Laskavé slovo a revolver dokážou víc než jen laskavé slovo.
- Johnny Carson
Nejvíce diskutabilní je vnitřní pozice pro zbraně. Charakteristický rys všech stíhaček páté generace a dalších letadel (LA), hlásajících se k titulu „stealth“.
Přítomnost pumovnice slibuje značné výhody:
- snížení viditelnosti letadla pro nepřátelské radary v důsledku absence objemné munice na závěsných / ventrálních pylonech (snížení hodnoty RCS);
- částečné zrušení omezení letecké akrobacie. Munice v pumovnici je plně chráněna před tlakem přicházejícího vzduchu. Odpor letadla je snížen. Moment setrvačnosti se sníží a manévrovatelnost se zvýší umístěním munice v blízkosti podélné osy letadla.
Současně existuje řada pochybných bodů:
1. Komplikace návrhu. Prostorná pumovnice je v rozporu s hustým uspořádáním moderního stíhacího bombardéru. Naposledy to bylo vidět před půl stoletím, na palubě A-5 „Vigilent“: termonukleární „housky“byly naloženy do dlouhého úzkého tunelu, uzamčeného vyřazovacím konektorem v zadní části letadla. Vtipná technologie. rozhodnutí se stalo důvodem mnoha vtipů, ale v dnešní době to nepůjde. Bojovník páté generace potřebuje „klasickou“pumovnici s klapkami pro efektivní využití široké škály zbraní a umístění dalších typů užitečného zatížení.
Pumovnice by měla být v blízkosti těžiště letadla, protože shazování bomb by nemělo narušovat vyrovnání letadla.
Pumovnice musí být uzpůsobena pro instalaci různých typů zámků a držáků bomb, bubnových odpalovačů a dalšího pomocného vybavení.
Laserem naváděná bomba Payway o hmotnosti 500 liber
Inženýři společnosti Lockheed Martin dosáhli úspěchu integrováním dvou pumovnic do konstrukce jejich letounu F-35. Spolu s přívody vzduchu ve tvaru S do motoru a potřebou pojmout obrovské množství paliva uvnitř trupu: plně poháněný letoun F-35 přepravuje ve svých nádržích 8 tun petroleje-více než kterákoli jiná jednomotorová letadla v letectví Dějiny. A víc než většina jeho větších a těžších soupeřů.
S tím vším zůstává F-35 skromným 15metrovým letounem, jedním z nejkompaktnějších víceúčelových stíhačů ekonomické třídy.
2. Vážným problémem zůstává používání nadzvukových zbraní. Lockheed Martin dává v drtivé většině kladnou odpověď. Podle domácích expertů jsou američtí Raptors a Lightning naopak připraveni o jakoukoli příležitost otevřít dveře pumovnice nadzvukovou rychlostí. Jediný, kdo má teoreticky takovou příležitost, je ruský PAK FA.
3. Hlavním problémem je však kapacita vnitřních pozic pro zbraně.
Parametry letounu F-35 jsou následující:
- dvě přihrádky na bomby, v každém dva závěsné body;
- max. závěsné prvky ve vnitřních přihrádkách váží 5 000 liber (~ 2 tuny).
To vše umožňuje umístit na palubu bez ztráty utajení až čtyři rakety vzduch-vzduch středního / dlouhého doletu (AIM-120 AMRAAM) nebo dvě nebo čtyři řízené pumy lehké třídy (například 113 kg klouzání SDB s maximálním doletem 100 km) v kombinaci s dvojicí raket vzduch-vzduch nebo dvěma těžkými pumami nebo řízenými střelami (jako příklad: pumy Mk.84 s hmotností 907 kg se sadou GPS (JDAM), plánování Vysoce přesná munice JSW o hmotnosti 681 kg nebo protilodní střely JSM). Dobré pro začátek!
Jinými slovy, kapacita vnitřních pumovnic umožňuje Lightningu zapojit se do boje až se 4 raketami vzduch-vzduch na palubě v jakékoli kombinaci (Sidewinder, AIM-132 a IRIS-T s tepelným zaměřováním nebo AIM- 120 s aktivním hledačem radaru).
To odpovídá rozumnému minimu přijatému pro vybavení stíhaček generace 4/5. Umístění většího množství munice na palubu vede ke zbytečnému vážení letadla a snížení jeho manévrovatelnosti v boji zblízka. V souladu s praxí a podmínkami moderních bitev není možné odpálit více než čtyři rakety v krátkém časovém období, které uplyne od okamžiku, kdy je detekován cíl, až do konce letecké bitvy. Bojovníci navíc vždy operují jako součást skupin - alespoň dvojice a častěji čtyři, šest nebo více letadel v jedné formaci.
Inženýři Lockheed Martin zároveň vyjadřují svůj záměr vyřadit F-35 mimo soutěž mezi všechny stíhačky páté generace, pokud jde o počet zbraní ve vnitřních pumovnicích. V roce 2012 se objevily informace o vzniku nadějného SD Lockheed Martin CUDA.
Objekt je kinetický interceptor se všemi aspekty se schopností ničit vzdušné cíle (letadla s posádkou, bezpilotní prostředky, křižníky a balistické střely) a v budoucnu kontrastní pozemní cíle a lodě. Základní požadavky na novou raketu:
- celoplošné navádění (360 °);
- maximální možná manévrovatelnost, přetížení až 50g;
- dosah odpalování - ne menší než u „konvenčních“raketometů rodiny AIM -120 (120 … 180 km);
- možnost (nebo spíše nutnost) zničení cíle přímým zásahem;
- relativně nízké náklady - kvůli malé velikosti samotné rakety a nedostatku hlavice;
délka - 178 centimetrů
Podle výpočtů by vnitřní oddíly letounu F-35 měly obsahovat až 12 takové munice!
CUDA je bezpochyby mistrovské dílo - 10 prstenů s 18 mikromotory (perforovaná část v přídi rakety), což zajišťuje vysokou manévrovatelnost a nebývalou přesnost rakety. Systém podobný kinetickému interceptoru zahrnutému v nákladu munice systému protivzdušné obrany / protiraketové obrany Patriot PAC-3.
Jediný problém: kvůli délkovým omezením se konstruktéři museli spolehnout na kinetickou hlavici, místo mnohem jednoduššího a spolehlivějšího schématu s detonací vysoce explozivní fragmentační nálože v těsné vzdálenosti od cíle. Kinetické interceptory (Aegis SM-3, pozemní PAC-3) úspěšně zasáhly hlavice balistických raket a dokonce i vesmírné satelity pohybující se po známé trajektorii. Jak ale bude vypadat kinetická CUDA v boji proti super manévrovatelným Su-35 a PAK FA, které se v hustých vrstvách atmosféry pohybují po nepředvídatelné trajektorii?
Na tuto otázku bude třeba odpovědět v příštích letech. Mezitím zůstává hlavní zbraní F-35 ve vzdušném boji osvědčený AIM-120 AMRAAM s dosahem 180 km (nejnovější mod. AIM-120D). S těmito raketami získali piloti NATO za posledních 20 let 100% vzdušných bojových vítězství. V průběhu mezinárodních cvičení a simulace leteckých bitev budou účastníci třetích stran jistě požadovat vyloučení AMRAAM z podmínek: jinak se výsledky leteckých bitev evidentně sčítají, a to navzdory vysoké ovladatelnosti, přítomnosti OLS, mířidla namontovaná na přilbě a další silné vlastnosti protivníků.
Uvedení pokročilé rakety vzduch-vzduch střední třídy AIM-120 (AMRAAM)
AMRAAM letí tak daleko, jak potřebuje. Navzdory potenciálu pro vytvoření raketového systému vzduch-vzduch jakéhokoli dosahu (300, 400 nebo dokonce 1000 km), pokud je cílem hustá formace B-52 ve stratosféře.
Bohužel, hmotnost, rozměry a EPR moderních bojových letadel jsou řádově odlišné od velikosti strategického bombardéru. Letadla stále častěji „jdou do stínu“, což snižuje jejich viditelnost díky technologii stealth. Rozsah jejich detekce pozemními radary, AWACS a stíhacími radary přitom v praxi nepřesahuje několik desítek kilometrů.
Dosah startu nakonec není určen rezervami paliva v raketě, ale schopnostmi radaru stíhače. Nestačí detekovat vzdušný cíl a zaujmout stálý doprovod. Je nutné opatrně „přivést“raketu k cíli, a to až do okamžiku, kdy vlastní radarový raketový systém rakety může (a v případě utajení vůbec může) zachytit cíl ze vzdálenosti několika desítek kilometrů. (vzhledem k miniaturním rozměrům a nízkému vyzařovanému výkonu radaru) … Do této chvíle je palubní autopilot střely řízen ze stíhačky: radar nepřetržitě detekuje změnu polohy cíle a současně „drží“odpálenou raketu úzkým paprskem a přenáší data o aktuálním cíli pozice k tomu.
Je jasné, že v praxi nemůže dosah takových „rádiových her“překročit několik stovek kilometrů. O tom, jak to všechno bude fungovat ve skutečné bitvě, v případě aktivního rušení pomocí elektronického boje nepřítele.
Střely ultra dlouhého doletu jsou k ničemu: typický radar bojovníka není schopen detekovat ani namířit raketu na cíl ze vzdálenosti 400–500 km. A v této oblasti nedochází k žádnému pokroku: radary kompaktních letadel v zásadě nemají rozměry a síly vlastní anténám silných S-300 / S-400, ale ani S-400 se nezavazuje o zaručeném zničení cíle malé velikosti „bojovníka“ze vzdálenosti 400 km.
Pokud jde o spory o výhodách aktivního PAR, v tomto případě to má opačný účinek: kvůli nižší účinnosti záření je detekční rozsah APAR menší než PFAR stejného výkonu (samozřejmě APAR má řadu dalších vynikajících výhod).
Proto všechny narážky na „krátký“dosah AMRAAM a „kritické srovnání“jeho schopností s domácím R-37 nebo slibným KS-172 (400 km) nedávají příliš smysl.
F-35, vyzbrojená dvojicí takových raket a dvěma bočními naváděči blízkého dosahu, se mění v impozantního, nepředvídatelného protivníka. Čí schopnosti podporuje fantastický radar AN / APG-81, systém detekce úhlu AN / AAQ-37 DAS a nízká viditelnost samotného stíhače.
Vzduchem odpálená protilodní střela JSM (modifikace norského Kongsberg NSM) ve vnitřní pumovnici F-35. Stealth technologie, obousměrná komunikační linka, dolet 280 km.
Pokud jde o použití „blesku“jako bombardéru, pak i ve verzi „stealth“mohou zásahové schopnosti a rozsah zbraní letounu F-35 vyřešit téměř jakýkoli úkol zničení nejdůležitějších předmětů nepřátelské armády a civilní infrastruktura.
Možná zde někdo uvidí pokus o falšování. „Pouze“dvě tuny bomb ve vnitřních pumovnicích - proti osmi tunám bojové zátěže deklarované „Lockheed“! Bojové zatížení letounu F-35 ve verzi „stealth“odpovídá víceúčelovým stíhačkám druhé nebo třetí generace.
Je však důležité pochopit, že F-35, stejně jako všechny stávající / vyvinuté stíhačky páté generace, je nucen mít vestavěný komplex zaměřovacích a navigačních zařízení pro „práci na zemi“a také mít nezbytná dodávka paliva do vnitřních nádrží (použití PTB je zajištěno pouze pro provádění ultravysokých letů mezi válečnými divadly). Výsledkem je, že dvě tuny užitečného nákladu F-35 jsou čistě „užitečné“bomby. Na rozdíl od víceúčelových stíhaček předchozí generace jsou nuceni vynakládat značnou rezervu svého „bojového nákladu“na zaměřovací kontejnery a přívěsné / konformní palivové nádrže.
Až bude vyřešena otázka nepřátelského letectví a protivzdušné obrany, začne každodenní život „okřídlených válečných dělníků“. Stealth ztratí smysl.
Nastal čas pro bojové mise s max. naložit s úkolem „bombardovat nepřítele do doby kamenné“.
Bomba, bomba, bomba …
