V post-sovětském prostoru milují úzkou specializaci okřídlených bojových vozidel, i když světová praxe ukazuje, že se postupně stává minulostí. Nejprve se podívejme do hlubin historie. Druhá světová válka schválila v té době hlavní typy bombardérů a rozdělila je na lehké, střední a těžké. Ačkoli například již na začátku druhé světové války koncept lehkého Su-2 ukázal, že takové letadlo ve skutečné bitvě dlouho nevydrží (pokud ovšem nemělo rychlost britského De Havillandu Komár). Konec války upevnil hlavní podtypy stíhaček, útočných letadel a bombardérů, ale mnoho desítek let po jeho skončení budou mít vzdušné síly západních zemí a SSSR „vinaigrette“různých strojů, významnou část což budou samozřejmě nadzvukové stíhačky a bombardéry.
Proč se to stalo? Za prvé, během studené války se vojenská technologie vyvíjela neuvěřitelně rychle, i když ne tak rychle jako během druhé světové války. Několik generací letadel tedy mohlo být ve vzdušných silách najednou, a tak to bylo už dlouho. Za druhé, taktika se měnila, a to vyžadovalo přítomnost vysoce specializovaných strojů. Svého času byl extrémně populární průlom protivzdušné obrany v nízké výšce letem v ultranízkých výškách se zaoblením terénu. V 60. a 70. letech se tedy americký F-111, vybavený systémem ohýbání terénu, schopným provozu v malých výškách, zdál být „ultimátní“zbraní. Na druhé straně bojovníci museli operovat ve vysokých nadmořských výškách, poskytovat úkryt a získat dominanci na obloze.
Moderní reality však provedly určité úpravy. Jak ukazuje Panavia Tornado během Pouštní bouře, průnik v nízké výšce je plný vážných rizik a ztrát, i když nepřítel není vybaven nejnovější technologií. Ještě důležitější je, že moderní letecké zbraně umožňují letectví účinně působit proti protivzdušné obraně, aniž by letělo blízko země. Proto jsou letadla jako F-111 málo žádaná, ačkoli nikdo neříká, že toto letadlo nebo jeho přímá analogie tváří v tvář Su-24 byla zpočátku špatná. Vůbec ne.
Prvorozený nové éry
Vzhled na konci 80. let McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle znamenal kvalitativně novou etapu ve vývoji úderných letadel, a to navzdory skutečnosti, že bojový debut v roce 1991 se ukázal být „rozmazaný“a tvůrci museli odstranit dětství nemoci charakteristické pro novou technologii po dlouhou dobu.
A přestože byl F-15 původně vytvořen jako letecký stíhač, velký dolet a dobré indikátory bojového zatížení dělaly z Strike Eagle skutečný multifunkční komplex. Jedna z nových fotografií ukazuje toto letadlo nesoucí 20 (!) Nových bomb GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). A v květnu 2015 pro Strike Eagle dodali jeho novou verzi v osobě SDB II, schopnou zasáhnout nejen stacionární (jako GBU-39), ale i pohyblivé cíle.
Obecně pokud se podíváme na moderní stíhačky, jako je Dassault Rafale nebo Eurofighter Typhoon, uvidíme, jak se tyto stroje liší funkčností od stíhaček třetí generace. Jedna z možností nakládání pro Eurofighter například zahrnuje zavěšení osmnácti nejnovějších raket Brimstone vzduch-povrch. Už nemluvíme o stíhačkách páté generace, které mají nejen širokou funkčnost, ale také stealth.
„Káčátko“jménem Fullback
V této situaci Rusko nadále kupuje bombardér Su-34 v první linii-myšlenku studené války. Připomeňme si, že v únoru tohoto roku vyšlo najevo, že v létě 2020 bude podepsána nová smlouva na dodávku ruských vzdušných sil Su-34. Přesný počet není znám, ale celkový počet těchto strojů pravděpodobně výrazně přesáhne stovku: tolik už bylo pro letectvo postaveno.
Zdálo by se, že člověk může být jen rád za ruské letectvo, ale ve skutečnosti letadlo vyvolává příliš mnoho otázek. Zde je jen několik z nich.
Koncept letadla. Su-34 byl vytvořen s nadhledem na americká letadla F-111 a Su-24, která, jak jsme viděli výše, se stala labutí písní vysoce specializovaných taktických bombardérů. Nyní, kvůli vývoji moderní vysoce přesné letecké munice, takový stroj není potřeba. Jeho roli může dobře převzít multifunkční bojovník. Jednoduše řečeno, Su-34 nemá žádné skutečné výhody oproti Su-30SM nebo Su-35S, které mají prakticky stejný bojový rádius a stejné užitečné zatížení jako Su-34 (srovnání se Su-24 je nesprávné-to jsou stroje z různých dob) … Přitom je těžké použít Su-34 jako stíhačku. To není usnadněno ani obrovskou hmotností vozu pro stíhačku (normální vzletová hmotnost je 39 tun!), Ani související nízkou manévrovací schopností, ani umístěním členů posádky vedle sebe, což omezuje výhled a špatný výhled na zadní polokouli pro oba členy posádky. Z nějakého důvodu není obvyklé o tom mluvit v ruskojazyčných médiích, ale starý F-15E taková omezení zcela postrádá. Jako však i noví ruští multifunkční stíhači.
Zastarávání avioniky. Vyvinutý v sovětských letech, Su-34 je zastaralý nejen koncepčně, ale také z hlediska „vycpávky“, ačkoli byl aktualizován, jak byl komplex uveden do sériové výroby. Optický systém „Platan“, který má velmi omezené pozorovací úhly a zdaleka nemá nejlepší kvalitu „obrazu“dnes, ne -li ještě horší, vyvolává ostře negativní reakci odborníků. Na radar jsou nároky. Je známo, že radarová stanice Sh-141 podporuje simultánní sledování až deseti cílů při střelbě až na čtyři z nich, ale to už je těžké někoho překvapit. Letadlo ale nemá aktivní fázované anténní pole (což mimochodem také nikoho nepřekvapí). S největší pravděpodobností bude jednoduše neúčinný proti kradmým vozidlům: ačkoli, jak jsme psali výše, nebyl vytvořen pro letecké bitvy a je nepravděpodobné, že by je dokázal plně provést, protože obdržel i nejpokročilejší radarovou stanici na světě.
Sjednocení letadlového parku. Toto je velmi bolestivé téma pro moderní ruské letectvo a nesouvisí přímo s nedostatky Su-34. Bez zvážení situace však nelze pochopit, proč je pořízení Su-34 nejen nesmyslné, ale také škodlivé. Připomeňme si, že nyní ruské letecké síly již provozují stovky nově postavených letadel Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 a MiG-29SMT a také padesát modernizovaných Su-27SM. A to nepočítáme interceptory MiG-31! Není třeba říkat, že všechna tato vozidla mají zcela odlišné sady palubní elektroniky a co je nejvíce překvapivé, různé motory, přestože všechny motory Sukikh jsou založeny na sovětském AL-31F. Taková de -uniformizace zjevně nemaže letectvo, ale to všechno jsou maličkosti na pozadí nových dodávek Su -34 - letadel, která jsou de facto pozdě na celou epochu, a s přihlédnutím k nenápadným stíhačkám - o dva najednou.
Současně jsou výhody Su-34, jak se říká, nasávány z prstu. Jako jeden z nich poukazují na „schopnost operovat ve dne i v noci za jakýchkoli povětrnostních podmínek“(což znamená porážku pozemních cílů). Problém je v tom, že nyní to dokáže každý západní moderní bojovník generace 4+ a jakýkoli ruský bojovník stejné generace za předpokladu, že bude použit závěsný zaměřovací kontejner typu LANTIRN. Naštěstí pro poměrně úspěšné Su-30SM a Su-35S nenesou oproti starému vestavěnému Platanu další zátěž, jako Su-34, ale mají mnoho potenciálních bodů zavěšení pro moderní zaměřovací kontejnery. Ale co to bude za kontejnery, to je úplně jiné téma k diskusi.
