Role západních zásob během Velké vlastenecké války je v ruské společnosti tradičně utajována. Takže v okouzlující knize N. A. válečného monopolního kapitalismu Spojených států amerických. Jiné zdroje uvádějí, že veškeré vojenské vybavení „nakoupené zlatem SSSR“bylo bezcenným odpadem s rozvinutým zdrojem, po kterém následovala obvinění USA a Velké Británie z odmítnutí dodávat nejmodernější modely vybavení.
Obecně existují protichůdné názory na roli vojenských dodávek při vítězství nad fašismem. Objektivních hodnocení je málo. Zveme čtenáře, aby se seznámil s fakty z oblasti letectví a vyvodil pro sebe závěr o důležitosti vojenských dodávek v rámci programu Lend-Lease během druhé světové války.
Kobry
Nejslavnějším letounem Lend-Lease byl legendární Bell P-39 Aircobra. Celkem během války přijalo letectvo Rudé armády 5 000 bojovníků tohoto typu.
Vzhledem k extrémně vysokým letovým vlastnostem letounu byly letouny vybaveny pouze ochrannými kryty. Popis Aircobra lze nalézt na jakémkoli tematickém webu, poznamenám pouze malý detail - hlavní ráže je 37 mm. Jednou z důležitých výhod letadla bylo také původní uspořádání - motor je umístěn za kokpitem, čímž chrání pilota před nejnebezpečnějším směrem. Olejový chladič a klikový hřídel sloužily jako dodatečná ochrana ze spodní části kabiny.
Právě na stíhačce P-39 s ocasem číslo 100 ukončil válku Alexandr Ivanovič Pokryškin.
Kromě hlavní dávky Bell P-39 Aircobra bylo do SSSR dodáno 2400 Bell P-63 Kingcobra-ještě úchvatnější stroje.
Podle podmínek Lend-Lease mělo být veškeré vojenské vybavení po skončení války vráceno do USA nebo zničeno na místě. Sovětský svaz tuto klauzuli smlouvy samozřejmě zanedbával a nejmodernější stíhačky Lend-Lease chodily sloužit v protivzdušné obraně až do objevení proudových Migů. Díky příďovému podvozku, stejně jako u MiG-15, byly Kingcobry úspěšně používány pro výcvik pilotů až do konce 50. let.
Boston
Útočný letoun A-20 Havos (Boston). Dodáno 3125 strojů. První letouny A-20 se objevily na sovětsko-německé frontě v létě 1943. Boston se stal v našem letectví skutečně víceúčelovým letadlem, které plnilo funkce denního a nočního bombardéru, průzkumného letadla, torpédového bombardéru a minové vrstvy, těžkého stíhačka a dokonce i dopravní letadlo. Byl málo využíván pouze jako útočný letoun - pro svůj hlavní účel!
Americký bombardér se vyznačoval dobrou manévrovatelností a velkým praktickým stropem. Hluboké zatáčky pro něj byly snadné, volně létal na jednom motoru. Vzhledem ke špatnému výcviku pilotů, kteří byli během válečných let rychle propuštěni ze škol, se akrobatické vlastnosti letadla staly důležitými. Zde byl Boston vynikající: jednoduchý a snadno ovladatelný, poslušný a stabilní v zatáčkách. Vzlet a přistání na něm bylo mnohem jednodušší než na domácím Pe-2.
Bojová hodnota tohoto letadla byla tak velká, že i s příchodem proudových letadel měla Severní flotila do roku 1956 zastavenou bostonskou soupravu.
Zbytečné haraburdí
Na podzim 1944 začal na zvláštní žádost v SSSR dostávat P-47 Thunderbolt. Jeden z nejsilněji vyzbrojených bojovníků té doby - 8 velkorážných Browningů a 1 000 kg přívěsných zbraní. Thunderbolty úspěšně doprovodily létající pevnosti na obloze nad Německem (dolet s PTB - 2000 km), bojovaly s Focke -Wolves v extrémních výškách a pronásledovaly německé tanky (věří se, že to byla raketa z Thunderboltu, která dokončila tank Michaela Wittmanna).
Stala se však paranormální událost: SSSR opustil toto letadlo! Sovětští piloti si stěžovali, že Thunderbolt je příliš těžký a nemotorný. Dodávky byly zastaveny na 203 vozidlech, již přijaté Thunderbolty byly odeslány do útočných pluků. Po válce byla přeživší vozidla převedena k protivzdušné obraně.
Námořní hlídka
Těžké obojživelníky Konsolidované PBY Catalina se stalo základem námořního hlídkového letectví v mnoha zemích světa, včetně SSSR. Katalíni, vybaveni radary, byli aktivně využíváni pro hlídkové, průzkumné, pátrací a záchranné a protiponorkové operace.
„Katalina“byla sovětským specialistům dobře známá. Za prvé, před válkou v SSSR byla vyrobena malá série licencované verze - létající člun GST. Za druhé, od roku 1942 se britští katalíni pravidelně objevují na letištích severní flotily a řeší různé úkoly, mimo jiné i v zájmu sovětského velení. Takže například v září až říjnu 1942 operovalo z našich severních letišť devět „Catalinů“od 210. letky RAF při doprovodu konvoje PQ-18.
Po skončení války nebylo do USA vráceno ani jedno auto. Takže v severní flotile v září 1945 byl vytvořen 53. samostatný průzkumný letecký pluk, plně vybavený kataliny, a na Baltu o rok později - 69., vyzbrojený čistě létajícími čluny a obojživelníky. Průzkumné pluky černomořské a tichomořské flotily byly také obsazeny, přibližně ve stejném poměru, letouny PBN-1 a PBY-6A.
Na několik let se americká technologie stala základem domácího hydroplánu. Teprve v roce 1952 začaly na Severní a poté na další flotily nejprve připlouvat nové domácí létající čluny Be-6. Námořní piloti však s láskou vzpomínali na pohodlí, spolehlivost a vysokou kvalitu amerických hydroplánů. Postupně nahrazovány Be-6, Cataliny byly používány námořními piloty až do konce roku 1955.
Kousnutí komárů
Když vyšla hvězda komára DeHavilland, SSSR projevil o slibného bombardéra živý zájem. Anglická strana poskytla jednu kopii ke kontrole, Mosquito byl transportován do Moskvy a rozebrán na šroub. Verdikt odborníků byl kategorický: výroba komára v SSSR je nemožná a operace je spojena s velkými technickými obtížemi kvůli nedostatku vysoce kvalitního spotřebního materiálu a kvalifikovaných odborníků. Většinu pochybností způsobila profesionálně lepená kůže a vysoká kvalita motorů Rolls-Royce Merlin.
Navzdory těmto zjištěním nařídil Sovětský svaz až 1 500 komárů. Objednávka byla zrušena, výměnou za SSSR obdržel Spitfiry - Britové se rozhodli, že Sovětský svaz potřebuje stíhačku víc než bombardér.
Jablko sváru
Dodávky Lend-Lease P-51 Mustang zjevně nebyly součástí amerických plánů. Ve své době vynikající letadlo tvořilo páteř stíhací flotily amerického letectva. Amerika přirozeně nechtěla tyto stroje s nikým sdílet. Jedinou výjimkou bylo královské letectvo - nejvěrnější spojenci Ameriky, anglosaské krve. Celkem bylo za roky sériové výroby od roku 1940 do roku 1950 vyrobeno 8 000 Mustangů - dostačujících pro uspokojení potřeb amerického letectva.
Objektivně SSSR o Mustangy neměl nouzi; na východní frontě nebyly pro toto letadlo vhodné mise. Bitvy se vedly v nízkých a středních výškách, kde Aircobras odvedli vynikající práci. Přesto se sovětské misi podařilo získat 10 vozidel ke kontrole. Všichni Mustangové šli do TsAGI na podrobnou studii.
Maličkost
Dodávky v rámci Lend-Lease také zahrnují:
- 4400 Tomahawků, Kittyhawků a Hurricanů (celkem)
- 1300 Spitfirů
-870 bombardérů první linie B-25 Mitchell
-700 C-47 „Skytrain“(nejběžnější dopravní letadlo protihitlerovské koalice)
- bojový výcvik AT-6 „Texan“, transport A. W.41 Albemarle, bombardéry Handley Page HP.52 Hampden v množstvích, která nestojí za zmínku
Zdarma
SSSR obdržel určité množství letadel, které obcházelo dohodu Lend-Lease. Podle tehdy platné sovětsko-japonské dohody o neutralitě byly všechny poškozené americké bombardéry přistávající na Dálném východě internovány. Tato praxe platila pro všechna americká letadla, počínaje B-25 společnosti E. York ze skupiny Doolittle, která přistála na letišti Unashi v dubnu 1942. Tímto způsobem se následně značný počet B-25 a B-24 dostal do rukou sovětských letců, z nichž byla vytvořena 128. smíšená letecká divize.
Posádky letadel byly umístěny do speciálního montážního tábora ve Střední Asii. Přestože na tábor dohlíželi zástupci japonské ambasády, američtí piloti byli periodicky „utíkáni“a vyhlašováni na amerických základnách v Íránu.
Benzínová aritmetika
Jedním z úzkých míst sovětské ekonomiky před válkou byla výroba leteckého benzínu. Takže v roce 1941, v předvečer války, byla potřeba leteckého benzínu B-78 uspokojena pouze o 4%. V roce 1941 vyrobil SSSR 1269 tisíc tun, v letech 1942 - 912, v letech 1943 - 1007, v letech 1944 - 1334 a v roce 1945. - 1017 tisíc tun.
Celkem bylo během válečných let dodáno do USA v rámci Lend-Lease 628,4 tisíc tun leteckého benzínu a 732,3 tisíc tun benzínu lehkých frakcí. Kromě toho Velká Británie dodala do SSSR 14,7 tisíce tun leteckého benzínu a 902,1 tisíce tun benzínu lehkých frakcí z ropné rafinerie Abadan (tyto dodávky kompenzovalo Spojené království Spojenými státy). K tomu je také třeba připočítat 573 tisíc tun leteckého benzínu dodávaného do SSSR z ropných rafinérií ve Velké Británii a Kanadě. Celkově to všechno dává 2850,5 tisíce malých tun leteckého benzínu a lehkých benzínových frakcí, které SSSR obdržel od USA, Velké Británie a Kanady, což se rovná 2586 tisíc metrických tun.
Více než 97% dováženého benzínu mělo oktanové číslo 99 a vyšší, zatímco v SSSR, jak jsme již viděli, byl dokonce obrovský deficit benzínu B-78. V Sovětském svazu se dovážený letecký benzín a lehké benzínové frakce používaly téměř výhradně k míchání se sovětským leteckým benzínem, aby se zvýšilo jejich oktanové číslo. Proto byl ve skutečnosti letecký benzín dodávaný v rámci Lend-Lease zařazen do sovětské výroby leteckého benzínu, a proto (spolu s lehkými benzínovými frakcemi) činil v letech 1941-1945 51,5% sovětské produkce. Odečteme-li od celkové sovětské produkce leteckého benzínu za první polovinu roku 1941 s odhadem zhruba na polovinu roční produkce, pak podíl dodávek v rámci Lend-Lease vzroste na 57,8%.
