Od první světové války ve vyspělých zemích se koncept tzv. letka ponorka - loď s torpédovými a dělostřeleckými zbraněmi schopnými vést povrchový boj jako součást formace. Ve třicátých letech sovětský průmysl implementoval tuto myšlenku v rámci řady ponorek IV („typ“P”), ale výsledky nebyly zdaleka žádoucí.
Od konceptu k projektu
Na konci dvacátých let navrhl zaměstnanec leningradského OGPU „Ostekhbyuro“v závodě č. 189 (nyní pobaltský závod) Alexej Nikolajevič Asafov (1886-1933) vyvinout a postavit dieselelektrickou ponorku s pokročilými dělostřeleckými zbraněmi schopnými bojů jako součást letky. Taková loď by mohla doplnit předvoj a zaútočit na nepřítele v počátečních fázích bitvy nebo na něj střílet při ústupu. Mohlo by to být také použito k lovu obojživelných útočných sil během jejich přenosu.
K implementaci neobvyklého konceptu bylo navrženo několik zajímavých technických řešení. Aby se zlepšily jízdní a manévrovací vlastnosti v povrchovém boji, byly kontury trupu navrženy s ohledem na tehdejší torpédoborce. Současně ponorka získala vysokou stranu, pro kterou bylo nutné zvýšit rezervu vztlaku na úroveň 80-90 procent. Projekt zahrnoval použití torpédometů a kanónů ráže až 130 mm.
Na podzim roku 1930 byl návrh konstrukce budoucí řady IV přezkoumán a schválen velením flotily, poté začal vývoj pracovní dokumentace. Organizační problémy však nastaly téměř okamžitě. Bylo navrženo použít na nových lodích dieselové motory německé výroby, ale Ostechbyuro nebyl schopen o nich rychle získat potřebná data. Aniž by na ně čekali, předsednictvo v lednu 1931 začalo vyvíjet konečnou verzi projektu.
Po ušetření času loděnice č. 189 již v květnu položila základ vedoucí lodi. Tato loď dostala číslo P-1 a jméno Pravda. V prosinci byla zahájena stavba ponorek P-2 Zvezda a P-3 Iskra. Rozhodli se pojmenovat případy nové série podle slavných stranických novin.
Kritika
Na pozadí zahájení stavby začaly spory o skutečné možnosti a vyhlídky ponorek. Výpočty ukázaly, že sediment je cca. 3 m a rozpětí vztlaku více než 90% ztěžuje potápění a v projektu se nepředpokládal rychlý ponor. Robustní trup umožňoval provoz v hloubkách nejvýše 60 m, což bylo považováno za nedostatečné. Byly také stížnosti na nedostatečnou torpédovou výzbroj atd. Později byly identifikovány nové problémy.
Kvůli zjištěným nedostatkům a kritickému přístupu specialistů námořnictva byla na konci roku 1931 stavba tří ponorek pozastavena. Do této doby se „Ostekhbyuro“přeměnilo na speciální konstrukční a technickou kancelář č. 2 a revize projektu byla svěřena obnovené organizaci. V říjnu 1932 byla schválena nová verze „typu P“, poté bylo povoleno pokračovat ve stavbě „Pravdy“. Ve stejné době měla být Iskra a Zvezda zastavena.
Začátkem příštího roku skupina inženýrů vedená A. N. Asafov navštívil Německo, aby zorganizoval dodávky potřebných dovážených komponent. Po návratu domů vážně onemocněl hlavní designér. 21. února 1933 zemřel. Asafovovo místo zaujal P. I. Serdyuk. Pod jeho vedením byl dokončen vývoj projektu „P“a vývoj série „Baby“pokračoval.
30. ledna 1934 byla vypuštěna dokončená ponorka P-1 a přenesena do námořních zkoušek. Hlavní charakteristiky byly potvrzeny, ale otázka pevnosti pouzdra a přípustné hloubky ponoření zůstala otevřená. 12. září byla „Pravda“bez posádky, s balastem a měřicím zařízením, za pomoci plavidla „Kommuna“spuštěna do hloubky 72,5 m. Na základě výsledků této události byla pracovní hloubka lodi byla stanovena na 50 m, maximum - 70 m.
Po absolvování testů šel P-1 „Pravda“na poslední revizi před uvedením do provozu. Námořnictvo také umožnilo pokračovat ve stavbě ponorek P-2 a P-3 podle upraveného návrhu. Iskra byla spuštěna 4. prosince a Zvezda vstoupila do zkoušek až v polovině února 1935. Ponorky nové řady IV však již nebyly považovány za válečné lodě. Byly plánovány pro použití jako cvičné lodě, stejně jako pro získání zkušeností s novými řešeními a technologiemi.
Designové vlastnosti
Projekt „P“navrhl použití schématu dvou těl. Robustní trup byl rozdělen do sedmi oddílů a poprvé v domácí praxi byl postaven pomocí vnějších rámů. Lehký trup vytvořil obecné obrysy určené ke zlepšení výkonu na povrchu. Mezi dva trupy byla umístěna sada zátěžových nádrží. Plnicí a vyfukovací ventily byly vybaveny elektrickými a pneumatickými dálkovými ovladači.
Pro řadu IV byly v Německu zakoupeny naftové motory MAN M10V48 / 49 s výkonem 2700 koní. V té době to byly nejsilnější motory v sovětské stavbě ponorek. Také "typ" P "obdržel dvě dobíjecí baterie typu EK ve dvou skupinách po 112 ks. a dva pohonné elektromotory PP84 / 95 o výkonu 550 koní každý. Běžná dodávka motorové nafty přesáhla 28 tun, plná byla cca. 92 t.
Během testů „Pravda“ukazovala maximální povrchovou rychlost 18,8 uzlů. Při této rychlosti poskytovala normální rezerva paliva cestovní dosah 635 námořních mil. Ekonomický povrchový kurs 15, 3 uzlů dával dosah 1670 mil. Maximální rychlost pod vodou dosahovala 7, 9 uzlů, přičemž baterie vystačily na 108 minut pohybu. Nabití baterií trvalo téměř 14 hodin.
P-1/2/3 přijal navigaci a další zařízení typická pro domácí ponorky té doby. Zejména používali vyhledávač směru zvuku MARS-12, několik rozhlasových stanic a přijímačů různých rozsahů, zvukové podvodní komunikační zařízení Sirius atd.
V přídi ponorky byly 4 torpédomety ráže 533 mm, další dvě zařízení byla umístěna na zádi. Munice obsahovala 10 torpéd - po jednom ve vozidlech a 4 dalších v přídi. Torpéda byla naplněna zařízením a samostatným poklopem.
Původně bylo navrženo vybavit letku ponorkou děly ráže 130 a 37 mm. V konečné verzi projektu byly v uzavřených instalacích na přídi a zádi skříně kormidelny použity dvě 100 mm kanóny B-24. Na vrchol plotu bylo umístěno 45 mm protiletadlové dělo 21-K. Munice - 227 respektive 460 granátů.
Posádku ponorky „P“tvořilo 53 lidí vč. 10 důstojníků. Ty byly umístěny v samostatných kajutách; bylo plánováno vylepšené rozložení pro velitele, komisaře a navigátora. Byl zde také důstojnický nepořádek a šatna. 44 lůžek pro předáky a muže Rudého námořnictva bylo rozděleno do několika oddílů.
Designová autonomie Pravdy a dalších lodí dosáhla 28 dní, ale skutečná byla snížena na 15 dní. Předpokládal se systém regenerace vzduchu se 13 stroji. K dispozici bylo 17 kyslíkových lahví o celkovém objemu více než 650 litrů a 1438 regeneračních kazet RV-3.
V původním projektu dosáhla délka lodi „P“90 m, poté byla zmenšena na 87,7 m. Šířka - 8 m. Průměrný ponor v konečné verzi projektu zůstal na úrovni 2, 9 m. Povrchový výtlak byl 955 tun, pod vodou - více než 1670 T.
Ponorky v provozu
9. června 1936 všechny tři lodě řady IV převzalo námořnictvo. O několik týdnů později byli zařazeni do pobaltské flotily. Vzhledem k omezeným taktickým a technickým vlastnostem a specifickým zbraním nebyly tyto lodě zajímavé jako bojové jednotky a byly identifikovány jako cvičné.
Do konce roku 1937 zajišťovaly Pravda, Zvezda a Iskra výcvik pro Rudé námořnictvo a ponorkové důstojníky pobaltské flotily a ukázaly se jako docela dobré v jejich výcvikové kapacitě. Kromě toho měli opakovaně příležitost přijímat různé delegace vojenského a politického vedení země.
Na podzim 1937 byl zahájen program modernizace „Typ P“s přihlédnutím k provozním zkušenostem. V podmínkách suchého doku byly jednotlivé součásti a sestavy nahrazeny kvůli vyčerpání zdrojů nebo zastarání. Vylepšen byl také lehký trup a kryt kormidelny. Zejména děla B-24 byla nyní umístěna otevřeně. Do konce roku 1938 byla Pravda vrácena do služby; následovaly ji další dvě lodě.
22. června 1941 byly všechny tři ponorky v Oranienbaumu. Na začátku září byli převezeni do Kronstadtu, aby vyřešili různé problémy. P-1 tedy měla dodávat munici, léky, jídlo atd. naše části o. Hanko. 8. září „Pravda“pod velením poručíka-velitele I. A. Loginova dorazila do Kronstadtu, kde obdržela téměř 20 tun nákladu. Druhý den šla za Hankem. 11.-12. září měla ponorka dorazit na místo vykládky, ale nestalo se tak. V říjnu byla loď vyloučena z námořnictva jako pohřešovaná.
V roce 2011 byla 6 mil jižně od majáku Kalbodagrund nalezena ztroskotaná ponorka. Následující rok expedice „Ukloňte se lodím Velkého vítězství“zjistila, že se jedná o chybějící P-1. Během cesty do Hanka loď vyhodila do vzduchu německý důl. Na zesnulé Pravdě byla instalována pamětní deska. Ponorka je uznávána jako hromadný hrob.
Transportní operace se měla účastnit i P-2 „Zvezda“, ale po ztrátě P-1 se od toho upustilo. Až do konce října zůstala P-2 v Kronstadtu, kdy byla vyslána ke střelbě do nepřátelských pozic na pobřeží. Kvůli technickým problémům se ponorka musela vrátit; během bojového východu se několikrát dostala pod palbu. Po opravách, v prosinci, byl P-2 opakovaně používán k dodávce paliva do Leningradu.
P-3 „Iskra“v září spadl pod úlomky nepřátelské bomby a vyžadoval drobné opravy. 29. října dorazila do Leningradu a stala se součástí městského systému protivzdušné obrany. V květnu 1942 byly P-2 a P-3 zastaveny. Na začátku příštího roku byli převedeni do divize rozestavěných ponorek a generálních oprav.
V srpnu 1944 byly ponorky P-2 a P-3 staženy z námořnictva. „Zvezda“byla převedena na Výzkumný ústav komunikací a telemechaniky jako experimentální loď a „Iskra“byla převedena na Vyšší námořní školu inženýrství. Již v srpnu a listopadu 1945 však byly lodě vráceny do flotily k použití jako výcvik. V roce 1949 byly obě vlajky klasifikovány jako velké ponorky. P-2 brzy obdržel číslo B-31 a P-3-B-1.
V roce 1952 byla kvůli morálnímu a fyzickému zastarání ponorka B-1 stažena z námořnictva, odzbrojena a rozebrána. Budova byla převedena do NII-11 pro výzkum. B-31 zůstal v provozu až do roku 1955. Další rok byl předán k řezání.
Užitečná zkušenost
Projekt „P“byl založen na původní myšlence letky ponorky schopné vést otevřený dělostřelecký boj a tajně útočit na cíle torpédy. Jeho implementace v podobě lodí řady IV byla neúspěšná. Autoři projektu se kvůli nedostatku potřebných zkušeností dopustili řady závažných chyb, v jejichž důsledku se tři postavené ponorky ukázaly jako nevhodné pro plnohodnotné bojové využití.
S pomocí Pravdy a dalších dvou ponorek však bylo možné vyzkoušet nové nápady, řešení a komponenty. Nasbírané zkušenosti s vytvořením projektu „Typ“P”byly brzy využity při vývoji křižujících ponorek„ K “. Byly postaveny ve větší sérii, byly aktivně používány ve Velké vlastenecké válce a vykazovaly přijatelný výkon.
