Boeing 707 je čtyřmotorové osobní letadlo navržené na počátku padesátých let minulého století. Jedna z prvních tryskových osobních lodí na světě, spolu s britskou kometou DH-106, sovětským Tu-104 a francouzským Sud Aviacion Caravelle.
Prototyp 367-80 uskutečnil svůj první let 15. července 1954. První let experimentální série 707-120 se uskutečnil 20. prosince 1954. Od roku 1958 bylo vyrobeno celkem 1010 Boeingů-707.
Komerční provoz 707-120 byl zahájen v Pan American World Airways 26. října 1958. Největšími zákazníky B-707 byly americké PanAm a TWA, díky těmto letadlům rychle zvětšily velikost svých flotil a učinily mezinárodní leteckou dopravu masivní a populární.
Brzy se k nim přidaly letecké společnosti ze západní Evropy. Hromadná výroba B-707 byla prováděna v šedesátých letech minulého století, kdy zákazníci každý rok obdrželi desítky nových strojů. Soutěží o letoun byl DC-8, který byl zpočátku úspěšnější díky lepší pověsti výrobce. Po revizích se Boeing-707 začal prodávat mnohem lépe.
S nárůstem osobní dopravy bylo zřejmé, že Boeing-707 je zastaralý. Letoun byl na svůj dolet příliš malý, jeho motory byly hlučné a nehospodárné. Výměna draku vyžadovala modernizaci vložky se zvýšením kapacity. V důsledku toho Boeing uvedl Boeing-747 na trh, čímž uspokojil poptávku po velkokapacitních letadlech pro dálkové lety.
Na začátku 70. let se počet objednávek na Boeing 707 prudce snížil. Letecké společnosti vyspělých zemí je vynesly z flotily, aktivita letadel tohoto typu se přesunula do zemí Asie a Latinské Ameriky a poté do Afriky. V roce 1978 byla sériová výroba ukončena, v roce 1983 se uskutečnil poslední pravidelný let Boeingu-707 do USA. Libanon byl posledním významným osobním provozovatelem Boeingu 707 (do roku 1998). Počátkem roku 2000 letoun zůstal ve státní službě (téměř výhradně náklad), hlavně v nejchudších zemích Afriky, Asie a Latinské Ameriky. Na začátku roku 2011 bylo používáno méně než 140 letadel B-707, téměř všechna ve vzdušných silách řady zemí (AWACS a nákladní letadla). Několik vozidel používá civilní nákladní letecká společnost, 8 - ve vládních letkách. Jediná letecká společnost, která používá B-707 na pravidelných letech, je Iranian Saha Air, která má k 10. srpnu 2010 v provozu 5 letadel.
Toto je poslední osobní operátor B-707. Boeing-707 je tedy jediným proudovým letadlem první generace, které je stále v provozu; další „průkopníci“proudového osobního letectví vstoupili do historie v 80. letech. Navzdory téměř úplnému odmítnutí jeho použití v civilních leteckých společnostech se vojenská letadla vytvořená na jeho základě nadále aktivně používají.
První vojenské transportní / cisternové letadlo, KC-135, založené na 707, vzlétlo v srpnu 1956 a dodávky strategickému leteckému velitelství USAF (SAC) na kalifornské letecké základně začaly v červnu 1957.
Na mnoho let se stal hlavním tankerovým letounem strategického letectva a amerického letectva. Kromě USA byla dodávána do Francie, Singapuru, Turecka.
Satelitní snímek Google Earth. KS-135 (uprostřed), ve společnosti B-52N a B-1B, letecká základna Tinker
Ale asi nejzajímavější a nejznámější letoun založený na 707 byl AWACS E-3 AWACS.
Na konci šedesátých let přijaly Spojené státy koncepci obrany země, podle níž měla být detekce nepřátelských bombardérů prováděna na vzdálené přístupy skenovacími radary kosmického kosmického návratu za horizontem. Když se bombardéry přiblížily, měla být použita letadla včasného varování k přesnějšímu určení jejich polohy a účinnému zaměření stíhaček.
První prototyp letounu AWACS, vytvořený společností Boeing na základě draku nákladního letadla Boeing-707-320, byl označen EC-137D. První let uskutečnil 5. února 1972. Celkem byly postaveny dva prototypy. Do výroby se dostalo letadlo E-3A, kterých bylo objednáno 34. Následně byly letouny opakovaně modernizovány, včetně těch v provozu.
Satelitní snímek Google Earth: letoun E-3 AWACS, letecká základna Tinker
Do konce sériové výroby v roce 1992 bylo postaveno 68 letadel. Je ve výzbroji amerického letectva, Velké Británie, Francie, Saúdské Arábie.
VC-137C-úprava Boeingu-707-320B pro americké letectvo pro přepravu amerických prezidentů. Byla postavena dvě letadla - č. SAM26000 v roce 1962 a č. SAM27000 v roce 1972. Nosily zvláštní barvu.
Ve službě řízení letového provozu dostali kód Air Force One - letadlu na palubě, kde byl prezident. V současné době byla obě letadla nahrazena 2 VC-25 a 4 C-32 (pro viceprezidenty a další státní zaměstnance správy) a jsou v muzeích.
Boeing E-6 Mercury je velitelské a komunikační letadlo vyvinuté americkou společností Boeing na základě osobních letadel Boeing 707-320.
Je navržen tak, aby poskytoval záložní komunikační systém pro jaderné ponorky balistických raket (SSBN) amerického námořnictva, a slouží také jako vzdušné velitelské stanoviště Společného strategického velení amerických ozbrojených sil. Bylo vyrobeno 16 letadel. Člen amerického letectva.
Satelitní snímek Google Earth: Letadlo E-6B Mercury, letecká základna Tinker
Boeing E-8, vyvinutý hlavním dodavatelem Grummanem (nyní Northrop-Grumman), byl úspěšně testován v operaci Pouštní bouře v roce 1991. Letadlový komplex představuje zásadní krok vpřed ve sledování a řízení pozemních bojových operací se stejnými schopnostmi jako E-3 zajišťuje vzdušný boj. Radarová anténa je umístěna v dlouhém ventrálním kapotáži typu „kánoe“.
V kabině byla vybavena pracoviště operátorů. Datové odkazy poskytují pozemním silám téměř informace v reálném čase. Radar detekuje a sleduje polohu a pohyb všech pozemních vozidel a plní také další funkce.
Obrázek části terénu získaný z E-8
Rozpoznává a klasifikuje kolová a pásová vozidla za všech povětrnostních podmínek. Základem komplexu E-8 je drak letadla Boeing Model 707-300, dodáno bylo 17 letadel.
C-18 je vojenské dopravní letadlo vyvinuté americkou společností Boeing na základě civilního letadla Boeing 707-323C. Letoun vstoupil do služby u letectva v roce 1982. Označení C-18A dostalo osm letadel Model 707, dříve vlastněných společností American Airlines, která byla zakoupena v roce 1981 pro 4950. testovací letoun. Dva letouny zůstaly v původní podobě (jeden byl později rozebrán na díly) a sloužily k testování a výcviku. Ze zbývajících šesti strojů byly čtyři převedeny na měřicí body letadel (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, později Advanced Range Instrumentation Aircraft), které mají v přídi nainstalovanou velkou anténu pro příjem telemetrických informací, pokryté obří kapotáž. v SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) pro testování řízených střel, instalaci radaru APG-63 a zařízení pro příjem informací o telemetrii.
C-135B: čtyři přeměněné na měřicí body letadel (SIP) s anténou v přídi, uzavřené volumetrickou kapotáží. EC-135E: Čtyři z osmi EC-135N vybavené dvouokruhovými TPD TF33-P-102 a používané k testování. EC-135N: Čtyři C-135A převedené na ARIA SIP pro sledování kosmických lodí. Skauti RC-135, kteří udržovali síly protivzdušné obrany SSSR v neustálém napětí, vytvořené na základě KC-135A Stratotanker a C-135 Stratolifter, disponovaly významným modernizačním zdrojem pro vytváření nových úprav, včetně letadel pro různé typy průzkumů (elektronický, rádiový odposlech, radar pro sledování balistických raket atd.).
Osvědčily se během operací Pouštní bouře a Pouštní štít, letouny RC-135V / W Rivet Joint byly páteří zpravodajských sil v Perském zálivu, řídily práci iráckých komunikačních systémů a radaru. První RC-135 dorazil do Saúdské Arábie přes leteckou základnu Mildenhaal v srpnu 1990, po útoku na Kuvajt. Letouny zůstaly na Blízkém východě dalších deset týdnů po příměří. Po většinu operace Pouštní štít byla na letišti Rijád v Saúdské Arábii umístěna tři letadla RC-135. Na konci devadesátých let byla všechna tato letadla sloučena do 55. strategického leteckého křídla umístěného v Offutu v Nebrasce.
Satelitní snímek Google Earth: RC-135 Offut airbase. Některá letadla mají černě namalované pravé letadlo.
V současné době náklad Boeing-707 a různé vojenské modifikace letadel Boeing-707 a KC-135 i přes značný věk ukazují příklad záviděníhodné dlouhověkosti, létají dál a budou létat pravděpodobně až do roku 2040.
