Nejslavnější americký bojový letoun v letech 1960-1980, jehož název je odedávna pojmem pro všechny bojovníky amerického letectva a námořnictva. První skutečně víceúčelová nadzvuková stíhačka na světě. Byl to stejný symbol studené války jako strategický bombardér B-52.
Stalo se prvním taktickým a nosným letounem schopným používat rakety středního dosahu (předtím je nesly pouze interceptory protivzdušné obrany). Poté se na MiGu-23 objevily rakety této třídy R-23/24 (velmi připomínající AIM-7).
V Číně se se zpožděním 20 let objevil vlastní „analog“- JH -7, vytvořený na základě „fantomu“a vypůjčený od něj motory a radar.
Letoun JH-7 letectva ČLR
Práce na tomto letadle začaly v roce 1953, kdy americké námořnictvo vyhlásilo soutěž na vytvoření nadzvukového stíhače na bázi nosiče. Ačkoli projekt McDonnell neprošel konkurencí, byl brán jako základ pro vytvoření stíhacího bombardéru na bázi nosiče AN-1.
Ale v prosinci 1955 bylo zadání námořnictva radikálně revidováno: místo stíhacího bombardéru si flotila objednala vysokozdvižný stíhací letoun s dlouhým dosahem na bázi M = 2 a čistě raketovou výzbrojí. V červenci 1955 byla vyrobena maketa stíhačky v plném měřítku, která získala označení F4H-1F, a 27. května 1958 letoun poprvé vzlétl (zkušební pilot R. S. Little). Na první prototyp letounu byl instalován TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), po 50 zkušebních letech nahrazen J79-GE-2, a poté ještě výkonnější J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). V roce 1960. Phantom-2 vytvořil řadu světových rychlostních rekordů, zejména absolutní rychlostní rekord 2583 km / h (u tohoto Phantomu byly motory pro zvýšení tahu vybaveny systémem pro vstřikování směsi vody a alkoholu do prostoru před kompresory k ochlazení lopatek). 23 letadel experimentální série bylo později označeno F-4A a sloužilo pouze k letovým zkouškám. V prosinci 1960 byla v leteckém závodě v St. Louis zahájena sériová výroba letadel F4H-1, také přejmenovaných na F-4A.
F-4B, vylepšená verze stíhacího letounu protivzdušné obrany námořnictva za každého počasí, uskutečnila svůj první let v březnu 1961 u námořnictva a námořní pěchoty Spojených států v letech 1961-1967. Bylo dodáno 637 letadel tohoto typu (některé z nich byly později převedeny na jiné úpravy).
V roce 1965 byl vytvořen RF-4B (F4H-1P)-neozbrojený fotografický průzkumný letoun založený na F-4B; US Marine Corps v letech 1965-1970. Bylo dodáno 46 letadel. Letoun F-4G (první s tímto názvem) byl variantou stíhacího letounu F-4B, upraveného pro přistání na palubě letadlové lodi v automatickém režimu (12 postavených letadel bylo později přestavěno na F-4B).
Pokročilý víceúčelový stíhací letoun F-4J na palubě letěl poprvé v květnu 1966, námořnictvo a ILC v letech 1966-1972. Bylo dodáno 522 letadel tohoto typu.
148 letadel F-4B v letech 1973-1978 byl upgradován na F-4N, který má tvrzenou strukturu a vylepšenou avioniku.
Část F-4J byla upravena na variantu F-4S, která měla také tvrzenou konstrukci, modernizované vybavení a motory.
V březnu 1962 se americké letectvo rozhodlo přijmout Phantom 2 do služby jako víceúčelový bojovník. Letoun označený F-4C (původně F-110) poprvé letěl v květnu 1963. V letech 1963-1966. USAF dodalo 583 stíhaček tohoto typu. Na jeho základě v roce 1964 byl vytvořen průzkumný letoun RF-4C (RF-110A), v letech 1964-1974. Americkému letectvu bylo dodáno 505 průzkumných letadel.
F-4D-vylepšená verze letounu F-4C, uskutečnila svůj první let v prosinci 1965 (v letech 1966-1968 bylo postaveno 825 letadel).
Nejmasivnější modifikace Phantomu, F-4E, se rozjela v červnu 1967.a byl vyroben v letech 1967 až 1976 (bylo postaveno 1387 letadel).
F-4G „Wild Weasle“-specializovaný antiradarový letoun letectva, určený k ničení systémů protivzdušné obrany a radaru, převedený ze stíhačky F-4E, uskutečnil svůj první let v prosinci 1975, v letech 1978–1981. Bylo dodáno 116 letadel tohoto typu.
Letoun je vyroben podle běžné aerodynamické konfigurace s nízko položeným taženým lichoběžníkovým křídlem se sklopnými konzolami a taženým ocasem.
Aby se zvýšila boční stabilita, části konzoly mají kladný boční úhel V 12 °. Existuje rozvinutá mechanizace, na řadě úprav - systém UPS. Pro přistání na palubě letadlové lodi je na letadle nainstalován brzdový hák (umožňuje přistát s přistávací hmotností až 17 000 kg).
Řídicí systém zbraní letadla F-4E obsahuje pulzní Dopplerův radar AN / APQ-120, optický zaměřovač AN / ASQ-26, navigační a bombardovací subsystém AN / AJB-7 a kalkulačku bombardování AN / ASQ-9L.
Elektronické vybavení zahrnuje radarové detekční přijímače AN/APR-36/37 a rušicí vysílače AN/ALQ-71/72/87.
Letový a navigační systém F-4E obsahuje AN / ASN-63 INS, kalkulačku AN / ASN-46 a rádiový výškoměr AN / APN-155 v malé výšce. Pro komunikaci, radionavigaci a identifikaci existuje integrovaný systém AN / ASQ-19, včetně transceiveru TACAN.
Vyzbrojení. F-4E může na svých devíti vnějších závěsnících nést celou řadu zbraní, včetně čtyř střel středního doletu AIM-7 Sparrow ve výklencích pod trupem, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye a Shrike na závěsných závěsných bodech, jakož i dva nebo tři kontejnery SUU-16 / A nebo SUU-23 / A s děly M61A1 (1 200 nábojů na dělo), bloky s NAR, bomby s volným pádem, nalévání leteckých zařízení (VAP) na křídlo a centrální ventrální uzly.
Letoun může být vyzbrojen dvěma jadernými bombami Mk43, Mk.57, Mk.61 nebo Mk.28.
Maximální bojové zatížení je 6800 kg, ale je dosaženo pouze neúplným tankováním palivových nádrží.
V přídi trupu letounů F-4E a F-4F je instalováno šestihlavňové dělo Vulcan M61A1 (20 mm, 639 nábojů).
Pro zásah proti pozemním cílům může být letoun vybaven šesti střelami AGM-65 Maevrik; letoun F-4G přijímá na palubu protiradarové střely AGM-45 „Shrike“(dvě rakety), AGM-78 „Standard“nebo AGM-88 HARM.
Modifikace:
F-4A-víceúčelový stíhací letoun na bázi nosiče (experimentální série);
RF-4B (F4H-1P)-palubní průzkum fotografií;
F-4G-víceúčelový stíhací letoun na nosiči (později převeden na F-4B);
F-4J-víceúčelový stíhací letoun na bázi nosiče;
F-4S-víceúčelový stíhací letoun amerického námořnictva (převeden z F-4J);
F-4C (F-110)-víceúčelová stíhačka;
RF-4C (RF-110A)-průzkum fotografií;
F -4D - víceúčelová stíhačka;
F-4E-víceúčelová stíhačka;
Antiradarový letoun F-4G Wild Weasle;
F -4M - víceúčelová stíhačka (pro Velkou Británii);
F-4K-víceúčelový bojovník (pro Velkou Británii);
F-4EJ-varianta stíhačky F-4E pro Japonsko;
RF -4E - průzkumná letadla (pro exportní dodávky);
F -4F - víceúčelová stíhačka (pro Německo).
Výroba letadel Phantom 2 pro americké letectvo a námořnictvo pokračovala až do roku 1976 (pro námořnictvo bylo dodáno 1218 letadel, pro námořní pěchotu 46 a pro letectvo 2712 letadel). Kromě toho bylo vyvezeno 1384 letadel (Austrálie obdržela 24 stíhaček, Velká Británie - 185, Řecko - 64, Egypt - 35, Izrael - 216, Írán - 225, Španělsko - 40, Turecko - 95, Německo - 273, Jižní Korea - 73 a Japonsko - 2; některá letadla byla převedena z amerických ozbrojených sil). F-4 se tak stal nejmasivnější zahraniční proudovou stíhačkou: v USA bylo postaveno 5195 fantomů. Navíc v Japonsku v letech 1971-1980. podle americké licence byl vyroben letoun F-4EJ-varianta stíhačky F-4E (postaveno 138 letadel).
Satelitní snímek Google Earth: letoun F-4J japonského letectva, letecká základna Miho
LTH:
Rozměry (F-4E). Rozpětí křídel 11, 7 m; délka letadla 19,2 m; výška letadla 5 m; plocha křídla 49, 2 m2.
Hmotnosti, kg: maximální vzlet: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); normální vzlet 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); prázdný 13 760 (F-4E); palivo ve vnitřních nádržích 6080 (F-4E), palivo v PTB 4000 (1 x 2270 l a 2 x 1400 l).
Power point. F-4B-dva TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E-J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Letové vlastnosti. Maximální rychlost je 2300 km / h; servisní strop 16 600 m (F-4E); maximální rychlost stoupání 220 m / s (F-4E); praktický dolet 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); vzlet 1340 m; délka běhu s brzdícím padákem je 950 m; maximální provozní přetížení 6, 0.
Stíhačka F-4 zůstala po dlouhou dobu hlavním letounem vzdušné převahy amerického letectva a námořnictva. Fantomův křest ohněm proběhl 2. dubna 1965 ve Vietnamu, kde se letadla tohoto typu setkala se severovietnamskými MiG- Bojovníci 17F. Od roku 1966 se letouny MiG-21F staly hlavními odpůrci Fantomů. Americké vojenské letectvo a námořnictvo vkládalo do nejnovějšího stíhače velké naděje, protože věřilo, že silné zbraně, palubní radar, vysokorychlostní a akcelerační vlastnosti poskytnou Fantomovi bezpodmínečnou převahu nad nepřátelskými letouny. Při srážkách s lehčími a ovladatelnějšími stíhači však letouny F-4 začaly trpět porážkou. Ovlivněno velkým zatížením křídla a nižšími rychlostmi zatáček amerických stíhaček, omezeními provozního přetížení (6, 0 oproti 8, 0 u MiGů) a úhly náběhu, horší ovladatelností amerických letadel. F-4 neměl žádné výhody v poměru tahu k hmotnosti (s normální vzletovou hmotností 0,99 pro MiG-21PF a 0,74 pro F-4B). Výhodou „Phantomu“, projevující se ve Vietnamu, byly poněkud lepší charakteristiky zrychlení (F-4E zrychlil z rychlosti 600 km / h na 1100 km / h
za 20 s a MiG -21PF - za 27,5 s), vyšší rychlost stoupání, lepší výhled z kokpitu a přítomnost druhého člena posádky, který monitoroval leteckou situaci a včas varoval velitele před hrozbou zadní hemisféra.
Nejvíce „produktivní“americkou posádkou Fantoma během války ve Vietnamu byli pilot S. Richie a operátor C. Bellevue, kteří sestřelili pět MiGů (podle amerických údajů).
Koncem šedesátých let se v boji na Blízkém východě začaly používat letouny izraelského letectva F-4E. Izraelci původně předpokládali, že se nová americká technologie stane účinným prostředkem v boji proti egyptskému MiGu-21, ale brzy se přesvědčili o nízké vhodnosti Fantoma pro řešení těchto problémů, což donutilo Izrael zorganizovat vlastní výroba stíhaček Mirage, a to i za použití takových „ne gentlemanských“metod, jako je krádež francouzské technické dokumentace. V budoucnu se „Fantomové“přeorientovali, aby se vypořádali s šokovými misemi. Použití „fantomů“jako šoku předurčilo jejich vysoké ztráty (až 70% flotily těchto strojů), během příští arabsko-izraelské války v roce 1973, ze systémů protivzdušné obrany sovětské výroby.
Sovětský mobilní systém protivzdušné obrany „KVADRAT“(SA-6) způsobil největší ztráty izraelskému letectvu v roce 1973
„Fantomy“, které jsou ve výzbroji íránského letectva, byly použity ve válce mezi Íránem a Irákem v letech 1980-1988, ale podrobnosti o bojovém použití letadel F-4 v tomto konfliktu nejsou známy (mělo by však je třeba poznamenat, že když irácký Mi-24 sestřelil útočící F-4E).
K extrémní bojové ztrátě letounu tohoto typu letadel došlo 22. června 2012, kdy syrské systémy protivzdušné obrany sestřelily ve svém vzdušném prostoru taktické průzkumné letadlo RF-4E tureckého letectva.
Dnes jsou letadla tohoto typu ve výzbroji letectva: Egypt (asi 20 letounů F-4E), Řecko (asi 50 modernizovaných letouny DASA F-4E PI-2000 a RF-4E), Írán (počet provozuschopných letadel je není známo, všechny budovy z konce 60. let), Turecko (asi 150 F-4E a RF-4E), Jižní Korea (asi 50 F-4E), Japonsko (asi 100 vlastních F-4EJ a RF-4EJ konstrukce).
„Fantomy“uložené ve Spojených státech se převádějí na rádiem řízené bezpilotní prostředky (UAV) pro použití jako cíle.
Podle webových stránek letecké základny Eglin provedl 17. dubna 2013 letoun F-4 Phantom II, plně obnovený 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), svůj poslední let nad leteckou základnou Davis-Montan v Tucsonu (Arizona), než se vydáte do Mojave. Kalifornie.
RF-4C Phantom, číslovaný 68-0599, byl dodán AMARG k uložení 18. ledna 1989 a od té doby neletěl.
Technici do letadla znovu nainstalovali stovky dílů a provedli tisíce hodin práce, aby se letadlo vrátilo do letového stavu. Toto letadlo je 316. letounem F-4, vyjmutým ze skladu za účelem implementace programu FSAT (letecký cíl v plném rozsahu) velení Combat Aviation Command.
BAE Systems převede toto letadlo na cílové letadlo QF-4C a nakonec bude převedeno k 82. letce vzdušných cílů (ATRS) v Tyndall AFB. Florida.
Satelitní snímek Google Earth: Letadlo F-4 se připravuje na konverzi na rádiem řízenou leteckou základnu QF-4, Davis-Montan
Satelitní snímek Google Earth: rádiem řízený QF-4, Tyndall AFB
Charakteristickým vnějším znakem takových letadel jsou konce křídel a kýly malované červeně. Celkem bylo objednáno 200 takových zařízení. Předpokládá se také bojové použití těchto strojů.
Bez posádky QF-4
9. ledna 2008 byla z bezpilotního letadla QF-4 poprvé vypuštěna bojová střela vzduch-země (modifikace F-4 Phantom).
Hlavní bojovou misí Fantomů přeměněných na UAV je potlačení nepřátelských systémů protivzdušné obrany. Předpokládá se, že použití bezpilotních modifikací „Fantomů“sníží ztráty pilotů během operací k potlačení nepřátelských systémů protivzdušné obrany.
Není pochyb o tom, že v příštích 10 letech hlavní provozovatelé vyřadí letadla tohoto typu ze služby. A toto legendární letadlo lze vidět pouze v muzeu nebo v soukromé sbírce.
