Vojensko-politické vedení Finska nepřijalo porážku v zimní válce a po uzavření mírové smlouvy se SSSR se aktivně připravovalo na pomstu. V rozporu s podmínkami mírové smlouvy podepsané 12. března 1940 finská vláda nedemobilizovala ozbrojené síly. Aktivní nákupy vojenské techniky a zbraní v zahraničí svědčí o přípravách na válku. Zvláštní pozornost byla věnována posílení bojového potenciálu letectva a protivzdušné obrany. Ze známých důvodů nebyla v roce 1940 Anglie a Francie již Finům schopna pomoci a hlavními dodavateli zbraní a střeliva se stalo Německo a Švédsko.
Švédsko ale nemohlo Finsku nabídnout moderní stíhače a samotné Německo bojové letadlo nutně potřebovalo. V těchto podmínkách přišly vhod americké stíhačky Curtiss P-36 Hawk zajaté Němci ve Francii a Norsku, které byly vyváženy pod označením Hawk 75A.
Bojovník vstoupil do služby ve Spojených státech v roce 1938 s vzduchem chlazeným motorem Pratt & Whitney R-1830 o výkonu 1050 koní. vyvinul rychlost 500 km / h při horizontálním letu ve výšce 3000 metrů.
Finské stíhací letky obdržely 44 modifikací stíhaček Hawk: A-1, A-2, A3, A-4 a A-6. Některé stroje byly vybaveny motory o výkonu 1200 koní, které umožňovaly letadlu zrychlit na 520 km / h.
Podle archivních údajů dorazila první várka stíhaček 23. června 1941. Dodané letadlo prošlo předprodejním školením a částečnou výměnou vybavení v německých podnicích. Některá letadla byla sestavena ze stavebnic zachycených ve skladech přístavu v Oslu v rozloženém stavu. Výzbroj na francouzských a norských stíhačích se ale zjevně nezměnila. Zpočátku výzbroj bývalých francouzských stíhaček tvořilo 4-6 kulometů ráže 7, 5 mm. Norští jestřábi byli původně vybaveni kulomety 7, 92 mm. Poté, co sovětské letectvo znovu vybavilo novými typy bojových letadel a zvýšilo jejich schopnost přežití, kulomety puškové ráže již nesplňovaly moderní požadavky a došly náboje ráže 7, 5 mm. Proto byla po roce 1942 většina Jestřábů přezbrojena. Standardní verze byla instalace jednoho nebo dvou 12,7 mm Colt Browning nebo BS kulometů, stejně jako dva nebo čtyři britské 7,7 mm kulomety.
Finští jestřábi vstoupili do bitvy 16. července 1941 poté, co se Finsko postavilo na stranu Německa. Americké stíhačky byly mezi finskými piloty velmi oblíbené. Podle finských údajů se do 27. července 1944 podařilo pilotům Hawku vybojovat 190 vzdušných vítězství se ztrátou 15 jejich stíhaček. V létě 1944 však v provozu nezůstal téměř tucet letadel. Provoz Hawk 75A ve finském letectvu pokračoval až do 30. srpna 1948. Poté byla přeživší letadla uložena do skladu, kde zůstala dalších 5 let.
Dalším typem stíhacího letounu získaného po skončení zimní války byl Caudron C.714. Objednávka na tato letadla byla zadána v lednu 1940; podle smlouvy by mělo být dodáno celkem 80 stíhaček.
Caudron C.714 byl upraven tak, aby dosahoval vysokých rychlostí vzduchu, relativně malého výkonu motoru a nízké hmotnosti. Tato lehká stíhačka, která měla ve svém designu velký podíl dřevěných dílů, měla úzký průřez a její konstrukce do značné míry vycházela z vývoje společnosti „Codron“o tvorbě závodních letadel. Stíhačka používala řadový 12válcový kapalinou chlazený motor Renault 12R-03 o výkonu 500 koní. Maximální vzletová hmotnost přitom činila pouze 1 880 kg. Ve výšce 5 000 metrů by letoun mohl v horizontálním letu zrychlit na 470 km / h. Výzbroj - 4 kulomety ráže 7,5 mm.
Před pádem Francie stihli poslat do Finska šest letadel, dalších deset zajali Němci v přístavu v rozebrané podobě. Později byli předáni Finům. Finští piloti se však rychle rozčarovali z Codronů. Navzdory své nízké hmotnosti měl bojovník nízký poměr tahu k hmotnosti a výzbroj pro rok 1941 už byla vyloženě slabá. Ale co je nejdůležitější, letadlo se ukázalo být naprosto nevhodné pro základny na nezpevněných letištích. Dlouhá kapota motoru a hluboce zapuštěný kokpit s gargrottem bránily normální viditelnosti. To platilo zejména při přistání. Po výskytu několika mimořádných situací považovalo velení finského letectva za dobré opustit problémové stíhače, které navíc měly nízké bojové vlastnosti. V roce 1941 byli všichni bojovníci Caudron C.714 staženi z bojových letek a neúčastnili se války se SSSR.
V pokračovací válce, jak tomu Finové říkají, se zúčastnilo několik zajatých I-153. Letouny byly přidány k průzkumné letce LeLv16. S využitím zmatku však v počátečním období války Finové používali k útoku na sovětské konvoje a lodě „Racky“. Poté, co jeden finský I-153 byl sestřelen ve vzdušné bitvě s I-16 a druhý byl poškozen, bojové využití zajatých „racků“přestalo.
Podle západních historiků Finové zajali 21 I-153 a 6 I-16. Byly tam také tři LaGG-3 a jeden Pe-3, zajatý v roce 1942. Jeden Curtiss P-40M-10-CU Warhawk se stal finskou trofejí.
Pokud v roce 1941 byly hlavním nepřítelem finských stíhaček stíhačky I-16 a I-153 známé ze zimní války, stejně jako bombardéry SB a DB-3, pak ve druhé polovině roku 1942 sovětské Jak-1 a LaGG na karelské frontě se začaly objevovat stíhačky.3 a bombardéry Pe-2 a Il-4, dále spojenecké bombardéry Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk a P-39 „Airacobra“a A-20 Boston. Útočná letadla Il-2 na Finy udělala skvělý dojem svou vitalitou a mocnými zbraněmi.
Letouny nové generace byly často stále nezpracované a jejich piloti nezkušení, ale měli silnou ruční palnou a kanónovou výzbroj a pancéřovou ochranu, a pokud jde o jejich letová data, zpravidla převyšovaly stroje podobná třída finského letectva. V tomto ohledu byli finští stíhací piloti navzdory veškeré své profesionalitě stále obtížnější provádět letecké bitvy. Když ovládali novou technologii, sovětští piloti získávali zkušenosti, které ovlivnily výsledky leteckých bitev.
Rostoucí ztráty a opotřebení letadel vedly ke snížení aktivity finských stíhacích letadel. Pozemní jednotky přitom stále více trpěly bombardováním a útočnými údery, přístavy a města Finska byly podrobeny náletům sovětských dálkových bombardérů. Za těchto podmínek finské vedení vytrvale žádalo svého hlavního spojence o zajištění moderních denních a nočních stíhaček. Velení Třetí říše, jehož vojska se zabývala krvavými bitvami na východní frontě a v severní Africe, však v podmínkách neustálého bombardování britského letectví nemohlo přidělit žádný významný počet bojových letadel na posílení finského letectva. Na finském území však byly nasazeny stíhačky Bf.109G-2 německé skupiny II./JG54, které se aktivně účastnily nepřátelských akcí.
Ale na konci roku 1942 se ukázalo, že bez obnovy letadlového parku nebo zvýšení počtu německých stíhačů umístěných ve Finsku by finské letectvo nemohlo dlouho odolávat stále se zvyšujícímu sovětskému letectvu. Finové nečinně seděli: i během zimní války, tváří v tvář akutnímu nedostatku bojovníků a chtěli se zbavit cizí závislosti, začaly práce na vytvoření vlastního stíhače ve státním leteckém závodě Valtion Lentokonetehdas. Projekt získal označení Myrsky, což ve finštině znamená „Storm“. Protože v zemi nebylo dost duralu, rozhodli se vyrobit letadlo ze dřeva a překližky. Problém s motory byl vyřešen po zakoupení šarže zajatých Pratt & Whitney R-1830 s výkonem 1050 hp z Německa.
První prototyp vzlétl 23. prosince 1941, testy ukázaly, že konstrukce letadla měla nadváhu a neodpovídala konstrukčním údajům. Byly postaveny celkem tři prototypy, ale všechny během testování havarovaly. Ladění bojovníka se protáhlo a o realizaci samotného projektu šlo. Vylepšená verze však šla do výroby pod označením VL Myrsky II. Stíhačka s maximální vzletovou hmotností 3 213 kg vyvinula rychlost 535 km / h a byla vyzbrojena čtyřmi 12,7mm kulomety.
Finský letecký průmysl dodal vojákům 47 letadel. V bojích se jim podařilo vzít 13 bojovníků. V zásadě prováděli průzkumné mise a podíleli se na bombardování sovětských letišť. Na účtu jejich pilotů nejsou žádná potvrzená letecká vítězství.
Finské letectvo ztratilo 10 Myrsky II, údajně hlavní část strojů byla ztracena při leteckých nehodách, zahynuli 4 piloti. Brzy vyšlo najevo, že lepicí základna, která spojovala obklad a dřevěné části, je náchylná na vlhkost. To v některých případech vedlo k nehodám a katastrofám. Poslední let Myrsky II se uskutečnil v únoru 1948.
Sektor fronty, kde bojovaly jednotky 7. a 23. armády, byl kvůli své relativní statické povaze dlouhou dobu skutečnou rezervou leteckého vybavení vybudovaného před válkou. Pokud finští stíhači, postaveni převážně na konci 30. let, bojovali na stejné úrovni jako Ishaks a Racek a výsledek bitvy závisel více na kvalifikaci pilotů, pak po zahájení masivních dodávek sovětských a importovaných stíhaček nové generace, museli Finové utáhnout.
Počátkem roku 1943 bylo možné dohodnout se s Německem na dodávkách stíhaček Bf-109G. Celkem bylo Finům zasláno 162 letadel tří modifikací: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 a 3 Bf-109G-8. Na finská letiště dorazila: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 a 2 Bf-109G-8. Až do samého konce války byly stíhačky Bf-109G impozantní zbraní. Pod kontrolou zkušených pilotů dokázali úspěšně odolat sovětskému stíhači, který se objevil po roce 1943.
Stíhací letoun Bf-109G-6 s kapalinou chlazeným motorem Daimler-Benz DB 605 A-1 o výkonu 1455 koní. vyvinul rychlost 640 km ve výšce 6300 metrů. Výzbroj: dva kulomety 13,2 mm MG 131 a dvoukomorový 15/20 mm automatický kanón MG 151/20.
První Bf-109G se objevily ve finských bojových letkách na jaře 1943. V roce 1943, Messers, spolu s Brewsters, Morans a Hawks, aktivně bojovali se sovětskými stíhačkami a útočnými letadly a dosahovali občas dobrých výsledků. Důvodem byla skutečnost, že na karelské frontě bylo mnoho upřímně zastaralých sovětských bojových letadel. Takže až do začátku roku 1944 byly I-15bis a I-153 ve výzbroji 839. IAP. Úspěch finských pilotů byl favorizován taktikou vyvinutou Němci. Nesnažili se zapojit do vleklých bitev, cvičili překvapivé útoky a stáhli se do výšin. Pokud piloti Messerova viděli, že nepřítel je odhodlaný a připravený se bránit, zpravidla raději ustoupili. Při útoku finští stíhací piloti ve snaze oklamat nepřítele často napodobovali nekontrolovatelný pád.
Ale brzy piloti Bf.109G neměli čas na vzdušný lov. Počátkem roku 1944 začaly sovětské bombardéry dlouhého doletu masivní údery proti hlavním finským městům a všechny síly byly vyslány, aby tyto nálety odrazily. Ve druhé polovině roku 1943 získalo letectvo Rudé armády vzdušnou převahu. Přitom podle finských zdrojů právě v tuto chvíli dosáhli piloti létající na Messerschmittech nejpůsobivějších úspěchů a oznámili sestřelení 667 sovětských letadel před koncem nepřátelských akcí. Celkem si finští piloti připisují 3313 leteckých vítězství se ztrátou 523 svých letadel. Samozřejmě, že počet sovětských ztrát je zcela nerealistický, i když předpokládáme, že Finové, stejně jako Němci, při honbě za vysokými osobními skóre raději létali na volném lovu. Finská esa často uváděla asi 3-4 nepřátelská letadla sestřelená v rámci jednoho výpadu s odkazem na údaje z filmové kamery, která byla zapnuta v okamžiku zahájení palby. Ale, jak víte, zasažení nepřátelského letadla neznamená, že bylo sestřeleno, samotní Messers se často vraceli s dírami. Informace o ztrátách stran v tomto sektoru vpředu jsou velmi rozporuplné a člověk by si měl dávat velký pozor na vzdušná vítězství deklarovaná Finy. Jak „pravdivé“jsou informace finské strany, lze posoudit podle toho, že finští stíhací piloti oznámili zničení asi tuctu britských Spitfirů a amerických Mustangů, i když je naprosto spolehlivě známo, že na tomto letadle žádná taková letadla nebyla sektor vpředu. Podle sovětských archivních údajů během celé války v tomto sektoru letectva Rudé armády přišlo o 224 sestřelených letadel a vynucené přistání za frontovou linií. Dalších 86 aut je údajně pohřešovaných a 181 bylo ztroskotáno při nehodách a katastrofách. V důsledku toho letectví pobaltské flotily ztratilo 17 letadel v bitvě a 46 při leteckých nehodách. To znamená, že zprávy o pilotích sedících v kokpitech finských stíhaček jsou asi 10krát nadhodnoceny.
Poté, co v září 1944 odstoupili z války na straně Německa, museli Finové odstranit německé taktické označení Ostfront: žluté kapoty motoru a spodní konce křídel, žlutý pruh v zadním trupu a finskou svastiku. Byly nahrazeny emblémy barev finské vlajky: bílá, modrá, bílá.
Finští Messerschmitti se brzy střetli se svými bývalými spojenci během takzvané Laponské války. Vojenské operace proti Německu, které začaly pod hrozbou okupace Finska sovětskými vojsky, trvaly od září 1944 do dubna 1945. Němci se tvrdošíjně drželi území na severu Finska hraničícího s Norskem. Ztráta této oblasti znamenala pro Německo ztrátu niklových dolů v oblasti Petsamo, a to navzdory skutečnosti, že důležitá strategická surovina pro tavení oceli již velmi chyběla. Podmínky příměří se SSSR požadovaly odzbrojení německých vojsk a přesun německých zajatců, ale Němci kategoricky dobrovolně neopustili oblast těžby niklu. Finové se tak dostali do situace, kterou již zažili Rumuni a Italové, kteří poté, co přešli na stranu spojenců, byli nuceni osvobodit své území od německých vojsk sami.
Když mluvíme o finských Messers, nelze nezmínit, že ve Finsku byl učiněn pokus kopírovat německou stíhačku. Finský vůz však nelze nazvat analogem Bf-109G. Protože byl ve Finsku akutní nedostatek duralu, rozhodli se letoun postavit pomocí technologie použité ve finském Myrsky II. Elektrárnou byl německý Daimler-Benz DB 605. Po konstrukci experimentálního prototypu však vyšlo najevo, že se letadlo ukázalo být příliš těžké, a další účast v nepřátelských akcích na straně nacistického Německa neměla žádné vyhlídky. Původní německé Bf-109G sloužily u finského letectva až do roku 1954, kdy byl drak vyčerpán a začaly dodávky proudových stíhačů ze zahraničí.
