Fighter Hunter (anglicky „Hunter“) se stal možná nejúspěšnějším z hlediska souboru charakteristik a komerčně úspěšným britským proudovým stíhačem na zahraničním trhu v 50. až 70. letech. Pokud jde o počet britských bojových proudových letadel prodaných zahraničním zákazníkům, Hunter mohl konkurovat pouze frontovému proudovému bombardéru Canberra, který byl sériově stavěn současně s ním. Hunter ukázal příklad vzácné dlouhověkosti a stal se jedním ze symbolů britského leteckého průmyslu.
V roce 1950 čelilo britské královské vojenské letectvo, součást sil OSN, v Koreji sovětským proudovým stíhačkám MiG-15. Pístové stíhačky „Sea Fury“a proudové „Meteor“, které v té době měli Britové k dispozici, nemohly bojovat za stejných podmínek jako MiGy. Navíc test jaderné nálože v SSSR 29. srpna 1949 a zahájení výroby dalekonosných bombardérů Tu-4 dostaly Velkou Británii do velmi obtížné situace. Obecně byli Britové s americkým proudovým letounem F-86 Sabre celkem spokojeni, ale národní hrdost a touha podporovat vlastní letecký průmysl nedovolovaly nákup Sabres, přestože Američané byli připraveni pomoci se zavedením licencované stavby tohoto poměrně úspěšného bojovníka.
Od roku 1948 Hawker pracuje na vytvoření stíhačky se šípovým křídlem a transonickou rychlostí. Podle představy hlavního konstruktéra Hawker Sidney Camm měl nový britský bojovník díky delšímu dosahu a silnější výzbroji se srovnatelnými rychlostními a manévrovacími vlastnostmi překonat amerického rivala. Zpočátku byl hlavním úkolem bojovníka boj proti sovětským bombardérům. Britští stratégové na základě zkušeností z druhé světové války předpokládali, že interceptory zaměřené na povely z pozemních radarů se setkají s nepřátelskými bombardéry ve značné vzdálenosti od pobřeží. Události v Koreji a prudce zvýšená charakteristika bojových letadel však tyto plány upravily a vcelku neuspěchaný výzkum na Hawker se musel dramaticky zrychlit, a jak ukázaly následující události, hlavní úkol projektovaného letadla nebyl v žádném případě boj proti nízkorychlostním a málo manévrovatelným bombardérům.
Stíhač Hawker byl celokovový jednoplošník se středně zametaným křídlem a jedním proudovým motorem. Úhel zatáčení křídla je 40 stupňů podél linie čtvrt akordů, koeficient prodloužení je 3, 3, relativní tloušťka profilu je 8, 5%. U kořene křídla byly otvory pro přívod vzduchu. Letoun měl zatahovací podvozek s předním kolem. Trup je semi-monocoque typu, vyrobený ze slitin hliníku.
Zástupci letectva od samého začátku trvali na výzbroji, skládající se ze čtyř 20mm kanónů. Konstruktéři společnosti však dokázali armádu přesvědčit, že nejnovější 30mm vzduchové dělo „Aden“(britská verze děla Mauser MG 213) učiní stíhačku mnohem účinnější proti vzdušným cílům. A přestože následně Lovec nemusel vést letecké bitvy příliš často, při dělání úderných misí se hodily silné dělostřelecké zbraně. Náboj munice byl velmi solidní a činil 150 ran na barel.
Na podzim roku 1950 dostal Hawker od velení královského letectva rozkaz urychlit práci a co nejdříve vypustit do sériové výroby novou, dosud nelétavou stíhačku. Navzdory zvýšenému tempu designu však prototyp, známý jako R. 1067, vzlétl až 20. července 1951.
Testy byly prováděny na leteckých základnách RAF Boscombe Down, Dunsfold a Farnborough. Obecně prototyp působil příznivým dojmem na armádu a testery a dokonce se účastnil tradiční letecké přehlídky ve Farnborough. Letoun, který letěl něco málo přes 11 hodin, byl brzy vrácen do továrny k přepracování. Po výměně prototypu motoru za sériový Avon RA.7 a provedení změn na ocasní jednotce v dubnu 1952 letoun opět vzlétl. Během testů ve vodorovném letu bylo možné dosáhnout rychlosti 0,98 M a při ponoru zrychlit na 1,06 M. V květnu 1952 se druhý prototyp odtrhl od továrního pásu, který s přihlédnutím k připomínkám a změnám, se měl stát standardem pro produkční stíhače. Druhý prototyp dostal pohodlnější, ergonomičtější a prostornější kabinu. Rozhodli také o názvu letadla; zapsalo se do historie letectví jako „Hunter“(„Hunter“). Na konci listopadu vzlétl třetí prototyp. Byl postaven s rizikem ztráty prvních dvou letadel během testování, ale naštěstí pro britské testovací piloty a inženýry šlo vše hladce.
Poté, co Hunter úspěšně dokončil letový testovací cyklus, bylo letadlo uvedeno do výroby ve třech britských továrnách najednou. Hawker sestavil stíhače Hunter F.1 s proudovým motorem Rolls-Royce Avon RA.7 s tahem 3400 kg v Blackpoolu a Kingstonu. Počátkem roku 1954 bylo letectvu předáno prvních 20 výrobních stíhaček F.1. Všechny byly použity pouze pro seznamovací lety a pro identifikaci slabých míst ve struktuře. První sériová letadla byla ve skutečnosti ve zkušebním provozu a nebyla zapojena do bojové služby. O něco později, se zpožděním téměř 10 měsíců, začaly bojové jednotky dostávat stíhačky Hunter F.2, postavené ve společnosti Armstrong-Whitworth v Coventry, s proudovým motorem Sapphire ASSa.6 s tahem 3600 kg. Celkem bylo shromážděno 194 stíhaček modifikací F.1 a F.2.
Zhruba do poloviny roku 1954 probíhala identifikace a odstraňování „dětských nemocí“, souběžně vznikaly nové, pokročilejší úpravy. 7. září 1953 byl na extrémně lehkém modelu Hunter F.3 s nuceným motorem s tahem 4354 kg a vylepšenou aerodynamikou stanoven světový rychlostní rekord 1164,2 km / h. Tato modifikace však byla původně vyvinuta jako rekordní a nebyla sériově vyráběna. První variantou stíhačky vhodné pro bojovou službu byla F.4.
Jeho stavba začala v říjnu 1954. Na modifikacích F.4 byla zavedena řada vylepšení a inovací s cílem zlepšit bojové a operační vlastnosti. Nejdůležitějším rozdílem od předchozích modelů byl vzhled pylonů pro shazování palivových nádrží, bomb nebo raket a zvýšení vnitřních zásob paliva. Aby byla zajištěna možnost bezpečné palby ze salvy ze čtyř děl, na základě výsledků provozu modelů F.1 a F.2 byl upraven ventrální dělostřelecký držák, který posílil vozík a aby se zabránilo poškození kůže letadla odhozených nábojnic a článků pásů byl zaveden speciální kontejner, který je sbíral. Na modifikaci F.4 začali instalovat vylepšený motor Avon 121, který byl při střelbě méně náchylný k nárazům. Ve dvou továrnách bylo postaveno celkem 365 stíhaček této úpravy.
Umístění všech dělostřeleckých zbraní na jeden rychle odnímatelný lafetovací vůz se ukázalo jako velmi úspěšné. To umožnilo výrazně urychlit přípravu letounu na opakované bojové výpady. Kočár s vyčerpanou municí byl rozebrán a místo něj byl zavěšen další, předem vybavený. Dokončení trvalo méně než 10 minut. Letoun měl poměrně jednoduché zaměřovací zařízení: rádiový dálkoměr pro určení vzdálenosti k cíli a gyroskopický zaměřovač.
RAF měla velmi neobvyklý přístup k výcviku pilotů. Při zahájení nové stíhačky v sérii ztratilo vedení letectva výcvik letového personálu z dohledu. Piloti „Hunter“předběžně cvičili na zastaralých letadlech s rovným křídlem: „Vampire Trainer“T.11 a „Meteor“T.7, načež okamžitě přešli k bojovým stíhačkám. Tato situace přirozeně vedla k velkému počtu leteckých nehod. Několik let po zahájení sériové výroby stíhačky, 11. října 1957, vzlétl dvoumístný výcvikový „lovec“T.7. Letoun se vyznačoval zesíleným křídlem, složením zbraní zkrácených na 1-2 děla a dvoumístným kokpitem s piloty umístěnými vedle sebe.
Převážná část dvoumístných lovců nebyla přestavěna, ale převedena z modifikačních stíhaček F.4. Postupem času se v každé letce britských „lovců“objevil jeden TCB T.7. Pro RAF bylo postaveno celkem 73 cvičných letadel. Exportní verze TCB dostala označení T.66.
„Lovec“T.7
V roce 1956 se modifikace F.6 dostala do výroby. Už to byl plnohodnotný bojový letoun s přijatelnou úrovní technické spolehlivosti. Po představení motoru Avon 200 s tahem 4535 kg bylo možné konečně porazit stoupání ve všech letových režimech. V důsledku zvýšení poměru tahu a hmotnosti letadla se zvýšila maximální rychlost letu, dosáhla hodnoty 0,95 M, zvýšila se rychlost stoupání a stropu. U modelu Hunter F.6 došlo k významným změnám v ovladatelnosti a celkově zlepšené aerodynamice vozu. Také díky zavedení speciálních kompenzátorů na koncích hlavně děla bylo možné zvýšit přesnost střelby. Modifikační stíhačky F.6 obdržely nové rádiové vybavení. Do konce roku 1957 bylo v Británii postaveno 415 stíhaček Hunter F.6 a některé z dřívějších verzí byly také převedeny na tuto úpravu.
Lovec F.6
Mnoho potenciálních zahraničních zákazníků si oblíbilo stíhačku s extrémně výkonnými zbraněmi, která měla v té době dobré letové údaje. Piloti průměrných dovedností mohli volně létat na „lovci“, design byl promyšlený a důkladně britský. Skutečný komerční úspěch přišel po sérii zámořských zájezdů a vojenských zkoušek na Blízkém východě, v USA a ve Švýcarsku. Vysoký bojový potenciál „Lovce“zaznamenal slavný americký testovací pilot Ch. Yeager. To vedlo k tomu, že Američané alokovali peníze na zavedení licencované výroby britského stíhače v Belgii a Holandsku. Do konce roku 1959 bylo v těchto dvou zemích postaveno 512 Hunter F.4 a F.6. Speciálně pro Švédsko vyvinul Hawker na základě F.4 exportní verzi F.50. Tento stroj se od britské „čtyřky“lišil profilem křídla, motorem Avon 1205 a švédskou avionikou. Už během provozu Švédové přizpůsobili Lovce odpružení raket Rb 324 a Sidewinder.
„Hunter“F.50 švédské letectvo
V roce 1955 koupil Peru Hunter F.4, vyřazený z provozu ve Velké Británii. Šarže 16 letadel prošla rekonstrukcí a částečným novým vybavením. Letoun dostal označení F.52 a lišil se od základní verze v americkém navigačním zařízení. V roce 1956 obdrželo Dánsko 30 stíhaček modifikace F.51. Na rozdíl od strojů určených pro Švédsko byla tato letadla vybavena proudovým motorem Avon 120 a avionikou britské výroby. Indie se stala jedním z největších kupujících lovce. V roce 1957 si tato země objednala 160 letadel F.56 Hunter, které se od British Six lišily přítomností brzdového padáku. V letech 1966 až 1970 koupila Indie také padesát modelů stíhacích bombardérů FGA.56A, blízkých modifikaci FGA.9, o níž bude řeč níže. V roce 1957 vyhrál Hunter F.6 soutěž o nového bojovníka ve Švýcarsku. Je pozoruhodné, že kromě britského automobilu se ho zúčastnili: „Sabre“kanadské výroby, švédské J-29 a MiG-15, sestavené v Československu. Vítězství ve švýcarské soutěži mělo následně nejpříznivější vliv na exportní objednávky Huntera. Švýcarsko přijalo celkem 100 bojovníků. Po dodání 12 letounů F.6 od královského letectva začala podle aktualizovaných požadavků švýcarského letectva stavba vylepšeného letounu F.58. V samotné alpské republice prošli bojovníci řadou vylepšení. Byly vybaveny zaměřovači a raketami vzduch-vzduch Sidewinder. V 70.. Úpravy závěsných sestav a avioniky umožnily použití moderních leteckých zbraní: kazetových bomb BL-755, řízených střel vzduch-povrch AGM-65B a korigovaných bomb GBU-12.
„Lovci“letecké skupiny „Swiss Patrol“
Akrobatická skupina Swiss Patrol létala dlouho ve Hunters ve Švýcarsku. Operace britských „lovců“v alpské republice pokračovala až do poloviny 90. let, byly vyřazeny z provozu kvůli konci studené války poté, co bylo dosaženo dohody o nákupu sršňů F / A-18 ve Spojených státech.
V anglických jednotkách „první linie“služba „Lovci“nebyla příliš dlouhá. K účinnému boji se sovětskými bombardéry letadlo zjevně postrádalo vlastní radar a řízené střely. Navíc již v polovině 60. let začala stíhačka za novými bombardéry v maximální rychlosti zaostávat. To vedlo k tomu, že již v roce 1963 byli všichni britští „lovci“staženi z Německa. Ale s ohledem na skutečnost, že zdroj většiny strojů pozdějších úprav byl stále velmi významný, bylo rozhodnuto upravit je pro jiné potřeby. V rámci alternativního využití zastaralých stíhaček byl 43 F.6 přestavěn na foto průzkumný letoun FR.10. Za tímto účelem byly místo rádiového dálkoměru do přídě nainstalovány tři kamery a pod podlahou kokpitu se objevilo brnění.
Pro námořnictvo na začátku 60. let bylo 40 bojovníků modifikace F.4 přeměněno na palubní trenéry GA.11. Současně byla z letadla odstraněna děla a bylo zesíleno křídlo letadla. Čtyři stožáry byly ponechány pro uložení zbraní. Rádiový dálkoměr a navigační rádiový zaměřovač byly z vozidel demontovány. Díky tomu se letadlo stalo mnohem lehčím a lépe ovladatelným. Odzbrojení stíhači sloužili k plnění široké škály úkolů: simulace přistání na letadlové lodi a při výcviku bombardování a odpalování NAR.
"Hunter" GA.11
Tato letadla byla velmi často zobrazována při cvičeních simulovaného nepřítele a sloužila ke kalibraci radarových stanic válečných lodí. Několik námořních lovců bylo přeměněno na PR průzkumníky. 11 A, jejich přední trup byl vyroben podobně jako FR.10. Analogicky s trenérem T7 používaným u letectva byla pro námořnictvo vytvořena modifikace T.8.
„Lovec“T.8
Toto dvoumístné vozidlo bylo vybaveno brzdovým hákem a sloužilo k procvičování vzletu a přistání z paluby letadlové lodi. Některá vozidla obdržela komplex avioniky bombardéru Bakenir. Poté, co královské námořnictvo opustilo plnohodnotné letadlové lodě, byli lovci po dlouhou dobu využíváni jako létající laboratoře pro testování různých elektronických systémů a zbraní. V britském námořnictvu sloužily cvičné „Lovci“až do počátku 90. let a byly vyřazeny z provozu současně s bombardéry Bachenir.
V roce 1958 královské letectvo pověřilo Hawkera, aby navrhl speciální modifikaci úderu. Letoun, označený FGA.9, představoval nové zesílené křídlo se čtyřmi pylony a poprvé vzlétl 3. července 1959. Na pylony mohly být zavěšeny shozené palivové nádrže o objemu 1045 litrů nebo bomby, NAR a nádrže s napalmem o hmotnosti až 2722 kg. Celkem bylo pro britské letectvo přestavěno 100 vozidel.
Vzhledem k těžšímu křídlu a přítomnosti závěsníků se letové vlastnosti šokových lovců poněkud zhoršily. Maximální rychlost tedy klesla na 0,92 M a se zavěšením čtyř tanků to bylo 0,98 M. Ale současně se výrazně zvýšily šokové schopnosti stále ještě starého auta, což výrazně prodloužilo život Britů “Lovci “ve změněných podmínkách. Hlavní výzbrojí FGA.9, kromě děl, byla NAR. Zpočátku byly paprsky instalovány pro 76 mm neřízené rakety druhé světové války, později se standardem staly bloky s 68 mm raketami Matra.
Úderná modifikace FGA.9 se těšila neméně a možná ještě větší oblibě na zahraničním trhu než čistý bojovník. Pro přestavbu na stíhací bombardér koupil Hawker v 60. letech v Belgii a Nizozemsku dokonce vyřazený Hunter. Cena Impact Hunter FGA.9 po opravě a modernizaci v roce 1970 činila 500 000 liber šterlinků. Nárazové úpravy určené pro export byly zpravidla vybaveny proudovým motorem Avon 207 a vyztuženým křídlem. Kromě FGA.9 existovaly také čistě exportní verze: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Letoun se lišil typem motoru, vybavením a skladbou výzbroje v souladu s národními preferencemi. Spolu se stíhacími bombardéry byly vyvezeny fotografické průzkumné letouny na základně Hunter. V Chile prodali šest FR.71A a v SAE tři FR.76A.
Geografie zásob byla velmi široká. Irák byl největším příjemcem stávky Hunter, vyslalo se tam 42 FGA.59 a FGA.59A a čtyři průzkumná letadla FGA.59B. Druhé místo zaujímá Singapur, který na konci 60. let obdržel 38 FGA.74, FGA.74A a FGA.74B. Také modernizovaní „Lovci“byli v provozu v Chile, Indii, Jordánsku, Kuvajtu, Keni, Libanonu, Ománu, Peru, Kataru, Saúdské Arábii, Somálsku, Rhodesii, Zimbabwe.
„Hunter“FGA.74, singapurské vojenské letectvo
Bojový životopis Lovců byl velmi bohatý na události. Poprvé byly britské stíhačky tohoto typu použity během Suezské krize v roce 1956 k doprovodu bombardérů Canberra. V roce 1962 provedli Lovci útočné údery proti rebelům v Bruneji. V letech 1964 až 1967 bojovalo v Jemenu proti rebelům 30 FGA.9 a FR.10. Při náletech se používaly hlavně staré kanóny 76 mm NAR a 30 mm. Bojové práce byly prováděny s velkou intenzitou, britská letadla často prováděla 8-10 bojových letů denně. Lovci operovali v extrémně malých výškách a několik letadel bylo ztraceno palbou z ručních zbraní. Zpravidla byl ovlivněn hydraulický systém a pilot byl nucen vysunout nebo nouzově přistát. Navzdory místním úspěchům dosaženým v důsledku bombardování, Britové prohráli kampaň v Jemenu a opustili tuto zemi v roce 1967. V roce 1962 se britská FGA.9 20. letky zúčastnila oficiálně nevyhlášené války proti Indonésii. Letouny nasazené na ostrově Labuan přepadly vesnice obsazené partyzány na Borneu. V srpnu 1963 britští lovci leteckých sil čelili indonéskému obojživelnému útoku. Britové se vážně báli stíhaček MiG-17 a MiG-21 dodaných ze SSSR. Boje skončily v roce 1966 po svržení prezidenta Sukarna vojenským převratem.
Na Blízkém východě měli Lovci od roku 1966 šanci zúčastnit se střetů s Izraelem a mnoha občanských rozbrojů. Jako první vstoupili do bitvy 11. listopadu bojovníci jordánského letectva. Neúmyslně zvednuti k zachycení šesti izraelských Mirage IIICJ se čtyři „Hunter“zapojili do beznadějné letecké bitvy, když ztratili stíhačku poručíka Saltiho, pilot byl zabit. Později se uskutečnila série leteckých bitev s Mirage. Bylo oznámeno, že během bitvy byla jedna Mirage poškozena a následně havarovala. V roce 1967, během šestidenní války, byli jordánští lovci zapojeni do útoků na izraelská letiště. Během odvetného bombardování bylo za cenu ztráty jednoho izraelského letadla zničeno všech 18 stíhacích bombardérů jordánského letectva. V období od roku 1971 do roku 1975 získal Jordan v různých zemích několik stran „lovce“v množství dostatečném k vytvoření letky. V roce 1972, během hraničního konfliktu se Sýrií, bylo jedno letadlo ztraceno protiletadlovou palbou. 9. listopadu 1972 byl v Jordánsku proveden pokus o převrat, zatímco pilot Hunteru, kapitán Mohammed Al-Khatib, který stál na straně pučistů, se pokusil zachytit vrtulník s králem Husajnem, ale byl sestřelen stíhačkami F-104, jehož piloti zůstali králi věrní.
Irácké FGA také utrpěly těžké ztráty v roce 1967. 59. Od samého začátku byla situace pro Araby nepříznivá. Izraelskému letectvu se podařilo zničit významnou část letadel arabské koalice na letištích a získat leteckou nadvládu. Během leteckých bitev sestřelili iráčtí lovci dva Vautour IIN a jeden Mirage IIICJ, přičemž ztratili dvě letadla. Během další války v roce 1973 bombardovali iráčtí lovci společně se Su-7B izraelské opěrné body a letiště. Podle iráckých údajů se Lovcům ve vzdušném boji podařilo sestřelit několik Skyhawků a Super Misterů, zatímco pět letadel bylo sestřeleno Mirage a dvě protiletadlovými děly. Přeživší iráčtí lovci po roce 1973 byli pravidelně využíváni k bombardování Kurdů na severu země. Do roku 1980 zůstalo v provozu asi 30 vozidel, která se zúčastnila války s Íránem. V roce 1991 stále létalo do vzduchu několik iráckých „lovců“; silně opotřebovaná vozidla již neměla bojovou hodnotu a sloužila k výcvikovým letům. Všichni byli během Pouštní bouře zničeni.
„Lovci“sloužili v Libanonu jako nejdelší ze zemí Blízkého východu. Poprvé se libanonští „lovci“vydali do boje v roce 1967. 6. června 1967 byla izraelskými protiletadlovými střelci při průzkumném letu nad Galileí sestřelena dvě libanonská letadla. V roce 1973 bylo v Libanonu 10 „Lovců“, samozřejmě nemohli odolat izraelskému letectvu a byli rychle zničeni. V roce 1975 bylo zakoupeno dalších devět vozidel různých úprav, aby se nahradily ztráty. Lovci se aktivně účastnili bitev roku 1983 proti ozbrojeným formacím Druze. Protože byla všechna libanonská letiště zničena, letělo letadlo bojové mise z dálnice 30 km od Bejrútu. Je známo o dvou sestřelených „Lovcích“, jeden byl zasažen palbou ZU-23, další stíhací bombardér zasažen „Strela-2“v trysce motoru. Několik dalších vozidel bylo vážně poškozeno, ale byli schopni se vrátit. Poslední dva libanonští lovci byli v roce 2014 vyřazeni z provozu.
Indičtí lovci byli poprvé nasazeni do boje v roce 1965 během indo-pákistánské války. Předtím, v roce 1961, bojovníci nedávno obdrželi z Velké Británie kryli vstup indických vojsk do portugalské kolonie Goa. Během indické ofenzívy v Kašmíru v září 1965 provedli Lovci bombardovací a útočné údery na přistávací plochy a pozice pákistánských vojsk a také zajišťovali protivzdušnou obranu. V konfliktu v roce 1965, který trval tři týdny, Indie ztratila 10 lovců ve vzdušném boji s pákistánskými stíhačkami F-86 a F-104 a z protiletadlové palby, zatímco Indiáni sestřelili 6 pákistánských letadel.
Lovci hráli velmi důležitou roli během příští války s Pákistánem v roce 1971. Díky dobré spolupráci mezi letectvem a indickými pozemními silami a také kompetentnímu používání silných obrněných pěstí skončila válka drtivou porážkou Pákistánu, v důsledku čehož se východní Pákistán stal nezávislým státem Bangladéše.
V té době již mělo indické vojenské letectvo více než stovku „lovců“, do bojů byla zapojena letadla šesti letek. Pomocí výkonné baterie, skládající se ze čtyř 30mm kanónů a neřízených raket, rozbily stíhací bombardéry pákistánské vojenské základny, sklady paliva a maziv a munice, železniční stanice, radarové stanice a přistávací plochy a také paralyzovaly nepřátelskou komunikaci. V tomto konfliktu se „Lovci“dobře ukázali v boji proti obrněným vozidlům. Ztráty však byly také značné, pákistánské stíhačky a protiletadlové dělostřelectvo podle indických údajů dokázalo sestřelit 14 letadel. Hlavní ztráty „Lovci“utrpěli ve vzdušných soubojích s letouny F-86, J-6 (čínská verze MiG-19) a „Mirage-3“. Piloti Hunteru sestřelili tři Sabre a jeden J-6. Více než polovinu indických stíhacích bombardérů zasáhly řízené střely Sidewinder. Významné ztráty lovců jsou vysvětleny skutečností, že indičtí piloti, soustředění na dopady na zem, byli špatně připraveni na vzdušný boj a neměli naváděné střely vzduch-vzduch.
Po vítězství ve válce za nezávislost Bangladéše bojová kariéra Lovců neskončila. Letoun se pravidelně účastnil útočných útoků během mnoha ozbrojených incidentů na indicko-pákistánské hranici. V létě roku 1991 se poslední indická bojová letka vzdala svého jednomístného FGA.56 a výcviku T.66 a přesunula se k MiGu-27, ale jako cílový odtah lovci v indickém letectvu byli využíváni až do konce 90. let.
V roce 1962 došlo v Ománském sultanátu k ozbrojeným střetům mezi vládními silami a beduíny. Po dobu 12 let se jednotkám Lidové fronty za osvobození Ománu podporované Jižním Jemenem podařilo převzít kontrolu nad většinou země a sultán Qaboos se obrátil o ozbrojenou pomoc na Velkou Británii, Kuvajt a Jordánsko. Z těchto zemí byly dodány dvě desítky „Lovců“různých modifikací. Zahraniční piloti se účastnili bojových misí. Brzy boje nabraly divoký charakter, proti „Lovcům“se postavila ZSU „Shilka“, 12, 7 mm DShK, 14, 5 mm ZGU, 23 mm a 57 mm tažené protiletadlové zbraně a MANPADS "Strela-2". Nejméně čtyři lovci byli sestřeleni a několik bylo vyřazeno z provozu jako neobnovitelné. Na konci roku 1975 byli díky zahraniční pomoci rebelové vyhnáni z Ománu. „Lovci“v této zemi sloužili až do roku 1988.
První na africkém kontinentu, který vstoupil do bitvy „Lovci“letectva Rhodesie. Jak 1963, tam bylo 12 FGAs v této zemi. Aktivně se zaměřovali jak na rebely držené území Rhodesian, tak na tábory v Botswaně, Mosambiku, Tanzanii a Zambii. Rhodéští „lovci vzduchu“v místních leteckých dílnách byli znovu vybaveni s cílem použít moderní, vysoce účinnou kazetovou munici v tropické džungli. Při náletech na Zambii doprovázeli Lovci bombardéry Canberra, protože se obávali zachycení zambijskými MiGy-17. Navzdory skutečnosti, že partyzáni měli k dispozici protiletadlová děla 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm a Strela-2 MANPADS, pouze dva Hunterové byli sestřeleni protiletadlovou palbou, přestože letadla se opakovaně vracela z bojového poškození.
V roce 1980 se k moci dostala černá většina a Rhodesie byla přejmenována na Zimbabwe. Současně přidalo letectvo pět „lovců“darovaných Keňou. Vůdci partyzánů brzy nesdíleli moc a v zemi znovu vypukla občanská válka a zimbavští „lovci“opět začali bombardovat džungli a trpící vesnice. V červenci 1982 zaútočili rebelové na letiště Thornhill a několik vozidel bylo zničeno. Přesto v Zimbabwe byli „Lovci“aktivně využíváni až do konce 80. let.
Chilští bojovníci se proslavili v září 1973, kdy Lovci během vojenského převratu zahájili několik útoků na palác La Moneda v centru Santiaga. V důsledku toho to nejvíce negativně ovlivnilo bojovou připravenost letectva chilských bojových letadel. Po atentátu na prezidenta Salvadora Allendeho uvalila britská vláda embargo na náhradní díly, které trvalo až do roku 1982. V polovině 80. let prošla část chilských „Lovců“rekonstrukcí a modernizací. V letadle byly instalovány výstražné senzory radaru a jednotky pro zachycování tepla. To umožnilo prodloužit životnost až do začátku 90. let.
"Hunter", vytvořený pro použití jako stíhací letoun protivzdušné obrany, rychle zastaral. Použití v této hypostáze bylo ztíženo dvěma okolnostmi: nepřítomností na palubě radaru a naváděnými raketami jako součást výzbroje. Letoun měl ale mnoho nesporných výhod: snadnost ovládání, jednoduchá a pevná konstrukce, nenáročnost na základní podmínky, dobrá udržovatelnost, vysoká stoupavost a silná výzbroj. Silnou stránkou podzvukových letadel byla schopnost vést manévrovatelnou obrannou bitvu s modernějšími stíhači. To vše, za relativně nízké náklady, z něj učinilo téměř ideální úderné letadlo pro chudé země třetího světa.
LTH "Hunter" FGA.9
V současné době byli všichni lovci staženi z letectva zemí, kde byl v provozu. To však vůbec neznamená, že letový životopis letadla skončil. Mnoho dalších „Lovců“různých modifikací je v soukromých rukou. Lovci pravidelně provádějí předváděcí lety na různých leteckých show. Letadla tohoto typu se navíc používají v procesu bojového výcviku amerických ozbrojených sil.
V posledním desetiletí Spojené státy zaznamenaly rychlý růst soukromých společností specializovaných na poskytování výcvikových a vzdělávacích služeb pro americký a zahraniční vojenský personál. Je známo několik soukromých společností, které provozují letadla zahraniční výroby pro použití při vojenských cvičeních a různých školeních (více zde: Americké soukromé vojenské letecké společnosti).
"Hunter" F.58 od ATAS
Jednou z největších a nejpopulárnějších společností je ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Společnost byla založena bývalým vysoce postaveným vojenským personálem a piloty letectva a námořnictva. ATAS vlastní hlavně letadla postavená v 70.-80. Křídlové stroje zakoupené za rozumnou cenu v různých zemích jsou i přes svůj věk v dobrém technickém stavu a zpravidla mají značný zbytkový zdroj. Kromě jiných zahraničních bojových letadel má americká letecká společnost ve své flotile několik lovců. Tyto stroje byly zakoupeny po celém světě a byly restaurovány v opravnách společnosti. Současně s letadlem byla zakoupena sada certifikovaného spotřebního materiálu a náhradních dílů, což v kombinaci s pečlivou prací technického personálu umožňuje bezproblémový provoz.
Na cvičeních jednotek námořnictva, ILC, letectva a protivzdušné obrany amerických pozemních sil „Lovci“obvykle zobrazují nepřátelská útočná letadla, která se snaží prorazit v nízké výšce k chráněnému objektu. Aby se zvýšil realismus, aby se co nejvíce přiblížily skutečné bojové situaci, jsou do letadla instalovány simulátory protilodního raketového systému a systémů elektronického boje. Letouny ATAS jsou trvale umístěny na letecké základně Point Mugu (Kalifornie) a pravidelně se účastní cvičení prováděných na následujících leteckých základnách: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaj), Zweibruecken (Německo) a Atsugi (Japonsko).
