Postavení Finska po skončení druhé světové války bylo velmi obtížné. Finský lid draze zaplatil za dobrodružnost a krátkozrakost svých vládců. Během ozbrojené konfrontace se Sovětským svazem zemřelo asi 86 000 Finů, průmysl, zemědělství a doprava upadaly. Podle Pařížské mírové smlouvy, uzavřené v roce 1947, musela země zaplatit asi 300 milionů dolarů jako náhradu škod způsobených jednáním finských vojsk na území SSSR. Přesto se Finsko, i když v obtížné situaci, podařilo zachovat politickou a ekonomickou nezávislost.
Po uzavření mírové dohody bylo Finsku zakázáno mít útočné zbraně, rakety a více než 60 bojových letadel. V prvních poválečných letech zůstaly ve službě pístové stíhačky, které byly provozovány během války. Na počátku 50. let došlo k uvolnění omezení nákupu moderních bojových letadel. A v roce 1954 vstoupily do letectva proudové stíhačky De Havilland DH100 Vampire Mk.52. Celkem obdrželo finské letectvo 6 jednomístných a 9 proudových cvičných vozidel.
Tato letadla britské výroby však nemohla být v polovině 50. let považována za moderní. První upíří stíhači vstoupili do služby u RAF počátkem roku 1946. Tato stíhačka postavená podle archaického schématu dvou výložníků vyvinula při horizontálním letu rychlost 882 km / h a byla vyzbrojena čtyřmi 20mm kanóny a podle letových údajů nebyla o moc lepší než pístové stíhačky Druhá světová válka. V SSSR v té době byly tryskové MiG-15, MiG-17 postaveny v tisících kopií a do série byl vypuštěn nadzvukový MiG-19. Je jasné, že finští „upíři“v žádném případě nemohli konkurovat sovětským stíhačům, ale nebylo to od nich vyžadováno. Lehcí a prostí „upíři“pomohli nashromáždit potřebné zkušenosti s provozováním proudových letadel, výcvikem pilotů a pozemního personálu, jejich služba ve Finsku jako cvičná letadla trvala až do roku 1965.
V roce 1958 byly do Finska dodány první světelné interceptory Folland Gnat Mk.1. Na tu dobu to byl docela moderní bojový letoun, který vyvíjel při horizontálním letu rychlost 1120 km / h. Fighter Gnat (anglicky Mosquito) kombinoval dobrý letový výkon s nízkými náklady. S maximální vzletovou hmotností 3 950 kg mohl bojovník vzlétnout z 300metrové přistávací dráhy a zůstat ve vzduchu déle než 2 hodiny. Letadlo bylo mezi finskými piloty velmi oblíbené. Bojovníci prokázali vysokou spolehlivost i za extrémně nízkých teplot v severním Finsku. Vestavěná výzbroj se skládala ze dvou 30mm kanónů ADEN. Pro boj s nepřátelskými bombardéry bylo možné zavěsit osmnáct 80 mm NAR Hispano HSS-R.
Zpočátku Finové vyjadřovali přání zavést licencovanou produkci „Komarova“, ale později usoudili, že „hra nestojí za svíčku“, protože udržet více než 20 jednotek by bylo příliš nákladné. Armáda navíc chtěla nadzvukovou stíhačku. V důsledku toho Finové, omezeni finančními prostředky, zakoupili pouze 13 letadel britské výroby - pro jednu letku. Již po 10 letech byl stíhač považován za zastaralý, kvůli absenci palubního radaru bylo vyhledávání vzdušného cíle prováděno vizuálně nebo povely z pozemního radaru. V nákladu munice nebyly žádné řízené střely a podzvuková rychlost letu neumožňovala rychle zaujmout výhodnou pozici pro odposlech. Poslední komáři byli ve Finsku vyřazeni z provozu v roce 1972.
Finové se velmi dobře poučili z ozbrojené konfrontace se SSSR, a proto se po skončení druhé světové války pokusili udržovat přátelské vztahy se svým obřím východním sousedem. Finsko se distancovalo od bloku NATO a uplatňovalo politiku neutrality. V roce 1948 byla se SSSR podepsána Smlouva o přátelství, spolupráci a vzájemné pomoci. Klíčovým ustanovením Smlouvy bylo navázání spolupráce mezi oběma zeměmi v oblasti obrany v případě „vojenské agrese Německa nebo jakéhokoli státu s ním spojeného“. To se týkalo jak NSR, tak zemí NATO, jakož i NDR a Varšavské smlouvy. Finsko si zároveň zachovalo určitou suverenitu v obranných záležitostech, protože společné vojenské akce by byly prováděny až po dvoustranných konzultacích. Dohoda byla třikrát prodloužena a platila do roku 1992. Poté, co byla zrušena omezení získávání moderních zbraní v zahraničí, se Finové pokusili diverzifikovat nákupy vojenské techniky, přičemž zbraně získali jak v západních zemích, tak v neutrálním Švédsku a SSSR.
První letouny sovětské výroby dodané v roce 1962 byly použity cvičné letouny MiG-15UTI. Právě v této době probíhala jednání mezi sovětskými a finskými zástupci o dodávkách stíhaček a Finové potřebovali letadla, na kterých by mohli provádět výcvik a výcvik podle sovětských standardů.
Zpočátku SSSR nabízel Finsku relativně jednoduchý a levný MiG-17F a později MiG-19. Na začátku 60. let už ale podzvukové stíhačky MiG-17 nemohly být považovány za nejnovější technologii, přestože jich v letectvu SSSR a v zemích Varšavské smlouvy bylo mnoho. Finové MiG-19 odmítli na základě toho, že za jeho účasti obdrželi informace o velkém počtu leteckých nehod. V důsledku toho se stranám podařilo uzavřít smlouvu na dodávku nejnovějších nadzvukových stíhaček MiG-21F-13 pro tyto časy.
Navzdory skutečnosti, že Spojené státy, Francie a Velká Británie se ostře stavěly proti nákupu zbraní a vojenského vybavení od SSSR, v rámci Smlouvy o přátelství, spolupráci a vzájemné pomoci učinilo sovětské vedení bezprecedentní krok prodejem bojovníků kapitalistická země, která právě začala vstupovat do vlastního letectva. Před zahájením dodávek MiG-21F-13 Britové aktivně nabízeli svůj anglický elektrický bleskový interceptor.
Na začátku 60. let měl MiG-21F-13 vynikající letová data. Letoun s maximální vzletovou hmotností 8 315 kg byl vyzbrojen jedním vestavěným 30mm kanónem HP-30 a dvěma střelami na blízko K-13. Kromě toho bylo k porážce vzdušných cílů možné použít 32 NAR ARS-57M v zavěšených blocích UB-16-57. Ve vysoké výšce při horizontálním letu letoun zrychlil na 2125 km / h a měl praktický dolet bez PTB 1300 km.
Od roku 1963 obdrželo finské letectvo 22 stíhaček MiG-21F-13. Brzy k nim přibyly dva „dvojče“MiGy-21U. Protože se pokusili zachránit zdroje bojových vozidel, ukázalo se, že zatížení dvoumístných vozidel je velmi velké a po 15 letech byly odepsány. V roce 1974 byly dodány čtyři dvoumístné MiGy-21UM, které létaly až do roku 1998.
Přes všechny své zásluhy měl MiG-21F-13 velmi jednoduchou avioniku a byl určen hlavně pro denní lety. Finové přitom potřebovali interceptor schopný nepřetržitého provozu, vybavený plnohodnotným radarem.
V červnu 1971 byla mezi Finskem a Švédskem podepsána nájemní smlouva na 6 stíhaček Saab J35В Draken. Pravidelné lety prvního „Draken“ve Finsku začaly v první polovině roku 1972. Letadla se osvědčila a v roce 1976 byla odkoupena. Současně byla zakoupena další dávka 6 vozů Saab 35C Draken. Ve finském letectvu švédské Drakens nahradily zastaralé britské světelné interceptory Gnat Mk.1.
V roce 1984 bylo dodatečně zakoupeno 24 stíhaček Saab 35F Draken. „Drakeny“byly provozovány ve finském letectvu společně s MiG-21, poslední stíhačky švédské výroby byly vyřazeny z provozu v roce 2000.
Ve srovnání se sovětskými „Drakeny“MiG-21 vybavenými pokročilejšími radary byly vhodnější pro sledování vzdušného prostoru země. Tato stíhačka byla původně vyvinuta pro použití jako interceptor a pokud jde o možnosti palubního vybavení, v 70. letech patřila k nejlepším. Stíhačky dodané ze Švédska byly vybaveny pokročilou avionikou, včetně integrované navigace, určení cíle a systémů ovládání zbraní. Vestavěný systém přenosu dat v kombinaci s poloautomatickým systémem průzkumu vzdušného prostoru STRIL-60, autopilotem Saab AB FH-5 s počítačem parametrů vzduchu Arenko Electronics a zaměřovačem Saab AB S7B zajišťoval použití Rb.27 a Rb.28 řízené střely na opačně protínajících se kurzech. Rakety Rb 27 a Rb 28 byly licencovanými švédskými verzemi amerického AIM-4 Falcon s poloaktivním radarem a infračerveným hledačem. U modifikací Saab J35В a Saab J35С se vestavěná výzbroj skládala z 30 mm kanónů ADEN. Na Saabu 35F bylo zmenšeno jedno dělo, aby se do něj vešly další elektronické systémy. Stíhačka s maximální vzletovou hmotností 16 000 kg měla dolet s PTB 3250 km. Maximální rychlost ve vysoké nadmořské výšce - 2, 2M. Ke vzletu byl zapotřebí alespoň 800 metrů dlouhý pás.
[/střed]
[/střed]
Díky skvělým schopnostem odposlechu ve srovnání s MiG-21F-13 ve tmě a za nepříznivých povětrnostních podmínek byly Drakeny mnohem dražší, měly vysoké provozní náklady a vyžadovaly kvalifikovanější služby. S přihlédnutím k pozitivním zkušenostem s používáním MiG-21F-13 Finové vyjádřili přání získat nejpokročilejší z rodiny „jednadvacáté“-MiG-21bis. Ve srovnání s předchozími modely, s obecným aerodynamickým designem a vnější podobností, se ve skutečnosti jednalo o stíhačku příští generace vybavenou poměrně pokročilou avionikou a novými střelami R-60 na blízko. Díky vylepšenému vnitřnímu uspořádání a motoru P25-300 se vzletovým tahem 7100 kgf bylo možné výrazně zvýšit poměr tahu k hmotnosti. Součástí palubního vybavení letadla je radarový zaměřovač Sapfir-21. Ve verzi vybavení pro vzdušný boj výzbroj bojovníka obsahovala vestavěný 23mm kanón GSh-23L a až 6 raket vzduch-vzduch. Při maximální vzletové hmotnosti 9140 kg je dosah montáže bez PTB 1 225 km. Maximální rychlost ve vysoké nadmořské výšce - 2,05M.
První dva Bissa vstoupili do finského letectva v roce 1978. Další várka 18 vozidel byla dodána v roce 1980. MiG-21bis je dlouhodobě nejvíce létajícím finským stíhačem. Ve třídě jednomotorových lehkých stíhaček patřilo toto letadlo v té době k nejlepším, kombinovalo dobrý bojový a letový výkon s nízkou cenou a přijatelnými provozními náklady.
Finští piloti rychle zvládli přídavek a toto auto si oblíbili. Letoun měl docela vysoký potenciál, ale protože finské letectvo nemělo interceptor schopný bojovat s výškovými průzkumnými letouny a balóny létajícími ve výšce více než 20 km, pokusili se tomu přizpůsobit MiG-21bis. S pasovým praktickým „stropem“17 800 metrů Finové uskutečnili více než 20 letů ve výšce přes 20 000 metrů. Absolutní rekord ve výšce finského letectva patří testovacímu pilotovi Jirkimu Lokkanenovi, který dosáhl stropu 21 500 metrů. MiG-21bis je stále jediným „dvoukřídlým“finským letounem.
Ve srovnání s letectvem SSSR, kde byly stíhací letouny zpravidla provozovány beze změny po celou dobu jejich životnosti, byla ve Finsku u přídavků provedena řada vylepšení a vylepšení. Finské MiGy tak obdržely komunikační zařízení západní výroby a nový navigační systém. Byla také zavedena řada vylepšení, která usnadňují ovládání.
Podle výpovědí tuzemských leteckých specialistů byla vzhledem k relativně malému počtu finského bojového letectví péče a údržba „přídavků“mnohem lepší než u letectva SSSR. To mělo příznivý vliv na spolehlivost a zdroje bojovníků. Při uzavírání dohody o dodávce MiGu-21bis do Finska stanovila sovětská strana podmínku, podle které bylo zakázáno seznamovat třetí země se složením zbraní, charakteristikou radarového zaměřovače a vnitřní strukturou kokpitu. Je třeba poznamenat, že Finové tuto podmínku striktně dodržovali a nedovolili zahraničním korespondentům ani ve druhé polovině 90. let fotografovat kabinu zevnitř. Ačkoli v ruském letectvu v té době již nebyly žádné „přídavky“v bojových leteckých plucích.
Poslední MiGy-21bis ve Finsku byly vyřazeny z provozu v roce 1998. Za 20 let provozu bylo při leteckých nehodách ztraceno 6 letounů MiG-21. Přesto byla významná část finských MiGů v době vyřazování z provozu ve velmi dobrém technickém stavu. Tito bojovníci, s náležitou péčí, mohli být použiti v 21. století.
Aktuálně se ve Finsku dochovalo v expozicích tří leteckých muzeí a v památkových a výstavních komplexech 21 MiGů-21 různých modifikací. Jeden MiG-21bis je v letovém stavu, tento stroj se pravidelně účastní různých leteckých show, které se konají ve Finsku i v zahraničí.
Po rozpadu SSSR a změně rovnováhy sil ve světě již finské vedení nepovažovalo za nutné udržovat důvěryhodné vztahy s Ruskem a raději se unášelo směrem k USA. To nevyhnutelně ovlivnilo nákupy vojenské techniky a zbraní. Finové upustili od navrhovaných stíhačů 4. generace ruské výroby, přičemž dali přednost americkým. Finsko však nikdy zcela neopustilo západní zbraně. V prosinci 1977 byla zadána objednávka na 50 bojových trenérů BAE Systems Hawk Mk 51. Dodávka letounu začala v roce 1980 a skončila v roce 1985.
Dvoumístný jednomotorový letoun s maximální vzletovou hmotností 5 700 kg má maximální horizontální rychlost letu 1 040 km / h a lze jej použít jako útočné letadlo a k boji se vzdušnými cíli v malých výškách. Ve finském letectvu jsou „Hoki“považováni za prostředek boje proti UAV a útočné helikoptéry, jakož i za stíhače nuceného přistání nízkorychlostních lehkých letadel. Výzbroj finského Hawk Mk 51A obsahuje vzduchové dělo ADEN 30 mm, střely AIM-9P a AIM-9J na blízko. V polovině 80. let byla pro tyto letouny navíc upravena sovětská střela R-60 dodávaná s MiG-21bis.
V 90. letech prošla část letadel generální opravou a modernizací, poté začaly být označovány jako Hawk Mk 51A. Jako náhrada opotřebovaných letadel ve Švýcarsku bylo zakoupeno 18 modernizovaných letounů Hawk Mk 66 za 41 milionů EUR. Letoun vstoupil do finských letek v roce 2011. Upgradovaní jestřábi mohou stále létat 15 let. Jak 2016, finské letectvo mělo 16 Mk 66, 7 Mk 51A a 1 Mk 51 v letovém stavu.
Brzy po rozpadu SSSR začali Finové vyjednávat o nákupu stíhaček McDonnell Douglas F / A-18 Hornet ze Spojených států. Pokud by Sovětský svaz nepřestal existovat, bojovníkem nové generace finského letectva by se s největší pravděpodobností stal MiG-29. První sršni dorazili na konci roku 1995. Celkem bylo objednáno 57 samostatných letounů F-18C a 7 dvojitých letounů F-18D. Posledních 12 jednomístných strojů bylo vyrobeno ve finském podniku Patria Oy v roce 2000 z amerických komponentů. Mezi evropskými zeměmi, které nakoupily stíhačky ze Spojených států, jsou kromě Finska Hornets v provozu pouze u španělských a švýcarských vzdušných sil. Většina amerických spojenců v Evropě dala přednost F-16 Fighting Falcon. Ve srovnání s lehčím jednomotorovým „Attacking Falcon“má dvoumotorový „Hornet“nižší maximální rychlost-1 915 km / h ve výšce 12 000 metrů. Přitom těžší stíhačka s maximální vzletovou hmotností 23540 kg má delší dolet. S plným tankováním a přívěsnými palivovými nádržemi může letadlo urazit 3300 km. Ve verzi pro vzdušné boje nesou bojovníci finského letectva rakety AIM-120 AMRAAM a AIM-9 Sidewinder. Vestavěná výzbroj - 20 mm dělo Vulcan M61.
Obecně jsou finské letouny F-18C / D podobné letadlům používaným ve Spojených státech. Ale stíhačky finského letectva byly původně určeny výhradně pro mise protivzdušné obrany a získání vzdušné převahy a z politických důvodů nenosily úderné zbraně. V listopadu 2011 však americký kongres schválil prodej řízených střel AGM-158 JASSM a AGM-154 JSOW, naváděných bomb JDAM a zaměřovacích a vyhledávacích kontejnerů.
Finské letouny F-18C / D byly dvakrát upgradovány, a to od roku 2004 do roku 2010 a od roku 2012 do roku 2016. V průběhu první modernizace dostal letoun nové komunikační a navigační systémy, v kokpitech se objevily LCD displeje a do výzbroje byly zahrnuty nové střely na blízko AIM-9X. Během druhé fáze upgradu Hornets nainstalovali zařízení pro výměnu dat NATO MIDS 16 Link, nový varovný systém AN / ALR-67 pro radaru. Sada zbraní byla doplněna o novou úpravu raketometu středního dosahu AIM-120S-7.
Podle Military Balance 2016 je ve Finsku v provozu 54 letounů F-18C a 7 letounů F-18D. Sídlí na letištích Rovaniemi, Tampere a Kuopio. Existuje také sídlo územního velení letectva a protivzdušné obrany: Laplandskoe, Satakunta a Karelian. Sídlo letectva se nachází na letecké základně Tikkakoski. Podle předpovědí mohou finští „sršni“zůstat ve službě až do roku 2030, ale nyní začínají hledat náhradu. Za možné uchazeče jsou považováni stíhači Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG nebo F-35A Lightning II.
