Na konci 40. let začal Special Design Bureau (OKB-5) NKVD v čele s P. G. Goinkisem pracovat na výrobě velkých torpédových člunů. Měly nahradit předválečné hoblovací čluny, kterým se příliš nedařilo.
Proces vývoje vzal v úvahu zkušenosti s používáním amerických lodí typu Elko, Vosper a Higgins získaných v rámci Lend-Lease, které měly vysoké bojové a operační vlastnosti.
Při výrobě trupu projektované lodi bylo použito dřevo a za účelem zvýšení způsobilosti k plavbě byl trup vyroben nepřipoutaný a s ostrými liniemi hřbetu. Na most a kormidelnu bylo instalováno neprůstřelné brnění. Celkový výtlak byl 66,5 tuny.
Celková kapacita elektrárny je 4 800 koní. To poskytovalo maximální rychlost 43-44 uzlů. Rozsah autonomní navigace dosáhl 600 mil s cestovní rychlostí 33 uzlů a ekonomická rychlost 14 uzlů poskytla dojezd 1000 mil.
Jako hlavní výzbroj lodi byly použity dvě torpédomety s jednou trubkou o délce 533 mm, které byly umístěny vedle sebe v úhlu 3 stupně ke středové rovině.
K ochraně před nepřátelskými letouny byla použita dvě dvojitá 25mm protiletadlová děla automatické palby. Loď navíc mohla pojmout až šest námořních min KB-3, osm-AMD-500 nebo 18-AMD-5. Místo torpéd bylo možné vzít až osm hloubkových náloží BB-1.
Rádiové vybavení zahrnovalo radar Zarnitsa, identifikační stanici Fakel-M a dvě rádiové stanice. Zařízení bylo DA-7 kouřové zařízení, 4 kouřové bomby MDSh. Navigační zařízení používalo zařízení „Girya“, „Reis-55“, „KGMK-4“a autopilota „Zubatka“.
Po dokončení státních zkoušek a oprav nedostatků byla v letech 1952 až 1960 vyrobena velká dávka torpédových člunů pr.183 „bolševik“- více než 420 kusů. Po celou dobu jejich životnosti byly používány ve všech flotilách a odměňovány vynikajícími doporučeními.
Na základě tohoto projektu byly také vytvořeny vylepšené modely a lodě pro jiné účely.
Loď projektu 183-T byla použita k testování další pohonné jednotky s přídavným spalováním plynové turbíny o výkonu 4 000 hp, která zvýšila rychlost na 50 uzlů. V letech 1955-1957 bylo ve výrobních zařízeních Leningradu postaveno 25 lodí podle revidovaného projektu.
Pohraniční jednotky obdržely 52 lodí v úpravě „malého lovce“bez torpédové výzbroje. Existovala také ústředí verze projektu 183-Sh.
Jeden ze sériových vzorků lodi na projektu 183 -A obdržel vnější plášť z arktilitu - analogu pečené překližky, do kterého je vtlačen kovový drát.
Bylo také postaveno šedesát rádiem řízených povrchových terčových lodí projektu 183-Ts. Byly použity jako cíle při střelbě během bojového výcviku.
Nejslavnější však byla první sériová raketová loď na světě s řízenými protilodními raketami, projekt 183R „Komar“.
Projekt lodi byl schválen v srpnu 1957. Trup, hlavní systémy a elektrárna prototypu lodi byly zachovány ve stejné podobě. Změny se dotkly výzbroje lodi: místo torpédových trubek obdržely dva raketové hangáry s odpalovacími zařízeními pro rakety P-15, nový radar pro detekci povrchových cílů a vybavení pro řízení raket.
Použití hangárového odpalovacího zařízení bylo důsledkem skutečnosti, že tento typ protilodní řízené střely neskládal křídla. Nosné rakety měly konstantní převýšení 11,5 stupně a vlastní hmotnost byla 1100 kilogramů. Rakety mohly být odpalovány rychlostí až 30 uzlů při vlnách až 4 bodů. Také na lodi byla zachována pouze jedna instalace 25 mm 2M-3M, příď.
Nyní má loď nový „hlavní kalibr“-dvě protilodní střely P-15.
Tato protilodní střela byla vytvořena v konstrukční kanceláři „Raduga“v čele s hlavním konstruktérem A. Ya. Bereznyakem. Komplex s raketou P-15 byl uveden do provozu v roce 1960.
Raketa P-15 používala udržovací proudový motor na kapalné palivo, který byl vytvořen pod vedením A. M. Isajeva. Motor používal palivo TG-02 a oxidační činidlo AK-20K a pracoval ve dvou režimech: zrychlení a „udržování“rychlosti.
Na raketu P-15 byl nainstalován autonomní naváděcí systém, který zahrnoval autopilota AM-15A, radarovou naváděcí hlavu a barometrický výškoměr, který byl později nahrazen rádiovým výškoměrem, který umožňoval pozorovat kurz ve výšce.
Vysoce výbušná kumulativní hlavice rakety vážila 480 kilogramů. Raketa dosáhla rychlosti podzvukového letu 320 m / s a maximální dostřel prvních úprav dosáhl čtyřiceti kilometrů ve výšce 100-200 metrů nad vodní hladinou.
Stojí za zmínku, že raketové čluny a protilodní rakety zahraniční specialisté zanedbávali. Tento typ zbraně byl vyroben pouze na území SSSR.
Raketový systém byl oficiálně přijat v roce 1960, ale již na konci roku 1958 byla bez výsledků testů ve dvou továrnách zahájena stavba raketových člunů projektu 183R. Výroba pokračovala téměř devět let. Na konci roku 1965 bylo podle projektu 183R postaveno 112 lodí. Kromě domácího námořnictva byly tyto lodě v provozu se spojeneckými zeměmi: Alžírsko a Egypt obdržely po 6, 9 bylo převezeno do Indonésie, 18 odešlo na Kubu, 10 do Severní Koreje, 20 do Číny, kde byly později vyráběny pod licence. Většina zemí je již vyřadila ze služby, ale v Alžírsku jsou nadále využíváni jako hlídkoví důstojníci a KLDR je používá k zamýšlenému účelu.
Byly to exportní lodě, které poprvé vstoupily do bitvy.
21. října 1967 provedl izraelský torpédoborec „Eilat“průzkum elektronického vybavení egyptské obrany, pohyboval se klikatě a překračoval hranici teritoriálních vod Egypta.
Nakonec to došlo velmi daleko, a tak se egyptské námořnictvo rozhodlo zaútočit na vetřelce. V pět hodin večer místního času vyvolaly egyptské raketové čluny projektu 183R, stojící u mola v Port Saidu, bojový poplach. Radar lodi zahlédl torpédoborec ve vzdálenosti asi 23 kilometrů. Z mola odletěly dva čluny, které se položily na bojový kurz. V 17 hodin 19 minut byla odpálena první raketa a o pět sekund později druhá.
Torpédoborec dokázal detekovat odpaly raket na kouřových oblacích a světlících, ale intenzivní protiletadlová palba a pohyb plnou rychlostí v cikcacích nezachránily loď. Již šedesát sekund po startu zasáhla první raketa strojovnu lodi a o pár sekund později se k ní přidala druhá. Loď se začala potápět kvůli kritickému poškození, nebylo možné ji zachránit.
O pět minut později vypustila raketa druhá loď. Třetí střela zasáhla potápějící se torpédoborec, čtvrtá zasáhla námořníky a trosky lodi. V důsledku toho bylo zabito 47 ze 199 členů posádky a 81 lidí bylo zraněno.
Po útoku se lodě v plné rychlosti položily na ústup. První lodi se podařilo bezpečně dosáhnout základny a druhá prořízla dno a vyskočila na pobřežní kameny kvůli chybě týmu.
Tento incident se stal celosvětovou senzací. Západní média poznamenala, že v námořní válce začala nová éra.
Raketové čluny se nadále účastnily nepřátelských akcí a útočily na pobřežní a námořní cíle.
V květnu 1970 egyptská armáda oznámila, že se jim podařilo potopit další „izraelskou válečnou loď“- trauler „Orit“, který lovil v zálivu Al -Bardawil.
Stojí za zmínku, že izraelské námořnictvo dokázalo ztráty plně nahradit. Arabové ztratili několik lodí kvůli taktické negramotnosti a špatnému technickému stavu.
Následně byly protilodní střely P-15 různých modifikací úspěšně použity v dalších konfliktech. Například v roce 1971 byl s jejich pomocí během indo-pákistánské války potopen pákistánský torpédoborec, stejně jako několik civilních lodí a minolovka.
Úspěšné použití sovětských zbraní v boji výrazně ovlivnilo teoretiky námořnictva po celé planetě. Začal horečný vývoj a stavba protilodních raket a jejich nosičů.
