Historie sovětských lehkých samohybných dělostřeleckých instalací je neoddělitelně spjata s městem Gorkým, dnešním Nižním Novgorodem. Právě zde byly vyvinuty a postaveny dělostřelecké systémy, které byly instalovány na lehká sovětská samohybná děla. Zde byl také vytvořen a vyroben ZIS-30, první sériově vyráběný sovětský lehký samohybný kanón válečného období. V Gorkém byla umístěna také hlavní výroba tanků T-60 a T-70, na jejichž základě byly vyvinuty jednotky s vlastním pohonem. Není divu, že návrhářská kancelář Gorkého automobilového závodu pojmenovaná po Molotov se nakonec také připojil k vytvoření SPG. Zde vyvinutá vozidla GAZ-71 a GAZ-72, o nichž bude řeč v tomto materiálu, by se za určitých okolností mohla stát hlavními lehkými SPG Rudé armády.
Vynucená soutěž
Pracuje na řadě jednotek s vlastním pohonem pro GAZ im. Molotov lze považovat za ne zcela profilový. Rostlina už měla dost starostí o své hlavní pole působnosti. Na jaře 1942 došlo k přechodu od výroby T-60 k mnohem vyspělejšímu lehkému tanku T-70. Nejde o první vozidlo vytvořené v Gorkém: v roce 1936 zde byl pod vedením V. V. Danilova vyvinut průzkumný obojživelný tank TM („tank Molotov“), velmi pozoruhodné vozidlo vybavené dvojicí motorů GAZ AA. TM ale nepostoupil dále než prototyp. Ale GAZ-70, alias T-70, se ukázal být skutečným zachráncem sovětské budovy tanků a Rudé armády. Díky tomuto stroji se konečně podařilo překlenout mezeru v systému výzbroje tanku, vzniklou po neúspěšném spuštění lehkého tanku T-50 do série.
Samozřejmě, pokud jde o souhrnné vlastnosti, T-50 byl lepší než T-70, ale obvykle bojují s tím, co mají. T-50 se nikdy nedostal do velké série a T-70 se během válečného období maximálně soustředil na produkční schopnosti. Není překvapením, že se tento tank stal po T-34 druhým největším sovětským válečným tankem. Kromě toho se základna T-70 osvědčila při vývoji SPG.
V první polovině roku 1942 byl Sverdlovsk hlavním střediskem vývoje středně velkých samohybných děl. Továrna č. 37 tam byla evakuována na konci roku 1941. Pracoviště č. 22, oživené na novém místě, kromě dosavadních prací na zvládnutí výroby T-30 a T-60 z jara 1942 pracovalo na vytváření lehkých SPG. Konstrukční kancelář úzce spolupracovala se S. A. Ginzburgem a implementovala jeho koncept „univerzálního podvozku“vycházejícího z T-60. Z tohoto konceptu pocházejí SPG SU-31 a SU-32.
Jeden z těchto strojů se klidně mohl dostat do výroby, ale osud chtěl rozhodnout jinak: 28. července 1942 byl vydán výnos GKO č. 2120 „O organizaci výroby tanků T-34 v Uralmashzavodu a závodě # 37 Narkomtankoprom“. Podle tohoto dokumentu byl závod číslo 37 součástí závodu na výrobu těžkých strojů Ural (UZTM) a výroba lehkých tanků v jeho zařízeních byla zastavena. To znamenalo, že se zastavila i práce na lehkých SPG ve Sverdlovsku. Vývoj na SU-31 a SU-32 byl přenesen do závodu číslo 38 v Kirově, kde Ginzburg začal pracovat v úzké spolupráci s kanceláří pro návrh továrny pod vedením M. N. Shchukina.
Zkoušky SU-31 a SU-32 pokračovaly až do září 1942. Na základě jejich výsledků byla provedena volba ve prospěch podvozku „31“s paralelním umístěním motorů GAZ-202. Právě toto schéma bylo uvedeno do provozu v závodě číslo 38. Na druhou stranu se hlavní dělostřelecké ředitelství (GAU) a hlavní obrněné ředitelství (GABTU) Rudé armády rozhodlo hrát bezpečně. K vážnému zpoždění došlo ve všech oblastech vývoje sovětských SPG. V tuto chvíli vznikla myšlenka zapojit je do programu na tvorbu světelných ACS KB GAZ. Molotov. Směr tanku tam vedl zástupce hlavního konstruktéra N. A. Astrov. V tu chvíli konstrukční kancelář pracovala na modernizaci T-70, ale neodmítla naléhavý úkol shora. Začaly tedy práce na jiném stroji. Pokud by konstrukční kancelář továrny č. 38 a Ginzburgu neuspěla, stalo by se to právě SU-76, na které vojáci čekali.
Půjdeme jinou cestou
Taktické a technické požadavky (TTT) pro samohybná dělostřelecká zařízení byly vyvinuty do 16. října 1942. V horní části neobnovili kolo a do značné míry opakovali požadavky na SU-31 a SU-32. I pokud jde o rozložení, TTT opakovaly stroje postavené ve Sverdlovsku. Například „útočná samohybná jednotka 76 mm“byla založena na podvozku, který byl vyvinut s využitím jednotek T-70. To znamenalo, že v něm byl použit dvoumotorový GAZ-203. Vypadá to velmi kuriózně, zejména na pozadí skutečnosti, že GAU odmítlo takové schéma, protože taková elektrárna na SU-32 se přehřála. Vedoucí GAU generálplukovník ND Jakovlev a zástupce lidového komisaře obrany generálplukovník NN Voronov věděl o výsledcích testů, přesto podepsali data TTT.
Spolu se ZIS-3 mělo být 57 mm protitankové dělo IS-1 použito jako alternativní zbraň pro lehký útok ACS. Jednalo se o revidovaný protitankový kanón ZIS-2, v létě a na podzim roku 1942 byl tento kanón vyvinut konstrukční kanceláří závodu číslo 92 pod vedením V. G. Grabina. Stejné dělo mělo být použito na polopásovém samohybném děle ZIS-41. Podle požadavků mělo být střelivo útočné SPG vyzbrojené ZIS-3 60 ran. Bojová hmotnost vozidla nepřesáhla 10 tun a výška v složené poloze nebyla větší než 2 metry. Konstrukční maximální rychlost dosáhla 45 km / h a cestovní rozsah byl 200–250 km.
Konstrukce podvozku měla být vyvinuta s možností vybudování protiletadlového samohybného děla (ZSU) na stejné základně. Současně byl samostatně vydán TTT pro „37mm protiletadlové dělo s vlastním pohonem“. Uspořádání tohoto stroje téměř úplně opakovalo SU-31, to platí i pro paralelní uspořádání motorů GAZ-202. Na rozdíl od předchozího vývoje byl tentokrát základem vozidla T-70. Ukázalo se, že požadavky na vlastnosti podvozku jsou podobné jako u TTT pro „útočné samohybné dělo 76 mm“.
Kromě 76 mm kanónů a 37 mm SPAAG se objevilo ještě třetí vozidlo založené na T-70. Ve stejný den (16. října 1942) schválili Voronov a Jakovlev TTT pro „45 mm protitankové samohybné dělo“. Jako zbraň mělo sloužit 45 mm protitankové dělo M-42, které nedávno přijala Rudá armáda. Jako základ měl být použit tank T-70 a v tomto případě šlo o samotný tank, a ne o jeho podvozek.
19. října 1942 Stalin podepsal výnos GKO č. 2429 „O výrobě prototypů samohybných dělostřeleckých jednotek“. ZSU nebyla zahrnuta v původním textu, byla zahrnuta již v průběhu úprav:
2. Uložit Narkomtankoprom (soudruh Zaltsman) a Lidový komisariát pro Sredmash (soudruh Akopov), aby okamžitě vytvořili vzorky samohybných dělostřeleckých děl s dělem 76 mm na základě agregátů tanku T-70 a předložili je k polním testům 15. listopadu tohoto roku. G.
3. Požádat lidový komisariát pro Sredmash (soudruh Akopov), aby okamžitě vytvořil model samohybného dělostřeleckého zařízení s dělem 45 mm na základě tanku T-70 a předložil jej k polním testům do 20. listopadu tohoto roku. G.
4. Zavázat lidový komisariát pro tankový průmysl (soudruh Zaltsman) a lidový komisariát pro Sredmash (soudruh Akopov) do 1. prosince tohoto roku. G.vyrábět a předkládat k polním zkouškám vzorky samohybných dělostřeleckých protiletadlových děl s kanóny ráže 37 mm na základě agregátů tanku T-70. “
Všechny tři SPGs nařídil GAZ k jejich vývoji. Molotov. Útočné samohybné dělo 76 mm obdrželo tovární index GAZ-71, vedoucím inženýrem vozidla byl VS Soloviev. ZSU obdržela tovární označení GAZ-72, A. S. Maklakov byl jmenován vedoucím inženýrem. Nakonec 45 mm SPG na základě tanku T-70 dostalo tovární označení GAZ-73. Ze strany kosmické lodi GAU práci provázel major PF Solomonov, který od podzimu 1941 bedlivě dohlížel na práce na samohybném dělostřelectvu. Podle plánů měly být práce na GAZ-71 dokončeny do 15. listopadu, na GAZ-73 do 20. listopadu a na GAZ-72 do 1. prosince 1942.
V KB GAZ je. Postoj Molotovů k přijatým taktickým a technickým požadavkům byl však spíše líný, stejně jako v projekční kanceláři závodu č. 38. Předně se to týká uspořádání jednotek s vlastním pohonem. Stačí říci, že ani Kirov, ani Gorkij se ani nechystali navrhovat auta využívající motory GAZ-203. Rozhodnutí je celkem rozumné, protože, jak bylo uvedeno výše, elektrárna SU-32 v podobě dvojice těchto motorů se během testů přehřála. Není divu, že v takové situaci bylo rozhodnuto použít paralelní motory GAZ-202.
Kromě toho se ukázalo, že život projektu GAZ-73 je velmi krátký. Z tohoto vozidla se nedochovaly žádné designové obrázky, ale obecně to mělo připomínat samohybné dělo IS-10, které bylo vyvinuto v konstrukční kanceláři závodu číslo 92. GAZ si rychle uvědomil, že taková koncepce nemá smysl. Záležitost nepokračovala nad projekční práce. Ukázalo se, že pro normální umístění zbraně bylo nutné zvýšit výšku vozidla o 20 cm, bojový prostor byl stále malý a manévrovací schopnost a rychlost palby se ukázaly jako nízké. Koncem listopadu 1942 změnily práce na GAZ-73 svůj průběh: nyní se vůz začal navrhovat na základě podvozku GAZ-71. Místo nucených motorů GAZ měl použít motory ZIS-16. Poslední zmínky o tomto stroji jsou datovány 29. listopadu 1942, poté byly práce zastaveny.
U GAZ-71, kterému se v korespondenci říkalo SU-71, to bylo úplně jiné. Do 15. listopadu 1942, jak to požaduje dekret GKO č. 2429, nestihli to stihnout. Ale do 28. listopadu bylo auto postaveno a ona se připravovala na tovární testy. ACS se ukázal být velmi originální: formálně byl SU-71 založen na podvozku T-70B, ale v původním designu podvozku bylo provedeno mnoho změn. Hnací kola spolu s koncovými převody byla přesunuta z přední části trupu na záď. Lenochodi, respektive, migrovali na příď a zároveň ztráceli gumu. V zádi, konkrétně pod podlahou bojového prostoru, vpravo ve směru jízdy migrovaly převodovky od GAZ MM a spojky. Pod podlahou bojového prostoru, vlevo ve směru jízdy, migrovaly také palivové nádrže.
Na rozdíl od SU-31 nebyly převodovky rozmístěny po stranách trupu, ale byly instalovány blízko sebe a spojky byly umístěny vedle nich. Konstruktéři provedli blokování hlavních spojek tak, aby je bylo možné samostatně vypnout, aby bylo možné se pohybovat na jednom motoru. Samotné motory zůstaly v přídi SU-71, ale byly umístěny blízko sebe, posunuty doprava a sedadlo řidiče se přesunulo na levou stranu.
Trup SU-71 nebyl o nic méně originální. Jeho přední část byla sestavena nikoli ze tří, ale ze dvou částí. V dolním čelním listu byly poklopy pro přístup k mechanismům klikového motoru a v horním poklopu řidiče a přístupový poklop motoru. Odlišná byla také instalace zbraní: ze ZIS-3 byla použita pouze kyvná část a horní stroj, který byl nainstalován svým kolíkem v zásuvce na předním křídle kabiny. S podobným designem se počítalo v závodě číslo 37, ale nikdy tam nebyl realizován. Díky tomuto řešení se kormidelna stala ještě prostornější (ve srovnání s SU-32). Mechanismy zpětného rázu zbraně byly pokryty pouzdrem velmi složitého tvaru.
Horní strany trupu a palubní lodi byly vyrobeny jako jeden celek a měly šikmé uspořádání. Díky tomuto rozhodnutí měl SU-71 prostornější bojový prostor. Je pravda, že úroveň podlahy byla znatelně vyšší, protože pod ní byly umístěny palivové nádrže a převodové prvky. Do bojového prostoru se vstupovalo velkým dvoukřídlým poklopem v horní zádi paluby. Rozhlasová stanice byla umístěna vlevo ve směru jízdy, zatímco místo velitele a jeho periskopové zařízení byly vpravo. Munice byla umístěna do úložného prostoru pod dělem (15 výstřelů) a do boxů po stranách bojového prostoru (tři boxy vpravo a jeden vlevo, jejich kryty ve složené poloze sloužily jako sedadla), dalších osm střel bylo připevněný k vnitřní straně zadní stěny kormidelny. Kvůli nedostatku křídel na SU-71 byla většina zakotvovacího nástroje také umístěna v bojovém prostoru.
Originální, ale nespolehlivé
Problémy, které se objevily během vývoje jednotky s vlastním pohonem GAZ-73, byly první, ale zdaleka ne poslední selhání GAZ Design Bureau pojmenované po I. Molotov. Jak bylo uvedeno výše, 28. listopadu se SU-71 připravoval na tovární testy. Mezitím konstrukční kancelář závodu číslo 38 do té doby nejen vyvinula vlastní auto, které obdrželo index SU-12, ale také se mu podařilo jej postavit a provádět tovární testy, které skončily 27. listopadu. Do 30. listopadu ji měla poslat do Gorokhovets Artillery Scientific Testing Experimental Range (ANIOP) k polním testům. V Gorkém se práce zdržely, a proto byla jednotka s vlastním pohonem už na začátku prosince přes palubu. 2. prosince 1942 byl vydán výnos GKO č. 2559 „O organizaci výroby samohybných dělostřeleckých zařízení v Uralmashzavodu a závodě č. 38“. Ještě před zahájením společných zkoušek byl Gorky SPG bez práce.
Navzdory rozhodnutí Státního obranného výboru vyrobit SU-12 nebyly srovnávací testy SU-12 a SU-71 zrušeny. SU-12 dorazil na Gorokhovets ANIOP 5. prosince, do té doby SPG urazilo 150 km během továrních testů.
Pokud jde o SU-71, jeho doručení na testovací místo bylo zpožděno. 3. prosince byl major Solomonov, člen zkušební komise, vyslán do GAZ. V průběhu následných jednání s vedením závodu, kterých se zúčastnil i předseda komise, generálporučík dělostřelectva VG Tichonov, bylo datum příjezdu SU-71 na střelnici stanoveno na 6. prosince. Vůz nedorazil v určený čas a teprve poté, co byl Tichonovův druhý příjezd na GAZ SU-71 odeslán na cvičiště. V polovině cesty byl ale ACS vrácen zpět kvůli poruše chladicí soustavy motoru. Výsledkem je, že SU-71 dosáhl testovacího rozsahu 9. prosince, aby se vrátil do závodu další den po programu továrních testů a střelby.
SU-71 opět vstoupil do terénních testů až 15. prosince. Spolu s ní dorazil vedoucí OKB GAZ V. A. Dedkov a vojenský zástupce Kulikov. Do té doby se SU-71 podařilo vypálit 64 ran a urazit celkem 350 km. V průběhu následujících terénních testů nebyly nikdy provedeny plnohodnotné testy podvozku, protože vůz byl neustále pronásledován technickými problémy. V důsledku toho SU-71 prošel pouze plnohodnotnými střeleckými testy, bylo vypáleno dalších 235 výstřelů, aby se otestoval systém uchycení zbraně na čepu.
I když pomineme technické problémy, které neustále pronásledovaly auto, SU-71 zdaleka nešlo hladce, pokud jde o taktické a technické vlastnosti. Místo 10 tun, jak je požadováno v TTT, byla bojová hmotnost vozidla 11, 75 tun. Do značné míry to bylo výrazné přetížení, které způsobilo přehřátí motoru a řadu dalších poruch. Ukázalo se, že vozidlo je o 15 cm vyšší, než mělo být; svislé a vodorovné zaměřovací úhly jeho děl nebyly dostatečné. Kvůli technickým problémům nebylo možné odhadnout maximální rychlost, ale existují vážná podezření, že by auto nedokázalo zrychlit na 45 km / h. Za jednu z mála pozitivních vlastností komise posoudila konstrukci držáku zbraně v bojovém prostoru. Obecně se ukázalo, že verdikt byl docela očekávaný: instalace s vlastním pohonem neobstála v testech, nelze ji doporučit do servisu a revize je nevhodná.
Na pozadí poruch, které následovaly po GAZ-71 / SU-71, bylo samohybné protiletadlové dělo GAZ-72 ztraceno. Jeho vzhled je navíc prakticky neznámý. Stalo se to proto, že práce na GAZ-72 se ještě více protáhla. K 28. listopadu 1942 nebyla karoserie vozidla svařena. Podle optimistických předpovědí vedení závodu se očekávalo, že prototyp bude vyroben do 6. prosince, ale ve skutečnosti se termíny zpozdily. Obecně auto opakovalo konstrukci GAZ-71. Rozdíl byl v tom, že na zádi bylo nainstalováno 37 mm protiletadlové dělo 61-K. Konstrukčně se instalace příliš nelišila od instalace instalované na SU-31. Aby se přizpůsobila instalaci, muselo být v zadní části provedeno prodloužení.
Poté, co byl SU-71 odmítnut, zájem o GAZ-72 také zmizel. Jelikož tyto stroje byly postaveny na společném podvozku, bylo zřejmé, že podobné problémy čekaly auto při námořních zkouškách. Kromě toho došlo k dalším problémům s údržbou převodovky. Aby získal přístup k jeho prvkům, bylo nutné odstranit protiletadlové dělo. Není divu, že práce na GAZ-72 nepokračovaly nad rámec továrních testů.
Toto je však vývoj lehkých SPG v GAZ. Molotov nekončí. V květnu 1943 vstoupil GAZ-74 SPG do zkoušek, které si zaslouží samostatný příběh.
