LARC - lehké obojživelníky pro zásobování nákladem

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Rodina lehkých obojživelníků pro zásobování amerického nákladu zahrnuje tři typy lehkých obojživelníků schopných pohybu po zemi a po moři LARC V, LARC XV a LARC LX schopných nést užitečné zatížení 5, 15 a 60 tun. Lehké obojživelné zásobovací vozidlo (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) je malé obojživelné vozidlo určené hlavně pro přepravu standardních kontejnerů (CONEXE) a dalšího nákladu umístěného na paletách. Obojživelná zásobovací nádoba LARC XV je o něco větší než LARC V, ale používá se ke stejným účelům jako LARC V. Největší ze tří LARC LX byla ve Vietnamu hojně využívána. Dokázala nést dva 20 'kontejnery nebo jeden 40' kontejner. LARC-5 a LARC-15 přepravily až tři čtvrtiny veškerého potřebného nákladu, LARC-60 zbývající čtvrtinu. V polovině 80. let byla většina těchto obojživelníků zařazena do zálohy a vyřazena ze služby. Ačkoli se již nevyrábějí, tři velikosti obojživelníků (LARC-5, LARC-15 a LARC 60) stále slouží jak v armádě, tak v „kapitalistické ekonomice“.

Brigádní generál Frank Schaffer Besson zahájil druhou světovou válku v hodnosti poručíka inženýra. Mimo jiné organizoval železniční přepravu zařízení dodávaného do SSSR v rámci Lend-Lease. Pro své pozoruhodné schopnosti do konce války dosáhl hodnosti brigádního generála. Po návratu do USA v roce 1948 působil téměř pět let jako zástupce náčelníka armádní dopravy. Besson byl v roce 1950 povýšen na generálmajora a v roce 1953 převzal velení armádní dopravní školy ve Fort Estis. V této pozici inicioval řadu projektů týkajících se zlepšení efektivity a efektivity dopravního systému armády. Zejména zavedla aktivní používání standardních kontejnerů, bezlodějových nakládacích a vykládacích plavidel (RO-RO) a zlepšila schopnost vykládat náklad z přepravních plavidel na pobřeží. Navíc je do značné míry jeho zásluhou, že se vyvinula dopravní letecká doprava a dokonce i síť amerických rychlostních silnic. Mezi pozoruhodné projekty patří lanovky spojující kabely speciální člun s 25metrovou věží ke břehu na principu lyžařských vleků a prefabrikovaná demontovatelná lůžka, která se používají dodnes. Nejvíce pozornosti však věnoval schopnosti armády nasadit své síly přímo z lodí na nepřipravené pobřeží pomocí obojživelníků. Díky němu vznikl LARC (Light Amphibians for Cargo Supply). Generálmajor Besson velel armádnímu transportu v letech 1958 až 1962 a podílel se na nákupu BARC (Barge, amphibious, resupply, cargo, amphibious transport-cargo barge), pojmenovaného „Bessonova archa“. Frank Besson se stal prvním čtyřhvězdičkovým generálem v historii amerického armádního transportního sboru. Nyní velká přistávací loď USAV GEN Frank S. Besson, Jr. nese jméno Besson. (LSV-1) Nádoba na podporu logistiky.

LARC-60 / LARC-LX / BARC

Obojživelný transportní a nákladní člun BARC, později nazývaný LARC LX (lehký obojživelný pro zásobování nákladem, římská číslice LX také znamená nosnost) je určen k přepravě až 60 tun nákladu a sloužil k přepravě kolových a pásových vozidel, včetně strojírenství zařízení pro přípravu přistání předmostí. Byl to jediný obojživelník, který měl armáda k dispozici, schopný přistát během příboje. BARC byl naložen na nákladní lodě těžkými jeřáby pro přepravu do zámoří do oblasti nasazení. BARC mohl fungovat na rozkolísaných půdách s celkovou hmotností 145 tun (s užitečným zatížením 55 tun). To stačilo na přepravu 40metrových kontejnerů, které pak bylo možné vyložit z LARC pomocí jeřábu, úzkých kontejnerových nákladních vozidel nebo na válečcích podobných těm, které se používají při vykládce dopravních letadel.

První zkoušky BARC byly provedeny ve Fort Lawton ve Washingtonu v roce 1952. Čtyři experimentální BARC byly postaveny společností LeTourneau Inc, která se specializovala na výrobu mnohem většího vybavení než BARC, včetně ropných plošin na moři. BARC byl navržen k přepravě jedné 60tunové tankové nebo pěchotní roty s plnými uniformami (120 osob) z lodi na nepřipravené pobřeží nebo zpět. V nouzových případech mohl nést až 100 tun nákladu (omezené přetížení, omezené přetížení) nebo až 200 lidí (podle vzpomínek vietnamských válečných veteránů se jim podařilo naložit až 130 tun). Rozměry tohoto vozu jsou působivé, délka 19,2, šířka 8,1 a výška 5,9 metru. Prázdná hmotnost BARC byla 97,5 tuny, průměr každého ze čtyř kol byl 3,2 metru, což poskytlo světlou výšku 0,9 metru. Chcete -li naložit vybavení a personál na vlastní pěst, přední část obojživelníka mohla být spuštěna a byla také vybavena sklopnou rampou. Naviják o hmotnosti 12,7 tun umístěný v zadní části nákladového prostoru umožňoval nezávisle na sobě zatáhnout jeden 12metrový (20 stop) nebo dva 6metrové (20 stop) kontejnery do nákladového prostoru podél válečkových vedení. Samotný BARC mohl být přepravován na semi-ponorných lodích, v dokovací komoře přistávacích plavidel.

Pohon BARC zajišťují čtyři osmiválcové dvoutaktní vznětové motory GMC o objemu sedm litrů a výkonu 165 koní (při 2100 ot / min). Na souši každý z těchto motorů poháněl jedno kolo prostřednictvím třístupňové automatické převodovky. Na vodě byly dva motory z každé strany poháněny jednou dvojitou vrtulí o průměru 1,2 metru. Maximální rychlost byla 32 kilometrů za hodinu na souši a sedm a půl uzlu na vodě. Řidič byl umístěn v malém kokpitu na levé straně v zadní části vozidla. Celkem elektrárna obsahovala 12 převodovek, 2 vzduchové kompresory, 8 hydraulických čerpadel a 2 generátory. Všechny řídicí systémy motoru byly pneumatické a řízení bylo hydraulické. Velkým problémem byly vzduchové kompresory. Byly umístěny níže ve strojovně vedle vrtulové převodovky. Mechanici často museli pohrávat s těmito kompresory. Celý systém visel na tlaku vzduchu a poté, co oba vzduchové kompresory selhaly, nastaly vážné potíže.

Na prvních verzích BARC s čísly ocasu od 6. do 20. byly kokpity (kormidelny) umístěny v přídi obojživelníka. Aby se u dalších verzí zlepšila ovladatelnost na vodě, byla kabina přesunuta na záď. Při řízení obojživelníka na souši však řidič, umístěný v kokpitu na zádi, prakticky neměl před autem výhled, a proto se musel spolehnout pouze na gesta signalizátora umístěného v přídi. Všechno na BARCu lze ovládat z kokpitu, s výjimkou přední rampy, která byla ovládána z přídě obojživelníku.

Každé z kol o průměru 3200 mm bylo možné nezávisle ovládat. BARC mohl jít smykem („krab“) doprava nebo doleva o 30 stupňů, mohl být ovládán buď přední nebo zadní dvojicí kol, nebo všemi současně. Ale i přes to byl poloměr otáčení tohoto obojživelníka 23 metrů, což na tak velké auto není vůbec špatné. Problém s koly se lepil na náboj. Toto je běžný problém obojživelníků, ale protože kola na BARC byla obrovská, byly s nimi odpovídající problémy. K odpojení kola od náboje bylo použito několik hydraulických zvedáků současně, stejně jako kabel přivázaný k nákladnímu vozidlu na pohonné hmoty, a pouze tímto způsobem bylo možné víceméně normálně kolo sundat. Je pozoruhodné, že BARC měl tuhé zavěšení, jinými slovy, prostě tam nebylo. Kola byla pevně připevněna k karoserii. Funkci tlumení úspěšně plnily pneumatiky s nízkým tlakem a velkým průměrem.

LARC se poprvé zúčastnil bojů ve Vietnamu, kam byli v roce 1967 vysláni na podporu 101. výsadkové divize a poté v roce 1968 1. obrněné jezdecké divize. V červenci 1968 ve Wunder Beach pracovaly BARC dvacet čtyři hodin denně. Vybavení 5. mechanizované divize: džípy, nákladní automobily, obrněné transportéry M113 a tanky M-60 dorazily z Ameriky na palubu velkých lodí zvaných Seatrain. Lodě shodily kotvy blízko pobřeží, BARC kotvila po stranách, kde byly naloženy na tank M-60 nebo dva obrněné transportéry M113, načež je BARC okamžitě doručil na pobřeží, kde zařízení zamířilo na pobřeží Vietnam otevřenými rampami BARC.

Údržba BARC se ukázala být velmi jednoduchá. Bylo nutné pouze vyměnit palivové, olejové a vzduchové filtry a pak člun fungoval bezchybně. Ve Vietnamu však byly ztraceny tři BARC, vše kvůli mechanickým problémům. Když uvízli na pláži v písku, nebylo možné je nijak vytáhnout. Vojáci vyzkoušeli všechno, včetně buldozerů a helikoptérových jeřábů, ale už nebylo možné vytáhnout těžký BARC, který seděl v písku.

Při nasazení ve Vietnamu při přepravě nákladu z Vung Ro do Tui Hoa cestovali obojživelníci asi deset mil a vždy to dělali ve dvojicích. Pro ty určené k přepravě nákladu z lodi na břeh to byla dlouhá plavba a pro každý případ si posádky vždy vzaly s sebou 15metrovou vzduchovou hadici. Přesto byl BARC jediným obojživelníkem schopným operovat i ve vlnách 4 bodů a přistávat i během surfování. Celková přežití obojživelníka byla také uspokojivá, dokázala se pohybovat i po ztrátě dvou motorů a na hladině dokonce ztratit tři motory ze čtyř.

Vysocí vojenští představitelé nejméně dvakrát uvedli, že LARC-LX má oproti vznášedlu LACV-30 určité výhody a že by měl být považován za alternativu k novému obojživelníku. V roce 1979 už měla armáda k dispozici 36 obojživelníků LARC-LX. Ve své technické zprávě číslo 225 armáda uvedla, že navzdory své nízké rychlosti nemá LARC-LX vážné nedostatky a je možná nejuniverzálnějším lehkým obojživelníkem. Spotřeba paliva s jeho 60tunovou nosností byla výrazně nižší než u 30tunového LACV-30. Při jmenovitém zatížení měl LARC-LX 144 litrů motorové nafty za hodinu ve srovnání s 984 litry leteckého paliva za hodinu u LACV-30. LARC-LX mohl nést dvě armádní dodávky nebo jeden 40metrový komerční kontejner a mohl také nést tank nebo jakýkoli jiný náklad o hmotnosti až 100 tun v omezeném režimu překládky, což LACV-30 nedokázal. LARC-LX nebyl ovlivněn mírnými svahy a nerovným terénem, což způsobilo problémy s řízením a manévrovatelností LACV-30. BARC navíc dokázal vylézt na gradient 60%. Obojživelník LARC-LX mohl ovládat obyčejný voják, což se nedá říci o vznášedle LACV-30, kde byli členové posádky a mechanici speciálně vybíráni z těch „obzvláště nadaných“. „Složitost a vysoké náklady na LACV-30 naznačují, že některé systémy musí být provozovány„ nadanými “a vysoce vycvičenými bojovníky.“Čtyři motory v LARC-LX navíc poskytují větší odolnost ve srovnání se dvěma motory v LACV-30. Konečně počáteční náklady a náklady na údržbu těchto obojživelníků byly velmi odlišné, nikoli ve prospěch vznášedel. Zpráva také kritizovala prachové bouře vyvolané LACV-30 při vstupu na vojenskou základnu.

BARC byly ve výstavbě v Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great Lakes Engineering Works v River Road, Michigan a Transval Electronic Corporation. Celkem jich bylo postaveno asi 60. Název BARC byl v roce 1960 změněn na LARC. Z Fort Storey se stalo místo údržby LARC-60. V padesátých letech byla tato základna poprvé použita jako místo pro údržbu člunů BARC, které skončilo v roce 1964. V roce 1982 byla modernizována servisní základna LARC-60, byla vybudována obrovská betonová plošina pro obsluhu a mytí BARC. Dnes lze BARC nalézt v muzeích, zejména v General George Marshall Museum v Liberty Park Overloon v Nizozemsku nebo na armádních skládkách. Obojživelníci na cestách jsou také nabízeni k prodeji, takové zařízení lze zakoupit pouze za 65 000 dolarů.

Výkonnostní charakteristiky LARC-60 / LARC-LX / BARC

Posádka: 2

Hmotnost: 100 tun

Materiál těla: svařovaná ocel

Elektrárna: 4 dieselové motory GM 6-71 o výkonu 265 koní každý

Kapacita paliva: 2x 1135 litrů

Cestovní dosah: 240 km

Rozsah navigace: 121 km

Délka: 19,2 m

Šířka: 8,1 m

Výška: 5,9 m

Rozvor: 8,7 m

Světlá výška: 0,9 m

Napájení: 24 V.

Rychlost jízdy (na vodě): prázdná - 12,1 km / h; 60 tun - 11 km / h; 100 tun - 10,5 km / h

Rychlost (na souši): prázdná - 24,5 km / h; 60 tun - 23 km / h; 100 tun - 20,52 km / h; vzad: 60 tun - 4,5 km / h

Poloměr otáčení: 23 m

Překonání přechodu: 60%

Rozsah provozních teplot: -30 ° C až + 50 ° C

LARC-XV / LARC-15

15tunový lehký obojživelník pro zásobování nákladu LARC-15 (nebo LARC-XV, kde římská číslice XV také znamená nosnost) byl představen v roce 1960. Stejně jako LARC-LX je obojživelník určen k přepravě nákladu z lodí na nepřipravené pobřeží a dále do cíle po zemi. Je schopen nést 13,5 tun nákladu ve výškách vln až 3 metry. Typický náklad může zahrnovat tažnou houfnici 155 mm Ml14. Současně druhý LARC-15 obvykle nese posádku 2,5tunového tahače (6x6) tahače a střeliva. Obojživelný LARC-15 (jako menší model LARC-V, o kterém bude popsáno později) byl navržen divizí Ingersoll Kalamazoo společnosti Borg-Warner Corporation a výroba byla založena v továrnách Freuhauf Corporation. Hlavní rozdíl mezi LARC-5 a LARC-15 je umístění motorového prostoru a ovládání na zádi LARC-15. To se provádí za účelem umístění hydraulicky ovládané příděové rampy pro nakládání a vykládání pásových a kolových vozidel.

Testy LARC-15 probíhaly ve Fort Storey v letech 1959 až 1967, v důsledku čehož byl velmi ceněn a byl schválen pro sériovou výrobu. Důležitým ukazatelem byl vysoký stupeň sjednocení v mnoha jednotkách a sestavách s LARC-V, což výrazně usnadnilo logistiku, opravy a poněkud snížilo náklady na oba stroje.

LARC-15 pohání dva vznětové motory Cummins o výkonu 270 koní. Oba motory se všemi pomocnými systémy jsou umístěny pod plně uzavřenou kabinou, kterou lze v případě potřeby zcela vyjmout. Motory jsou spojeny kardanovými pohony přes měniče točivého momentu s reverzními převodovkami používanými ke změně směru jízdy (dopředu nebo dozadu) na souši i na vodě. Dvoustupňová diferenciální převodovka je vybavena pomocným náhonem pro jednu 4listou vrtuli o průměru 914 mm, umístěným ve vodicí trysce ve vybrání v zadní části trupu. Tah vrtule je 34,3 kN. Točivý moment na vrtuli je dodáván z obou motorů přes převodovku a pomocný náhon. Prostřednictvím převodové skříně je točivý moment směrován na koncové převody s diferenciály a brzdami mezi nápravami, z nichž pomocí kardanových převodů na zkosené konečné převody každého kola a poté na hřídele náprav kol. Za účelem snížení spotřeby paliva lze deaktivovat pohon předních kol.

Obojživelník je vybaven dvěma nezávislými hydraulickými systémy. Hlavní systém obsluhuje mechanismy řízení výkonu, pohony drenážních čerpadel a výkonové válce příďových ramp. Pomocný systém slouží všem ostatním servomechanismům obojživelníka, včetně mechanismů brzdového systému. K čerpání mořské vody ve spodní části trupu slouží tři vodní čerpací čerpadla s hydraulickým pohonem.

Aby se snížila hmotnost, bylo obojživelné tělo vyrobeno z plechů ze slitiny hliníku. Má čtyři podběhy kol, snížený nos s 2,75 metru širokou rampou spuštěnou pomocí hydraulického pohonu, který slouží k nakládání a vykládání kolových a pásových vozidel a dalšího zboží vlastní silou.

Stejně jako LARC-60 nemá tento obojživelník měkké odpružení a nízkotlaké bezdušové pneumatiky o rozměrech 24,00 x 29 působí jako tlumiče při jízdě na souši. A stejně jako v LARC-60 lze obě dvojice kol řídit nezávisle, buď lze otáčet pouze přední kola, nebo všechna čtyři kola v opačném směru, nebo všechna kola lze otáčet ve stejném směru a při stejné úhly pro smyky nebo takzvaný „krab“…

Uzavřená řídicí kabina je umístěna v zádi obojživelníka. Pohyb na souši se provádí zádí dopředu. Za tímto účelem je nastavitelné sedadlo, volant a brzdová páka umístěny zvláštním způsobem. Když se obojživelník pohybuje vodou, použije se druhé sedadlo s ovládacími pákami otočenými k přídi vozu. V tomto ohledu přístrojové panely poskytují čtení jejich hodnot z jakékoli strany. V případě potřeby lze ovládání obojživelníka na vodě provádět ve stoje. V tomto případě je nad pracovištěm řidiče namontována speciální polokulová lampa z organického skla.

Obojživelník je řízen na vodě současným otáčením kol a třílistou vodní směrovkou umístěnou za vrtulí. Boky plošiny jsou vybaveny odnímatelnými vyztuženými pogumovanými tkaninami, které chrání nákladní plošinu před postříkáním nízkými volnými prkny. Při nakládání a vykládání nákladu z boků pomocí vysokozdvižného vozíku se opevnění rozebírají.

Vzhledem k použití konstrukčních dílů vyrobených ze slitin hliníku se ukázalo, že auto je příliš drahé a jen poloviční oproti obřímu LARC LX. Cena LARC-XV byla 165 tisíc dolarů v cenách z června 1968. LARC XV se nestal masovým obojživelníkem, v důsledku toho bylo vyrobeno méně než 100 kusů. Kromě americké armády byl LARC-XV ve výzbroji Bundeswehru.

Výkonové charakteristiky LARC-15

Posádka: 2 lidé

Celková hmotnost: 34,1 tuny

Nosnost: 13,6 tuny nebo 53 osob

Délka se zvednutým pyskem: 13,7 m

Vnitřní šířka rampy: 2,7 m

Délka s rampou dolů: 15,8 m

Šířka: 4,47 m

Výška: 4,67 m

Volný bok: 0,38 m

Výška markýzy: 4,55 m

Výška rámu: 4,2 m

Pohonná jednotka: Dva vznětové motory Cummins o výkonu 270 koní

Materiál těla: hliník

Kapacita paliva: 1360 litrů

Cestovní dosah: 482 km

Rozsah navigace: 160 km

Objem chladicí kapaliny: 123 litrů na motor

Maximální rychlost na souši: 48 km / h

Maximální rychlost na vodě: 15,3 km / h

Ekonomická rychlost: 11-14 km / h

Maximální přípustná výška vlny: 3,5 m

Překonání stoupání při 1,6 km / h: 40%

Průměrný ponor ve vodě: 1,5 m

Kruh otáčení na vodě: 23,5 m

Poloměr otáčení na souši: vnější 11,1 m, vnitřní 8 m

Světlá výška pod vrtulí: 0,4 m

Rozvor: 6,25 m

Rozměry nákladní plošiny: 7,28x3,6x0,98 m

Rozsah provozních teplot: -32 ° C až + 52 ° C

Napájení: 12 V.

Počet baterií: 4

LARC-V / LARC-5

5tunové lehké obojživelné vozidlo pro dodávku nákladu LARC-5 (nebo LARC-V, kde římská číslice V znamená také nosnost) je armádní obojživelné vozidlo původně používané v 60. letech k přepravě nákladu bez vlastního pohonu z lodí na nepřipravený břeh a dále na místa nasazení … Cíle a záměry LARC V navíc zahrnují: pátrací a záchranné operace v pobřežní zóně, tažení kabelů pro tažení plovoucích a spletených plavidel, odstraňování překážek plavby, instalaci navigačních pomůcek, evakuaci, přepravu osob (vojáků, válečných zajatců,uprchlíci a oběti), pobřežní hašení požárů, používání potápěčské platformy, hydrografická pomoc, pomoc při povodních a další mimořádné situace.

Vedoucí dopravního sboru Paul Yount měl v roce 1956 za úkol postavit loď, která by se mohla pohybovat i po souši. Prototyp byl postaven v červenci 1959 a konečný návrh byl schválen v roce 1963. Sériová výroba byla provedena ve společnosti Consolidated Diesel Electric Corporation. V letech 1962 až 1968 bylo vyrobeno asi 950 vozů. Kromě americké armády byly LARC-5 v provozu v Austrálii, Argentině, Portugalsku a na Filipínách. Účastnili se invaze na Falklandské ostrovy v roce 1982, ale ne přímo do bojů.

LARC V je jednootorové čtyřkolové samohybné dieselové obojživelné vozidlo. Tělo je vyrobeno ze slitiny hliníku a není vybaveno temperovacími stranami, ale pouze bočně napnutou pogumovanou tkaninou. Kabina řidiče, otevřená vzadu, je umístěna v přídi a elektrárna je na zádi. Kabina je vybavena sedadly pro řidiče a dva cestující a je vybavena magnetickým kompasem, rozhlasovou stanicí, topením, odmrazovačem čelního skla a přenosným hasicím přístrojem. V případě potřeby lze zadní část kabiny zakrýt vodotěsným hadříkem. Převodové součásti jsou umístěny pod dnem, a proto se obojživelník ukázal být poměrně vysoký a neumožňuje nakládat a vykládat vozidla samostatně (to je možné pouze ze speciální zástěry). Motorový prostor je zcela uzavřen a vybaven hasicím systémem.

První vzorky obojživelníků byly vybaveny benzínovým motorem, později byly nahrazeny dieselovými. Obojživelník pohání čtyřtaktní osmiválcový vznětový motor Cummins V-903C s výkonem 295 koní při maximálních otáčkách 2600 ot / min, volnoběžných otáčkách 650 ot / min. Je schopna navigovat po souši ve schématu 4x4 nebo 4x2 (při úspoře paliva). Na vodě je obojživelník poháněn čtyřlistou vrtulí o průměru 0,762 m a tahu 14,52 kN umístěnou v zadním tunelu svařovaného hliníkového trupu. Vrtule je pro zvýšení účinnosti vybavena tryskou. Motor je umístěn vzadu nad vrtulí, připojen k přenosové skříni umístěné ve středu obojživelníku, přenášející točivý moment na všechna čtyři hnací kola a / nebo na vrtuli. K čerpání mořské vody ve spodní části trupu slouží tři hydraulicky poháněná drenážní čerpadla a ruční bilge čerpadla.

LARC V má nosnost 4,5 tuny a je schopen nést až 20 plně vybavených vojáků. Nákladní plošina je v horní části zcela otevřená, ale k ochraně nákladu před postříkáním na bocích můžete instalovat boky vyrobené z pogumované textilie natažené přes rám kabelu. Obojživelník může být také vybaven v zadní části kabiny hydraulicky poháněným nákladním výložníkem s nosností až 2,5 tuny.

Cestovní dosah je 360 km na souši a 40 mil na vodě. Na souši je schopná rychlosti až 48 kilometrů za hodinu a na moři 8,5 uzlu. V současné době je 12 LARC V umístěno na palubách plavidel Advance Storage Force (MPF). Díky své malé velikosti mohl LARC V samostatně vstoupit do LARC LX.

Obojživelník je schopen pracovat v mírném, tropickém a arktickém podnebí, na písčitých a korálových pobřežích, nerovném terénu, v terénu a manévrování při 3metrových vlnách.

Stejně jako jeho větší protějšky byl obojživelník vybaven tuhým odpružením (to znamená, že jednoduše neexistovalo žádné odpružení jako takové a kola byla pevně spojena s karoserií) a nízkotlaké pneumatiky o rozměrech 18,00 x 25 palců fungovaly jako tlumiče nárazů. Díky velkým kolům a světlé výšce 0,406 metru, jakož i přítomnosti podřazení má obojživelník dobrou manévrovatelnost.

Manipulaci na souši zajišťovalo klasické schéma s předními řiditelnými koly. Minimální poloměr brány je 8 metrů. Obojživelník je řízen na vodě současným otáčením kol a třílistou vodní směrovkou umístěnou za vrtulí. Minimální poloměr cirkulace je 11 metrů.

Společnosti bojové dopravy, které přijaly LARC V, jsou 165., 305., 344., 458., 461.. Náklady na LARC-5 byly 44,2 tisíce dolarů v cenách roku 1968. Při psaní referenčních podmínek se předpokládalo, že LARC V bude používán hlavně v ústí řek. Navzdory tomu byl obojživelník aktivně používán na moři, a proto zatížení, které zažil, vedlo ke zvýšenému opotřebení systémů a mechanismů, stejně jako konstrukčních prvků. V důsledku toho LARC V narazil na problémy s trakcí a některá selhání mechanismu. Také náklady na údržbu neustále rostly a některé díly byly do té doby jednoduše vyřazeny. V určité fázi vyvstala otázka účelnosti dalšího využití těchto obojživelníků a zvažovala se otázka jejich odpisu a nahrazení. Mnoho LARC V bylo přiděleno 35 rezervním společnostem. Obojživelníkům je více než 35 let a vyžadují generální opravu. Tenké hliníkové tělo a absence druhého motoru nemohly ovlivnit schopnost přežití obojživelníka. Výsledkem je, že z téměř 1000 postavených vozidel nezůstalo v provozu více než tři sta LARC V.

Výkonnostní charakteristiky LARC-5 / LARC V

Posádka: 2 lidé

Celková hmotnost: 13,6 tuny

Prázdná hmotnost s palivem a posádkou: 8,6 tuny

Nosnost: 4,5 tuny (ogranichenno do 5 tun) nebo 20 lidí

Délka: 10,6 m

Šířka: 3,05 m

Výška: 3,1 m

Volný bok: 0,254 m

Pohonná jednotka: dieselový motor Cummins, každý 295 koní

Materiál těla: hliník

Kapacita paliva: 2x 272 litrů

Spotřeba paliva: 75 litrů za hodinu

Cestovní dosah: 402 km

Rozsah navigace: 151 km

Objem chladicí kapaliny: 123 litrů na motor

Maximální rychlost na souši: 48 km / h

Maximální rychlost vody: 9,5 uzlů

Ekonomická rychlost: 12,8 km / h

Maximální přípustná výška vlny: 3,5 m

Překonání stoupání při 1,6 km / h: 60%