Rok 2012 přinesl pro ruské námořnictvo dvě zajímavé novinky. První událost optimistického charakteru se uskutečnila 1. února v malém přístavním městě Saint -Nazaire na západě Francie - v ten den začala loděnice STX France řezat kov pro první univerzální obojživelnou transportní helikoptéru Mistral a la rus. Po cestě se stalo známé jméno budoucí lodi - „Vladivostok“.
Je pozoruhodné, že navzdory rusko-francouzské povaze dohody se stavba dvou mistrů pro ruské námořnictvo de facto provádí v loděnici STX, kterou vlastní Jižní Korea! Rozsáhlý mezinárodní projekt, do kterého je zapojena dobrá polovina světa. Celková hodnota zakázky podle otevřených zdrojů činila 1,7 miliardy eur.
V září byla oznámena druhá důležitá zpráva: ruské ministerstvo obrany se rozhodlo uspořádat neobvyklou aukci. Lot je dosud největší obojživelná útočná loď ruského námořnictva, poslední BDK projektu 1174 (kód „Rhino“).
- Milion dolarů!
- Milion dolarů. Kdo je větší?
- Dva miliony!
- Dva milionykrát! Dva miliony dva …
A „Mitrofan Moskalenko“šel pod kladivo.
Výsledky této frašky jsou však předem známy - „Mitrofan Moskalenko“nebude stát více než 2,5 milionu dolarů - to je maximální tržní hodnota 11 tisíc tun ocelových konstrukcí trupu staré lodi. Poslední z velkých sovětských velkých přistávacích lodí se prodává za cenu obyčejného šrotu.
Na rozumnou otázku: Proč to děláte? - zástupci ministerstva obrany našli dobře odůvodněnou odpověď:
- Ruské ministerstvo obrany se rozhodlo odepsat a sešrotovat velké přistávací plavidlo Mitrofan Moskalenko především z ekonomických důvodů. Oprava by stála částku postavením nejméně dvou malých dělostřeleckých lodí. A ze strategického hlediska není jeho význam zřejmý - Rusko se zatím nikde nechystá k obojživelnému útoku.
Všechno jde jako obvykle. Zdálo by se, co má nákup ultramoderního vrtulníkového nosiče ve Francii společného s tragikomedií s likvidací starého sovětského odpadu? Zdroj na ministerstvu obrany má naprostou pravdu: vzhledem k současnému stavu ruského námořnictva a obecné geopolitické situaci ve světě jsou obojživelné útočné operace možné pouze ve formě společných operací silami Ruska a zemí NATO. To je zjevně v rozporu se zahraničněpolitickými zájmy Ruska, a proto přistávací lodě ruského námořnictva v zásadě nejsou potřeba.
Důležitý je také ekonomický faktor - oprava starého velkého vyloďovacího plavidla „Mitrofan Moskalenko“bude stát stejně jako stavba dvou nových malých dělostřeleckých lodí … Zastavte se!
Porovnat MAC a BDK? Lidi, to zní stejně směšně jako reklamní slogan: „Kupte si auto a získejte baseballovou čepici jako dárek“. MAK a Mitrofan Moskalenko jsou věci dvou různých kategorií. 14 000 tun univerzální zaoceánská loď a 500 tunová pobřežní loď s primitivními zbraněmi.
Říkáte, že opravy „Moskalenka“stojí podobně jako stavba dvou nových malých dělostřeleckých lodí? Podle oficiálních údajů stála stavba malé dělostřelecké lodi „Astrachaň“(hlavní projekt MAK 21630 „Buyan“) Rusko 372 milionů rublů. Nebo asi 10 milionů, pokud počítáte v evropské měně. Dvě malé dělostřelecké lodě - 20 milionů eur.
Pro srovnání: nákup každého Mistralu stál Rusko 800 milionů eur!
Je ale správné srovnávat zastaralé koryto sovětské výroby s ultramoderní francouzskou lodí?
Víceúčelový obojživelný dok helikoptéry třídy Mistral
Standardní výtlak je 16 500 tun.
Plný výtlak 21 300 tun.
Délka 199 m, šířka 32 m, ponor 6, 3 m.
Elektrárna: tři 32válcové lodní dieselové generátory („Vyartislya“, Finsko).
Vrtule: dvě vrtule typu Azipod (Rolls-Royce, Velká Británie).
Maximální rychlost 18,8 uzlů.
Cestovní dosah: 10 700 námořních mil při ekonomické rychlosti 15 uzlů.
Obojživelné schopnosti:
- dokovací komora, 4 přistávací plavidla typu CTM nebo 2 rychle přistávající plavidla na vzduchovém polštáři typu LCAC;
- letová paluba, hangár helikoptéry, dva výtahy. Až 16 jednotek velkých letadel: bojové, transportní nebo víceúčelové helikoptéry (cizí NH-90, Tiger; domácí Ka-27, Ka-29, Ka-52 Alligator).
- "Mistral" je schopen převzít na palubu tankového praporu - 40 MBT "Leclerc" nebo až 280 jednotek nákladních vozidel a lehkých obrněných vozidel.
- personální prostory jsou navrženy tak, aby mohly ubytovat 450 námořníků (s možností krátkodobého navýšení na 900 osob).
Obranná výzbroj: dva systémy protivzdušné obrany Simbad (založené na MANPADS), dvě automatická děla ráže 30 mm.
Dixmude (L9015) v Jounieh Bay (Libanon)
Mistral je prostě okouzlující. Automatizované plně elektrické plavidlo vyžadující minimální logistickou podporu. Univerzální „demokratizátor“schopný urychleně doručit prapor námořní pěchoty, vybavení a vybavení do jakékoli oblasti Světového oceánu. Nákladní rampy, rychlostní čluny a helikoptéry.
Velké velitelské velitelské stanoviště: 900 sq. měřiče, 160 operátorských pracovišť, satelitní komunikace. Účinná kontrola námořní formace nebo jakékoli obojživelné operace s kombinovanými zbraněmi.
Vybavená nemocnice o rozloze 750 m2. měřiče s možností modulárního zvětšení, na úkor jiných prostor lodi. V případě potřeby může být zajištěna práce 100 zdravotnických pracovníků ve 12 operačních sálech.
Nejpokročilejší způsob detekce: trojrozměrný radar Thales MRR-3D-NG, který poskytuje monitorování vzduchu v okruhu 180 km od boku lodi. Nebo infračervený vyhledávací a zaměřovací systém Vampir NG schopný detekovat a doprovázet nízko letící protilodní rakety a vysokorychlostní čluny kdykoli během dne a za každého počasí.
Mistral je opravdu skvělá loď, skutečný krok vpřed, pokud jde o ubytování posádky a vojsk. Nejnovější elektronika a řídicí systémy, prostorná pilotní kabina. Prostorné chyty a pohodlné kokpity. Skutečný obojživelný dok helikoptéry XXI. Století.
Velká přistávací loď projektu 1174 (kód „Rhino“)
Standardní výtlak 11 500 tun;
Plný výtlak 14 000 tun;
Délka 157,5 m, šířka 24 m, ponor 6,7 m.
GEM: dvě jednotky s plynovou turbínou М8К (2 x 18 000 hp);
Maximální rychlost je 21 uzlů.
Cestovní dosah: 7 500 námořních mil při ekonomické rychlosti 14 uzlů.
Obojživelné schopnosti:
"Rhino" je schopen vzít na palubu až 2500 tun nákladu: v přídi velkého přistávacího plavidla je držák tanku (délka 54 m, šířka 12 m, výška asi 5 m), na zádi lodi je zde dokovací komora (délka 75 m, šířka 12 m, výška asi 10 m).
BDK zajišťuje přepravu a vylodění motorizovaného puškového praporu, včetně 440 lidí a 79 kusů vybavení (obrněné transportéry, bojová vozidla pěchoty, tanky, auta atd.). Při absenci vyloďovacích plavidel v dokovací komoře může Rhino vzít na palubu tankovou jednotku se 46 hlavními bojovými tanky. Autonomie - 15 dní při přepravě 500 parašutistů nebo 30 dní při přepravě 250 parašutistů.
Příďová lávka je dlouhá 32 metrů a je ovládána hydraulicky. Přistání s neplovoucím zařízením lze provést přímo na nevybaveném pobřeží s hloubkou brodu na uličce ne více než 1, 2 m. Podle statistik může projekt BDK 1174 zajistit přistání pomocí příďové lávky na 17% pobřeží Světového oceánu.
Nákladní rampa pro příjem a vylodění vojsk na vybaveném kotvišti.
Pro vykládku neplovoucího zařízení bez přiblížení ke břehu šest přistávacích člunů projektu 1176 (kapacita 1 MBT, rychlost 10-11 uzlů) nebo tři vysokorychlostní přistávací čluny na vzduchovou dutinu projektu 11770 „Serna“(zrychlit na 27 uzlů se vzrušením 3 body).
Výzbroj letadla: dvě helipady s tankovacími systémy; loď může nést až 4 transportní a bojové helikoptéry Ka-29.
"Rhino" je také vybaven systémem pro příjem tekutého a pevného nákladu na moři.
Vestavěné zbraně:
-SAM krátkého dosahu "Osa-M" (munice pro 20 raket);
- dvojitý dělostřelecký držák AK-726 ráže 76 mm;
-dvě baterie protiletadlových děl AK-630;
-dva raketové systémy s vícenásobným odpalováním A-215 "Grad-M" pro dělostřeleckou podporu přistání.
Monumentální loď! Dravé „čelisti“příďové brány, konstruktivní obložení na zádi, těžce vyvinutá nástavba. Obecně platí, že skutečný Rhino!
V roce 1978 obdrželo sovětské námořnictvo jedinečné námořní vybavení - univerzální obojživelnou útočnou loď, která nemá obdoby, schopnou přistávat námořní pěchotu buď přímo na vybaveném nebo nevybaveném pobřeží, a aniž by se k pobřeží přiblížila: plovoucí zařízení - přímo na vodě, bez -plovoucí - dodat na břeh na přistávacích lodích. Ve stejné době mohl být personál přistávací síly dodán na jakékoli místo na pobřeží pomocí transportních bojových vrtulníků dostupných na palubě.
Role „Rhina“však nebyla omezena pouze na dodání a přistání vojsk - v případě potřeby mohla loď poskytnout námořní pěchotě pevnou palebnou podporu: dvě instalace MLRS Grad -M (2 x 40 průvodců ráže 122 mm, čas nabíjení - 2 minuty) a úklona 76 mm dvojitý dělostřelecký systém AK -726. Existoval dokonce vlastní systém protivzdušné obrany „Osa-M“!
Na rozdíl od milovaného Mistrala má velké přistávací plavidlo Rhino při provádění obojživelných operací na druhé straně Země opravdu menší autonomii a menší účinnost. Ale bylo to tak důležité? Svého času mělo sovětské námořnictvo námořní základny a body materiálních a technických zásob po celém světě - od Vietnamu a Kuby až po Somálsko. Pokud jde o moderní ruské námořnictvo, naši námořníci zjevně nebudou muset přistávat s jednotkami ve Francouzské Polynésii - vyšší autonomie Mistralu zůstane nevyžádaná. Jinými slovy, pokud jde o cestovní rozsah a autonomii, Mistral v ruských podmínkách nemá žádné výhody oproti starému velkému přistávacímu člunu Project 1174.
Nosnost a kapacita Mistralu je přirozeně větší - je 1,5krát větší než u Rhina. Je ale výhoda francouzské lodi tak patrná? Reklamní brožury uvádějí 120 vozidel na palubě sovětského velkého vyloďovacího plavidla a 280 vozidel na palubě Mistralu.
Je však důležité si uvědomit, že válečná loď není prostředkem pro přepravu podporovaných zahraničních aut z Japonska. Výsadkáři, kteří jdou do boje, vyžadují velmi specifickou techniku - TANKS. Praxe ukazuje, že bez podpory těžkých obrněných vozidel je zapojení do bitvy problematické a nebezpečné. Přistávací skupina rozhodně potřebuje MBT.
Kolik hlavních bitevních tanků se vejde na palubu Mistralu a Rhina?
Odpověď je paradoxní: totéž! V průměru jeden prapor 40 MBT. Vypadá to, že ne každý nákladní balíček na Mistralu unese hmotnost 50tunového bojového pásového vozidla. Je pravda, že v tomto případě budou mít „Rhino“také potíže - budou muset opustit přistávací čluny a umístit tanky do prázdné dokovací komory.
(Existují různé pesimistické předpoklady, že maximální počet MBT na palubě lodi Mistral nesmí překročit 5 … 13 jednotek - tanky jsou umístěny na plošině před dokovací komorou a přímo na palubě přistávacích člunů. Zbytek palub a rampy francouzské lodi mají omezení hmotnosti obrněných vozidel - ne více než 32 tun)
Pokud jde o výzbroj letadel, domácí velká přistávací plavidla jsou samozřejmě čistá ztráta: 3krát méně přistávacích míst, pouze čtyři helikoptéry. Na čem však záleží v reálném životě? - pro skutečnou obojživelnou operaci je zapotřebí TENkrát více rotorových letadel. Vezměte si jako příklad konflikt o Falklandy, lokalizovanou námořní bitvu na koncích Země. Nicméně operace zahrnovala … 130 britských helikoptér!
Sovětská obojživelná útočná loď má svou vlastní důležitou výhodu - solidní komplex vestavěných zbraní. Hmotnost zbraní instalovaných na palubě velkého vyloďovacího plavidla přesahuje 100 tun - „Rhino“se ze všech stran štětilo odpalovacími zařízeními a dělostřeleckými hlavněmi.
Nikdo si samozřejmě nedělá iluze o bojových schopnostech zastaralého systému protivzdušné obrany Osa-M … ale co brání tomu, aby byl komplex rozebrán a nahrazen něčím jiným? Například kompaktní lodní systém protivzdušné obrany „Shtil“. Nejste spokojeni s 26tunovým držákem zbraně AK-726? Změňte jej na nový systém A-192 většího kalibru. A co vám brání v instalaci raketového a dělostřeleckého komplexu „Broadsword“místo baterie řezačky kovů AK-630?
Nakonec raketové systémy Grad s více odpaly. Legendární zbraň, i po půl století, zůstává jedním z nejsmrtelnějších raketových a dělostřeleckých systémů a je téměř nemožné ji vyměnit.
Řeknete si, že je to velmi drahý návrh, bude vyžadována radikální revize projektu Rhino … no, takže se plánuje nákup 800 milionů eur na nákup každého Mistralu. Existuje jistota, že polovina tohoto kolosálního množství by stačila na modernizaci starého velkého přistávacího plavidla Rhino.
V důsledku toho jsme svědky zajímavé situace: na základě skutečností ruského námořnictva odpovídá starý sovětský BDK svému zámořskému konkurentovi ve většině deklarovaných charakteristik. „Rhino“je navíc mnohem výhodnější při plnění hlavního úkolu přistávání lodí - doručování těžké techniky a obrněných vozidel na břeh (vše ostatní zvládnou běžné kontejnerové lodě a torpédoborce). Na rozdíl od Mistralu nemusí ztrácet čas přesunem tanků z nákladních paluby na přistávající čluny s jejich následným vykládáním na pobřeží. Plnění dokovací komory vodou, kotvení lodí … příliš dlouhá a časově náročná operace.
„Rhino“jednoduše přijde ke břehu, zapíchne luk lukem do písku a sám odhodí vybavení. Nenechte se zastrašit statistikami, že pouze 17% pobřeží Světového oceánu je vhodných pro přistání příďovým můstkem BDK (vhodný sklon dna, povaha půdy atd.) - ve skutečnosti to znamená stovky tisíce kilometrů pobřeží. Vždy můžete najít vhodné místo.
***
Nejde však ani o počet děl a tanků na palubě Rhina nebo Mistrala. Ty články o národním hospodářství, které se autorovi podařilo přečíst, jasně svědčí: nejziskovější investicí fondů je investice do vlastní produkce. Protekcionismus, ochrana domácích výrobců, celní bariéry - to vše je skutečným potvrzením této teorie.
Abyste se vyhnuli nezdravým asociacím, vezměte na vědomí, že následující pasáž se nevztahuje na „Rhino“.
Někdy nezáleží na tom, že domácí zařízení je svými výkonnostními charakteristikami nižší než zahraniční protějšky - hlavní je, že bylo postaveno v Rusku. Domácí loděnice a továrny jsou přetížené prací, blahobyt obyvatelstva roste. Jednoduché, intuitivní závěry.
Ale co se stalo ve skutečnosti? Zájmy námořníků byly na posledním místě. Velké přistávací plavidlo „Mitrofan Moskalenko“se vydalo na hřebíky. Jeho kolega Mistral se stal vyjednávacím čipem v geopolitické hře, jakousi platbou za rusko-francouzskou spolupráci.
MLRS A-215 "Grad-M" na palubě velkého přistávacího plavidla pr. 775 "Konstantin Olshansky" (ukrajinské námořnictvo)
