První verze. Deutschland Huber Alles
Panzershiff dokázal ujet dvakrát větší vzdálenost než jakýkoli těžký křižník své doby.
Za pohybu, kvůli nesnesitelnému hučení dieselů, důstojníci v šatně komunikovali pomocí poznámek. To jsou vtipné, ale bezvýznamné rysy ze života německé „kapesní bitevní lodi“.
Podstatnou vlastností „kapsáře“byla jeho zbraň. Loď, podobná velikosti jako „washingtonský křižník“, nesla baterii šesti 283mm děl umístěných ve dvou hlavních bateriových věžích, každá o hmotnosti 600 tun! To nepočítá osm šestipalcových děl a baterii protiletadlového „Flak“ráže 88 nebo 105 mm.
Pokud jde o jejich sílu, 28 cm děla SK C / 28 zaujímala mezipolohu mezi hlavními loděmi křižníků a bitevních lodí. Tři sta kilogramů skořápky prorazily obranu Washingtonu jako fólie. Výsledek bitvy byl předem hotový. Lehkým křižníkům by mohl stačit jediný zásah.
Druhým rysem Německa je jeho dostřel. Ne, s velkým písmenem: Dosah!
28 cm SK C / 28 - jeden z nejdelších námořních dělostřeleckých systémů (přes 36 km s úhlem převýšení hlavně 40 °).
Všechno o těchto zbraních bylo perfektní. Vynikající balistické vlastnosti byly úspěšně kombinovány s vysokou odolností hlavně (340 výstřelů - 3 plné náboje).
Postavení lodí „bitevní lodí“bylo zdůrazněno nejen kalibrem děl, ale také systémem řízení palby, který byl neobvykle vyvinut pouze pro dvě věže. Zahrnovalo tři ekvivalentní sloupky, po jednom ve velitelské věži a po jednom dalším v horní části příďového nástavbového stožáru. Vybavení dálkoměru obsahovalo 6metrový stereoskopický dálkoměr na předním sloupku a 10metrový v dalších dvou … Srovnání jejich počtu a vybavení s poměrně primitivními prostředky britských těžkých křižníků dokazuje naprostou převahu německého přístupu k dělostřelecká síla.
Legendární německá kvalita doslova ve všem. Upevnění prvků trupu bylo duplikováno současně svařováním a nýtováním. „Panzershiff“nebyl stavěn pro „baltskou louži“: museli orat oceány, včas s hřebeny moře pod stanem špatného počasí, podél konvexních linií zeměpisných šířek a délek.
Relativně nízká rychlost (27-28 uzlů) byla částečně kompenzována fenomenální autonomií a nejvyšší dynamikou. Zrychlení a schopnost uvolnit se během několika minut - kdy „normální“křižníky potřebovaly na oddělení dvojic půl hodiny nebo hodinu.
„Vysokorychlostní“motory pro válečné lodě vyráběl MAN: osm devítiválcových vznětových motorů s maximálním výkonem 7000 koní. Při jednom z náletů „Panzershiff“cestoval téměř nepřetržitě 46 419 mil za 161 dní. Unikátní loď. Plná dodávka paliva na palubě stačila na 20 000 mil.
Anglosasové svázali Německo s řadou omezení: výtlak lodí ne více než 10 tisíc tun, ráže ne více než 11 palců. Německý inženýrský génius brilantně překonal „Versailleskou bariéru“, když dokázal ve zdánlivě nemožných podmínkách získat maximální užitek.
Postavte super vyzbrojenou loď, téměř bitevní, v rozměrech těžkého křižníku.
Poté, co se „admirál Graf Spee“setkal s britskou letkou v La Plata, odolal bitvě sám proti třem britským křižníkům. Říká se, že byl silnější než každý ze soupeřů jednotlivě? To je právě zásluha jejích tvůrců!
Druhá verze je spíše skeptická
Poté, co se Němci dozvěděli o přístupu „Rhinaun“, okamžitě zaplavili „Panzershiff“na místě Montevideo.
Vzhled „Rhinaun“je popisován jako konec světa. Jako důkaz absolutní beznaděje situace, ve které se „Spee“ocitl.
No tak, kde se vzala ta panika?
Čeho se odvážní fašisté báli?
Veterán z roku 1916 se šesti hlavními děly? Páni. Objektivně „Rinaun“, čekající na „Spee“při výstupu z La Plata, ještě není z možných protivníků tím nejstrašnějším.
Pokud by Němcům místo „Rhinaun“nabídli „Hood“nebo francouzský „Dunkirk“, co by potom dělali? Hledali jste místo v lodičkách?
Nejde o zvraty historie, ale o jednodušší věci. Fašistický „zázrak Yudo“sotva narazil do stínu „bitevní lodi“, vysoce chráněné lodi se standardním výtlakem 25+ tisíc tun, vyzbrojené 15 '' dělostřelectvem, padl na bok a zemřel sám, dokonce ani odvážil se vstoupit do bitvy.
Celá koncepce německé „kapesní bitevní lodi“, která by díky své jedinečné sadě vlastností mohla diktovat pravidla námořních bitev, je plané řeči. Použití slova „bitevní loď“ve vztahu k „Deutschlandu“je stejně směšné jako zasahování do papírové lodi v elitním jachtářském klubu.
Při setkání s klasickými „loděmi řady“se chování německých „kapsářů“nelišilo od chování běžných těžkých křižníků. Uprchli a vzpomněli si na všechny svaté. Útok na formaci nebo konvoj, který měl ve svém složení bitevní loď, jako každý pokus o odpor obecně, byl pro Deutschland sebevraždou. S trojnásobným rozdílem v hmotnosti střely (300 proti 871 kg) a nesrovnatelným zabezpečením nebylo v co doufat.
15 palců je hrozný argument. Není náhoda, že i Scharnhorst z Gneisenau utekl před „zastaralým“britským „Rhinaunem“. Další „zázrak“německého strojírenství: nedolinkorové, kteří až do konce svých dnů trpěli nedostatečnou palebnou silou.
Pokud jde o kapsáře, u nich je vše dostatečně jasné. Nebylo možné oklamat přírodní zákony postavením něčeho, co by připomínalo letadlo s omezeným výtlakem. To ale ještě není důvod k rozčilení. Skutečný důvod spočívá jinde:
Na rozdíl od křižníků s tradiční kotelně-turbinovou elektrárnou, schopnou uniknout nebezpečí rychlostí 32-36 uzlů, se německé Deutschlands nemohly odplazit od nadřazeného nepřítele.… Záchrana z britského LKR byla v zásadě nemožná: „Ripals“a „Hood“jsou mnohem rychlejší. Když narazíte na jiné lodě řady, proti Panzerschiffu vždy hrála nedostatečná rychlost.
Lze zaručit úspěšný útěk od královny Alžběty s rozdílem rychlosti 2–3 uzly? S tím neporovnatelným rozdílem v palebné síle, kdy by jen jeden zásah mohl znehybnit (ne -li skončit) „kapsáře“? Vzpomeňte si na destrukci způsobenou úderem 15palcového projektilu v LC „Giulio Cesare“!
Mimochodem, pokud si vzpomenete na Italy, pak jejich modernizované bitevní lodě, zachované z první světové války, přerušily vlnu na 28 uzlů.
Předválečné francouzské LK „Dunkirk“a „Štrasburk“udělaly téměř 30 uzlů.
A najednou „Deutschland“, geniální německý vynález. Což při nízké bezpečnosti, odpovídající všem TKR předválečného období, mělo nižší rychlost (s obrovským náskokem!) Všem křižníkům a dokonce i některým bitevním lodím. Koncept admirála Zenkera „silnější než ti, kteří jsou rychlejší, rychlejší než ti silnější“v praxi nefungoval. Německý supercruiser byl při vší své jedinečnosti a řadě nepopiratelných zásluh zbytečnou bojovou jednotkou.
Jak jste se chystali bojovat v takových podmínkách?
Pokud přehodnotíme oblast použití a představíme Panzershiff v roli „velkých dělových člunů“v Baltském moři, pak se v omezeném prostoru operací ztratí jedna z hlavních výhod - úchvatný cestovní rozsah.
Přijetí „Německa“jako experimentální lodi „rozbití pera“pro německé konstruktéry, kteří trpěli rozhodnutími ve Versailles, brání okolnostem jejich sériové stavby. Tři budovy - jedna po druhé. Němci do nich vážně investovali, tváří v tvář zjevnému nedostatku zdrojů pro stavbu vojenských lodí. Skrz první polovinu třicátých let minulého století. (před položením Hippers a Scharnhorst) byly tyto směšné lodě považovány za hlavní proud a hlavní údernou sílu Kriegsmarines.
Bitva u La Plata demonstrovala podstatu „kapesních bitevních lodí“.
Hrdinská bitva německého nájezdníka se třemi křižníky (z nichž dva jsou lehké) tlumí zmínku o jednoduchém faktu - hmotnost boční salvy Graf Spee (2162 kg) přesáhla celkovou hmotnost salvy jeho protivníků.
Výsledkem je vyčerpávající přestřelka. O hodinu později, blíže k 7. hodině ranní, se německý „Wunderschiff“pokusil uprchnout z bojiště, ale poháněn smyslem pro povinnost se vrátil a pokračoval v boji.
Místo rychlého a snadného vítězství nad Exeterem (objektivně nejslabším a nejprimitivnějším těžkým křižníkem, vyzbrojeným pouze šesti hlavními děly) následovalo drama, které samotného kapesního kapsy stálo život. Poškozený „Admirál Graf Spee“narazil do ústí La Plata a nedokázal svého protivníka dokončit.
Stojí za zmínku, že „Spee“byl technicky nejlepší mezi „Panzerschiffs“. Každá ze tří lodí, „Deutschland-Lutzow“, „Admiral Scheer“a „Admiral Graf Spee“, které byly formálně zástupci stejného typu, měla výrazné rozdíly v konstrukci. Hmotnost svislé rezervace prvních dvou „kapsářů“se tedy lišila o 200 tun. „Graf Spee“měl ještě masivnější ochranu. Pro výrobu přepážek používala nejkvalitnější ocel třídy K n / a (Krupp neue Art) nebo „Wotan“.
A i kdyby to měl těžké, jak by v té bitvě vypadali jeho méně dokonalí bratři?
Došlo také k takové nepříjemnosti: střední ráže „kapsářů“- osm děl ráže 149 mm v jednotlivých držácích, navzdory jejich vysokým balistickým charakteristikám, nemělo centralizované stanoviště řízení palby. Proto byla jejich bojová hodnota diskutabilní. A samotné věže a 100 lidí. jejich služebníci se stali zbytečným balastem. Ale kdo za to může, kromě samotných fašistů?
Ještě horší je, že stěny SK věží poskytovaly pouze ochranu proti stříkající vodě. V důsledku toho bylo vedení „Deutschland“během ohnivého kontaktu se sovětským bombardérem ne iluzorně poškozeno. V roce 1937, když byl na silnici Fr. Ibiza, křižník byl zasažen republikánskou „SB“pod kontrolou Nikolaje Ostryakova: v důsledku zásahu dvou 50 kg (podle jiných zdrojů 100 kg) leteckých bomb, požárů a následné detonace 6 „granáty na náraznících ve věži SK, dvě desítky zemřelých členů posádky, přes 80 bylo zraněno.
Nadšení pro německého strojírenského génia je tedy nepotvrzeným mýtem. Pokud vezmeme v úvahu například japonské námořnictvo, pak byl problém „umělých omezení“vyřešen mnohem elegantnějšími způsoby. Za prvé, jako jinde, byl limit poněkud porušen: standardní výtlak všech „Takao“- „Mogami“překročil stanovené hodnoty o 15–20%. Japonské a německé křižníky byly stejné velikosti. V důsledku toho „Japonci“- rychlosti 35-36 uzlů a zbraně 10 zbraní hlavní ráže. Plus všestranné dělostřelectvo. Plus slavná torpéda. I když vezmeme v úvahu 2,5násobný rozdíl v hmotnosti mezi 8 '' a 11 '' granáty, deset barelů v pěti věžích při dvojnásobné rychlosti střelby poskytovalo podobný palebný výkon. A rychlejší nulování.
Zakázaný nadbytečný výtlak byl „vyhozen“lstivým japonským způsobem - v době míru nesly „Mogami“„falešné“věže se šesti palci. To je úroveň! To je skutečný génius a vynalézavost.
A mnozí říkají: Němci. Inženýrské myšlení. V nebi jsou mechanici, v pekle jsou policisté.
„Kapesní bitevní lodě“jsou zásadně neúspěšným projektem: od jejich samotného konceptu po individuální technické problémy při realizaci myšlenky. Projekt, který spotřeboval neměřené množství finančních prostředků bez jakéhokoli srozumitelného výsledku.
Řešení
Ať si to každý vezme sám. Na rozdíl od obecné víry, pravda neleží uprostřed, a proto je vždy tak těžké ji najít. Sám autor věří, že druhá možnost je správná. A nejen proto, že je přesvědčený germanofob. Hlavním důkazem vysokých bojových schopností Panzerschiff je odmítnutí pokračovat v jejich budování. Skvělý nápad nebyl vyvinut.
Další „kapsáře“se zesíleným pancířem a zvětšeným o / až 20 tisíc tun, známé pod označením „D“a „E“, byly na skluzu rozebrány v roce 1934, pět měsíců po pokládce. Rezerva byla použita na stavbu Scharnhorst a Gneisenau.
Abych to shrnul, Němci vyhodili z mysli všechnu svoji „genialitu“a pustili se do budování LKR s obvyklým souborem charakteristik pro lodě této třídy (s výjimkou nedostatečné palebné síly).
