Ponorky typu „Bars“nebo „Morzh“pro Baltské moře byly postaveny v roce 1912 v rámci programu stavby lodí „Rychlé posílení baltské flotily“v množství 18 jednotek. Podle tohoto programu bylo šest ponorek určeno pro sibiřskou flotilu, dvanáct - pro baltskou flotilu. Volba typu ponorek pro stavbu v rámci programu 1912 byla diktována přísnými úvěrovými a časovými omezeními. V lednu až březnu téhož roku začali rozvíjet operačně-taktický úkol. Podle úkolů dohodnutých MGSH (Marine General Staff) a GUK (Main Directorate of Shipbuilding) měla být celková povrchová rychlost ponorky 16 uzlů, podvodní rychlost 11-12 uzlů, cestovní rozsah na hladině při rychlosti 10 uzlů - 2500 mil, ponořené rychlostí 11-12 uzlů - 25-33 mil. Člun měl být vyzbrojen 2-4 torpédomety přídě, 8 torpédometů systému Drzewiecki. Ponor měl být 3, 66 metru.
V úkolech, které byly vyvinuty v podvodní brigádě pobaltské flotily, byly požadavky na povrchovou rychlost zvýšeny na 18 uzlů, cestovní rozsah při rychlosti 10 uzlů měl být 3 000 mil, rychlost pod vodou byla snížena na 10 uzlů, torpédová výzbroj měla sestávat ze 2 záďových a 2 příďových trubkových torpédometů a 10 zařízení systému Drzewiecki, ponor měl být 4,28 metru, doba ponoru byla 3 minuty, rozpětí vztlaku bylo 25%. Byl také předložen požadavek na instalaci vodotěsných přepážek, aby byla zajištěna nepotopitelnost povrchu. Na základě těchto úkolů MGSH 11. března 1912 vyvinul úkol, ve kterém byly sníženy požadavky na rychlost povrchu - ne méně než 16 uzlů, rychlost pod vodou byla zvýšena na 12 uzlů a rozsah pod vodou byl „25 mil na 12 uzlů + 46 mil podle ekonomiky “. Torpédová výzbroj - dvě příďové trubkové torpédomety a dvanáct zařízení systému Drzewiecki (později byl počet torpédových trubek Drzewiecki snížen na 8 ks). Jako výsledek, 21. června 1912, ty. Rada hlavního ředitelství se rozhodla zastavit výběr na ponorkách inženýra Bubnova, konkrétně na ponorkách typu „Morzh“. Protože splnění všech požadavků generálního štábu námořnictva vedlo ke zvýšení nákladů na 600 tisíc rublů za každou ponorku a výtlaku až 900 tun. rada se rozhodla omezit plnou ponořenou rychlost na 3 hodiny - 10 uzlů, s povinným zvýšením povrchové rychlosti na 18 uzlů. Uznávajíce potřebu vodotěsných přepážek byli opuštěni pro nedostatek úvěru. Ponorkové projekty založené na ponorce Morzh byly objednány Noblessnerově společnosti a pobaltské loděnici. Jejich zvážení proběhlo 2. srpna 1912. Výtlak ponorek Baltské loděnice činil 660 tun, průměr trupu se zvýšil o 110 milimetrů, metacentrická výška byla 1200 mm, na každém hřídeli musely pracovat dva vznětové motory, výtlakové rozpětí bylo 8 tun. Projekt „Noblessner“(kam se Bubnov IG přestěhoval) - výtlak 650 tun zvětšením délky válcové vložky o 915 mm, což umožnilo „lépe umístit kabiny pro personál a motory“, metacentrická výška - 960 mm. Projekt Noblessner byl uznán jako nejlepší a předložil povinný požadavek na snížení rozpětí posunutí na 1 procento posunutí povrchu. Čtyři ponorky byly objednány do závodu Noblessner (v době objednávky ještě neexistující) a dvě ponorky do baltické loděnice. Všechny lodě byly objednány pro Baltské moře. Šest dalších ponorek ve stejném poměru bylo objednáno počátkem roku 1913. 12. prosince 1913 bylo za stejných podmínek objednáno šest ponorek na sibiřskou flotilu. Náklady na jednu ponorku postavenou baltickou loděnicí činily 1 milion 550 tisíc rublů (bez nákladů na torpéda), „Noblessner“- 1 milion 775 tisíc (včetně torpédové munice). Začátek stavby prvních ponorek na pobaltské loděnici v červenci - srpnu 1913, termín připravenosti na zkoušky podle plánu - léto 1915. Začátek stavby prvních devíti ponorek Noblessner - květen -prosinec 1914, plánované období připravenosti na testování 2 lodí - 1915, 6 lodí - 1916 a 1 loď - 1917.
Ponorkový typ „Tyče“: a - podélný řez; b - plán. 1 - trubková torpédometa; 2 - záďové a příďové podvodní kotvy; 3 - náhradní nádrže kotev; 4 - odstředivé čerpadlo; 5 - ozdobná nádrž; 6 - zařízení systému Drzewiecki; 7 - hlavní vrtulové motory; 8 - hlavní dieselové motory; 9 - velitelská věž; 10 - periskopy; 11 - volant vertikálních kormidel; 12 - binnacle odnímatelného kompasu; 13, 17 - nádrže na olej, náhrada, vyrovnávání, „odtržení“a olej; 18 - důstojnické kabiny; 19 - články baterie; 20 - kompresor; 21 - nádrž na čerstvou vodu; 22, 23 - příď a záď horizontální kormidla
Byly stanoveny první čtyři ponorky pobaltských loděnic: Bary 20. července 1913, Vepr 1. srpna 1913, Gepard 17. srpna 1913 a Volk 2. září 1913. Čluny byly flotile předány 25. července, 3. září, 12. července a 15. dubna 1915. Kvůli nedostatku naftových motorů v rámci projektu byly tyto ponorky vybaveny 2 diesely z dělových člunů typu „Shkval“flotily Amur, každý o výkonu 250 koní. Běžné dieselové motory objednala německá společnost Krupp pro vedoucí ponorku, pro druhé a třetí - v závodě v Rize společnosti Feldzer a pro čtvrtý diesel měl být podle německé technologie vytvořen pobaltský závod. Maximální povrchová rychlost ponorky Bars je 9,7 uzlů, cestovní rozsah při této rychlosti je 3065 mil a doba ponoru je 3 minuty. Ponorka „Vlk“- 11, 15 uzlů, 2400 mil a 2 minuty 10 sekund. V roce 1915 bylo dělostřelectvo zařazeno mezi dělostřelectvo - v červenci byl na Cheetah and Bars testován kanón ráže 37 mm a odnímatelné kulomety ráže 7,62 mm. 11. září 1915 schválil ministr námořnictva rozhodnutí instalovat na všechny ponorky jeden dělostřelecký kanón ráže 37 mm a 57 mm a jeden kulomet.
Ve skutečnosti byla tato kompozice instalována pouze na ponorky Bars a Gepard. „Lvice“, „Tiger“, „Vlk“a „Vepr“obdržely dvě dělostřelecké držáky ráže 57 mm a „Lvice“a „Tiger“- další 37 mm dělo na zakřiveném podstavci (hmotnost asi 128 kg). „Lynx“, „Leopard“a „Panther“obdrželi po jedné 57- a 75-milimetrové dělo. Ministr námořnictva 23. prosince 1916 schválil rozhodnutí vyzbrojit třináct ponorek třídy Bars „nestandardními diesely“dělostřelectvem skládajícím se z 57-, 75mm kanónů a 7,62mm kulometů. Ponorky „Cougar“a „Snake“se standardními diesely měly dostat luk 57 mm kanón, jeden 37 mm kanón a kulomet. Ve 20. letech 20. století byly na ponorkách třídy Bars, které zůstaly v provozu, 57 mm děla nahrazena 75 mm.
Během testů vedoucích ponorek „Bars“a „Gepard“bylo odhaleno několik konstrukčních nedostatků: silné vibrace trupu během provozu hlavních motorů, velmi nízké uspořádání torpédometů systému Drzewiecki, nedostatečná pevnost palubních tanků, odmaskování vodních fontán při ponoření, pomalé plnění zátěžových nádrží samospádem, nedostatečná tuhost upevňovacích periskopů a další. Revize s přihlédnutím k těmto nedostatkům začala ponorkou Vepr, zatímco: na ponorkách pobaltského závodu byl průměr kingstonu zvýšen na 254 milimetrů a na ponorkách závodu Noblessner - až 224 milimetrů; změněn systém odvádění vzduchu z ventilačních ventilů koncového CGB; na ponorkách s nestandardními naftovými motory byla místo dvou instalována čtyři odstředivá čerpadla (každé o objemu 900 m3); ovládací sloupky přídě a zádi horizontální kormidla byla přesunuta na centrální sloupek; nainstalovaná páratopení, a také přijal další opatření ke zlepšení životních podmínek. Drzewieckiho torpédomety byly přeneseny do VP a jejich výklenky byly opraveny. Na ponorkách „Bars“, „Gepard“a „Vepr“to bylo provedeno v zimě 1915/1916, na „Vlkovi“, „Tygrovi“, „Lvice“a „Pantheru“- během dostavby. Následující ponorky neměly výřezy. Ve 20. letech 20. století byly Drzewieckiho torpédomety odstraněny. Ponorkové kotvy byly nahrazeny těžšími. Nainstalovali jsme dřevěné kýly pro pokládku lodí na zem.
Ponorka typu „Panther“typu „Bary“
Ponorky ponorkové divize Baltského moře
Doba ponoření byla zkrácena ze 3 minut na 2 (u ponorky „Lynx“- 1 min. 27 s., „Unicorn“- 1 min. 40 s).
Oficiální položení ponorek třídy Bars v závodě Noblessner bylo provedeno 3. července 1914 (Tiger, Lioness, Leopard, Cougar, Lynx, Panther, Jaguar, Tour for the Baltic Fleet; „Eel“, „Ide“, “Pstruh "a" Ruff "pro sibiřskou flotilu). Vzhledem k tomu, že závod Noblessner v Revalu, koncipovaný centrem stavby ponorkových lodí, byl právě ve výstavbě, byly trupy ponorek Cougar, Panther, Tiger a Lioness vyrobeny v petrohradském závodě admirality a poté sestaveny v Revalu.
Prvních osm ponorek (od „Lvice“po „Yaz“) bylo vypuštěno v letech 1915-1917 a do služby vstoupilo 14. května, 28. prosince, 30. prosince, 23. července, 4. listopadu a 14. dubna 1916, 8. srpna, 4. října 1917 resp. Ponorka „Yaz“nebyla dokončena, ve 20. letech 20. století byla rozebrána na kov. Stavba ponorek Trout, Ruff a Eel byla předána do pobaltské loděnice. 22. října 1916 byla vypuštěna ponorka „Úhoř“a na jaře 1917 vstoupila do služby. Ponorky „Trout“a „Ruff“byly dokončeny jako minonosky. Kromě toho byly v létě 1915 u Baltské loděnice stanoveny ponorky „Unicorn“a „Snake“(původně pro sibiřskou flotilu), které vstoupily do služby v prosinci 1916, respektive v březnu 1917.
Vznětové motory s konstrukčním výkonem 1320 koní. každý byl instalován pouze na „Had“a „Cougar“. Celková povrchová rychlost ponorky Cougar byla 16,65 uzlu. Povrchový cestovní rozsah - 2400 mil při 11 uzlech. Ponorkové ponorky dosahují: 28,4 mil na 8,6 uzlu a 150 mil na 2,35 uzlu. Na ponorky „Unicorn“a „Úhoř“byly instalovány dieselové motory o výkonu 420 koní z „New London“. Plná rychlost ponorky „Unicorn“byla: povrch - 12, 5 uzlů; pod vodou - 7, 7 uzlů. Cestovní dosah - 2600 mil na 8, 3 uzly a 22 mil na 7, 7 uzlů. Podle posádky lodi byly rozměry standardních vznětových motorů příliš velké pro oddíly ponorek třídy Bars, takže běžná údržba není možná. Naftové motory společnosti New London Company byly nespolehlivé. Dieselové motory o výkonu 250 koní v závodě Kolomna byly spolehlivější, poskytovaly větší cestovní rozsah, avšak optimální stoupání vrtulí 1, 1 metr pro tyto vznětové motory bylo pro elektromotory nerentabilní, což v kombinaci s dělostřeleckým vybavením kormidelní stráže atd. vedly ke snížení rychlosti plného podvodního kurzu.
Ponorky typu „Bars“se konstrukčně a konstrukčně lišily od ponorek typu „Morzh“v konstrukci nádrží: vyrovnávací nádrž byla vyrobena ve formě válce, který obklopil nádrž „odtržení“, každý z upravených tanků byl snížen na 2,5 tuny; prostor mezi dvojitými kulovými koncovými přepážkami byl rozdělen horizontálním přepážkou na nádrže - horní (obložení) a spodní (pro sladkou vodu). Metacentrická výška na povrchu - 120 mm; pod vodou 180 (200) mm.
Zatížení (v procentech u standardních vznětových motorů): „tělo“- 26, 2; „akumulátory“- 17,5; „hlavní diesely“- 12; „zátěž, cement, barva“- 6, 8; "elektrické motory" - 5, 5; „jiný náklad“- 4, 1. Torpédomety systému Drzewiecki na ponorce Jaguar byly nahrazeny čtyřmi torpédomety závodu GA Lessner.
Ponorka typu „Cougar“typu „Bary“
Byl učiněn pokus doplnit výzbroj ponorek minovými zbraněmi. V roce 1915 byly na ponorku Vepr nainstalovány důlní kolejnice, ale obložení bylo narušeno, a proto bylo zařízení rozebráno. Na ponorkách „Bars“, „Lioness“a „Tiger“byly po stranách instalovány držáky se zásuvkami po dobu 8 minut. Tato zařízení však nebyla použita v boji.
Na ponorkách „Leopard“a „Volk“byla teleskopická přijímací trubice ventilace lodi prodloužena na úroveň periskopových podstavců, aby bylo zajištěno nabíjení akumulačních baterií v hloubce periskopu; výstupní potrubí plynu z dieselových motorů bylo zvýšeno do stejné výšky. Vzhledem k malému průřezu sacího potrubí bylo vzduchu dostatek pouze pro provoz jednoho naftového motoru.
Všechny ponorky třídy Bars byly vybaveny radiotelegrafem s odnímatelnou anténou. Na ponorce „Unicorn“v zimě 1916/1917 byla testována 5 kilowattová rozhlasová stanice a anglický skládací stožár pro radiovou komunikaci. V roce 1916 bylo přijato dvanáct sad podvodních signalizačních zařízení americké společnosti Fessenden a do září následujícího roku byly nainstalovány na ponorky Tour, Jaguar, Panther, Lynx a Tiger.
Na 6 ponorek v roce 1917 nainstalovali 5 sad pneumatických nůžek určených pro stříhání protiponorkových sítí.
Největšího úspěchu dosáhla ponorka „Vlk“v první světové válce - potopila čtyři transporty o celkové kapacitě 9626 reg. t. Během občanské války potopila ponorka Panther britskou torpédoborec Victoria. V roce 1917 byly zabity ponorky Gepard, Lioness a Bars. Ponorka „Unicorn“utrpěla navigační nehodu, byla vychována, ale 25. března 1918 během ledové kampaně se potopila.
Ponorky „Cougar“, „Úhoř“a „Vepr“v letech 1925-1926 poté, co byly uloženy v přístavu, byly rozebrány na kov. Ponorky, které zůstaly v provozu v letech 1922-1925, byly přejmenovány:
- ponorka „Vlk“: od roku 1920 - „PL2“, od 25.03.1923 - „Batrak“, od roku 1925 - cvičná ponorka, od 10.12.1932 - „U -1“, od 15.09.1934 - „B -5“. V roce 1935 byl vyřazen z provozu;
- ponorka „Had“: od října 1921 - „PL6“; od 31.12.1922 - „Proletář“; od 14.11.1931 - deska číslo 23, od 10.12.1932 - cvičná ponorka "U -2", od 15.09.1934 - "B -6". Dodáno pro kov 11. března 1935;
- ponorka „Leopard“: od 1920 - „PL4“, od 31.12.1922 - „Krasnoarmeets“, od 10.12.1932 - cvičná ponorka „U -7“, od 15.09.1934 - „B -7“, 08.03.1936 přenesena do plovoucí nabíjecí stanice. V letech 1921 a 1925 prošel generální opravou. 29.12.1940 vyřazen ze seznamů flotily a následně rozebrán na kov;
- ponorka „Panther“: od října 1921 - „PL5“, od 31.12.1922 - „komisař“, od roku 1931 - „PL13“, od roku 1934 - „B -2“. V roce 1924 - generální oprava. V letech 1933-1935 - modernizace. 21.9.1941 sestřelil německé letadlo. Plovoucí nabíjecí stanice - od roku 1942. V roce 1955 byl rozřezán na kov;
- ponorka „Lynx“: od října 1921 - „PL1“, od roku 1923 - „bolševik“, od roku 1931 - „PL14“, od roku 1934 - „B -3“. 25.7.1935 vrazil bitevní lodí "Marat", zabil celou posádku. 08.02.1935 vyzdvižen a rozřezán na kov;
- ponorka "Tiger": od května 1921 - č. 3, od 1. 10. 1921 - č. 6, od 31.10. 1922 - „Kommunar“, od dubna 1926 - PL1, od 1931-11-14 - „PL11“, od 1934 - „B -1“. 1922 - 1924 - generální oprava. Rozebrán na kov v roce 1935;
- ponorka „Prohlídka“: od roku 1920 - „PL3“, od roku 1922 - „Soudruh“, od 15.09.1934 - „B -8“, od 08.03.1936 - plovoucí nabíjecí stanice. 1924 generální oprava. Od 29. 12. 1940 byl ve skladu, rozebrán na kov po Velké vlastenecké válce;
- ponorka "Jaguar": od roku 1920 - "PL -8", od 31.12.1923 - "Krasnoflotets", od 15.09.1934 - "B -4", od 08.03.1936 - plovoucí nabíjecí stanice, demontována na kov v roce 1946.
Technické vlastnosti ponorek třídy Bars:
Designér - Bubnov I. G.;
Doba vývoje projektu - 1912-1913;
Stavební závod - Baltic (Petrohrad), „Noblessner“(Revel);
Počet lodí v sérii - 18 (ve skutečnosti 16);
Podmínky vstupu do služby - 1915-1917;
Povrchový výtlak - 650 tun;
Podvodní výtlak - 780 tun;
Maximální délka - 68,0 m;
Šířka trupu - 4,47 m;
Průměrný ponor - 3,94 m;
Rezerva vztlaku - 20%;
Architektonicko-strukturální typ-jednoduchý trup, s dvojitými kulovými přepážkami a hlavními zátěžovými nádržemi na koncích;
Pracovní hloubka ponoru - 46 m;
Maximální hloubka ponoru - 91 m;
Materiál:
- oplechování karoserie - ocel, tloušťka 10 mm;
- přepážky - ocel o tloušťce 12 mm;
- končetiny - ocel o tloušťce 5 mm;
- paluby - ocel / ocel s nízkým magnetem o tloušťce 10 mm;
Autonomie - 14 dní;
Doba nepřetržitého pobytu pod vodou - 30 hodin;
Posádka - 45 lidí;
Elektrárna:
- typ - diesel -elektrický;
- typ povrchových motorů - nafta;
- počet povrchových motorů - 2;
- výkon povrchových motorů - 1320 hp;
- typ podvodních motorů - elektromotory;
- počet podvodních motorů - 2;
- výkon podvodních motorů - 450 koní;
- počet hřídelí vrtule - 2;
- počet skupin baterií - 4;
- počet prvků ve skupině - 60;
- výkon pomocných dieselových generátorů - 40 hp;
Rychlost jízdy:
- největší povrch - 18 uzlů;
- největší podvodní - 9, 6-10 uzlů;
- ekonomický povrch - 10 uzlů;
- ekonomické podvodní - 5 uzlů;
Rozsah plavby:
- pod vodou - 28,5 mil (při rychlosti 9,6 uzlů);
- povrch - 2250 mil (při rychlosti 10 uzlů) a 1000 mil (při rychlosti 18 uzlů);
Torpédová výzbroj:
- torpédomety ráže - 450 mm;
- počet tubulárních torpédometů - 2;
- počet trubkových torpédometů vzadu - 2;
- počet torpédových trubek systému Drzewiecki - 8;
- celkový počet torpéd - 12;
Dělostřelecká výzbroj (rozhodnutím ministra námořnictva 11. září 1915):
- počet a ráže dělostřeleckých instalací - 1x57 mm; 1x37 mm (protiletadlové);
- počet a ráže kulometů - 1x7, 62 mm;
Dohled a komunikační zařízení:
- 2 periskopy systému Hertz italské firmy "Offigeone Galileo";
- rozhlasová stanice s dosahem> 100 mil;
- přenosný světlomet.
