Vyhnout se. Už jsme mluvili o nejběžnějším voze této značky, Dodge WC-51, což jsou „tři čtvrtiny“.
Dnešní exponát patří úpravě WC-21, poněkud odlišné od WC-51 a WC-52, které byly ve velkém dodávány v rámci Lend-Lease.
Začněme ale dnes ne Dodge, ale produktem Bell. Konkrétně - od stíhačky Bell P -39 Airacobra.
Tato letadla k nám přicházela hromadně, za což jsme americkým spojencům vděční. Mnoho německých letadel bylo díky těmto letadlům „vysazeno“, ale o Alexandru Ivanovičovi Pokryškinovi u nás díky bohu nevědí jen konečné oběti Jednotné státní zkoušky.
Ale v pořádku.
Letadla pod Lend-Lease šla k nám. Je to fakt. A když začali přilétat, najednou se ukázalo, že Američané mají v letadlech prostě úžasné rozhlasové stanice. Ve srovnání s domácími.
Pro nikoho ve světě komunikací není tajemstvím, že každá armáda má své vlastní frekvenční rozsahy. A naši, což je zcela nepřekvapivé, nebyli s americkými frekvencemi příliš přátelští. Existovaly společné kapely, nedá se říci, že by se vůbec nedalo kontaktovat, ale přesto. Pro stanoviště VNOS, pozorovatele a dále v seznamech byly zapotřebí další rozhlasové stanice.
Takto skončili naši hrdinové v SSSR: řada „Doji“T-214, modifikace WC58, WC64, WC54. Takzvaný „Radio truck“. Na fotografii „Dodge“WC-21 ze sbírky Muzea vojenské techniky UMMC ve Verkhnyaya Pyshma, ale podle referenčních knih a znalých lidí jsou rozdíly minimální.
Co to bylo za auto?
Ve skutečnosti je to stále stejný „Dodge“„tři čtvrtiny“, jen bez kulometu, proměněný v mobilní rozhlasovou stanici.
Tato možnost je prostě skvělá. Auto skutečně projelo tam, kde prošly tanky, jen rychleji. Rozhlasová stanice umožnila nejen ovládat letadlo, ale také to dělat s velkým pohodlím.
TTX „Dodge“WC-21
Motor: řadový, 6-válec, benzín, objem 3770 cm3
Maximální výkon: 92 hp s, při 3200 ot./min
Maximální točivý moment: 249 Nm při 1200 ot./min
Maximální rychlost: 87 km / h
Nosnost: 750 kg
Pohotovostní hmotnost: 2315 kg
Pouzdro na osobní zbraně. Běžná věc na amerických autech a motocyklech.
Ke každému vozu byla přirozeně dodávána sada ukotvovacích nástrojů, nezbytných pro cestování všude.
A nakonec to, kvůli kterému všechno začalo. Užitečné zatížení.
Vidíme zde ve skutečnosti jakousi polní kancelář. Rozhlasová stanice (dvě lze snadno nainstalovat), místo pro stenografa s možností tisku dokumentu a ve skutečnosti místo pro vůdce toho všeho.
To znamená, že posádka takového stroje se může lišit od 2 do 4 lidí.
Nyní o Pokryshkinovi.
V jeho pamětech, k mé velké lítosti, není ani slovo o autě, ve kterém cestoval. To znamená, že existuje spousta příběhů o povýšení „Tygra“(volací znak) na přední hranu, ale na jaké - otázka. abych byl upřímný, toto jsou moje osobní spekulace, založené však na rozhovorech s pracovníky muzea ve Verkhnyaya Pyshma.
Mohl být takový stroj v pluku, kterému velel Pokryškin? Přirozeně. Od roku 1942 pluk používá Aircobras. V důsledku toho je přítomnost rádiového vozidla (nebo možná více než jednoho) v takovém pluku pravděpodobnější než u těch, kteří bojovali na Jakech.
Navíc vzhledem k tomu, jak Alexander Ivanovič hovořil o předchozím veliteli, můžeme dojít k závěru, že nebyl vůbec používán jako rozhlasová stanice.
Ale Pokryshkin, který nerad seděl v sídle, byl prostě povinen jezdit na Dodge, protože instalace rozhlasové stanice této třídy na Willis se mi zdá pochybná záležitost.
Mikrofon a náhlavní souprava jsou si docela podobné.
V "The Sky of War", v závěrečné části, hovořící o tom, jak organizoval interakci pilotů se zbytkem postupující Rudé armády, Pokryshkin více než jednou napsal, že "Tiger" byl povinen sledovat své piloty, přímé, označte, vyzvěte.
Pokud ano, pak je nepravděpodobné, že by bylo možné pro takovou práci vymyslet lepší stroj.
