Křídlo T-50 je typický kompozitní design. Uvnitř - hliníkový plástev, nahoře a dole - asi sto vrstev uhlíkových vláken. Po rozložení půjde tento „chlebíček“na 8 hodin do autoklávu, kde se promění ve vysokopevnostní a hlavně lehkou leteckou část. Tak vzniklo jedinečné „černé křídlo“PAK FA - T -50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation.
Stejně jako krejčí tyto ženy řezaly a pokládaly plátna z uhlíkových vláken vrstvu po vrstvě. Tak vzniklo jedinečné „černé křídlo“PAK FA - T -50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation.
"Navzdory zdánlivé jednoduchosti technologie je pro zahájení procesu rozložení potřeba speciální nářadí. Toto nářadí je vyrobeno z kompozitních materiálů, je na něj kladena řada požadavků. Jedná se také o vědecky náročný produkt." “, říká Igor Shkarupa, vědecký tajemník ONPP Technologiya.
Křídlo T-50 je typickým kompozitním designem. Uvnitř - hliníkový plástev, nahoře a dole - asi sto vrstev uhlíkových vláken. Po rozložení půjde tento „chlebíček“na 8 hodin do autoklávu, kde se promění ve vysokopevnostní a hlavně lehkou leteckou část.
„Téměř celý trup a panely tohoto stíhače jsou vyráběny v našem podniku. Nejprve jsme měli 18 produktů, pak jich bylo 22 a v blízké budoucnosti bude výroba ocasní části tohoto stíhače převedena na nás z Voroněže. závod na stavbu letadel, “říká generální ředitel ONPP Tekhnologiya„ Vladimir Vikulin.
Speciální materiál z uhlíkových vláken byl vyvinut pro stíhačku páté generace ve výzkumném a výrobním podniku Obninsk „Tekhnologiya“, který je součástí koncernu „Khimkompozit“korporace „Russian Technologies“. Hlavní technologické know-how v takzvaných prepregech-polotovary. Jejich vlastnosti přímo závisí na tom, jak rovnoměrně jsou části uhlíkových vláken a pryskyřice taveny.
Tyto technologie jsou ve světě velmi uzavřené. Například 2-3 země světa vlastní technologii na výrobu dobrých uhlíkových vláken. A není možné ji koupit. Buď ji musíte vyvinout sami, nebo si koupíte hotový výrobek, je tam letadlo atd., ale to už nezvládnete, “říká Valery Litvinov, generální ředitel OJSC Moscow Machine -Building Experimental Plant - Composite Technologies.
V Obninsku začala práce s kompozitními materiály již v 70. letech minulého století, během vývoje unikátního vesmírného systému „Energia-Buran“. Nyní podnik zvládl sériovou výrobu velkých hlavových kapot pro nosné rakety Proton, Rokot a Angara z kompozitů.
„Nejsou nižší v síle než kovy, mají výhody z hlediska trvanlivosti a jsou několikrát lehčí než kovy, a to je pro vesmírné účely velmi důležité, protože vypuštění kilogramu hmotnosti do vesmíru je velmi nákladné,“říká Vladimir Vikulin.
Civilní letectví se neobejde bez kompozitů. Nové ruské hlavní letadlo MS-21 jich bude mít více než 30 procent.
V letadlech vyrobených ze známých materiálů někdy cestující ve výšce pociťují nepohodlí kvůli nedostatku kyslíku a poklesu tlaku. Výrobci slibují, že kompozitní kluzáky nebudou mít takové negativní pocity.
"Pokud je z těchto materiálů vyrobena další generace letadel, pak bude létat člověk, který je jakoby vždy ve stavu na úrovni Země. To je zcela jiná kvalita letu," vysvětluje Valerij Litvinov.
V prosinci loňského roku byl v moskevské oblasti mrznoucí déšť. Stromy, silnice, střechy domů, auta byla pokryta silnou vrstvou ledu. Stromy, které nesnesly zátěž, začaly padat a trhaly dráty elektrického vedení. Více než dva týdny zůstalo bez proudu asi 400 tisíc obyvatel moskevského regionu. Katastrofickým následkům by se dalo zabránit, kdyby dráty vedly nad úrovní lesa a věže pro přenos energie byly vyrobeny z kompozitů.
„Vyvíjíme a děláme takový projekt takovým způsobem, že například na jeden vůz nebo kamion s přívěsem by bylo možné přivézt a namontovat tuto 50metrovou podpěru a bez jakýchkoli zdvihacích prostředků,“říká Valery Litvinov.
Právě pro tak aktuální projekty bylo Středisko strojírenského výzkumu a výroby vytvořeno zhruba před rokem na základě „Experimentálního závodu Moskevské strojírenství - kompozitní technologie“. Podniky koncernu Khimkompozit jsou připraveny přejít z projektů na sériovou výrobu. Život ukazuje, že těmto materiálům patří budoucnost.
