Bojový vrtulník Mi-24, který byl hlavní údernou silou armádního letectví, nebyl absolutně vhodný k nasazení na velkých přistávacích lodích. Počátkem 70. let proto Kamov Design Bureau, která se v té době stala hlavním konstruktérem vrtulníků pro námořnictvo, začala v zájmu námořníků vytvářet transportní bojovou helikoptéru. Podle požadavků zákazníka mělo být nové vozidlo schopné dodat ke břehu odtržení námořní pěchoty s osobními zbraněmi. Pro palebnou podporu a boj proti nepřátelským obrněným vozidlům musel vrtulník nést ruční palné a dělové zbraně, neřízené rakety, pumy a protitankový raketový systém.
Je třeba říci, že v druhé polovině 60. let navrhla Kamovská konstrukční kancelář bojovou helikoptéru Ka-25F vyzbrojenou jednotkami NAR, zavěšenými dělovými kontejnery a ATGM Phalanx. Ale v té době neexistovaly žádné přistávací lodě vhodné pro jeho nasazení v námořnictvu SSSR. Ka-25 vyzbrojený ATGM mohl být dobrým lehkým protitankovým vrtulníkem, ale velení pozemních sil dávalo přednost pouze tehdy vytvořenému Mi-24, který odpovídal módnímu pojetí „létajících bojových vozidel pěchoty“.
S vytvořením oceánské flotily v SSSR vyvstala otázka zvýšení bojového potenciálu námořní pěchoty. Jednou z možností, jak tento problém vyřešit, bylo vytvoření velkých přistávacích lodí, na kterých bylo možné založit univerzální transportní a útočné helikoptéry, schopné dopravit na přistávací plochu mariňáky a vše potřebné k vedení nepřátelských akcí na nepřátelském pobřeží. Vrtulník měl navíc řešit úkoly palebné podpory pro přistání a také pomocí naváděných raket k boji s tanky a ničení nepřátelských palebných bodů.
Protože bylo vytvoření nové bojové helikoptéry od nuly příliš nákladné a časově náročné, bylo rozhodnuto postavit ji na základě protiponorky Ka-27, která svůj první let uskutečnila v prosinci 1973. Vzhledem k tomu, že vrtulník operující v zájmu námořní pěchoty měl létat pod nepřátelskou palbou, byla přijata opatření ke zvýšení bojové odolnosti. Kokpit, rozšířený ve srovnání s Ka-27, byl pokryt pancéřováním, které zajišťovalo ochranu před střelami kalibru pušky průbojné. Částečně chráněny byly také motory TVZ-117VMA, čerpadla regulátorů a hydraulický systém. Celková hmotnost pancíře byla 350 kg. Aby se zabránilo výbuchu palivových nádrží v případě jejich porážky, jsou naplněny polyuretanovou pěnou a aby se zabránilo úniku paliva při střelbě, mají stěny samouzavírací ochranu. Aby se snížil tepelný podpis, plánuje se instalace zařízení pro odsávání obrazovky z motorů. V komplexu pro boj s raketami s IR hledačem se od samého začátku počítalo s opticko-elektronickou rušicí stanicí a kazetami pro střelbu tepelných pastí.
Úderná výzbroj helikoptéry, označená Ka-29, se skládá z vestavěného rychlopalného GShG-7, 62, ráže 7, 62 mm, závěsného kontejneru s 30mm kanónem 2A42, univerzálních kanónových kontejnerů UPK- 23-250 s kanóny ráže 23 mm, bloky NAR B-8V20A s 80 mm raketami S-8, bomby s volným pádem do hmotnosti 500 kg, zápalné tanky, kontejnery KMGU-2 nebo 8 ATGM 9M114 Shturm-M anti -tankový raketový systém. Několik vrtulníků pozdější řady je vybaveno ATGM „Attack“s raketami 9M120. Hmotnost užitečného zatížení může dosáhnout 2 000 kg.
Pohyblivý kulomet, ze kterého navigátor-operátor vede palbu ve „složené poloze“, je v střílně uzavřen posuvným křídlem. Při 1800 nábojích je jeho maximální rychlost střelby 6000 ran / min.
Při provádění úderných misí proti lehce obrněným cílům a polním opevněním lze použít 30mm kanón 2A42 v zavěšeném kontejneru s kapacitou munice 250 nábojů. Jedná se o jedno z nejsilnějších leteckých kanónů této ráže. Je vysoce spolehlivý. Při počáteční rychlosti střely 960-980 m / s je zajištěna dobrá přesnost střelby. Ve vzdálenosti 1,5 km pronikne sledovací střela průbojná s hmotností 400 g pod úhlem 60 ° k normálu 15 mm ocelovým pancířem. Pancéřová střela podkaliberní hmotnosti 304 g, vypalovaná počáteční rychlostí 1120 m / s, za stejných podmínek pronikne 25 mm pancířem.
Stejně jako Mi-24 má posádka Ka-29 rozdělení odpovědnosti, pokud jde o používání zbraní-pilot střílí ze stacionárních děl na vnější závěs, spouští NAR a shazuje bomby. Navigátor-operátor má k dispozici mobilní kulomet a naváděcí zařízení ATGM. Posádka, stejně jako v Ka-27, sedí bok po boku. Pod trupem v přídi je umístěna kapotáž se senzory pro elektrooptický systém řízení palby. Pro komunikaci s pozemními jednotkami je helikoptéra vybavena univerzální leteckou velitelskou rádiovou stanicí RH-832M „Eucalyptus“řady VHF / DCV, která se speciálním přídavným zařízením může pracovat v uzavřeném režimu.
Letová data Ka-29 jsou přibližně na stejné úrovni jako armádní vrtulník Mi-8MT. S maximální vzletovou hmotností 11 500 kg je transportní bojová helikoptéra Marine schopná provozu na vzdálenost až 200 km od nosné lodi. Maximální rychlost letu 280 km / h, cestovní rychlost - 235 km / h. Statický strop je 3700 m, což výrazně převyšuje výškové schopnosti útoku Mi-24. Vrtulník může mít na palubě 16 parašutistů s osobními zbraněmi nebo 4 nosítka a 6 sedících zraněných nebo 2 000 kg nákladu v kokpitu nebo 4 000 kg na vnějším závěsu. Díky skládacím koaxiálním vrtulím a absenci paprsku ocasního rotoru je vrtulník ideální pro základnu na lodi. Ve složené poloze listy rotoru prakticky zapadají do rozměrů draku, pokud jde o délku, výšku a šířku.
S mírně horším zabezpečením, které je důsledkem vytvoření Ka-29 na základě protiletadlového a záchranného Ka-27, pro které není zbroj nutná, bojový vrtulník námořní pěchoty překonává Mi-24 v řadě bojových charakteristik. Ve srovnání s Mi-24P, vyzbrojeným 30mm kanónem, má Ka-29 vyšší přesnost střelby z kanónových kontejnerů a neřízených raket. Totéž platí pro naváděné protitankové zbraně.
Díky použití mnohem stabilnějšího schématu koaxiálního rotoru bylo možné snížit vibrace a v důsledku toho zvýšit přesnost střelby. Ka-29 se stal první z domácích bojových helikoptér, kde byl nainstalován a úspěšně aplikován laserový dálkoměr s pevnou osou pohledu. Na Mi-24 to nevyšlo a byl nucen použít výškový, mnohem méně přesný způsob měření dosahu k cíli.
Samotný charakter konstrukce koaxiálního rotoru dává Ka-29 nízkou úroveň vibrací. V důsledku oscilací horních a dolních šroubů se vzájemně kompenzují, vzhledem k tomu, že maxima amplitud vibrací jednoho s určitým posunem se shodují s minimy druhého. Kromě toho na koaxiální helikoptéře nejsou žádné nízkofrekvenční příčné vibrace generované ocasním rotorem, díky tomu má Ka-29 méně chyb při míření zbraně.
Ka-29 se stal první ruskou bojovou helikoptérou, která dokázala provést plochý obrat v celém rozsahu letových rychlostí. Pro Mi-24 je takový manévr nepřijatelný kvůli možnosti zničení převodovky, zadního výložníku a ocasního rotoru. Díky své vysoké ovladatelnosti zajišťoval Ka-29 převahu nad všemi bojovými vrtulníky své doby. Ka-29 má schopnost zaujmout pozici, která je výhodná pro útok na cíl v co nejkratším čase, při zachování vysoké přesnosti charakteristiky zbraně. Piloti, kteří dříve létali na Mi-8 a Mi-24, zaznamenali vysokou ovladatelnost a poslušnost při ovládání Ka-29.
Malý námořní Ka-29 byl tedy vhodnější pro použití jako torpédoborec než masivní bojová helikoptéra Mi-24, která je zajištěna lepší manévrovatelností a jednodušší pilotní technikou, s vyšší vertikální rychlostí stoupání a přetížení. Ka-29 je lepší, rychlejší a bezpečnější, aby obsadil výhodnou pozici pro odpalování protitankových střel. Řada řešení vypracovaných při vytváření transportního a bojového vrtulníku Ka-29 byla následně použita na Ka-50 a Ka-52. Přijetí Ka-29 do služby výrazně zvýšilo bojovou stabilitu a rychlost přistání sovětských námořníků. Kromě plnění úkolů v oblasti přepravy a přistávání by helikoptéry mohly poskytovat palebnou podporu a bojové tanky, což by v účinnosti boje výrazně překonalo svislé vzletové a přistávací letadlo Jak-38.
Sériová výroba Ka-29 byla zahájena v roce 1984 ve vrtulníkovém závodě v Kumertau. Před rozpadem SSSR bylo postaveno 59 vozů. Bohužel nebylo možné najít údaje o tom, kolik vrtulníků z celkového počtu vyrobených bylo vybaveno protitankovými raketami.
Formálně měly Ka-29 vycházet z velkých obojživelných útočných lodí projektu 1174 „Rhino“. První BDK pr. 1174 s názvem „Ivan Rogov“byl postaven v roce 1978 v loděnici Yantar v Kaliningradu. S tímto typem velkých přistávacích plavidel mohly pracovat čtyři palubní vrtulníky. V současné době je hlavní BDK, projekt 1174, rozřezán na kov a další dvě lodě stejného typu jsou „v záloze“a s největší pravděpodobností se nevrátí do služby.
Po rozpadu SSSR byly stávající letouny Ka-29 využívány především k provádění rutinní dopravy a osobních letů v zájmu námořnictva. Zbývajících 5 helikoptér na Krymu zamířilo na Ukrajinu. Po redukci námořní pěchoty bylo v rámci opatření na „reformu“a „optimalizaci“ozbrojených sil předáno několik námořních vrtulníků Ministerstvu vnitra Ruské federace.
V prosinci 2000-lednu 2001 se v Čečenské republice v rámci experimentální bojové skupiny zúčastnily 2 Ka-50 a jeden Ka-29VPNTSU nepřátelských akcí proti banditským formacím, přeměněným z bojového transportu na helikoptéru na pozorování a cíl.
V procesu revize a přeměny na průzkumný terčový označovač byla výzbroj Ka-29 zachována. Aby bylo možné Ka-29 použít jako bod vzdušného navádění a zaměření, byl na vrtulník nainstalován komplex automatizačního a komunikačního zařízení a také zaměřovací, letový a navigační systém Rubicon. Díky tomu byl Ka-29 VPNTsU schopen řídit skupinové akce bojových helikoptér ve vzduchu a komunikovat v uzavřeném režimu s velitelskými stanovišti letectva a pozemních sil na základě nepřetržité výměny informací v reálný čas.
Aby se snížila zranitelnost systému MANPADS, byla helikoptéra vybavena tepelnými pasti a zařízeními pro odsávání obrazovky. Před odjezdem do bojového prostoru byly natřeny identifikační značky a boční čísla vozidel. Nejnápadnějším rozdílem mezi Ka-29VPNTSU a Ka-29 bylo optické okénko „Rubicon“PrPNK pod nosem trupu.
Vrtulníky s koaxiální konstrukcí vrtule od samého počátku prokázaly nejlepší schopnost provozu v nepříznivých povětrnostních podmínkách a horském terénu. Ve srovnání s Mi-8 a Mi-24 se ukázalo, že vozidla „Kamov“jsou odolnější vůči prudkým nárazům větru. Absence ocasního rotoru velmi usnadnila pilotáž v úzkých roklinách a ovlivnila to i schopnost doslova se otáčet na jednom místě.
Většina cílů se nacházela v těžko dostupných horských a zalesněných oblastech, na svazích, v soutěskách a na vrcholcích hor ve výšce 1,5 km. Ka-29VPNTSU nejen korigoval akce ostatních bojových vrtulníků při útocích na tábory a místa koncentrace ozbrojenců, muničních skladů, zemljan, úkrytů a palebných míst, ale podílel se i na ničení cílů. Celkem bylo z Ka-29 VPNTSU odpáleno 29 požárů a vyčerpáno 184 raket S-8.
Výlety byly často prováděny za špatného počasí. Průchody byly někdy zahaleny mlhou a lety musely být prováděny podél soutěsek, což nebylo překážkou plnění bojových misí. Přestože hlavní síly ozbrojenců byly rozptýleny v době, kdy Ka-29 a Ka-50 dorazily na Severní Kavkaz, nepřítel poskytoval aktivní palebnou odolnost a existovalo reálné nebezpečí, že narazí na řadu protiletadlových velkých -samopal kalibru nebo raketa MANPADS.
V Čečensku letěl Ka-29VPNTSU ve spojení s Ka-50 na 27 bojových letů. Rovněž byly upraveny akce bojových vrtulníků Mi-24. Obecně platí, že navzdory některým nedostatkům způsobeným spěchem při instalaci zařízení a nedostatku financí se Ka-29VPNTSU ukázal jako pozitivní v průběhu nepřátelských akcí na severním Kavkaze. Piloti Ka-50 a Mi-24 poznamenali, že díky lepší informovanosti a určení vnějšího cíle z leteckého velitelského stanoviště se účinnost a přesnost úderů proti pozemním cílům výrazně zvýšila. Rovněž se zlepšila bezpečnost letu a snížila se zranitelnost systémů protivzdušné obrany ozbrojenců. Posádka Ka-29VPNTSU, která byla mimo efektivní požární zónu, pomocí optoelektronických sledovacích a určovacích zařízení určila souřadnice cílů a změřila k nim dosah. V případě potřeby mohla helikoptéra průzkumného a cílového určení nejen varovat posádky útočných vozidel před nebezpečím, ale také nezávisle potlačit protiletadlová zařízení, která se ukázala.
Navzdory skutečnosti, že Ka-29VPNTSU fungoval dobře během nepřátelských akcí, jsou známy pouze dva stroje této modifikace. Velení armádního letectví, s přihlédnutím ke zkušenostem s používáním vrtulníků „Kamov“během nepřátelských akcí v Čečensku, se rozhodlo rozvíjet téma dvoumístných specializovaných bojových vrtulníků, přestože by jim velitelská a průzkumná vozidla nepřekážela, zvláště v různé druhy „protiteroristických“operací. Odmítnutí dále stavět Ka-29VPNTSU je zjevně spojeno s banálním nedostatkem finančních prostředků. Jak víte, vytvoření Ka-29VPNTSU bylo provedeno hlavně na úkor VNTK im. N. I. Kamov a stát vlastně z financování tohoto tématu ustoupili.
V roce 2012 byla v rámci formování UDC typu Mistral zahájena modernizace 10 vrtulníků. Celkem mělo být na základě Mistralu založeno 8 Ka-29 a 8 Ka-52K.
Jak 2016, ruské námořnictvo zahrnovalo 28 Ka-29 jako součást baltské flotily, severní flotily a tichomořské flotily. Více než polovina těchto strojů však potřebovala opravu. Na konci roku 2016 domácí média informovala, že u 155. námořní brigády tichomořské flotily bylo opraveno 6 letounů Ka-29. Existují také informace, že oprava Ka-29 pro černomořskou flotilu bude provedena v závodě na opravu letadel Sevastopol, ale tyto stroje budou zřejmě použity z pobřežních letišť, protože ruská flotila nyní nemá vhodné přistání lodě pro své základny.
