Jak víte, Američané rádi dělají různá hodnocení, včetně těch, která se týkají zbraní a vybavení. Přirozeně v těchto hodnoceních zaujímají první místa vzorky a výrobky americké výroby.
24. října se na Voennoye Obozreniye objevila publikace: „Su-30SM a F-22: výhody a nevýhody“. Ve kterém autor Dave Majumdar se vší vážností tvrdí, že ruské bojové letouny Su-30SM, které jsou v mnoha ohledech přímými analogy F-15E Strike Eagle a F / A-18F Super Hornet, jsou odsouzeny k porážce, když se potýkají s americkými bojovníci.
Nechme tento velmi kontroverzní závěr na svědomí autora a zkusme porovnat americký stíhací bombardér F-15E Strike Eagle s ruským Su-34 podobného účelu.
Za obdobu stíhacího bombardéru F-15E Strike Eagle v ruském letectvu je třeba považovat útok Su-34, a nikoli víceúčelový Su-30SM. Rozhodujícím faktorem je v tomto případě přítomnost speciálního zaměřovacího a navigačního systému upraveného pro použití raket typu vzduch-země a bombových zbraní na Su-34.
Schopnost nést bombový náklad, stejně jako přítomnost dvou pilotů v posádce Su-30SM, nejsou hlavními rysy klasifikace. Ostatně ruské Su-27SM a Su-35 mohou také používat pumy s volným pádem a NAR, ale nikdo se zdravým rozumem by tyto těžké stíhačky do bombardérů nenapsal.
Chronologie vzniku a adopce
F-15E a Su-34 jsou založeny na stíhačkách těžké vzdušné převahy F-15 a Su-27. Byly určeny k výměně útočných letadel s variabilní geometrií křídel-„protivzdušné obrany“: F-111 a Su-24.
Historicky se americký F-15E Strike Eagle objevil v bojových jednotkách mnohem dříve než ruský Su-34. První Strike Eagles vstoupil do služby se 4. křídlem v Seymour Johnson AFB v Severní Karolíně v prosinci 1988. Celkem bylo do roku 2001 pro americké letectvo postaveno 236 letadel tohoto typu. V polovině 90. let stál jeden F-15E americkou pokladnu 43 milionů dolarů.
„Třicet čtyři“bylo připraveno zahájit sériovou výrobu v roce 1994, ale kvůli nedostatku financí a kolapsu průmyslové spolupráce a ekonomických vazeb mezi podniky bývalého SSSR zůstaly vyhlídky tohoto stroje na dlouhou dobu nejisté.
Na Su-34 se vzpomínalo na začátku roku 2000 v souvislosti s potřebou nahradit Su-24M v leteckých bombardovacích plucích první linie. Závěrečná fáze státních společných testů čtyřiatřiceti byla dokončena v září 2011. Pouze na začátku roku 2014 byl Su-34 oficiálně přijat ruským letectvem.
V souvislosti s naléhavou potřebou tohoto bojového letounu byla ještě před uvedením do provozu v roce 2008 podepsána první smlouva na dodávku 32 letounů Su-34. Sériová výroba byla zahájena v NAPO im. Chkalov v Novosibirsku, kde byla do roku 1993 prováděna konstrukce frontových bombardérů Su-24M. Náklady na Su-34 v roce 2008 přitom činily zhruba jednu miliardu rublů.
V roce 2012 se podle další smlouvy zvýšil počet letadel dodaných do roku 2020 o dalších 92 kusů. S rostoucím počtem postavených Su-34 by se jejich cena v absolutním vyjádření měla snižovat.
Konstrukce, vybavení a zbraně
Uspořádání stíhacího bombardéru F-15E Strike Eagle vychází z dvoumístného bojového výcviku F-15D. Ve srovnání s letounem F-15D je drak stíhacího bombardéru mírně vyztužen. Piloti ve dvoumístném kokpitu F-15E sedí jeden po druhém. V souladu s údernými misemi na letadle byla změněna jeho avionika a zbraně.
Charakteristickým rysem letounu F-15E bylo použití konformních palivových nádrží na tomto letadle, což jsou speciální neresetovatelné aerodynamické palivové nádrže zavěšené na bočních plochách trupu. Výsledné mezery jsou vyplněny speciálními elastickými vložkami.
Montáž konformních palivových nádrží na F-15E
Konformní tanky ve srovnání se zavěšenými nezvyšují tolik odpor letadla, což jim umožňuje létat rychlostí až 1, 8 M. V tomto případě se rezerva leteckého paliva zvyšuje o více než 2/3. Závěsné sestavy na povrchu konformních tanků umožňují umístění dalších zbraní. Celková dodávka paliva do vnitřních a odpovídajících nádrží dosahuje 10 217 kg. Je možné zavěšení 3 PTB s celkovou kapacitou 5396 kg.
Zásoba paliva ve vnitřních nádržích Su-34 přesahuje 12 000 kg. Akční rádius akce a dosah trajektu Su-34 a F-15E jsou prakticky stejné, ale ruský bombardér může nést velké bombové zatížení ve stejném dosahu. Poloměr boje Su-34 při letu v malé výšce je o něco větší. Oba letouny jsou vybaveny systémem tankování vzduchu.
Poměr tahu k hmotnosti letounu F-15E (poměr tahu motoru k hmotnosti letadla), když je zavěšena pouze raketa vzduch-vzduch, je 0,93, což je o něco vyšší než odpovídající údaj pro Su -34, což má poměr tahu k hmotnosti 0,71. Že Su-34 je mnohem těžší. Prázdná hmotnost Su-34 je tedy 22 500 kg a F-15E 14 300 kg. To ale neznamená, že by Su-34 byl snadnějším protivníkem v boji zblízka.
Americké letadlo má o něco vyšší maximální rychlost - až 2,5 mil. Indikovaných indikátorů rychlosti F-15E však lze dosáhnout bez externího zavěšení; při použití PTB je rychlost omezena na 1, 4 mil. Ruský bombardér zrychlil na 1,8 mil. Cestovní rychlost obou vozidel při plnění perkusních misí je prakticky stejná. Velká hmotnost Su-34 je do určité míry cenou za lepší zabezpečení a větší pohodlí posádky.
Rozdílem mezi „Suchojem“a „Strike Needle“je prostorný dvoumístný kokpit, ve kterém pilot a navigátor sedí ve vystřelovacích sedačkách K-36DM „plece u ramene“. Kokpit Su-34 má mini kuchyňku s mikrovlnnou troubou a koupelnu, což výrazně usnadňuje dálkové lety až na 10 hodin. Klimatizační systém v kokpitu umožňuje pilotům pracovat bez kyslíkových masek ve výškách až 10 000 metrů.
Kabina F-15E
Kokpit Su-34
Kokpit Su-34 je vyroben ve formě odolné titanové pancéřové kapsle s tloušťkou pancíře až 17 mm. Některé důležité součásti letadla jsou také pokryty brněním. To do určité míry zvyšuje schopnost letadel přežít a hlavně dává další šance na záchranu posádky bombardéru v první linii.
Vstup do obrněné kabiny je výklenkem předního podvozku. Pro charakteristický tvar přední části byl Su -34 v armádě pojmenován - „Duck“.
Ruská a americká bojová letadla jsou vybavena zaměřovacími a navigačními systémy pro efektivní použití zbraní letadel vzduch-povrch v kteroukoli denní dobu a za obtížných povětrnostních podmínek. A také pomocí REP, vestavěného a zavěšeného zařízení, které umožňuje provádět vysokorychlostní „hody“v malé výšce v extrémně nízké výšce kdykoli během dne.
Obrázek v kokpitu F-15E, vysílaný systémem LANTIRN
Mezi avioniku bombardéru frontové linie Su-34 patří komplex elektronického boje L-175V Khibiny-10V, který má vlastnosti, které jsou pro naše frontové letectví jedinečné. Komplex poskytuje individuální i skupinovou ochranu před protiletadlovými a leteckými zbraněmi.
Su-34 s kontejnery komplexu REP L-175V na křídlových konzolách a s kontejnerem skupinové ochrany pod trupem
Na rozdíl od frontového bombardéru předchozí generace Su-24M, jehož rušicí zařízení bylo vyvinuto proti protiraketovým stanicím amerických protiletadlových raket: Nike-Hercules, Hawk a Patriot, funguje komplex Su-34 REP v širším rozsahu … Může účinně zaseknout jakýkoli radar a systém protivzdušné obrany, bez ohledu na zemi výroby.
Radary obou letadel jsou schopné detekovat vzdušné cíle na velkou vzdálenost a jejich vlastnosti jsou srovnatelné s podobnými stanicemi instalovanými na „čistých“stíhačkách.
Americký radar AN / APG-70 vidí vzdušné cíle na vzdálenost 180 km, očekává se, že na části letounu F-15E bude tato stanice nahrazena radarem AFAR AN / APG-82.
Radary Sh-141 a AN / APG-70 lze také použít v režimu mapování zemského povrchu a zajišťovat detekci pozemních a povrchových radiokontrastních cílů a také použití zbraní. Detekční dosah velkých pozemních a povrchových cílů radaru Sh-141 je 200-250 km.
Ruský radarový systém Sh-141 zajišťuje detekci vzdušných cílů na vzdálenost 100 km. Může sledovat až 10 vzdušných cílů a střílet na 4 cíle.
Ve fázi návrhu byl navíc na Su-34 poskytnut radar pro sledování zadní polokoule, který varoval posádku před útokem raket a nepřátelských stíhaček. Tato možnost na Su-34 měla výrazně zvýšit šance na přežití během bojové mise. Ale zatím stanice pro prohlížení zadní polokoule nebyla uvedena do provozuschopného stavu.
Aby Orenburg JSC PO Strela nahradil průzkumný Su-24M, obdržel od firmy Suchoj zakázku na konstrukci komplexních průzkumných kontejnerů Sych (KKR) pro bombardér frontové linie Su-34. Plánuje se výroba průzkumných kontejnerů tří variant: radiotechnických, radarových a opticko-elektronických.
Vestavěný 30 mm kanón GSh-301 překonává z hlediska síly střely dělo instalované na letounu F-15E. Všechny typy zbraní vzduch-povrch, které jsou v provozu s ruským frontovým letectvím o celkové hmotnosti až 8000 kg, lze umístit na 12 závěsníků Su-34.
S přihlédnutím k exportním objednávkám Su-34 byly upraveny závěsné kontejnery Damocles, které zajišťují použití leteckých BOM laserem naváděných leteckých bomb standardu NATO.
Stejně jako F-15D je útočný F-15E vyzbrojen vestavěným 20 mm kanónem Vulcan M61, ale ve srovnání s „čistými“stíhačkami bylo zatížení munice pro něj sníženo, aby se uvolnila hmotnost a prostor pro další zařízení.
Stíhací bombardér F-15E je schopen nést širokou škálu munice vzduch-povrch a vzduch-vzduch na 9 závěsných bodech. Celková hmotnost užitečného zatížení na vnějším závěsu může dosáhnout 11 000 kg.
Mělo by však být chápáno, že velký nálož bomb na Strike Needle ve srovnání s čtyřiatřiceti je do značné míry fikce. Jedenáct tun je celkové užitečné zatížení včetně PTB a konformních nádrží. V případě plného natankování bomb a raket zbývá zhruba 5 000 kg. Podle tohoto ukazatele je F-15E poněkud nižší než Su-34.
Výzbroj letounu F-15E zahrnuje naváděné i neřízené pumy o hmotnosti až 2270 kg, včetně JDAM (souprava na bázi GPS, která z bomby s volným pádem dělá přesnou zbraň), kazetové munice, řízené střely AGM-65 Maverick, těžké AGM-130 a AGM -158, protiradarové střely HARM, protilodní střely Harpoon. F-15E je nositelem taktických jaderných bomb B61.
Servisní a bojové použití
V roce 2014 bylo v americkém letectvu a národní gardě 213 letounů F-15E. Tyto stíhací bombardéry jsou rozmístěny ve Spojených státech na letištích Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf a ve Spojeném království na letecké základně Lakenheys.
Satelitní snímek Google Earth: stíhací bombardéry F-15E na letecké základně Seymour Johnson v Severní Karolíně
F-15E se zúčastnil mnoha ozbrojených konfliktů, které rozpoutaly Spojené státy. Jejich první bojová epizoda byla v kampani proti Iráku v roce 1991. Shock Eagles bombardovali iráckou infrastrukturu a vojáky a lovili mobilní odpalovací zařízení Scud.
Tam se Američané poprvé setkali s MiGem-29, obě strany používaly ve vzdušném boji řízené střely, ale bezvýsledně. Irácké letectvo se však chovalo pasivně; irácké systémy protivzdušné obrany představovaly mnohem větší hrozbu pro americká útočná vozidla. Dva letouny F-15E byly ztraceny při jejich požáru v roce 1991, posádka jednoho z nich byla zabita.
Příště se F-15E objevil nad Irákem v roce 1993, kdy na severu této země poskytly bezletovou zónu. Kromě leteckých hlídek letoun zasáhl irácké radarové stanice, systémy protivzdušné obrany a vojenské cíle.
Ve stejném roce 1993 se „Strike Needles“zúčastnily operace na Balkáně. Síly NATO zasáhly do vnitřního konfliktu v Jugoslávii a jmenovaly Srby vinnými ze všech hříchů. V první řadě se posádky F-15E podílely na ničení pozic protivzdušné obrany. Poté začali beztrestně bombardovat srbské pozemní jednotky v Bosně a Chorvatsku.
V březnu 1999 americké stíhací bombardéry bombardovaly Jugoslávii. Srbské radary a systémy protivzdušné obrany se pro ně opět staly prioritními cíli. Letouny F-15E létaly v bojových misích z italské letecké základny Aviano a britských Leykenhees.
Brzy po útocích z 11. září 2001 zaútočily letouny F-15E na Taliban v Afghánistánu a vzlétly z kuvajtské letecké základny Ahmed Al Jaber. V první fázi operace byly výcvikové tábory, skladiště zbraní a střeliva a také vstupy do jeskyní, ve kterých se podle zpravodajských informací mohli nacházet vůdci Al-Káidy a Talibanu, stávkami s naváděním bomby GBU-15, GBU-24 a GBU-28. Později, po zničení velkých stacionárních cílů, F-15E jednal na žádost spojeneckých pozemních sil.
F-15E nad Afghánistánem během operace Mountain Lion, 2006
Během bojových letů v Afghánistánu americké stíhací bombardéry obvykle nesestoupily pod 2 000 metrů nad pohoří, aby se vyhnuly zásahu raketami MANPADS.
Na začátku března 2002 se několik letounů F-15E zúčastnilo dnes již široce známé „operace Anaconda“. Cílem operace bylo zajmout nebo fyzicky zlikvidovat vedení al-Káidy v Afghánistánu a zničit militantní základny a úkryty v údolí Shahi-Kot.
Operace se od začátku kvůli chybám v plánování a nepřesné inteligenci pokazila. Američané několikrát podcenili nepřátelské síly v této oblasti. Jak se později ukázalo, bylo zde přítomno až 1000 ozbrojenců.
Při přistání speciálních sil byly sestřeleny dvě helikoptéry MH-47 Chinook, ztráty na lidských silách činily 8 zabitých a 72 zraněných amerických vojáků.
Pouze díky letecké podpoře, včetně těch, které poskytlo několik letounů F-15E, se Američanům podařilo zvrátit průběh bitvy a vyhnout se úplnému zničení výsadkové útočné síly. Ve stejné době musel jeden stíhací bombardér F-15E střílet z 20mm děla na Taliban postupující na pozice amerických speciálních sil, dokud nebyla munice zcela vyčerpána, což se od té doby v americkém letectvu nestalo. dny Vietnamu.
Afghánistán se neobešel bez „nežádoucích incidentů“. Dne 22. srpna 2007, F-15E shodil 500 lb (230 kg) bomby na britské jednotky. V tomto případě byli zabiti tři vojáci. 13. září 2009 byla přijata posádka F-15E, aby zachytila dron MQ-9 Reaper, který přestal reagovat na povely ze země, načež se stalo pravděpodobné, že napadne vzdušný prostor jiné země. 18. července 2009 havaroval ve středním Afghánistánu letoun F-15E, při němž zahynuli dva členové posádky.
V lednu 2003 byla část stíhacích bombardérů F-15E 4. stíhacího leteckého pluku z letecké základny Seymour Johnson nasazena na katarskou leteckou základnu Al Udeid. Operovaly v jižní a západní části Iráku, zasahovaly radary, letiště, opakovače, komunikační centra a velitelství, čímž paralyzovaly kontrolu iráckých vojsk.
Jak se rozsah nepřátelských akcí rozšiřoval, počet úderných jehel působících v Iráku se zvyšoval. V únoru 2003 se bombardéry tohoto typu zabývaly ničením iráckých protiletadlových systémů na hranici s Jordánskem, což následně umožnilo koaličním letadlům tam létat bez překážek. Předpokládá se, že letoun F-15E během kampaně v roce 2003 zničil asi 60% cílů bombardovaných taktickými letadly amerického letectva. Jedno letadlo bylo sestřeleno protiletadlovou palbou v oblasti Tikrítu, posádka byla zabita.
V roce 2011 byly v rámci operace Dawn of Odyssey použity letouny F-15E k prosazení bezletové zóny nad Libyí. Přitom za neznámých okolností došlo ke ztrátě jednoho letadla, oba piloti se úspěšně katapultovali a byli zachráněni.
V září 2014 bombardovaly letouny F-15E cíle IS v Iráku a Sýrii (operace Inalienable Determination) a dokončily až 37% bojových misí prováděných leteckou skupinou západních zemí. Podle pozorovatelů byl ale dopad těchto útoků malý. Hlavním účelem leteckých útoků nebylo rozdrtit kalifát, ale vytlačit islamisty z Iráku do Sýrie.
Celkem během let provozu bylo během nepřátelských akcí a při katastrofách ztraceno 15 stíhacích bombardérů F-15E amerického letectva, značná část ztracených letadel havarovala při cvičných letech v extrémně nízké výšce.
Su-34 nemá tak bohatou bojovou biografii, jak se jen nedávno objevil v ruských bojových leteckých jednotkách. První Su-34 vstoupily do 929. státního letového testovacího centra (GLIT) pojmenovaného po V. P. Chkalov, který se nachází v blízkosti města Akhtubinsk, v oblasti Astrachaň a ve 4. středisku bojového výcviku v Lipetsku.
Satelitní snímek Google Earth: frontové bombardéry Su-34 na letišti v Lipetsku
Prvním bojovým plukem byl 47. samostatný smíšený letecký pluk na letecké základně Baltimore poblíž Voroněže. V současné době prochází toto letiště rozsáhlou rekonstrukcí dráhy a infrastruktury. To v budoucnu umožní zvýšit počet zde umístěných bombardérů v první linii.
4. června 2015 při přistání na letišti Buturlinovka ve Voroněžské oblasti po provedení plánovaného cvičného letu letoun Su-34 neotevřel svůj brzdný padák. Bombardér z první linie sjel z přistávací dráhy a převrhl se.
Satelitní snímek Google Earth: frontové bombardéry Su-34 na letišti Buturlinovka
Právě na letišti Buturlinovka byly Su-34 a Su-24M dočasně přemístěny z letecké základny Baltimore při rekonstrukci tamní dráhy.
V Rostovské oblasti obdržel Su-34 559. BAP se základnou na letišti Morozovsk. Zde je zveřejněno 36 „třicet čtyři“.
Prvním „křtem ohněm“Su-34 byl rusko-gruzínský ozbrojený konflikt v srpnu 2008. Poté tyto, dosud oficiálně nepřijaté, bombardéry první linie pokryly palubní rušicí systém další ruská bojová letadla. Přední bombardéry Su-24M provedly údery na gruzínské systémy protivzdušné obrany raketami X-58 pod krytem stanic Su-34 REP.
Gruzínská radarová stanice 36D6 zničena protiradarovou raketou
Analýza bojových aktivit Su-34 v Gruzii ukázala, že tento bombardér v první linii potřebuje další vylepšení zaměřovacího a vyhledávacího vybavení. Pro zaručenou detekci malých cílů radarový komplex nestačil. To vyžaduje důmyslné termokamery a televizní systémy s vysokým rozlišením. Není to tak dávno, co se v médiích objevily zprávy o vývoji modernizované verze - Su -34M.
V září letošního roku bylo 6 jednotek Su-34 zapojeno do provozu ruských leteckých sil v Syrské arabské republice. Je třeba poznamenat, že při leteckých úderech na pozice a zařízení IS jsou z těchto nejmodernějších strojů použity naváděné letadlové zbraně.
Perspektivy
Obecně lze při srovnání amerického F-15E Strike Eagle a ruského Su-34 poznamenat, že tyto stroje jsou v různých fázích svého života. Su-34 právě začíná svou dlouhodobou službu a F-15E se již připravuje na své dokončení. Mnoho letounů F-15E již není v provozu a budou vyřazeny z provozu během příštích 5 let.
Ve srovnání s bombardérem Su-34, který má solidní pancéřovou ochranu pro kokpit a části jednotek a je lépe přizpůsoben pro provoz v malých výškách, má americký F-15E větší „stíhací orientaci“-prakticky neexistuje pancéřová ochrana na to.
Stíhací bombardér F-15E Strike Eagle je v současné době jediným taktickým letounem amerického letectva, který je schopen náletů na dlouhé vzdálenosti a letů na malé vzdálenosti na velkou vzdálenost.
Není známo, zda počet vyrobených letounů Su-34 překoná počet letounů F-15E dodaných americkému letectvu, ale je již jasné, že čtyřiatřicet se stane základem bojových vozidel v první linii budoucnost.
V blízké budoucnosti bude Su-34 muset konečně porazit „dětské boláky“. Letouny první série, stejně jako předprodukční kopie, se od sebe výrazně lišily, což komplikuje provoz. Zaznamenali nestabilní provoz radaru a zaměřovacího a navigačního systému.
Pokud jde o zvýšení spolehlivosti avioniky a zlepšení provozních charakteristik Su-34, konstruktéři a průmysl dělají seriózní práci. V tuto chvíli byly všechny bombardéry v první linii dovedeny na úroveň 3. tovární série. Jsou vybaveny pomocnými jednotkami s plynovou turbínou určenými ke spouštění hlavních motorů bez vybavení letišť. To umožňuje v budoucnosti zvýšit autonomii a rozšířit seznam domácích letišť.
Není pochyb o tom, že na Su-34, který se v budoucnu stane hlavním ruským frontovým bombardérem, budou všechny „rostoucí bolesti“úspěšně překonány a toto bojové letadlo bude mít velkou budoucnost a mnoho let služby.
Autor vyjadřuje svou vděčnost „Ancientovi“za konzultace.
