Vyrovnání sil
Před pěti lety bylo spojení „bojovník nové generace“spojeno s čímkoli, ale ne s evropským leteckým průmyslem. Evropa de facto „prospala“pátou generaci a šestá (euro- „šestka“) se zdála být něčím tak vzdáleným, že o tom málokdo mluvil vážně. První náznaky možných změn se objevily v roce 2016, kdy Airbus Defence and Space (divize vojenského vybavení Airbusu) ukázala koncept křídlového letadla nové generace.
Pak se situace vyvinula jako sněhová koule. V roce 2019 se Francie a Německo dohodly na zahájení prací v rámci stíhacího programu příští generace. Ve stejném roce předvedli Evropané na letecké výstavě Le Bourget model stíhacího letounu NGF (Next Generation Fighter), který vzniká v rámci systému Future Combat Air System (FCAS) nebo Système de Combat Aérien du Future (SCAF) program ve francouzské verzi (nezaměňovat se stejným názvem více raný evropský program, označovaný také jako FCAS). Poté se do programu zapojili Španělé, takže byli de facto tři účastníci: Francie, která je de facto vůdcem, stejně jako Německo a Španělsko. Hlavními dodavateli jsou Dassault Aviation, Airbus a španělská Indra.
Abychom nebyli ještě více zmateni, stojí za to říci, že pod vlivem brexitu představili Britové v roce 2018 svůj vlastní koncept stíhačky páté generace, nazvaný Tempest. Maketa podobná pelikánu byla představena v roce 2018 během výstavy ve Farnborough. Kromě Britů se na programu podílejí Italové a volitelně i švédská strana, u které, přiznejme si to, je nezávislý vývoj náhrady Saab JAS 39 Gripen téměř nemožný (pamatujte na přemrštěné částky, které stojí programy páté generace). Hlavními společnostmi zapojenými do konvenčně britského programu jsou BAE Systems, Leonardo, MBDA a Rolls Royce.
Jednoduše řečeno, měli by existovat dva evropští bojovníci:
-francouzsko-německo-španělský NGF (FCAS);
-Britsko-italsko-švédská bouře.
Oba vozy se podle plánu mohou objevit zhruba v letech 2035-2040. Nahradí stíhačky čtvrté generace, které v současnosti používají Evropané: především Dassault Rafale a Eurofighter Typhoon. Volitelně - výše zmíněné Gripeny, včetně nejnovějšího JAS 39E / F.
Mnoho odborníků bylo zmateno: proč Evropa potřebuje dvě letadla najednou, hlásící se k titulu „bojovník šesté generace“? O to překvapivější je zpráva, že ve skutečnosti mohou existovat … tři takové stroje.
Sdíleli jsme
Je zajímavé, že navzdory všem finančním problémům Britů program Tempest pokračuje jako obvykle: nikdo nepíše o zásadních otázkách (nebo o nich Britové jednoduše nemluví). Ale v případě systému Future Combat Air System se vše ukázalo jako velmi, velmi obtížné.
Již v počáteční fázi byly odhaleny rozpory mezi předními účastníky programu - Němci a Francouzi. Problémy se staly známými ne tak dávno. Podle zasvěcených osob na začátku února Angela Merkelová a Emmanuel Macron nebyli schopni vyřešit řadu problémů, takže otázka zůstala otevřená - kdy může být uvolněna další tranše plateb ve výši nejméně pěti miliard eur? (Celkové náklady na program se odhadují na 100 miliard eur). Spor se točí kolem tajných technologií, sdílení nákladů a pracovních míst spojených s Future Combat Air System.
Jak bylo oznámeno, Francie a Německo jsou ve slepé uličce ve dvou ze sedmi bodů spolupráce. Jedním z problémů jsou práva duševního vlastnictví. Stručně řečeno, Francie nechtěla, aby k nim Němci měli přístup, protože se obávali „půjčování“technologií a jejich následného využití v ryze německých projektech. Němci také nejsou příliš přátelští a nehoří otevřeností.
Musíte pochopit, že spolupráce nebyla zpočátku rovnocenná. Francie má nesrovnatelně větší zkušenosti s návrhem a výrobou stíhaček: stojí za ní řada Mirage a Dassault Rafale - jeden z nejmocnějších stíhačů naší doby. Zkušenosti mají také Němci a Španělé, ale pouze „celoevropští“: v rámci prací na Eurofighter Typhoon.
Starší francouzský zdroj, který situaci komentoval, řekl agentuře Reuters:
„Abych byl upřímný, bylo by pro nás mnohem snazší pracovat s Velkou Británií, protože sdílíme stejnou vojenskou kulturu.“
Strany dokonale chápou závažnost vzniklých rozporů a jsou připraveny je vyřešit. Jen, zdá se, každý z nich vidí řešení po svém. Nedávno například šéf Dassault Aviation Eric Trappier oznámil jistý plán „B“, který, musíme předpokládat, umožňuje v rámci programu vytvoření dvou různých demonstrátorů. Šéf Airbusu pro obranu a vesmír Dirk Hock zároveň 17. března ve francouzském senátu popřel Trappierovo prohlášení.
Mluvčí Airbusu řekl:
Neexistuje žádný „plán B“. Plán B je FCAS, jakékoli jiné řešení by bylo pro všechny mnohem méně příznivé. “
Na pozadí zjevných problémů existují také pozitivní aspekty. V dubnu francouzský senát oznámil, že společnosti Airbus a Dassault Aviation odstranily "hlavní překážku" demonstrátoru. Dohodu, kterou mezistátní komise pojmenovala „“, by mohl schválit německý Bundestag do léta. Mezi hlavní dohody patří nedávné rozhodnutí vybavit demonstrátor motorem M88 vytvořeným pro Rafale. Na pozadí výše uvedených rozporů je to již úspěch.
Abstrahujeme -li od prohlášení úředníků a podíváme -li se na situaci zvenčí, je zřejmé, že požadavky na letadlo jsou zpočátku jiné. Pro Němce je NGF „čistě“pozemním vozidlem, zatímco Francouzi v něm vidí letadlo založené na nosiči. Připomeneme, loni prezident Francie oznámil zahájení praktické implementace programu pro vývoj nové letadlové lodi Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), která by měla mimo jiné vycházet ze stíhaček šesté generace.
Pokud se podíváme ještě šířeji, uvidíme, že dochází k opakování historie, která se dříve stala u Dassault Rafale a Eurofighter Typhoon, které byly původně vytvořeny jako jeden projekt. A který se po četných sporech proměnil ve dva zcela rozdílné bojovníky, spojené pouze společným konceptem.
Jaký je konečný výsledek? Hodně, kupodivu, bude záviset na Britech a na tom, jak bude Foggy Albion otevřený spolupráci s EU. A také (a to je nejdůležitější) o tom, jak se budou vztahy mezi Německem a Francií vyvíjet v rámci samotné Evropské unie.
Kontroverze v tak rané fázi vývoje je pro program samozřejmě špatným znamením. Zachraňují to paradoxně obrovské náklady a pochopení, že jedna země jen stěží vytáhne vývoj stíhače šesté generace, pokud ovšem touto zemí nejsou Spojené státy nebo Čína. Dodáváme, že na rozdíl od posledně uvedeného nemá žádný z účastníků FCAS zkušenosti s vývojem plnohodnotného utajení a požadavek utajení je jedním z klíčových parametrů šesté generace. Pokud ne, klíč.
Mezitím…
Spojené státy mezitím takovými problémy netrpí, navzdory všem vnitropolitickým vzestupům a pádům. V loňském roce americké letectvo testovalo stíhací demonstrátor šesté generace v rámci programu Next Generation Air Dominance (NGAD). Jak tehdy řekl vedoucí nákupního oddělení amerického letectva Will Roper, šlo o „“které „“.
O tomto projektu zatím nejsou otevřená data. V roce 2020 však odborníci po shromáždění nepřímých důkazů o programu dospěli k závěru, že vývoj provádí společnost Lockheed Martin, která vytvořila letouny F-22 a F-35. Vzhledem k jejím obrovským zkušenostem s vývojem stíhaček páté generace vypadají vyhlídky nejen pro FCAS, ale i Tempest dvojznačně. Nejlepším příkladem je úspěšná propagace letounu F-35 v Evropě, který přes všechny technické potíže právě začíná své sebevědomé kroky na trhu se zbraněmi.
