Konstrukce podmořských křižníků projektu 941 „Akula“(podle mezinárodní klasifikace „Typhoon“) byla jakýmsi odvetným opatřením pro stavbu amerických nosičů raket typu „Ohio“, vyzbrojených 24 mezikontinentální balistickou střelou rakety. V SSSR se vývojem nové lodi začali zabývat později než Američané, takže návrh a konstrukce probíhaly téměř paralelně.
„Konstruktéři stáli před obtížným technickým úkolem - umístit na palubu 24 raket o hmotnosti téměř 100 tun,“říká SN Kovalev, generální konstruktér Rubin Central Design Bureau. Ve světě neexistují obdoby takového řešení. “„Takový člun dokázal postavit jen Sevmash,“říká A. F. Přilby. Stavba lodi byla provedena v největší loděnici - prodejně 55, v jejímž čele stál I. L. Kamai. Byla použita zásadně nová konstrukční technologie - modulárně -modulární metoda, která výrazně zkrátila čas. Nyní se tato metoda používá ve všem, jak v podvodní, tak v povrchové stavbě lodí, ale v té době to byl vážný technologický průlom.
Díky tomu byla loď postavena v rekordním čase - za 5 let. Za touto malou postavou je obrovská práce celého týmu podniku a jeho mnoha protistran. "Stavba ponorky poskytla více než tisíc podniků po celé zemi," vzpomíná A. I. Makarenko, tehdejší hlavní inženýr společnosti Sevmash. "Náš žralok byl připraven o rok dříve než americký Ohio. Vláda přirozeně vysoce ocenila zásluhy účastníků v vytvoření této jedinečné lodi. “Anatoly Innokentyevich byl jmenován osobně zodpovědným za stavbu na základě příkazu ministra lodního průmyslu. Za vytvoření jaderné ponorky projektu 941 A. I. Makarenko a montér PCB A. T. Maximov získal titul Hrdina socialistické práce. Odpovědnému doručovateli A. S. Belopolsky získal Leninovu cenu, N. G. Orlov, V. A. Borodin, L. A. Samoilov, S. V. Pantyushin, A. A. Fishev - státní cena. 1219 zaměstnanců podniku bylo oceněno řády a medailemi. Mezi těmi, kteří se vyznamenali, byli vedoucí obchodů G. A. Pravilov, A. P. Monogarov, A. M. Budnichenko, V. V. Skaloban, V. M. Rozhkov, hlavní specialisté M. I. Shepurev, F. N. Shusharin, A. V. Rynkovich.
V září 1980 se vody poprvé dotkla neobvykle velká jaderná ponorka vysoká jako devítipatrová budova a dlouhá téměř dvě fotbalová hřiště. Radost, radost, únava - účastníci té události prožívali různé pocity, ale všechny spojovala jedna věc - hrdost na velkou společnou věc. U jaderné ponorky takového projektu byly v rekordním čase provedeny kotvicí a námořní zkoušky. A to je velká zásluha týmu pro uvedení do provozu, takových vynikajících specialistů, jako jsou G. D Pavlyuk, A. Z. Elimelakh, A. Z. Raikhlin a personál lodi pod velením kapitána 1st Rank A. V. Olkhovikov. Navzdory těsným termínům pro stavbu a testování nejnovější jaderné ponorky nastaly situace, kdy byli inženýři povinni urychleně vyvinout nová konstrukční řešení. "Jak víte, vnější trup lodi je pokryt silnou vrstvou gumy," pokračuje Anatolij Innokentievič. "Na Akulu vážil každý list 100 kilogramů a celková hmotnost lepené gumy byla 800 tun."Když loď poprvé vyjela na moře, část tohoto krytu se uvolnila. Musel jsem rychle vymyslet nové techniky lepení. “
Loď přijala první domácí raketový systém na tuhá paliva D-19. Na vedoucím křižníku série, který byl později pojmenován „Dmitrij Donskoy“, bylo provedeno velké množství odpalovaných raket. "Program rozšířeného testování raketových zbraní byl více než intenzivní," vzpomíná bývalý velitel BC-5, kapitán I Rank VV Kiseev. "Testy neproběhly jen v Bílém moři, ale také v oblasti severního pólu "došlo k technickým poruchám. Všechno bylo velmi spolehlivé."
Po deseti letech provozu byla největší jaderná ponorka na světě postavena na skluzu pro střední opravu. Byl to obtížný úkol, pokud jde o zajištění radiace a požární bezpečnosti, protože jaderná ponorka nebyla dříve opravena na dílenských skluzech Sevmash. Po průměrné opravě a výměně řady komplexů v květnu 2002 byl „Dmitrij Donskoy“z obchodu odstraněn. Toto datum je považováno za druhé narození lodi. Na skluzové práce a vytažení lodi dohlížel zástupce vedoucího obchodu M. A. Abizhanov a činy doručovacího týmu na lodi - mechanik G. A. Laptev. „Nyní se úspěšně provádějí tovární zkoušky na moři a státní zkoušky různých zbraňových systémů. Dmitrij Donskoy je jedinečný svými manévrovacími vlastnostmi a ovladatelností,“říká hrdě velitel ponorky kapitán I Rank A. Yu. Romanov. „Tento rozkaz je ohromný bojové schopnosti. Jedná se o nejrychlejší ze všech lodí v sérii, dva uzly překročily předchozí rychlostní rekord projektu 941. Úspěšné testy lodi jsou z velké části zásluhou odpovědného doručovatele EV Slobodyana, jeho zástupců AV Larinského a VASemushina a, samozřejmě posádka Jaderné ponorky, specialisté ve svém oboru, velitel bojové elektromechanické jednotky, kapitán II hodnost AV Prokopenko, velitel navigační bojové jednotky, kapitán-poručík VV Sankov, velitel komunikační bojové jednotky, kapitán III hodnost AR Shuvalov a mnoho dalších. “
Loď, jako člověk, má svůj vlastní osud. Tento křižník hrdě nese jméno velkého ruského válečníka, prince Moskvy a Vladimíra Dmitrije Donskoye. Jak říkají sami potápěči, jejich loď je spolehlivá a šťastná. "Nyní je osud této jaderné ponorky jasný," říká SN Kovalev. "Tato ponorka bude po dlouhou dobu nejsilnější lodí v námořnictvu. Postavilo ji mnoho dalších podniků, které se na jejím vzniku podílely, a samozřejmě námořnictvo k výročí nádherné lodi. “
Dmitrij Donskoy slouží vlasti s vírou a pravdou 25 let. Posádka se mění, doručovací tým, ale pro všechny zůstává křižník původní. Dnes je loď, stejně jako před čtvrt stoletím, první - je v čele testování nové námořní raketové technologie. Šťastné výročí a šťastnou plavbu k vám, „Dmitriji Donskoy“!
