neočekávaným“povodním a v létě dochází k strašným požárům. Celá země se změnila v popelnici. To vše jsou důsledky opuštění stalinistické společnosti stvoření a služby, kde je stvořitelem člověk. Nyní je naše společnost součástí globálního systému spotřeby a sebezničení. Z člověka se stal otrok konzumu, „virus“ničící vlastní kolébku - Zemi. Proto mnoho destruktivních tendencí vedoucích ke globální ekologické katastrofě.
Nová imperiální kultura
Mezi mnoha projekty rudého císaře patří císařská kultura. "Nová realita si musí nárokovat veškeré bohatství kultury." Kultura by se měla stát životodárnou půdou nového života! “To řekl Stalin. Kultura ve stalinské říši se stala technologií pro ztělesnění ideálu - obraz možné, pravděpodobné a žádoucí budoucnosti. Přesvědčovala lidi, zejména mladé generace, o realitě nového světa, civilizaci budoucnosti. Tam, kde člověk plně odhalí svůj tvůrčí, intelektuální a fyzický potenciál, zkoumá hlubin oceánů a vesmíru. Sen se stal skutečností „tady a teď“. Ve stalinistickém SSSR lidé viděli, jak se země mění k lepšímu velmi rychlým tempem, prostě nádhera.
Sovětská (stalinistická) kultura byla založena na nejlepších tradicích ruské kultury. U Lomonosova, Puškina, Lermontova, Dostojevského a Tolstého. O ruských eposech, pohádkách, Alexandra Něvského a Dmitrije Donskoje, Alexandra Suvorova a Michaila Kutuzova, Fjodora Ushakova a Pavla Nakhimova. Na maticových kódech ruské civilizace. Tam, kde dobro vždy vítězí nad zlem, kde je společný vyšší než partikulární, je solidarita vyšší než individualita, vzájemná pomoc je vyšší než egoismus. Ruská kultura přinesla světlo a spravedlnost.
Za Stalina proto byly ve všech více či méně významných sídlech otevírány domy a paláce kultury. Děti v nich získaly základy znalostí z umění a kultury, masivně se zapojily do tvořivosti, tvoření. Zpívali, hráli na hudební nástroje, vystupovali v lidových divadlech, studovali v ateliérech a laboratořích, točili amatérské filmy atd.
Proto stalinistická architektura. Výstava úspěchů národního hospodářství (VDNKh), metro hlavního města, Stalinovy mrakodrapy - památky císařské kultury. Za Stalina byly domy stavěny krásné a pohodlné na celý život („Stalinovy“). Vzhled rudé říše byl krásný a atraktivní. Za Chruščova zavedli fádnost a ubohost („Chruščovův mýtus o bytové výstavbě“).
Stalin tedy vedl stát a lidi k „Šťastnému zítřku“, „ke hvězdám“. Rusko bylo světovým lídrem ve vytváření spravedlivého řádu a společnosti, dalo lidstvu skutečnou alternativu k západnímu projektu lidského zotročení. Ukázala mi, jak žít. Slušná, poctivá práce, tvoření. Rudý císař převzal „hotovou zemi“a zanechal po sobě velmocenské impérium. Po Stalinově smrti však byly dveře do „Zítřka“pro Rusy zavřené. S Chruščovem začala „perestrojka-destalinizace“, která z Ruska a našich lidí udělala součást globálního systému držení otroků, kde je naše místo kolonií a zdrojem pro „elitu“.
