Ponorky řady Pike III byly prvními středně velkými ponorkami postavenými v Sovětském svazu. Stavba ponorek šesti různých sérií probíhala v letech 1930 až 1945, celkem bylo postaveno 86 ponorek typu „Sh“, což z nich dělalo nejpočetnější typ sovětských ponorek během Velké vlastenecké války. Charakteristickými rysy těchto ponorek byly relativně nízké výrobní náklady, zvýšená schopnost přežití a manévrovatelnost.
Čluny se aktivně účastnily nepřátelských akcí během Velké vlastenecké války. Během válečných let tyto ponorky potopily 45 a poškodily 8 nepřátelských válečných lodí a obchodních lodí - více než třetinu z celkového počtu lodí potopených všemi sovětskými ponorkami. Ve stejné době bylo zabito 31 ze 44 ponorek, které bojovaly. Za vojenské zásluhy se 6 ponorek typu „Sh“stalo strážci, dalších 11 ponorek bylo oceněno Řádem rudého praporu.
Návrh prvních ponorek řady III typu „Shchuka“probíhal souběžně s návrhem ponorek řady I „Decembrist“. Štika byla ponorkou s půldruhým trupem a její robustní trup byl rozdělen do 6 oddílů. Projekt byl vyvinut v projekční kanceláři, kterou vedl B. M. Malinin. Zpočátku byly lodě konstruovány jako malé, byly určeny pro operace v oblastech Baltského moře omezených navigací. Byly plánovány pro použití ve vodní oblasti Finského zálivu s jeho mělkými hloubkami, skerries a úzkými místy. Následně byly podle předválečné klasifikace přijaté v SSSR lodě klasifikovány jako střední.
Sovětská ponorka Shch-301 „Pike“(typ „Pike“, řada III) jde podél pobřeží, foto: waralbum.ru
První sérii ponorek typu „Sh“, řada III, vytvořili sovětští inženýři v neuvěřitelném spěchu. Konstrukční návrh lodi byl dokončen na konci roku 1929. Bez čekání na schválení začala pobaltská loděnice vytvářet pracovní výkresy. Současně byly dokonce i ve fázi návrhu provedeny četné změny v jejich designu. Armáda například požadovala umístění náhradních torpéd na palubu lodi. Umístění dalších čtyř torpéd na palubu vyžadovalo od designérů Pike zázraky vynalézavosti.
Je zvláštní, že projekt lodí typu „Sh“byl ovlivněn zvedáním a inspekcí britské ponorky L-55, která od října 1929 procházela rekonstrukcí v Kronstadtu. Z této lodi „Shchuks“získal linie s lineární transformací a obecný architektonický typ: jeden a půl trupu, s booleovskými tanky hlavního předřadníku. Britská ponorka L-55 se potopila v jižní části Finského zálivu 4. června 1919 při pokusu o útok na torpédoborce Azard a Gabriel. V důsledku demolice lodi nezapočítaným proudem byla vyhodena do vzduchu anglickým minovým polem. V létě 1928 byla loď úspěšně zvednuta na povrch a poté obnovena a zavedena do sovětské flotily. Při zvedání a zkoumání lodi byly nalezeny ostatky 38 britských ponorek, které byly převezeny na britskou stranu k domácímu pohřbu.
Výkonnostní charakteristiky ponorek typu „Shch“se u jednotlivých sérií mírně lišily. Celkem bylo postaveno 86 lodí v šesti různých sériích. Především došlo ke změně charakteristik lodí ve směru výkonu instalovaných vznětových motorů, zvýšení povrchové a podvodní rychlosti, určité snížení cestovního dosahu. Výzbroj lodí (čtyři přídě a dvě zadní torpédomety a dvě dělostřelecká děla 45 mm) zůstala beze změny (kromě čtyř člunů řady III vyzbrojených jednou zbraní). Ponorky typu „Pike“měly 6 oddílů v pevném trupu: první a šesté oddělení bylo torpédo; druhý byl obytný (v něm pod skládací podlahou z dřevěných panelů byly baterie a pod nimi palivové nádrže); třetí oddíl je centrální sloupek lodi; čtvrtý je naftový prostor; v pátém oddělení byly dva hlavní elektromotory a zvlášť dva elektromotory pro hospodářský pokrok.
Protože od samého začátku práce na projektu byly nové ponorky považovány za masivní, hlavním požadavkem pro ně byla maximální jednoduchost návrhu. Tento požadavek byl zaměřen na maximální možné snížení výrobních nákladů. Současně se to neodrazilo nejlépe na taktických a technických charakteristikách Ščuka. Ponorná doba lodí byla nepřijatelně dlouhá: z cestovní polohy - více než minuta a doba na vyfukování hlavního předřadníku byla více než 10 minut. Povrchová rychlost lodí řady III se také ukázala být výrazně nižší než rychlost obsažená ve specifikaci - asi 12 uzlů. Umístění čtyř náhradních torpéd do obytného prostoru výrazně zhoršilo obyvatelnost ponorky. Neúspěšná byla také konstrukce zařízení pro nakládání torpéda, v důsledku čehož celková doba naložení munice na loď trvala více než jeden den. Ponorkové mechanismy vydávaly velký hluk, který je demaskoval a zvyšoval šance na odhalení nepřítelem. Přes všechny nedostatky se projekt dostal do sériové výroby. Byly postaveny celkem čtyři řady „Pike“III, všechny čtyři lodě se staly součástí baltské flotily a nesly čísla od Shch-301 do Shch-304. Tři z nich nemohli přežít Velkou vlasteneckou válku, až do konce nepřátelských akcí přežila pouze ponorka Shch-303 „Ruff“.
Kromě uvedených nedostatků měly lodě typu „Sh“také zjevné výhody, které byly potvrzeny přejímacími testy. Síly a jednoduchost jejich konstrukce, dobrá plavba po moři a spolehlivost instalovaných mechanismů byly přisuzovány výhodám ponorek řady III. Pokud jde o jejich taktické a technické vlastnosti, nové sovětské ponorky nepřistoupily na zahraniční ponorky stejné třídy, například francouzské ponorky třídy Orion, které byly postaveny současně se sovětskými ponorkami třídy Pike.
První lodě řady III byly položeny v Leningradu v Baltské loděnici č. 189 v roce 1930 (lodě Shch-301, 302 a 303), ponorka Shch-304 byla postavena v loděnici Krasnoye Sormovo č. 112 v Gorkém (Nižnij Novgorod). První lodě vstoupily do flotily v roce 1933 a do konce roku 1941 bylo postaveno 84 ponorek, které byly postaveny a uvedeny do provozu v následujících sériích: Série III - 4 lodě (1933), Série V - 12 lodí (1933-1934)), Řada V-bis-13 lodí (1935-1936), řada V-bis-2-14 lodí (1935-1936), řada X-32 lodí (1936-1939), řada X-bis-9 lodí vstoupil do služby již v roce 1941, a to i po začátku války, další dva byli v červenci 1945 převedeni do flotily.
Ponorky Sch-201 (V-bis), Sch-209 (řada X) a Sch-202 (V-bis) Černomořské flotily, 1943.
Štiky druhé úpravy patřily do řady V a byly stavěny ve větším počtu. K Pacifické flotile se připojilo 12 takových ponorek. Čluny byly na místo přepravovány po železnici v rozloženém stavu, jejich finální montáž byla prováděna již na Dálném východě. Ve srovnání s čluny řady III neměly významné změny, s výjimkou některých změn ve strukturách trupu, zejména svah „oceánu“byl dán stonku lodi. Pozoruhodným rozdílem byla instalace druhého 45 mm kanónu, který byl poté přítomen na Shchuks všech následujících sérií. Přitom dělostřelecké zbraně byly slabou stránkou všech „Štik“. Například německá střední ponorka typu VII (největší dávkový typ ponorky v historii) nesla na palubě 88 mm dělostřeleckou zbraň a 20 mm protiletadlový kulomet. A sovětské ponorky typu „C“byly vyzbrojeny děly 100 mm a 45 mm. V mnoha ohledech byla četná vylepšení lodí typu „Sh“způsobena skutečností, že uvedení středních lodí nového typu „C“do provozu bylo zpožděno. Celkem vstoupilo do služby 41 ponorek typu „C“, ale do začátku Velké vlastenecké války jich bylo jen 17.
Kromě naléhavé potřeby flotily nových ponorek byly ponorky typu „Sh“, navzdory všem nedostatkům první série, takticky považovány za celkem úspěšné lodě, především z hlediska kombinace bojových vlastností a nákladů. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto vyvinout tento typ ponorky a postupně odstraňovat nedostatky zjištěné během provozu lodí první řady. Menší velikost navíc umožňovala takovým lodím cítit se lépe ve vodách Finského zálivu a Černého moře ve srovnání s většími loděmi typu „C“. Není náhodou, že posledně jmenovaní se ze všech nejlépe ukázali v Severní flotile, a ne v Baltském moři.
Ponorky řady V-bis a V-bis-2 se staly výsledkem dalšího zdokonalování Shchuk. Síla hlavních vznětových motorů lodí byla zvýšena o zhruba 35 procent, přičemž jejich hmotnost a rozměry zůstaly téměř beze změny. Kromě toho byl vylepšen tvar kormidel, což umožnilo zvýšit povrchovou rychlost lodí o 1,5 uzlu. Také na základě zkušeností z předchozího provozu lodí řady V byla provedena vylepšení jednotlivých mechanismů a částí ponorek. Bylo postaveno 13 lodí řady V-bis. Osm z nich šlo sloužit v Pacifické flotile, tři v Černém moři a dva v Baltském moři. Během války se série „Pike“V-bis aktivně podílela na řešení dopravních problémů v Černém moři. Čluny mohly vzít na palubu místo náhradních torpéd až 35 tun paliva, nebo 30 tun nákladu, nebo až 45 osob s osobními zbraněmi.
Ponorka Sch-201 v Tuapse
Na lodích řady V-bis-2 konstruktéři znovu zrevidovali teoretický nákres a tvar kabiny ponorky. To umožnilo zvýšit povrchovou rychlost o dalších 0,5 uzlu, což zlepšilo způsobilost k plavbě. Zadní přepážka druhého oddělení dostala stupňovitý tvar. Toto řešení umožnilo uložení sestavených torpéd. Kromě toho bylo přepracováno zařízení pro nakládání torpéda. To byl velmi důležitý krok, protože současně se zmenšil nepořádek v oddílech lodi a snížil se čas pro nakládání torpéd na palubu - z 25-30 hodin na 12 hodin. Konstruktéři také změnili převod elektromotoru s ekonomickým pohonem z převodového stupně na řemen, což způsobilo, že jeho provoz byl nehlučný. Elektromotory kormidelních a příďových horizontálních kormidel byly umístěny v koncových přihrádkách, přičemž ve středním sloupku zůstalo pouze ruční ovládání. Důležitým úspěchem lodí této řady bylo výrazné snížení hluku mechanismů na palubě lodi, což zvýšilo bojové schopnosti lodí. Díky všem změnám provedeným v designu získaly ponorky řady V-bis-2 vysoké známky od sovětských ponorek. Bylo postaveno celkem 14 lodí řady V-bis-2. Baltská a Pacifická flotila jich obdržela po pěti a Černomořská flotila čtyři.
Nejpočetnější řadou „štik“byly lodě řady X, z nichž bylo postaveno 32 vtipů najednou. Pacifickou flotilu obdrželo 9 lodí, 8 - černomořskou a severní flotilu, 7 - baltskou flotilu. Tyto ponorky vypadaly nejexotičtější díky zavedení efektivního oplocení kormidelny, takzvaného typu „limuzíny“, do konstrukce. Obecně byly tyto ponorky téměř nerozeznatelné od lodí řady V-bis-2. Jako hlavní elektrárna byly použity dieselové motory 38-K-8 závodu Kolomna o výkonu 800 koní. při 600 ot./min. Jejich povrchová rychlost se zvýšila na 14, 1-14, 3 uzly.
Nízký profil nové kabiny člunů řady X měl negativní dopad na nárůst záplav i při relativně mírných mořských vlnách, což bylo zvláště důležité pro ponorky, které sloužily v severní flotile. V důsledku toho se objevila další řada ponorek typu „Sh“-řada X -bis. V té době byl potenciál modernizace Ščuka téměř úplně vyčerpán, takže renovace byly omezeny hlavně na návrat k tradičnímu oplocení kabiny a také na drobné změny ve vodovodním potrubí a vysokotlakém vzduchovém systému. To nijak výrazně neovlivnilo výkonnostní charakteristiky ponorek. Celkem bylo položeno 13 ponorek řady X-bis. Z nich bylo dokončeno 11 lodí: dva před válkou, zbytek během druhé světové války. Bitev v Baltském moři se zúčastnily čtyři ponorky, jedna v Černém moři. Zbytek ponorek operoval jako součást Pacifické flotily. Z „evropských“„Pikes“této série přežil pouze jeden baltský člun. V Tichém oceánu byla při explozi na základně zabita jedna „Štika“řady X-bis. Pouze jedna ponorka tohoto typu se zúčastnila nepřátelských akcí proti Japonsku.
Načítání torpéda na ponorku Pacifické flotily třídy Vik (V-bis). Místo zádi je na lodi nainstalován kulomet DShK. Na pozadí je vidět ponorka třídy Pike (řada X), foto: waralbum.ru
Vnější vzhled „štiky“se během válečných let měnil v průběhu různých modernizací. Například skládací části dělových plošin byly nakonec nahrazeny trvalými a vybaveny kolejnicemi. Na základě nashromážděných zkušeností s plavbou v rozbitém ledu byly na částech ponorek demontovány vnější kryty torpédometů. Místo druhého 45mm kanónu byl na části ponorek nainstalován kulomet DShK 12 ráže 7 mm ráže 12 mm, zatímco v Pacifické flotile byly spolu se standardním sloupovým držákem i domácí. Během Velké vlastenecké války se některým ponorkám podařilo přijímat sondy Asdik (Dragon-129) a také speciální demagnetizační zařízení s vinutím mimo trup na úrovni paluby nástavby.
Celkem bylo v SSSR postaveno 86 středních ponorek typu „Pike“různých sérií. Z toho 31 ponorek zemřelo během Velké vlastenecké války, což je 36 procent z jejich celkového počtu nebo 69 procent z počtu ponorek, které bojovaly v evropském operačním prostoru. Ztráty byly velmi významné. Do jisté míry to bylo dáno aktivním využíváním těchto ponorek v bitvách a také nejtěžšími podmínkami pro ponorky ve vodní oblasti Finského zálivu, kde se mnoho sovětských lodí stalo obětí nepřátelských minových polí.
Ve stejné době, navzdory ne nejvyšším taktickým a technickým charakteristikám, se ponorky typu „Sh“ukázaly jako impozantní a účinná zbraň. Na severu se jim podařilo potopit 6 nepřátelských válečných lodí a transportů torpédovými zbraněmi a také poškodit jeden transport (torpédo nevybuchlo). Na Baltském moři dokázala torpéda „Pike“potopit jednu nepřátelskou ponorku a také 17 transportních a válečných lodí. Dalších pět lodí bylo vážně poškozeno. Na Černém moři zaznamenávaly lodě typu „Sh“při počtu torpéd 12 nepřátelských transportů a válečných lodí, další dvě lodě byly vážně poškozeny. Současně se jim podařilo potopit svými transporty 9 transportů.
Výkonnostní charakteristiky lodí typu „Pike“řady X (nejpočetnější):
Výtlak: povrch - 584 tun, pod vodou - 707, 8 tun.
Celkové rozměry: délka - 58, 8 m, šířka - 6, 2 m, ponor - 4 m.
Elektrárnou jsou dva vznětové motory 38-K-8 o výkonu 2x800 koní. a dva hlavní vrtulové motory o výkonu 2x400 koní.
Rychlost jízdy: povrch - 14, 3 uzly, pod vodou - 8, 1-8, 3 uzly.
Ekonomická rychlost: povrch - 7, 9 uzlů, pod vodou - 2, 6 uzlů.
Cestovní dosah (normální dodávka paliva) - až 2580 mil (povrchový kurz), až 105 mil (podvodní kurz).
Hloubka ponoření: pracovní - 75 m, maximální - 90 m.
Dělostřelecká výzbroj: 2x45 mm kanóny 21-K a 2x7, 62 mm kulomety.
Výzbroj torpéda: příďová torpédometa 4x533 mm a zadní torpédomety 2x533 mm, celková zásoba torpéd je 10 kusů.
Autonomie plavání - 20 dní.
Posádka je 37-38 lidí.
