„Jsi lhář, Nam-Bok, protože každý ví, že železo nemůže plavat.“
/Jack London/
Vážení soudruzi, určitě mnozí z vás navštívili námořní salony, vylezli na nepohodlné třesoucí se uličky na paluby obrovských lodí. Bloudili jsme po horní palubě a zkoumali raketové odpalovací kontejnery, rozlehlé větve radaru a další fantastické systémy.
I tak jednoduché věci, jako je tloušťka kotevního řetězu (každý článek váží libru) nebo poloměr zametání sudů námořního dělostřelectva (velikost příměstských „šesti set dílů“), mohou způsobit upřímný šok a zmatek v nepřipraveném muži na ulici.
Rozměry mechanismů lodi jsou prostě Obrovské. K takovým věcem v běžném životě nedochází - o existenci těchto kyklopských předmětů se dozvídáme až při návštěvě lodi příštího dne námořnictva (Den vítězství, ve dnech Mezinárodního námořního salonu Petrohrad atd.).
Skutečně, z pohledu jednotlivce, který byl vzat, malé ani velké lodě neexistují. Námořní technika je pozoruhodná svými rozměry - stojící na molu vedle kotvené korvety vypadá člověk na pozadí obrovské skály jako zrnko písku. „Drobná“2500 tunová korveta vypadá jako křižník, zatímco „skutečný“křižník má obecně paranormální rozměry a vypadá jako plovoucí město.
Důvod tohoto paradoxu je zřejmý:
Běžný čtyřnápravový železniční vůz (gondolový vůz), naložený až po okraj železnou rudou, má hmotnost asi 90 tun. Velmi objemný a těžký kus.
V případě raketového křižníku 11 000 tun Moskva máme pouze 11 000 tun kovových konstrukcí, kabelů a paliva. Ekvivalentem je 120 železničních vozů s rudou, hustě koncentrovaných v jednom masivu.
Kotva nosiče raket ponorky pr. 941 „Žralok“
Jak to drží voda? Velitelská věž bitevní lodi „New Jersey“
Křižník „Moskva“však není limitem - americká letadlová loď „Nimitz“má celkový výtlak více než 100 tisíc tun.
Opravdu je skvělý Archimedes, jehož nesmrtelný zákon umožňuje těmto vrakům udržet se nad vodou!
Velký rozdíl
Na rozdíl od povrchových lodí a plavidel, které lze vidět v jakémkoli přístavu, má podmořská složka flotily zvýšený stupeň utajení. Ponorky jsou obtížně viditelné i při vstupu na základnu, a to především kvůli zvláštnímu postavení moderní ponorkové flotily.
Jaderné technologie, nebezpečná oblast, státní tajemství, objekty strategického významu; uzavřená města se zvláštním pasovým režimem. To vše nepřidává na oblibě „ocelovým rakvím“a jejich slavným posádkám. Jaderné lodě tiše hnízdí v odlehlých zátokách Arktidy nebo se schovávají před zvědavými pohledy na pobřeží vzdálené Kamčatky. O existenci lodí v době míru není nic slyšet. Nejsou vhodné pro námořní přehlídky a notoricky známé „vyvěšení vlajky“. Jediná věc, kterou tyto elegantní černé lodě dokážou, je zabíjet.
Baby S-189 na pozadí Mistralu
Jak vypadá „obušek“nebo „štika“? Jak velký je legendární žralok? Je pravda, že se nevejde do oceánu?
Zjistit tento problém je poměrně obtížné - k tomuto skóre neexistují žádné vizuální pomůcky. Muzejní ponorky K-21 (Severomorsk), S-189 (Petrohrad) nebo S-56 (Vladivostok) jsou půlstoleté „dieselové motory“druhé světové války * a nedávají žádnou představu o skutečné velikosti moderních ponorky.
Čtenář se jistě z následující ilustrace hodně naučí:
Srovnávací velikosti siluet moderních ponorek v jediném měřítku
Nejtučnější „rybou“je podmořský křižník těžkých raket Project 941 (kód „Akula“).
Níže je americký SSBN třídy Ohio.
Ještě níž - podvodní „zabiják letadlové lodi“projektu 949A, tzv. „Baton“(k tomuto projektu patřil zesnulý „Kursk“).
V levém dolním rohu se skrývá víceúčelová ruská jaderná ponorka projektu 971 (kód „Shchuka-B“)
A nejmenší z lodí zobrazených na obrázku je moderní německá dieselelektrická ponorka „Typ 212“.
Největší zájem veřejnosti je samozřejmě spojen se „žralokem“ (je to také „tajfun“podle klasifikace NATO). Loď opravdu ohromuje představivost: délka trupu je 173 metrů, výška ode dna po střechu kormidelny se rovná 9patrové budově!
Povrchový výtlak - 23 000 tun; pod vodou - 48 000 tun. Čísla jasně ukazují na kolosální rezervu vztlaku - do zátěžových nádrží lodi je čerpáno více než 20 tisíc tun vody, aby se Akula ponořila do zátěžových nádrží. Díky tomu dostal „žralok“v námořnictvu legrační přezdívku „vodní nosič“.
Přes veškerou zdánlivou iracionalitu tohoto rozhodnutí (proč má ponorka tak velkou rezervu vztlaku ??) má „vodní nosič“své vlastní vlastnosti a dokonce i výhody: když je na hladině, ponor monstrózní příšery je o něco větší než „obyčejných“ponorek - asi 11 metrů. To vám umožní vstoupit na jakoukoli domovskou základnu bez rizika najetí na mělčinu a využít veškerou dostupnou infrastrukturu pro obsluhu jaderné ponorky. Obrovská rezerva vztlaku navíc dělá z Akuly silný ledoborec. Při foukání cisternami člun podle Archimédova zákona „spěchá“vzhůru takovou silou, že ho nezastaví ani 2metrová vrstva arktického ledu, která je silná jako kámen. Díky této okolnosti mohli „žraloci“vykonávat bojovou službu v nejvyšších zeměpisných šířkách, až do oblastí severního pólu.
Ale i na povrchu „žralok“překvapuje svými rozměry. Jak jinak? - největší loď ve světové historii!
Žraločí druhy můžete obdivovat po dlouhou dobu:
„Žralok“a jeden z SSBN rodiny 677
Loď je obrovská, tady není co dodat.
Moderní projekt SSBN 955 „Borey“na pozadí obrovské ryby
Důvod je jednoduchý: pod lehkým aerodynamickým trupem se skrývají dvě ponorky: „Shark“je vyroben podle schématu „katamaran“se dvěma odolnými trupy vyrobenými ze slitin titanu. 19 izolovaných oddílů, zdvojená elektrárna (každý z robustních trupů má nezávislou jadernou parní generátorovou jednotku OK-650 s tepelným výkonem 190 MW) a dvě vyskakovací záchranné kapsle určené pro celou posádku …
Není třeba říkat - pokud jde o přežití, bezpečnost a pohodlí ubytování personálu, tento plovoucí „Hilton“byl mimo soutěž.
Načítání 90tunové „matky Kuz'ky“
Celkem munici lodi tvořilo 20 SLBM na tuhá paliva R-39.
Ohio
Neméně překvapivé je srovnání amerického ponorkového raketového nosiče „Ohio“a tuzemského projektu TRPKSN „Shark“- najednou se ukazuje, že jejich rozměry jsou totožné (délka 171 metrů, ponor 11 metrů) … přičemž výtlak se výrazně liší ! Jak to?
Tady není žádné tajemství - „Ohio“je téměř dvakrát tak široké jako sovětské monstrum - 23 proti 13 metrům. Bylo by však nefér nazývat Ohio malým člunem - 16 700 tun ocelových konstrukcí a materiálů budí respekt. Posun ponorky v Ohiu je ještě větší - 18 700 tun.
Nosič letadel vrah
Další podvodní monstrum, jehož výtlak překonal úspěchy „Ohia“(v / a nad vodou - 14 700, pod vodou - 24 000 tun).
Jedna z nejmocnějších a nejdokonalejších lodí studené války. 24 nadzvukových řízených střel s nosností 7 tun; osm torpédometů; devět izolovaných přihrádek. Rozsah pracovní hloubky je přes 500 metrů. Ponořená rychlost přes 30 uzlů.
Aby se „obušek“zrychlil na takové rychlosti, byla na lodi použita dvoureaktorová elektrárna-ve dne i v noci hoří uranové sestavy ve dvou reaktorech OK-650 strašným černým ohněm. Celkový energetický výdej 380 megawattů je dostatečný k tomu, aby poskytl městu elektřinu pro 100 000 obyvatel.
„Obušek“a žralok
Dva "bochníky"
Jak ale bylo odůvodněné stavět takové příšery pro řešení taktických problémů? Podle rozšířené legendy náklady na každý z 11 postavených člunů dosáhly poloviny nákladů na letadlový křižník „Admirál Kuzněcov“! „Taktovka“byla zároveň zaměřena na řešení čistě taktických úkolů - vyhlazení AUG, konvoje, narušení nepřátelské komunikace …
Čas ukázal, že víceúčelové jaderné ponorky jsou pro takové operace nejúčinnější, například -
Štika-B
Série sovětských jaderných víceúčelových ponorek třetí generace. Nejpůsobivější podvodní zbraň před objevením se americké ponorky třídy Seawulf.
Ale nemyslíte si, že Pike-B je tak malý a drobný. Velikost je relativní hodnota. Stačí říci, že se drobek nehodí na fotbalové hřiště. Loď je obrovská. Povrchový výtlak - 8100, pod vodou - 12 800 tun (v posledních úpravách se zvýšil o dalších 1000 tun).
Tentokrát použili konstruktéři jeden reaktor OK-650, jednu turbínu, jednu hřídel a jednu vrtuli. Vynikající dynamika zůstala na úrovni 949. „obušku“. Objevil se moderní sonarový komplex a luxusní sada zbraní: hlubinná a naváděcí torpéda, řízené střely „Granat“(v budoucnu-„Caliber“), raketová torpéda „Shkval“, PLUR „Vodopád“, silná torpéda 65- 76, miny … zároveň obrovskou loď obsluhuje pouze 73členná posádka.
Proč říkám „všechno“? Jen příklad: posádka 130 lidí je povinna létat moderní americkou analogovou ponorkou Pike-nepřekonatelného zabijáka ponorek třídy Los Angeles! Současně je Američan, jako obvykle, nasycen rádiem elektroniky a automatizačních systémů až na hranici možností a jeho velikost je o 25% menší (výtlak - 6000/7000 tun).
Mimochodem, zajímavá otázka: proč jsou americké lodě vždy menší? Je to opravdu chyba „sovětských mikroobvodů - největších mikroobvodů na světě“?!
Odpověď se bude zdát triviální - americké lodě mají konstrukci s jednoduchým trupem a v důsledku toho mají menší rozpětí vztlaku. Proto mají „Los Angeles“a „Virginie“tak malý rozdíl v hodnotách výtlaku povrchu a pod vodou.
Jaký je rozdíl mezi jednotrupovými a dvojtrupovými čluny? V prvním případě jsou zátěžové nádrže umístěny uvnitř jediného robustního těla. Toto uspořádání odebírá část vnitřního objemu a v určitém smyslu negativně ovlivňuje schopnost přežití ponorky. A samozřejmě, jaderné ponorky s jednoduchým trupem mají mnohem menší rezervu vztlaku. Současně je loď malá (tak malá, jak moderní jaderná ponorka může být) a tišší.
Domácí lodě jsou tradičně postaveny na schématu se dvěma trupy. Z robustního trupu jsou odstraněny všechny zátěžové nádrže a pomocná hlubinná zařízení (kabely, antény, tažené plynem). Robustní tělo má také žebra na vnější straně, což šetří cenný vnitřní prostor. Shora je to vše pokryto lehkou „skořápkou“.
Výhody: rezerva volného místa uvnitř robustního pouzdra, která vám umožní implementovat speciální řešení rozvržení. Větší počet systémů a zbraní na palubě lodi, zvýšená nepotopitelnost a schopnost přežití (dodatečné znehodnocení v případě blízkých výbuchů atd.).
Zařízení pro skladování jaderného odpadu v zálivu Sayda (poloostrov Kola)
Viditelné jsou desítky oddílů podmořských reaktorů. Ošklivé „prsteny“nejsou nic jiného než vyztužení žeber pevného tělesa (těleso světla bylo dříve odstraněno)
Toto schéma má také nevýhody a neexistuje způsob, jak z nich uniknout: velké rozměry a plocha smáčených povrchů. Přímým důsledkem je, že loď je hlasitější. A pokud existuje rezonance mezi odolným a lehkým tělem …
Nedělejte si iluze, když slyšíte o výše uvedené „rezervě volného prostoru“. Uvnitř oddílů ruské „štiky“, jako dříve, není možné řídit mopedy a hrát golf - celá rezerva byla vynaložena na instalaci mnoha utěsněných přepážek. Počet obyvatelných oddílů na ruských člunech se obvykle pohybuje od 7 do 9 jednotek. Na legendárních „žralocích“bylo dosaženo maxima - až 19 oddílů, zapečetěné technologické moduly v prostoru lehkého trupu vyloučeny.
Pro srovnání, robustní trup amerického Los Angeles je rozdělen utěsněnými přepážkami pouze na tři oddíly: centrální, reaktorový a turbínový (samozřejmě nepočítaje systém izolovaných palub). Američané tradičně kladli důraz na vysokou kvalitu konstrukce trupu, spolehlivost vybavení a kvalifikovaný personál posádek ponorek.
To jsou klíčové rozdíly mezi podmořskými školami na různých stranách oceánu. A lodě jsou stále obrovské.
Obrovská velká ryba. Americká víceúčelová jaderná ponorka „Seawulf“
Další srovnání ve stejném měřítku. Ukazuje se, že „žralok“není ve srovnání s letadlovou lodí s jaderným pohonem typu „Nimitz“nebo „admirálem Kuzněcovem“TAVKR tak velký-rozměry letadlových lodí jsou zcela paranormální. Vítězství technologie nad zdravým rozumem
Malé ryby vlevo - dieselelektrická ponorka „Varshavyanka“
Přeprava vyřezaných reaktorových oddílů jaderných ponorek
Nejnovější ruská víceúčelová jaderná ponorka K-329 „Severodvinsk“(vstup do námořnictva je naplánován na rok 2013).
V pozadí jsou vidět dva žraloci, kteří procházejí likvidací.
