Dubna 1689. Anglický kanál. Francouzská fregata Serpan s 24 děly najímá holandskou loď. Francouzi jsou zjevně v nevýhodě. Na palubě „Serpan“je hromada sudů se střelným prachem - fregata může každou chvíli vzlétnout do vzduchu. V tuto chvíli si kapitán lodi Jean Bar všimne dvanáctiletého chlapce, který si ve strachu dřepl. Kapitán vztekle křičí na námořníky: „Připoutejte ho ke stěžni. Pokud neví, jak se dívat smrti do očí, není hoden žít. “
Dvanáctiletý kajutový chlapec byl François-Cornil Bar, syn Jean Bar a budoucí admirál francouzské flotily.
A byla to divoká rodina!
Zvláště slavný je tatínek - legendární Jean Bar z Dunkerque, nejodvážnější a nejúspěšnější z francouzských korzárů 17. století. Právě na jeho počest byla vyhlášena nejlepší bitevní loď francouzského námořnictva za druhé světové války. Jean Bar je druhou lodí ze série bitevních lodí Richelieu, která měla překvapivě dlouhý a bohatý život.
Design
Francouzské bitevní lodě třídy Richelieu jsou právem považovány za nejvyrovnanější a nejdokonalejší bitevní lodě předválečného období. Měli mnoho výhod a téměř žádné zásadní nevýhody. Drobné nedostatky v jejich designu byly postupně odstraněny během dlouhých let jejich služby.
V době stavby se jednalo o nejrychlejší bitevní lodě na světě (32 uzlů), v bojové síle výrazně horší než jen jedno Yamato a přibližně ekvivalentní německému Bismarcku. Ale zároveň francouzská „35 000tunová plavidla“spolu s americkou „North Caroline“zůstaly nejmenšími loděmi ve své třídě.
Vynikající výkon byl dosažen pomocí speciálního rozvržení, s umístěním dvou čtyřpístkových hlavních bateriových věží v přídi lodi. To umožnilo ušetřit na hmotnosti věží (věž se čtyřmi děly vážila méně než dvě věže se dvěma děly) a také zmenšit délku citadely (jejíž „běžecký metr“vážil 25 tun), převedením přidělené zátěžové rezervy na další tloušťku pancíře.
Z hlediska bojových charakteristik mělo schéma „všechny zbraně vpřed“také své výhody: schopnost střílet plnými salvami do rohů přídě se mohla hodit při pronásledování nepřátelských nájezdníků a těžkých křižníků. Zbraně seskupené v nose měly menší šíření salv a zjednodušily ovládání palby. Vyložením záďového konce a přesunutím závaží na střední část se zlepšila způsobilost lodi k plavbě a vzrostla pevnost trupu. Lodě a hydroplány umístěné na zádi již nebyly vystaveny působení úsťového plynu.
Nevýhodou schématu byla „mrtvá zóna“v zadních rozích. Problém byl částečně vyřešen nebývale velkými úhly střel věží hlavních ráží - od 300 ° do 312 °.
Čtyři děla v jedné věži vytvářela hrozbu ztráty poloviny hlavního dělostřelectva jediným zásahem „zbloudilé“střely. Aby se zvýšila bojeschopnost věží Richelieu, byly rozděleny obrněnou přepážkou, každý pár děl měl svůj vlastní nezávislý systém zásobování municí.
380 mm francouzské zbraně byly lepší v průbojnosti všech stávajících německých a britských námořních děl. Francouzský 844 kg prorážející projektil mohl na vzdálenost 20 000 m proniknout 378 mm pancíře.
Rychlý sklon komína je ochrannou známkou francouzských bitevních lodí
Instalace devíti středních ráží (152 mm) se ukázala jako nepříliš racionální řešení: jejich vysoký výkon a průbojnost nevadily při odrazení útoků torpédoborců, zároveň nedostatečná rychlost míření a nízká rychlost oheň je prakticky zneužil při odrazení útoků ze vzduchu. Přijatelných charakteristik bylo možné dosáhnout až po válce, kdy to už nemělo velký smysl.
Obecně otázka „všeho, co souvisí se systémy protivzdušné obrany a řízení palby,„ visela ve vzduchu “: vzhledem ke konkrétním podmínkám jejich dokončení zůstaly„ Richelieu “a„ Jean Bar “bez moderních radarů. Navzdory skutečnosti, že před válkou zaujímala Francie vedoucí postavení ve vývoji radioelektronických prostředků.
Přesto se Richelieuovi podařilo získat kompletní sadu moderních rádiových zařízení při opravách v USA v roce 1943. Jean Bar, přestavěný vlastními silami, také získal nejlepší OMS své doby. Do roku 1949 bylo na palubu nainstalováno 16 radarových stanic různého dosahu a účelu.
Richelieu přijíždí do New Yorku
Systém protivzdušné obrany v pozdním období vypadal velmi cool: 24 univerzálních 100 mm kanónů ve dvojitých držácích, spojených s 28 protiletadlovými kulomety ráže 57 mm. Všechny zbraně měly centralizované navádění podle radarových dat. Jean Bar bez nadsázky obdržel vynikající systém protivzdušné obrany - nejlepší, jaký kdy byl na bitevní lodi nainstalován. Blížící se éra proudového letectví však již představovala jiné požadavky na protiletadlové systémy.
Pár slov o pancéřové ochraně bitevních lodí:
Bitevní lodě třídy „Richelieu“měly nejlepší horizontální rezervaci ze všech lodí na světě. Hlavní pancéřová paluba je tlustá 150 … 170 mm, podepřená 40 mm spodní pancéřovou palubou s úkosy 50 mm - ani velký Yamato se takovými ukazateli chlubit nemohl. Horizontální rezervace bitevních lodí „Richelieu“se neomezovala pouze na citadelu: 100 mm obrněná paluba s úkosy (150 mm nad prostorem pro převod řízení) šla na záď.
Stejně obdivuhodné je i vertikální pancéřování francouzských bitevních lodí. Odolnost pancéřového pásu 330 mm, s přihlédnutím k jeho sklonu 15 ° od svislice, postranního pokovení a 18 mm ocelového obložení STS, byla ekvivalentní homogennímu pancíři o tloušťce 478 mm. A při úhlu setkání 10 ° od normálu se odpor zvýšil na 546 mm!
Pancéřované traverzy diferencované na tloušťku (233–355 mm), výkonná velitelská věž, kde stěny byly silné 340 mm z pevného kovu (+ 2 výstelky STS, celkem 34 mm), vynikající ochrana věže (čelo 430 mm, strany 300 mm, 260-270 mm vzadu), 405 mm barbety (80 mm pod hlavní pancéřovou palubou), lokální antifragmentační pancéřování důležitých sloupků -není si na co stěžovat.
Zvláštní pozornost byla věnována otázkám ochrany před torpédem: hloubka PTZ se pohybovala od 4, 12 metru (v oblasti příčného traverzu) do 7 metrů (rám lodi). V průběhu poválečné modernizace „Jean Baru“byly přidány 122metrové boule o šířce 1,27 m. Tím se dále zvětšila hloubka PTZ, která podle výpočtů mohla odolat podvodní explozi s kapacitou až 500 kg TNT.
A celá tato nádhera se hodí do trupu s celkovým výtlakem pouhých 48 950 tun. Daná hodnota odpovídá modelu „Jean Bar“z roku 1949 po jeho dokončení a všem poválečným opatřením k modernizaci bitevní lodi.
Celkové skóre
Richelieu a Jean Bart. Mocné, krásné a velmi výrazné lodě, které se příznivě odlišovaly od ostatních bitevních lodí promyšleným vyváženým designem. Navzdory velkému počtu implementovaných novinek Francouzi nikdy nemuseli litovat svých odvážných rozhodnutí. Kotle systému Sural-Indre fungovaly bez přerušení, ve kterých bylo palivo spáleno pod přetlakem 2 atm. Konstrukce bitevních lodí prokázala vynikající bojovou stabilitu. „Jean Bar“, který byl v nedokončeném stavu, dokázal vydržet pět až sedm zásahů amerických 406 mm granátů, z nichž každý vážil tunu a čtvrt. Je snadné si představit ničivou sílu těchto „prázdných míst“!
Lze s jistotou říci, že v osobě Richelieua a Jeana Barta by každá bitevní loď druhé světové války narazila na důstojného protivníka, což je výsledek souboje jeden na jednoho, s nímž by jen málokdo mohl předvídat.
- "Francouzský LK" Richelieu "a" Jean Bar "", S. Suliga
Odvaha, zrada a vykoupení
10. května 1940 vpadla německá vojska do Francie. V tuto chvíli byla v Saint-Nazaire nedokončená bitevní loď „Jean Bar“, jejíž vstup do služby byl naplánován na říjen téhož roku. Již 17. května se situace stala natolik vážnou, že Francouzi museli myslet na okamžité stažení bitevní lodi ze Saint-Nazaire.
To bylo možné provést nejdříve v noci z 20. na 21. června - za úplňku, kdy příliv dosáhne svého nejvyššího bodu. Předtím však bylo nutné rozšířit a prohloubit kanál vedoucí k Loiře pro nerušené stažení obrovské lodi.
Nakonec bylo požadováno dokončení stavby samotné bitevní lodi - částečné zprovoznění její elektrárny, generátorů energie, rozhlasové stanice, instalace šroubů a vybavení bitevní lodi potřebnými navigačními prostředky. Připojte kuchyňku a zajistěte obyvatelnost přihrádek pro ubytování personálu. Nebylo možné stanovit celou plánovanou skladbu zbraní - ale Francouzi plánovali zprovoznit alespoň jednu věž hlavní kalibru.
Celý tento grandiózní komplex prací musí být dokončen do jednoho měsíce. Francouzům při sebemenším zpoždění nezbylo nic jiného, než bitevní loď vyhodit do vzduchu.
Dělníci v loděnici Saint-Nazaire zahájili závod s časem. Pod německým bombardováním, které pracovalo 12 hodin za směnu, se 3 500 lidí pokusilo dosáhnout nemožného.
22. května byl dok, ve kterém stál Jean Bar, vypuštěn. Dělníci začali malovat jeho podvodní část.
3. června byla na vnitřní hřídel levé strany nainstalována vrtule (ze sady náhradních dílů pro „Richelieu“dodaných z loděnice Brest). O čtyři dny později byl na vnitřní hřídel na pravoboku nainstalován šroub.
9. června byly uvedeny do provozu některé pomocné mechanismy, kormidelní zařízení a kuchyňka.
12. června byly uvedeny do provozu tři kotle a začaly práce na vyvažování vrtulí.
Věže středního kalibru do stanoveného času nedorazily. Naléhavě bylo vyvinuto kompromisní řešení - namontovat na místo spárované 90 mm protiletadlové zbraně (model 1926). Zbraně a systémy zásobování municí byly nainstalovány během několika dní, ale munice zaslaná z Brestu měla zpoždění na odjezd lodi. Bitevní loď zůstala bez středních a univerzálních ráží.
13. a 14. června byla provedena složitá a časově náročná operace k instalaci čtyř 380 mm děl věže hlavní ráže.
16. června byly uvedeny do provozu hlavní turbíny a generátory, v bojlerových kotlích se zvedla pára.
18. června vstoupili Němci do Nantes, které leží pouhých 65 km východně od Saint-Nazaire. V tento den byla na bitevní lodi vztyčena trikolorní vlajka Francie. Dodávky elektřiny ze břehu byly přerušeny a nyní veškerou potřebnou elektřinu vyráběl jediný generátor turbíny na palubě Jean Bart.
Do této doby se pracovníkům bagrovacích zařízení podařilo vyčistit kanál o šířce pouhých 46,5 m (se šířkou trupu bitevní lodi 33 metrů!). Od posádky „Jeana Barta“byla vyžadována pozoruhodná odvaha a štěstí k bezpečné navigaci bitevní lodi tak úzkým způsobem.
Operace byla naplánována na další noc. I přes absenci většiny zbraní na bitevní lodi a minimální zásobu ropy na palubě (125 tun) odhadovaná hloubka pod kýlem nepřekročila 20-30 centimetrů.
Remorkéry vytáhly Jean Bar z doku, ale po 40 metrech pohybu se příď bitevní lodi zabořila do bahna. Byl odvlečen z mělčiny, ale po několika minutách se země pod dnem znovu škrábala. Tentokrát byly následky vážnější - bitevní loď poškodila část spodní kůže a pravou vrtuli.
V 5 hodin ráno, kdy Jean Bar, který pomáhal s vlastními vozy, již opouštěl střed řeky, se na obloze objevila letadla Luftwaffe. Jedna z shozených bomb probodla horní palubu mezi barbety hlavních bateriových věží a explodovala ve vnitřních přihrádkách a vytvořila bouli v podlaze paluby. Oheň, který vznikl, byl rychle uhašen vodou z rozbitého potrubí.
V této době se již bitevní loď sebevědomě pohybovala směrem k otevřenému oceánu a vyvinula rychlost 12 uzlů. U východu z přístavu na něj čekaly dva tankery a malý doprovod od francouzských torpédoborců.
Nyní, když hrůzy uvěznění v Saint-Nazaire skončily, má velící důstojník bitevní lodi Pierre Ronarc zjevnou otázku: Kam jít?
Navzdory nedokončenému stavu a absenci většiny posádky (na palubě bylo pouze 570 lidí, z toho 200 civilistů - pracovníků loděnice), večer 22. června 1940, bitevní loď Jean Bar bezpečně dorazila do Casablanky. Ve stejný den přišla zpráva o uzavření příměří s Němci.
Další dva roky Jean Bar tiše šustila v přístavišti v Casablance; měl přísný zákaz opustit přístav. Bitevní loď byla ostře sledována německými a italskými úřady. Ze vzduchu byla situace pozorována britskými průzkumnými letadly (jedno z nich bylo sestřeleno protiletadlovou palbou z bitevní lodi).
Francouzi doufajíc v to nejlepší pokračovali v udržování mechanismů Jean Bart v provozuschopném stavu, zabývali se opravami a modernizací zbraní vlastními silami. Otvor z německé bomby byl utěsněn plechy z běžné oceli. Barbet nedokončené věže II byl vyplněn cementem, aby se snížilo obložení na zádi. Z Toulonu byla dodána sada dálkoměrů pro řízení palby hlavních a univerzálních ráží odstraněných z bitevní lodi Dunkirk, která procházela opravami. Protiletadlová výzbroj byla vyztužena pěti věžemi s koaxiálními děly 90 mm. Na střeše nástavby se objevil vyhledávací radar.
Nakonec 19. května 1942 došlo k hlavnímu kalibru. Se svolením okupačních úřadů „Jean Bar“vystřelil pět čtyřpalných salev směrem k moři. Testy byly úspěšné, ale událost nezůstala bez povšimnutí (a ještě více - neslyšeného) pro amerického konzula v Casablance. Do Washingtonu byla odeslána zpráva o přítomnosti silné bitevní lodi připravené k boji u pobřeží severní Afriky, která by mohla představovat hrozbu pro spojence. Během plánované operace „Torch“z listopadu 1942 (vylodění angloamerických jednotek v severní Africe) byla „Jean Bar“zařazena na seznam prioritních cílů.
Za úsvitu 8. listopadu 1942 dostala bitevní loď zprávu o pohybu skupiny neznámých lodí mimo pobřeží. V 6:00 místního času tým zaujal svá místa podle bojového plánu, byly nabity hlavní bateriová děla. Blíže k osmé hodině ranní byly skrz mraky kouře z torpédoborců, které byly v přístavu, rozprostřeny dvojice torpédoborců, siluety bitevní lodi a dva křižníky.
Američané to mysleli vážně - bitevní skupina TG 34.1 se blížila ke Casablance jako součást nejnovější bitevní lodi Massachusetts se 406 mm hlavním kalibrem, podporovanou těžkými křižníky Wichita a Tuscaloosa, obklopenou oddělením torpédoborců.
Muzejní loď USS Massachusetts, Fall River, dnes
První ránu zasáhlo 9 střemhlavých bombardérů Dontless, které odstartovaly z letadlové lodi Ranger umístěné 30 mil od pobřeží. Jedna z bomb zasáhla záď Jean Bartové. Poté, co prorazil několik palub a spodní část, způsobil zaplavení prostoru pro manuální ovládání převodů řízení. Další nálož zasáhla opodál nábřeží - bitevní loď byla zasypána kamennými štěpkami, kůže utrpěla kosmetické poškození.
Toto byl jen první krutý pozdrav, který Yankeeové přivítali na lodích ve francouzské Vichy. V 08:04 na lodích v přístavu Casablanca zahájila bitevní loď a křižníky amerického námořnictva palbu hlavní baterií. Během následujících 2, 5 hodin „Massachusetts“ze vzdálenosti 22 000 metrů vypálil na francouzských 9 plných salv 9 nábojů a 38 salv 3 a 6 granátů, čímž dosáhl pěti přímých zásahů na Jean Bar.
Setkání s nadzvukovým blankem z legované oceli 1226 kg nevěstilo nic dobrého. Největšími důsledky mohl být zásah granátu, který prorazil palubu na zádi bitevní lodi a vzplál ve sklepě věží středního kalibru (naštěstí pro Francouze byl prázdný). Poškození způsobené dalšími čtyřmi zásahy lze klasifikovat jako střední.
Kus průbojné skořápky, který zasáhl Jean Bar
Jedna ze skořápek probodla část potrubí a nástavby a explodovala zvenčí, což způsobilo poškození šrapnelu na boku. Blíže k deváté hodině ráno se loď otřásla dvěma přímými zásahy na barbety hlavních bateriových věží. Pátá skořápka znovu zasáhla záď, na místě již poškozeném bombou. Rovněž existují neshody ohledně dvou blízkých výbuchů: Francouzi tvrdí, že došlo k přímému zásahu do pancéřového pásu a žárovky bitevní lodi.
Kvůli silnému kouři v přístavu se „Jean Bar“podařilo odpálit pouze 4 salvy, načež nebylo možné oheň upravit.
Yankeeové, kteří zastřelili nehybnou nedokončenou bitevní loď, považovali úkol za splněný a ustoupili plnou rychlostí směrem k otevřenému moři. Avšak v šest večer toho samého dne „Jean Bar“obnovil své bojové schopnosti. Další den jeho univerzální dělostřelectvo vypálilo 250 ran na postupující angloamerické síly, ale hlavní kalibr nebyl použit, aby do konce neodhalily všechny trumfy.
10. listopadu se americký těžký křižník Augusta opovážlivě přiblížil ke Casablance. V tu chvíli na něj „Jean Bar“vypálil vyhlídkovou salvu 380 mm kanónů. Yankeeové se hrůzou vrhli na paty, rozhlasové zprávy o náhle probuzeném obrach vyrazily do vzduchu. Návratnost byla brutální: o tři hodiny později Dontlesss zaútočili na francouzskou bitevní loď z letadlové lodi Ranger a dosáhli dvou zásahů 1000 liber. bomby.
Celkově byl „Jean Bar“v důsledku dělostřeleckého ostřelování a leteckých útoků vážně poškozen, ztratil většinu elektřiny, vzal 4500 tun vody a seděl vzadu na zemi. Nevratné ztráty posádky dosáhly 22 lidí (ze 700 námořníků na palubě). Vynikající rezervace splnila svůj účel až do konce. Pro srovnání bylo 90 lidí zabito na palubě nedalekého lehkého křižníku Primoge.
Když už mluvíme o poškození Jean Bart, stojí za zvážení, že loď byla nedokončená, mnoho jejích oddílů nebylo pod tlakem. Jediný generátor turbíny byl poškozen - energii dodávaly nouzové dieselové generátory. Na palubě lodi byla omezená posádka. A přesto se stacionární bitevní loď ukázala být „tvrdým oříškem“a špatně narvala nervy spojencům.
Po přistoupení francouzských sil v Africe ke spojencům byl „Jean Bar“odstraněn ze země a připraven k odeslání vlastní silou k opravám ve Spojených státech. Na rozdíl od svého mateřského „Richelieu“však „Jean Bard“vyžadoval rozsáhlou rekonstrukci s výrobou chybějící hlavní věže kalibru. Problém byl komplikován nedostatkem kreseb věžových mechanismů a složitostí přechodu na metrický systém měr a vah. Proces se protáhl, v důsledku toho práce na obnově „Jean Bara“začaly s vlastními silami až po skončení války.
Byly odvážně zvažovány projekty obnovy vybavení „Jean Bara“v letadlové lodi nebo exotické „bitevní lodi protivzdušné obrany“s instalací 34 spárovaných univerzálních pětipalcových strojů a 80 protiletadlových děl „Bofors“. V důsledku všech diskusí se návrháři vrátili s nejjednodušší, nejlevnější a nejzjevnější možností. Dokončení bitevní lodi podle původního projektu se zavedením nejnovějších úspěchů v oblasti automatizace a radiového inženýrství.
Aktualizovaná bitevní loď se vrátila do služby v dubnu 1950. V následujících letech byl Jean Bar používán jako vlajková loď středomořské flotily francouzského námořnictva. Loď mnohokrát telefonovala do evropských přístavů a navštívila Spojené státy. Jean Bar byl ve válečné zóně naposledy v roce 1956, během Suezské krize. V případě tvrdohlavosti egyptského vedení plánovalo francouzské velení použít děla bitevní lodi k bombardování egyptských měst.
V letech 1961 až 1969 byl Jean Bar používán jako cvičná loď u dělostřelecké školy v Toulonu. V lednu 1970 byla poslední z francouzských bitevních lodí konečně odstraněna z flotily a nabídnuta k prodeji. V létě téhož roku byl odtažen do La Seim k demontáži na kov.
Veterán spočívá na vavřínech slávy na francouzské riviéře
