Na internetu najdete ty nejneuvěřitelnější a dokonce absurdní sbírky „nejlepších bojovníků druhé světové války“. Nedávno jedna (mimochodem, ve světě velmi respektovaná) publikace jednu z nich představila veřejnosti. Podle jeho autora mezi takové stroje patří Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 a … Zero. A pokud by první tři ještě bylo možné efektivně použít s určitými výhradami v letech 44–45, pak byli „Japonci“do roku 1943 téměř beznadějně zastaralí. Jeho rychlost byla nesrovnatelně nižší než na palubě Corsairů a Hellcatů. A podle jakých kritérií je tato rovina nejlepší - není jasné. Současně měla většina verzí Jak-9 velmi nízkou hmotnost druhé salvy. Tato skutečnost sama o sobě neumožňuje postavit toto letadlo na úroveň nejlepších sovětských, německých, amerických nebo britských letadel. Vzhledem k výše uvedenému jsme se rozhodli provést alternativní hodnocení nejlepších bojovníků druhé světové války. Doufáme, že si to užijete.
Hawkerova bouře
Velká Británie může být na své bojovníky z 2. světové války právem hrdá. Můžeme říci, že pokud jde o součet vlastností, jeho stroje překonaly bojovníky jiných zemí stejného období. Posuďte sami: Britská letadla dokázala sebevědomě bojovat s nepřítelem jak v nízkých, středních, tak ve vysokých nadmořských výškách (ta druhá je mimochodem velmi charakteristická pro západní frontu). Jiné země měly mnoho úspěšných aut. Například nejlepší sovětští bojovníci, jako byl Jak-3, se všemi svými zásluhami v nízké výšce se „vzdali“ve výškách více než čtyři až pět tisíc metrů.
V letech 1942-43 si Britové uvědomili, že Spitfire začíná být zastaralý a ve velké výšce se FW-190 mohl stát téměř neporazitelným nepřítelem. K boji proti němu začalo být používáno nové letadlo Hawker Typhoon, které ale mělo citlivé nevýhody, například zničení stroje při přetížení. Byly účtovány chyby a hluboce modernizovaná verze tohoto letadla, nazývaná Hawker Tempest, se stala jedním z nejpůsobivějších letadel své doby. Motor o výkonu 2180 koní s. zrychlil vůz ve výšce až 700 kilometrů za hodinu, což mu umožnilo zničit i ty nejrychlejší cíle. V září 1944 měla Hawker Tempest na svém kontě 600-800 sestřelených raket V-1. Naštěstí silná výzbroj, skládající se ze čtyř 20mm kanónů Hispano, umožňovala „poslat předky“jakéhokoli nepřítele z jedné salvy. Přidejte k tomu dobrou manévrovatelnost a schopnost nést dvě 450 kg bomby a máte pravděpodobně nejlepší stíhačku poháněnou vrtulí dne.
Severoamerický P-51D Mustang
Může se zdát, že respekt k Mustangu je poctou populární kultuře a kultu amerických zbraní. Ale není tomu tak. Tento letoun nejenže hrál jednu z nejdůležitějších rolí ve válce, ale měl také vynikající vlastnosti, díky nimž byl i na konci války nejlepší z nejlepších. Stíhací letoun P-51D se nemohl pochlubit velmi silnými zbraněmi, vynikající odolností, ohromující manévrovatelností ani obrovskou bojovou zátěží. Jeho hlavní předností byl velký bojový poloměr. Bojový dosah letadla byl 1 500 kilometrů! Spolu s vynikajícím letovým výkonem ve vysokých nadmořských výškách to z něj činilo nejlepší volbu pro mise související s doprovodem těžkých bombardérů: Mustangy zachránily mnoho životů posádkám B-17, B-24 a B-29. P-51D navíc mohl nést dvě 450 kg pumy nebo neřízené rakety, což umožňovalo letoun s jistou dávkou štěstí použít jako stíhací bombardér. Vůz, jak již bylo zmíněno, neměl moc možností přežít. Ztráty při provádění takových misí byly proto vysoké.
Focke-Wulf FW-190D
Německý letecký průmysl čelil ve druhé polovině války neuvěřitelným obtížím. Jedním z nich jsou protichůdné požadavky na nové auto. Západní fronta potřebovala dobře vyzbrojeného vysokohorského bojovníka, zatímco východ potřeboval levné, nenáročné vozidlo první linie s dobrou manévrovatelností v nízkých a středních výškách. To ovlivnilo kvalitu letounu, který v mnoha ohledech začal prohrávat s nejlepšími nepřátelskými letouny. Bf.109 byl rychle zastaralý. Letoun FW-190A se také nestal spásou (pro sovětské piloty bylo těžší bojovat s Messery než s nimi).
Nicméně v roce 1944 se Německu podařilo vytvořit na svou dobu velmi úspěšné letadlo - FW -190D, přezdívané „Dora“. První dojem pilotů z něj byl dost špatný, protože ve srovnání s dřívějšími verzemi Focke-Wulf se letadlo stalo ještě méně ovladatelným. Ale pak piloti viděli dobré vlastnosti: vysokou rychlost ponoru, dobrou ovladatelnost a rychlost stoupání, stejně jako silné zbraně s velkou municí. „Dora“ve výšce mohla dosáhnout rychlosti až 700 km / h a dokázala bojovat téměř za stejných podmínek s „Mustangy“. Je pravda, že auto se cítilo nejlépe ve středních nadmořských výškách. Mohl také nést bomby o hmotnosti až 500 kilogramů, což z FW-190D činilo potenciálně dobrý stíhací bombardér.
Lavočkin La-7
Legendární stroj, na kterém na konci války bojovalo slavné sovětské eso Ivan Kozhedub - nejproduktivnější pilot protihitlerovské koalice, který měl na kontě 64 leteckých vítězství. La-7 se objevil na frontě v roce 1944 a znamenal tak konečnou ztrátu Luftwaffe jakékoli iluze o dominanci v nebi na východě. Předpokládá se, že La-7 měl významnou převahu nad všemi nepřátelskými vrtulovými letouny v nízkých a středních výškách v tak výrazných charakteristikách, jako je manévrovatelnost a rychlost. Ve výšce mohl vůz zrychlit na 680 km / h.
Letoun měl podle sovětských standardů silnou výzbroj - 20mm kanón ShVAK s dobrou municí. Tato okolnost nám umožňuje konstatovat, že „obchod“se koncepčně stal úspěšnějším letadlem než druhý sovětský stíhač Jak-3, který má menší hmotnost druhé salvy. Mnohými milovaný Yak se však mohl chlubit nejlepší kvalitou stavby, takže výběr nejdokonalejšího sovětského bojovníka během války je tradičně subjektivní.
Nakajima Ki-84 Hayate
V našem hodnocení bylo také místo pro japonské auto. Nakajima Ki -84 Hayate - vrchol leteckého průmyslu v zemi vycházejícího slunce během druhé světové války. Nebyl téměř v žádném případě nižší než nejlepší americká auta a dokázal dosáhnout rychlosti téměř 700 km / h. Současně měl velmi dobrou manévrovatelnost a silné zbraně. Pozdější verze-„4-2“-mohla nést výzbroj, skládající se ze dvou kulometů ráže 12, 7 mm a dvou 30 mm kanónů. S takovými zbraněmi stačila jedna salva na zničení těžkého bombardéru. Mimochodem, Japonci byli schopni do konce války vyrobit více než tři tisíce Ki-84, což rozhodně mělo své slovo. Těžké podmínky výroby a chronický nedostatek paliva a materiálu zároveň vedly k tomu, že se stroj plně nevyužil.
Samostatně by mělo být řečeno o proudových stíhačkách, které v době války právě dělaly své první kroky. Slavný německý Messerschmitt Me.262 měl velmi významné nevýhody, které značně komplikovaly jeho provoz. Například nízká životnost motorů, která činila 25 letových hodin. První britské proudové meteory byly také problematické, jejich zbraně se zasekly při lovu Fau a bylo pozorováno mnoho dalších problémů. Obecně se Me.262 ani Gloster Meteor nestaly „zázračnými zbraněmi“, i když z čistě technického hlediska je lze považovat za revoluční.
