Pokračujeme v historii formování tanku T-64 a je třeba poznamenat, že tato cesta byla trnitá s neočekávanými zatáčkami. Na konci roku 1961 byl vypracován a obhájen technický projekt objektu 432 a v září 1962 byly vyrobeny první prototypy tanku. V říjnu 1962 byl tank předveden vůdcům státu v Kubince. Ve srovnání s jinými tanky byl vážně odlišný a navzdory nejednoznačné reakci armády byl schválen jeho další vývoj.
Navenek vypadal tank velmi působivě, jako nádherně oblečená žena s příjemným vzhledem. Bylo mi řečeno, jak při zvažování prvních verzí nádrže Morozov nakreslil čáru na kresbu vlastní rukou a odřízl vyčnívající konce prvních palivových nádrží na blatnících. Se slovy, že všechno v nádrži by mělo být krásné.
V závodě Malyshev byla vyrobena pilotní dávka tanků pro prezentaci státním testům. Vůz byl zásadně nový téměř ve všem a během továrních testů bylo odhaleno velké množství defektů a vad motoru a jeho systémů, nakládacího mechanismu a podvozku. Z tohoto důvodu nebyla splněna řada taktických a technických požadavků.
Po vypracování a vyladění designu a odstranění komentářů byl tank přesto v roce 1963 předložen ke státním zkouškám. Tato opatření se však ukázala jako nedostatečná, TTT nebylo provedeno a nádrž neprošla celým testovacím cyklem a nebyla přijata do služby.
Navzdory tomu bylo v roce 1964 podle dokumentace hlavního konstruktéra rozhodnuto o jeho uvedení do sériové výroby. Tanky byly poslány k jednotkám pro zrychlenou operaci, závady byly identifikovány a odstraněny. Návrh byl dokončován a v říjnu 1966 byl předložen k opakovaným státním zkouškám. Úspěšně je složil a v prosinci 1966 byl uveden do služby.
Hned je třeba poznamenat, že sériová výroba tanku začala proti vůli armády, a to z nich přirozeně neudělalo příznivce tohoto vozidla. Armáda se navíc postavila proti zavedení zásadně nového stroje do armády, protože to vyžadovalo závažné změny v technické a organizační podpoře tankových sil.
V roce 1964 prošel tank T-64 hlubokou modernizací. Bylo do něj nainstalováno 125 mm dělo a mnoho systémů tanku bylo upraveno. Úspěšně prošel vojenskými zkouškami a do služby byl uveden v květnu 1968 jako tank T-64A.
Byl to tank nové generace a byl velmi odlišný od všech předchozích.
Ukázalo se, že je to na svou dobu příliš nové a každá inovace vyžaduje úsilí a čas na doladění. Výhody a nevýhody T-64 již byly podrobně analyzovány a popsány. Ale chtěl bych se nad některými pozastavit.
Vaše osobní dojmy z tanku. Byl jsem vycvičen na tanky T-55 a jednou, v praxi v závodě na opravu tanků, se mi podařilo dostat do tehdy tajného T-64. Napadly mě dvě věci - zrak střelce a nakládací mechanismus.
Pohled TPD -2 -49 vypadal perfektně, jak moc se lišil od prostého zaměřovače na „padesátém pátém“a zaujal svým „netankovým“designem a vlastnostmi. Tehdy jsem ještě nevěděl, že po letech budu muset vést vývoj nejsložitějších zaměřovacích systémů slibného tanku.
Také zasažen pěchem MZ. Všechno fungovalo tak rychle, že jsem nemohl pochopit, jak je tuhá tyč vyrobena ze dvou pružných řetězů. Mnohem později jsem narazil na Morozovův vynález, který tak jednoduše vyřešil obtížný problém.
Nejproblematičtější na nádrži byly tři jednotky - motor, nakládací mechanismus a podvozek. Pokud se podíváte na T-64, T-72 a T-80, pak jsou přesně v těchto uzlech a navzájem se liší. Všechno ostatní, co mají, je prakticky stejné - rozložení, zbraň, zbraně, mířidla, elektronika. Pro neodborníka je obtížné je rozlišit.
Nejvíce problémů způsoboval motor T-64 a práce na jeho vylepšení trvaly velmi dlouho. Byl vytvořen od nuly, neexistovala ani technologie, ani zkušenosti s vývojem takových motorů. V procesu jeho dolaďování vznikla spousta problémů a pro jejich řešení bylo nutné zapojit specialisty na kovy, keramiku, oleje. Provádějte výzkum dynamiky skupiny pístů a někdy hledejte potřebná řešení metodou pokusů a omylů.
Hlavní konstruktér motoru Charomsky jej vyvinul a získal přijatelné výsledky na prototypech motoru. V průběhu práce je výkon 580 koní. se ukázalo jako nedostatečné a musel být vyvinut nový motor 5TDF o výkonu 700 koní. Vzhledem ke stávajícím problémům to vytvořilo nové a mnozí měli dojem, že je nemožné to zavést.
Charomsky se navíc nechtěl zabývat doladěním motoru, v roce 1959 odešel do důchodu a vrátil se do Moskvy. Místo toho se stal šéfdesignérem Golinets, vášnivým milovníkem žen, to už nebyl hlavní designér a úplně jiná úroveň. Pod jeho vedením se práce na motoru vážně zpomalila.
Když byl v roce 1973 přijat T-72, rozzuřený Morozov, vracející se z Moskvy, vinil Golinety z neúspěchů a velmi rychle byl odvolán z funkce pro „morální úpadek“.
Přes všechny tyto problémy byl motor přesto vylepšen a během vývoje tanku „Boxer“již byla použita modifikace tohoto motoru s výkonem 1200 koní. Problémy byly vyřešeny, ale čas se krátil a tank se nemohl postavit na nohy.
Vyskytly se také zcela neočekávané problémy. Jak mi bylo řečeno, na začátku vojenské operace tanku byla jedna jednotka umístěna v jehličnatém lese a po chvíli začaly tanky selhávat. Ukázalo se, že jehličnaté jehly ucpávají ejekční chladicí systém se všemi následnými důsledky. Bylo nutné urychleně dokončit konstrukci a zavést sítě na střechu MTO a vrátit všechny tanky z armády do továrny a vylepšit ji.
Proč měl T-72 nový automatický nakladač? Volbu možnosti MZ určovala munice. Na začátku vývoje to bylo unitární. Díky tomu dosáhli a oddělili ji částečně hořlavým rukávem a paletou. Dlouho jsme hledali variantu jeho umístění v mechanizované pokládce. Na jednom ze setkání někdo navrhl umístit to jako ohnutou paži v lokti. Tak se objevil kabinový typ MZ.
Přijetím této možnosti byla omezena nouzová evakuace řidiče. Problém byl vyřešen vytvořením díry v kokpitu. To však bylo možné pouze tehdy, když byla zbraň umístěna „na kurzu“. Vyskytl se také problém se zachycením palety, když vylétlo z pistole vysokou rychlostí, došlo k případům nezachycení palety a čidlo upevňující ji do pasti se neustále lámalo, což vedlo k zastavení procesu načítání. Tento problém byl také nakonec vyřešen.
Pod těmito přitahovanými záminkami armáda ministerstvo zdravotnictví nevnímala. Na T-72 jednali primitivně jednoduše, vyhodili šest výstřelů a skořápky a skořápky položili na sebe do dopravníku. Vůbec nedělali past. Paleta byla jednoduše vyhozena. A to přesto, že podle TTT by tank neměl v boji odtlakovat. V té době byla vážně vznesena poptávka po vedení bitvy v podmínkách používání jaderných zbraní.
Armáda zavírala oči, aby snížila zatížení munice z 28 na 22 a odtlakovala tank při střelbě. Hlavní bylo dokázat, že ministerstvo zdravotnictví není dobré.
Problémy s podvozkem. Za ta léta se hodně debatovalo o tom, který podvozek je lepší a který horší. Hned mohu říci, že hlavním kritériem při výběru typu zavěšení na T-64 byla jeho hmotnost. Nezapomeňte, že podle TTT by hmotnost nádrže neměla překročit 34 tun a od samého začátku byly problémy s motorem, jeho výkon byl nedostatečný. Proto Morozov, který věděl, co je to schopnost cross-country pro tank, zvolil tuto možnost odpružení a neustále ji bránil.
Tento typ podvozku měl přirozeně nevýhody, byly ošetřeny, ale požadavek na hmotnost byl přísně dodržován. Mezi výkonem a hmotností bylo neustálé dilema, protože přijetí jiného zavěšení zvýšilo hmotnost nádrže o dvě tuny. Na T-72 a T-80 do toho šli, na T-64 nechali lehký podvozek. Samozřejmě, v takových omezeních hmotnosti a rozměrů bylo obtížné dosáhnout uspokojení všech požadavků, ale ten hlavní věřil, že je nutné se s tím smířit. Kostenko ve své knize uvádí, že Morozov v komunikaci s ním souhlasil, že se s největší pravděpodobností mýlil, ale to už je vlastnictvím historie.
Existovaly tedy tři typy podvozků: Charkov, Tagil a Leningrad. Bylo provedeno mnoho testů, podle jejich výsledků se ukázalo, že nejúčinnější je leningradské zavěšení. KMDB to vzal také jako základ při svých následných úpravách tanků a při vývoji slibného tanku Boxer.
Řešení těchto problémů trvalo nějaký čas a od okamžiku, kdy vývoj tanku začal, než byl uveden do provozu, uplynulo 11 let. Během této doby se objevili jak příznivci, tak odpůrci vývoje tanku. Důvody byly technické, organizační a oportunistické. Tank byl nové generace a jeho vývoj přirozeně vyžadoval mnoho úsilí.
Armáda na jedné straně chtěla získat nový tank se zlepšenými vlastnostmi, na druhé straně je znepokojovala složitost tanku a změny struktury tankových sil a výcvik tankistů nevyhnutelný během jeho implementace. To bylo překryto technickými problémy a zdržovaly přijetí tanku do služby.
Navíc nebyli spokojeni se spuštěním tanku T-64 do sériové výroby bez dokončení státních testů v roce 1964 a věřili, že jim byl tento tank uložen. Velitel tankových sil maršál Poluboyarov a poté maršál Babadzhanyan, vedoucí GBTU a cvičiště Kubinka, se postupem času začali přiklánět k verzi jednoduššího tanku, kterou si představovali T-72.
Vedení obranného průmyslu vidělo, jak obrovské množství práce je třeba udělat při organizaci výroby tohoto tanku. Neustálé problémy s organizací výroby, zejména nového motoru, mezi nimi také nevzbudily velké nadšení. Pouze železná vůle „stalinského lidového komisaře“Ustinova, který se spoléhal na T-64 jako na jediný tank pro armádu, přinutila všechny plnit přidělené úkoly.
Existovaly také oportunistické důvody. Uvedení jediného tanku do sériové výroby zavázalo UVZ a ZKZ provádět vývoj na této základně. Přirozeně v tom neměli žádné potěšení a prostřednictvím svých lobbistů mezi armádou, vůdci průmyslu a vládou se tomu snažili zabránit a propagovali své tankové projekty.
V srpnu 1967 byl Ústředním výborem KSSS a Radou ministrů vyhlášen výnos o vybavení armády novými tanky T-64 a rozvoji kapacit pro jejich výrobu. Vypuštění tohoto tanku mělo být provedeno ve třech továrnách - v Charkově, Nižním Tagilu a Leningradu. Vzhledem k omezené kapacitě výroby motorů 5TDF se ve všech továrnách počítalo s jeho instalací v době míru a během zvláštního období měla UVZ vyrábět „záložní“verzi tanku T-64 na základě stávajícího motoru V-2.
KMDB vyvinul tuto verzi tanku (objekt 439). V roce 1967 byly vyrobeny a testovány prototypy tanku a úspěšně byly provedeny testy. Technická dokumentace k tomuto tanku byla převedena do UVZ za účelem organizace sériové výroby.
Současně od začátku 60. let probíhaly na LKZ práce na instalaci motoru s plynovou turbínou (nádrž T-64T) na nádrž T-64. Byly vyrobeny a testovány vzorky takového tanku. V říjnu 1968 bylo rozhodnuto o vytvoření tanku T-64 s motorem s plynovou turbínou (objekt 219). Tato práce nikoho příliš nezajímala, protože zde nebyla přijatelná turbína.
Bez ohledu na rozhodnutí přijatá na UVZ a LKZ na základě tanku T-64 byla provedena práce na vytvoření vlastních verzí slibného tanku. V této fázi se za vážné podpory armády začal lobbovat projekt UVZ (objekt 172), ze kterého se později stal tank T-72. Jak Kostenko ve své knize napsal, proces vzniku tohoto tanku byl dlouhý, trnitý a téměř detektivní. Byla to opravdu detektivka - s padělanými vládními dokumenty!
