Na konci 50. let dvacátého století byl konečně vytvořen „nový světový řád“- obě supervelmoci se setkaly ve smrtelném boji o právo být jediným vítězem. Pentagon vážně diskutuje o plánu „Dropshot“- zničení 300 velkých měst Sovětského svazu ze vzduchu. SSSR připravuje pro své bombardéry skoková letiště v Arktidě - skutečnou šanci dostat se do Ameriky. O časech, o morálce!
8. května 1954 celý pluk MiG-15 neúspěšně pronásledoval RB-47E, průzkumnou modifikaci bombardéru B-47 „Stratojet“, přes poloostrov Kola. Zachytit letadlo bez rychlostní výhody a bez použití raket vzduch-vzduch je katastrofální záležitost. Zlatý čas bombardovacího letectví! Samotná logika takovýchto „incidentů“napovídala, že je nutné vystoupat výš a / nebo letět rychleji - pak by piloti neměli s překonáním protivzdušné obrany „potenciálního nepřítele“vůbec žádné problémy. V té době američtí konstruktéři vytvořili celou řadu bojových letadel zaměřených na použití při nadzvukových rychlostech a ve vysokých nadmořských výškách.
Námořnictvo objednalo pro své letadlové lodě dávku úderných letounů A -5 Vigilanti - těžké „šídlo s jadernou náplní“bylo schopné v nadjezdovém režimu létat nadzvukově a stoupat dynamickým skokem do výšky 28 kilometrů, přičemž zůstalo konkrétní palubní vozidlo.
Letectvo objednalo u výrobce letadel Konver nadzvukový bombardér dlouhého doletu B-58 „Hustler“(„Naglets“), který se stal jedním z nejdražších letadel v historii letectví (1 kg konstrukce Hustler přesáhl 1 kg čistého zlata v ceně).
Druhým megaprojektem letectva byl nadzvukový strategický bombardér XB-70 Valkyrie. Ocelové monstrum se vzletovou hmotností 240 tun mělo prorazit systém protivzdušné obrany SSSR třemi rychlostmi zvuku a z výšky 20 kilometrů shodit 30 tun jeho smrtícího nákladu. „Valkýra“se pro vývojáře změnila v noční můru, dva postavené stroje se natolik zhoršily, že byly odepsány do pekla, nikdy nebyly uvedeny do provozu.
Stranou nezůstala ani CIA, na jejíž rozkaz vznikl odporný výškový průzkumný letoun U-2 „Dragon Lady“. Auto nesvítilo rychlostí - jen 800 km / h, ale jaká letová výška! To je něco - motorový kluzák vystoupal 25-30 kilometrů a mohl tam viset 7 hodin.
Úspěch U-2 posloužil jako základ pro vytvoření ještě mrazivějšího letounu A-12 podle projektu archanděla. A o několik let později byly nadzvukové průzkumné letouny A-12 nahrazeny novým průzkumným letounem-SR-71 „Blackbird“, který letěl za hranice možného.
Ruské překvapení
Aby se proti této armádě ghúlů postavila, Design Bureau A. I. Mikojan v roce 1961 začal realizovat myšlenku stratosférického odposlechu. Do té doby získané vědecké a technické základy umožnily sovětským konstruktérům vytvořit jedinečný letecký komplex vybavený výkonným radarem a raketami vzduch-vzduch dlouhého doletu. Budoucí stíhací interceptor měl ve výšce 25 tisíc metrů vyvinout trojnásobek rychlosti zvuku a zasáhnout cíle. Jedním z nejdůležitějších požadavků projektu bylo zajistit spolehlivost a snadnou obsluhu stroje v podmínkách bojových jednotek letectva, na těch nejobyčejnějších vojenských letištích, roztroušených ve velkém množství v rozlehlosti SSSR.
Překonání tepelné bariéry byl vážný problém - při rychlosti 2,8 M se tělo letadla okamžitě zahřálo na 200 ° C a vyčnívající části a okraje křídel byly ještě silnější - až do 300 ° C. Při takových teplotách ztrácí hliník své pevnostní vlastnosti. Jako hlavní konstrukční materiál MiGu-25 byla vybrána ocel (80% konstrukce). Hliník představoval pouze 11%, zbývajících 8% - titan. Podle tohoto ukazatele byl MiG-25 druhým pouze po prototypu bombardéru Valkyrie, jehož konstrukce byla z 90% vyrobena z oceli.
Práce na vytvoření MiGu -25 byly v plném proudu - první dva prototypy vzlétly již v roce 1964. Pak ale následovala řada neúspěchů: v roce 1967, kdy byl rekord stanoven, zemřel přední tester Igor Lesnikov, o rok později v kokpitu nadějného letadla shořel velitel protivzdušné obrany generál Kadomtsev. Piloti nedali život své vlasti nadarmo-pokračovaly testovací lety superinterceptoru, v roce 1969 MiG-25 poprvé zachytil vzdušný cíl pomocí rakety R-40R (index „40R“znamená hledač radaru, tam byl další R-40T s termálním hledačem). V dubnu 1972 byl do služby uveden stíhací stíhací letoun MiG-25P. Sériová výroba letadel byla zahájena o něco dříve - v roce 1971 v leteckém závodě Gorkého (nyní Státní letecký závod Nižnij Novgorod „Sokol“).
Kritika
16. ledna 1970 uskutečnil poslední let bombardér B-58 Hustler. V únoru 1969 byl projekt XB-70 Valkyrie ohnut. V roce 1963 v souvislosti se vznikem balistických raket odpalovaných ponorkou Polaris americké námořnictvo upustilo od rozmístění jaderných zbraní na palubách letadlových lodí a znovu vybavilo své úderné střely A-5 Vigilanti do průzkumných misí dlouhého doletu.
Letectví rychle opouštělo stratosféru do malých výšek. První poplašný signál pro piloty přišel v roce 1960, kdy byl pan Powers sestřelen nad Sverdlovskem raketovým systémem protivzdušné obrany S-75. Válka ve Vietnamu dala jasně najevo, že z protiletadlových raket ve vysokých výškách není úniku. Letadlo je snadno detekovatelné a zmeškané; nepomůže ani nadzvuková rychlost, ani maximální letová výška - protiletadlová střela stále letí rychleji.
Když byl v SSSR konstruován vysokozdvižný stíhač MiG-25, USA pracovaly na zásadně odlišném letadle-taktickém bombardéru F-111 Aardvark; oba stroje uskutečnily svůj první let v roce 1964. Hlavním „rysem“letounu F-111 byl průlom protivzdušné obrany v extrémně nízkých výškách. Zpočátku byl F-111 vytvořen jako slibný bojovník pro letectvo a námořnictvo, ale nálož pumy o hmotnosti 14 tun, křídlo s proměnnou geometrií, 2členná posádka a perfektní zaměřovací a navigační systém vedly ke správné aplikaci. stroj. Nicméně stíhací index „F“(„bojovník“) byl v jeho názvu pevně stanoven.
Při třech rychlostech zvuku není možné detekovat bodový cíl a zasáhnout jej. Útočná a palebná podpůrná letadla dávala přednost provozu při nízkých rychlostech a malých výškách. V důsledku toho se objevila celá třída podzvukových útočných vozidel, která jsou vysoce účinná při práci na bodových cílech-útočné letadlo A-6 Intruder na palubě, protitankové útočné letadlo A-10, nezranitelná sovětská věž Su-25… Všechny války nedávné minulosti tuto teorii potvrdily - během Pouštní bouře nelétala bojová letadla výše než 10 kilometrů a nejčastěji byla letová výška měřena v několika stovkách metrů.
Podle mnoha odborníků vysokohorský interceptor MiG-25 opravdu neměl konkurenty, takže jeho schopnosti zůstaly nevyzvednuté. Letadla, proti nimž byla vytvořena, odletěla v letech 1950-1960. Sériová výroba MiGu-25 začala v roce 1971 a pokračovala až do roku 1985, kdy bylo vyrobeno 1186 kusů. Přibližně ve stejnou dobu, v roce 1974, byl přijat stíhač čtvrté generace F-14 Tomcat na bázi nosiče. A v roce 1976 vstoupil do služby letoun F-15 Eagle, ještě modernější stíhačka čtvrté generace.
Ve Spojených státech neexistovaly vůbec žádné stíhačky třetí generace, podobné sovětským MiG-23 a MiG-25. Další po „Phantomu“, který patří do generace 2+, se série dostala na F-14, F-15 a F-16. Čtvrtá generace bojovníků se od svých předchůdců lišila vyváženějšími výkonnostními charakteristikami. V názorech vojenských letců došlo k obratu: honba za rychlostí (u F-15 je omezena na 2,5 rychlosti zvuku) byla nahrazena touhou dosáhnout vysoké manévrovací schopnosti (ovlivněna zkušenost blízkých leteckých bitev ve Vietnamu) a zlepšení kvality palubní avioniky.
Pro MiG-25 bylo samozřejmě obtížné provádět letecké bitvy za změněných podmínek. Když mluvíme o událostech na začátku 80. let v Libanonu, stojí za zmínku, že izraelské letouny F-15 se vplížily k MiGům v malých výškách (radar MiG-25 neměl funkci výběru cílů na pozadí Země, proto nerozlišovala mezi cíli na spodní polokouli) a beztrestně používala svou technickou výhodu. Existuje verze, že během jedné z bitev, 29. července 1981, MiG-25 sestřelil orla poblíž pobřeží Libanonu. Podle syrské armády jejich člun dokonce zvedl záchrannou vestu a sadu signalizačního zařízení. Následně však nebyly poskytnuty žádné materiální důkazy o tomto příběhu. Syrské letectvo uznalo ztrátu tří MiGů-25 a pospíšilo stáhnout bojovníky tohoto typu z bojů (kvůli nedostatku vhodných cílů pro ně). A když už mluvíme o „technické nadřazenosti“izraelského letectva, je nutné učinit rezervaci, že na místo vyrazily celé bojové skupiny z dvojice letounů F-15, radarového letounu E-2 Hawkeye s dlouhým doletem a několika průzkumných Phantomů hon na jednotlivé MiGy-25. sloužil jako návnada.
MiGy byly aktivně používány během íránsko-irácké války. Přesné výsledky těchto bitev zatím nebyly stanoveny, pouze se ví, že MiG-25 byl používán hlavně v roli průzkumných a bombardovacích letadel. V červenci 1986 bylo v kokpitu MiG-25 zabito irácké eso Mohamed Rayyan. Po návratu z mise bylo jeho letadlo uvězněno dvojicí stíhaček F-5 Freedom Fighter a sestřeleno palbou z děla.
Dalším důležitým mezníkem v bojové kariéře MiGu byla operace Pouštní bouře. Američané jsou hrdí na to, že jejich letouny F-15 byly sestřeleny dvěma MiGy-25. Američané ale neradi vzpomínají, jak „zastaralý“irácký MiG provedl úspěšný raketový útok a sestřelil moderní letadlový stíhací bombardér F / A-18 „Hornet“. A kolik dalších vítězství MiGu-25 se skrývá za vágní vysvětlení tiskové služby Pentagonu: „pravděpodobně sestřeleno protiletadlovou palbou“, „padlo kvůli spotřebě paliva“, „předčasná detonace shozených bomb“? V roce 2002 MiG-25 získal další vítězství sestřelením amerického dronu nad nebem nad Bagdádem.
MiG-25 vs SR-71 "Blackbird"
Když konverzace přijde na MiG-25, někdo si určitě vzpomene na „Blackbird“. Pokusme se krátce zdůraznit některé akcenty v tomto věčném sporu mezi bobrem a oslem. Jediné, co mají tyto stroje společné, je jejich vysoká letová rychlost.
MiG-25 byl vyroben ve dvou hlavních verzích (plus, bezpočet modifikací): stíhací letoun MiG-25P a průzkumný bombardovací letoun MiG-25RB s minimálními rozdíly mezi sebou. MiG-25 je sériové letadlo, určené pro hromadnou stavbu a trvalý provoz v bojových jednotkách.
SR -71 - strategický nadzvukový průzkumný letoun, postaveno 36 jednotek. Vzácné, převážně experimentální letadlo.
Nyní začněme od těchto skutečností. Vzhledem k rozdílným požadavkům na jejich konstrukci není možné přímo porovnávat stíhací letoun MiG-25P se strategickým průzkumným letadlem. MiG-25P byl vytvořen pro rychlé zachycení cíle, Blackbird naopak musel zůstat ve vzdušném prostoru jiného státu hodiny.
Specialisté Mikoyan Design Bureau si proto poradili s jednoduchými a spolehlivými technickými řešeními, přičemž jako hlavní konstrukční materiál použili žáruvzdornou ocel. Čas strávený rychlostí 2, 8 M pro MiG-25 byl omezen na 8 minut, jinak by tepelné vytápění zničilo letadlo. Během těchto osmi minut letěl MiG-25 nad celým územím Izraele.
SR-71 měl udržovat letový režim při třech rychlostech zvuku hodinu a půl. Takového výsledku nebylo možné dosáhnout konvenčními metodami. Při konstrukci SR-71 byl široce používán titan, byl použit nejsložitější astronavigační systém (sleduje polohu 56 hvězd) a piloti seděli ve vysokotlakých oblecích, podobných skafandrům. Bojový let SR-71 připomínal cirkus: vzlet s poloprázdnými tanky, přístup k nadzvukovému zvuku a zahřátí konstrukce, aby se odstranily expanzní mezery v tancích, následovalo brzdění a první tankování ve vzduchu. Teprve poté se SR-71 vydal do bojového kurzu.
Ale opakuji, takové zvrácenosti byly výsledkem zajištění dlouhého letu třemi rychlostmi zvuku. Tady jiná cesta není. Nemluvím ani o tom, že provozní náklady MiGů-25P a SR-71 byly vzhledem k rozdílným úkolům přiřazeným strojům nesrovnatelné.
Pokud budete hledat nejbližší zahraniční analog pro MiG-25P, pak to bude pravděpodobně interceptor F-106 „Delta Dart“(operace byla zahájena v roce 1959). Silné a snadno létající letadlo sloužilo u 13 amerických protivzdušných obranných perutí. Maximální rychlost - Mach 2, strop - 17 kilometrů. Ze zajímavých vlastností-komplex výzbroje, kromě konvenčních raket vzduch-vzduch, zahrnoval dvě neřízené střely AIR-2A „Genie“s jadernou hlavicí. Následně stroj obdržel šestihlavňové dělo „Volcano“- opět zkušenost Vietnamu ovlivněna. Samozřejmě, F-106, stejně jako všichni členové řady 100, byl ve srovnání s výkonným MiGem, vytvořeným o 10 let později, primitivním strojem. V 60. letech však Američané nevyvinuli výškové interceptory a soustředili své úsilí na vytvoření stíhaček 4. generace. *
Praxe je lepší než jakákoli teorie
Pokud se ukázalo, že bojová účinnost stíhacího letounu MiG-25 je nízká, proč pak zpravodajské služby západních zemí tak dychtivě dostaly do rukou kopii sovětského letadla? Nejprve se MiG-25 ukázal jako jedinečný stroj pro vytváření rekordů: MiG vytvořil 29 světových rekordů v rychlosti, rychlosti stoupání a výšce letu. Na rozdíl od SR-71 bylo na sovětském interceptoru povoleno přetížení rychlostí až 5 g. To umožnilo MiGu vytvářet rekordy na krátkých, uzavřených trasách.
MiG-25RB ze 63. samostatného leteckého průzkumného oddělení získal skutečnou slávu „nerozbitných letadel“. V květnu 1971 zahájili skauti pravidelné lety nad Izraelem. Izraelské systémy protivzdušné obrany při vstupu do izraelského vzdušného prostoru poprvé zahájily těžkou palbu na sovětský MiG-25RB. Bezvýsledně. Eskadra Phantomů byla vznesena k zachycení, ale těžký stíhací bombardér Phantom se vůbec netáhl k dobytí stratosféry. Když vystřelili všechny své rakety, Fantomové se vrátili s ničím. Poté se do vzduchu vznesl článek „Mirage“- extrémně lehkých, podtankovaných, museli pro úspěšné odpálení svých raket vystoupat do výšky více než 20 km. Ale ani Izraelci neuspěli v tomto manévru: rakety vypálené po nich nedokázaly dohnat MiG.
Nezničitelný zvěd - určitě nepříjemný, ale snesitelný. Ale nezničitelný bombardér je opravdu děsivý. Žáruvzdorné pumy FAB-500 byly vytvořeny speciálně pro MiG-25RB, které byly svrženy z výšky 20 000 metrů rychlostí 2300 km / h. Bomba o hmotnosti 500 kg, létající několik desítek kilometrů, narazila do země do hloubky mnoha metrů, kde explodovala a obrátila celou okolní oblast naruby. Přesnost samozřejmě nechala mnoho být žádoucí, ale samotná nevyhnutelnost odvety působila na nepřítele střízlivě.
No a nakonec vám řeknu jednu vtipnou legendu: v chladicím systému zařízení MiG-25RB bylo použito 250 litrů „Massandra“-směs vody a alkoholu a 50 litrů čistého alkoholu, použitelné. Při každém zrychlovacím letu (vysoká rychlost ve vysoké výšce) bylo nutné vyměnit celou tuto pažbu. Jakmile A. I. Mikojan obdržel dopis od manželek armády s žádostí nahradit alkohol něčím jiným. Mikojan odpověděl, že pokud k dosažení požadovaného letového výkonu vozu potřebuje naplnit arménskou pálenkou, dokonce ji naplní ARMENSKOU BRANDY!
