Historie sovětského budování tanků zahrnuje složité a nejednoznačné procesy se vzestupy a pády. Jednou z těchto stránek je velmi obtížná historie vývoje a formování tanku T-64 a vytváření tanků T-72 a T-80 na jeho základě. Kolem toho je spousta spekulací, oportunistických prohlášení a překrucování faktů a okolností.
V té fázi se zrodil skutečně revoluční tank, který určoval vývoj sovětské stavby tanků na další desítky let. Historická spravedlnost vyžaduje objektivní zvážení procesu vytváření těchto tanků. Navíc, když ze tří konkurenčních návrhářských kanceláří v Rusku zbývá pouze jeden, objektivita je někdy obětována kvůli konjunktuře.
Historie vzniku těchto tanků pokrývá obrovské období sovětské výroby tanků, je děsivé na to myslet - více než 50 let! Od schválení taktických a technických požadavků v roce 1955 až po začátek vývoje tanku Armata. Celá éra, kterou prošly tisíce designérů, vědců, vojenských, vládních a politických osobností různých úrovní.
Musel jsem být účastníkem těchto událostí v letech 1972 až 1996 a prošel jsem cestu v KMDB od mladého specialisty k jednomu z vedoucích projektu posledního sovětského tanku „Boxer“. Něco prošlo přímo mnou, něco jsem se naučil od svých kolegů, z příběhů a vzpomínek konstruktérů, ministerských úředníků a armády, se kterými jsem pracoval téměř čtvrt století. A něco, co jsem se o desítky let později naučil ze svých pamětí.
Na historii těchto tanků nelze pohlížet izolovaně od jejich vývojářů a boje různých škol stavění tanků, kde probíhala jak férová soutěž, tak lobbování a používání páček mocenských struktur. Ať už to bylo jakkoli, tanky se zrodily a lidé v každé konstrukční kanceláři bojovali a nehájili své osobní zájmy, ale myšlenky a koncepce tanků a snažili se je implementovat.
Při hodnocení tanků je nutné vzít v úvahu tehdejší požadavky, a ne se dívat z pozice dnešní doby. Navíc nepokládat za konečnou pravdu hodnocení odborníků jako Kartsev nebo Kostenko, které zdaleka není vždy objektivní a vytržené z kontextu, ale objektivně zvážit všechny procesy vytváření těchto tanků, jejich výhody a nevýhody.
Sovětská budova tanku vznikla v Leningradu. První škola stavby tanků se tam objevila před válkou, v závodě Leningrad Kirov (LKZ). Poté byla vytvořena druhá škola v Charkově, v Charkově konstrukční kanceláři pro strojírenství (KMDB) a po válce - třetí, v Uralských přepravních závodech (UVZ). Pro jednoduchost jsou tyto názvy zachovány níže.
V Leningradu začínali s lehkým tankem T-26, poté se spoléhali na těžké tanky T-35, řady KV a IS a skončili s těžkým tankem T-10. Nejprve byla v Charkově zahájena řada lehkých tanků řady BT, poté byla implementována Koshkinova iniciativa na střední tank T-34 a dále za účasti UVZ řada tanků T-44 a T-54.
V Nižním Tagilu před válkou nebyla žádná tanková škola. Charkovská konstrukční kancelář tam byla evakuována v roce 1941 a téměř 10 let (do roku 1951) tam museli pracovat zaměstnanci projekční kanceláře v čele s Morozovem. Na začátku 70. let jsem s některými musel mluvit a oni mi řekli, jak těžké pro ně bylo žít mimo domov. Stále nechápu, proč byli tak dlouho drženi v evakuaci.
Charkovská konstrukční kancelář na území Nižného Tagilu pokračovala ve vylepšování T-34 a objevila se tam modifikace T-34-85. Nikdo to nikdy nepopřel, ale samotný tank vznikl na jiném místě a v jinou dobu.
Po odchodu Morozova a skupiny předních konstruktérů do Charkova zůstala konstrukční kancelář v Nižním Tagilu, pokračovala ve vylepšování tanku T-54 a vyvinula následující úpravy: T-55 a T-62. Na Uralu se tak začala formovat vlastní škola stavění tanků.
Existovaly tedy tři konkurenční školy stavby tanků, z nichž každá předložila svou vlastní verzi vytvoření tanků T-64, T-72 a T-80. Někdo si může položit otázku: bylo rozumné nebo neudržovat v zemi tři výkonné konstrukční kanceláře vyvíjející prakticky stejné stroje? Pravděpodobně o to šlo, vznikly v procesu vývoje stavby tanků. Současně existovaly náklady a nepřiměřené výdaje, ale nakonec to přispělo k vytvoření jedinečných vzorků vojenské techniky.
Každá konstrukční kancelář hájila svůj vlastní pohled na koncepci tanku a snažila se, aby byl tank lepší a přirozeně obcházel konkurenty. Nyní je v Nižném Tagilu pouze jedna kancelář pro design, která nemá alternativu. Zavřen byl také VNIITransmash, kterému jsme říkali „protitankový“institut. Byl nezávislým arbitrem, i když ne vždy tomu odpovídal. Přesto by měla existovat konkurence, která stimuluje myšlenku designu.
Prošel jsem školou KMDB a hned chci poznamenat, že jsem nikdy nebránil a nechystám se bránit „stavbu ukrajinského tanku“. Na podporu svých slov budu citovat ze své knihy, kterou jsem napsal v roce 2009: „Pro mě byl Sovětský svaz a Rusko vždy slova s velkým písmenem a Ukrajina - takže pro mě, bezvýznamný, prázdný zvuk… Všechny mé akce v následujících letech směřují k boji za obnovu historické spravedlnosti, ve které historie stavby tanků v mé rodné projekční kanceláři není dějinami Ukrajiny, ale patří nám všem, kteří jsme pracovali v různých republikách pod vedení Moskvy “.
V tomto ohledu je historie stavby tanků, bez ohledu na to, jak se hádáme a zjišťujeme vzájemný vztah, naší společnou historií, vytvořili jsme ji a musíme objektivně vyhodnotit fakta a události, které se staly. KMDB dnes z mnoha objektivních důvodů nemůže vyvíjet slibné tanky, ale její přínos pro společnou věc je nepochybný.
Téměř všechny tanky se zrodily nikoli z rozkazu shora, ale z iniciativní práce konkrétní konstrukční kanceláře. To byl případ T-34 a také T-64 byl vytvořen. Přitom hodně záleželo na osobnosti hlavního konstruktéra, byl to on, kdo určoval, jaký by měl být budoucí tank. Musel jsem pracovat se třemi hlavními designéry a mohu porovnávat a hodnotit jejich výkon. Morozov byl génius, tvorba tanků byla smyslem jeho života. Stejný génius byl také Koshkin, který mimochodem přišel do Charkova z Leningradu.
Mohu předpokládat, že kdyby se Morozov nevrátil z evakuace, tank T-64 by se narodil nikoli v Charkově, ale v Nižním Tagilu. Tito lidé věděli a věděli, jak vytvářet týmy schopné vytvářet mistrovská díla designového myšlení. Můžete také uvést příklad Koroljova, díky jehož genialitě a organizačnímu talentu se zrodil sovětský prostor.
Tank vytváří nejen kancelář pro návrh tanků, desítky designérských, vědeckých a průmyslových organizací různých profilů a účelů na něm pracují pod vedením hlavního konstruktéra, bez kterého není možné vytvořit vozidlo. Ve specializovaných organizacích se vyvíjí motor, brnění, zbraně, střelivo, zaměřovací systémy, elektronika a mnoho dalšího. Kancelář designu hlavy spojuje toto vše do jednoho celku a zajišťuje splnění inherentních charakteristik.
V polovině 50. let začala v Sovětském svazu převládat tendence omezovat práce na lehkých, středních a těžkých tancích a byla přijata koncepce vytvoření jediného tanku. Armáda vyvíjí taktické a technické požadavky na takový tank a jeho vývoj je svěřen KMDB.
Lze si položit otázku: proč jste si vybrali právě tuto designovou kancelář?
Leningradská konstrukční kancelář se zabývala těžkými tanky a toto nebyl jeho profil. Morozov zahájil vývoj nového středního tanku z vlastní iniciativy, zatímco byl stále v Nižním Tagilu. Po návratu do Charkova v roce 1951 pokračoval v této práci (objekt 430). V Nižném Tagilu pokračoval nedokončený projekt nový hlavní designér Kartsev (objekt 140).
Ve dvou projekčních kancelářích byly vypracovány návrhové a technické návrhy, které byly posouzeny Ústředním výborem KSSS a Radou ministrů. Na základě úvah v červnu 55 byly vyvinuty TTT pro slibný tank, byly vyrobeny prototypy tanků a v roce 1958 byly na Kubince provedeny testy.
Objekt 430 úspěšně prošel testy, ale objekt 140 selhal. Práce na tomto tanku byly omezeny a UVZ soustředilo své úsilí na vytvoření tanků T-55 a T-62. Navzdory úspěšným testům nebyl objekt 430 přijat do služby, protože ve srovnání s tankem T-54 neposkytl významné zvýšení výkonnostních charakteristik.
Z vlastní iniciativy je objekt 430 zásadně přepracován, je nainstalováno nové dělo 115 mm s hladkým vývrtem se samostatnými nakládacími výstřely. Na základě výsledků zvažování tohoto projektu byla v únoru 1961 přijata vyhláška ÚV KSSS a Rady ministrů o vývoji nového tanku o hmotnosti 34 tun s kanónem 115 mm, nakládacím mechanismus a posádka 3 lidí. Byl tedy zahájen vývoj tanku T-64 (objekt 432), realizace projektu je svěřena KMDB.
Tank T-64 byl v té době revoluční a stal se předchůdcem nové generace sovětských tanků. Bylo v něm mnoho nového, ale zásadního - automatický nakladač a posádka 3 lidí, podvozek a motor, který nikdy předtím nebyl použit. Všechny tyto novinky se staly problémy tohoto tanku a zejména motoru, což vedlo ke vzniku tanků T-72 a T-80.
Ke snížení vnitřního objemu a hmotnosti nádrže použil Morozov nízkotlaký dvoudobý vznětový motor 5TDF s horizontálním uspořádáním válců speciálně navržených pro tuto nádrž. Použití tohoto motoru umožnilo vytvořit nízký motorový prostor s ejekčním chladicím systémem. Práce na tomto motoru začaly již v roce 1946 na základě německého leteckého motoru Junkers Jumo 205.
Použití tohoto motoru znamenalo vážné problémy spojené s jeho vývojem ve výrobě. Dříve se již vědělo, že pokusy Anglie a Japonska zvládnout tento motor ve výrobě skončily neúspěchem. Přesto bylo rozhodnuto a vývoj takového motoru byl svěřen Charomskému, známému specialistovi na výrobu leteckých motorů.
V závodě Malyshev v roce 1955 byla vytvořena speciální konstrukční kancelář pro konstrukci dieselových motorů, Charomsky byl jmenován hlavním konstruktérem a následně byl postaven závod na výrobu těchto motorů.
