Poté, co byly ve Spojených státech vytvořeny jaderné zbraně, američtí experti předpovídali, že SSSR bude schopen vytvořit atomovou bombu nejdříve za 8–10 let. Američané se však ve svých prognózách velmi mýlili. První zkouška sovětského jaderného výbušného zařízení proběhla 29. srpna 1949. Ztráta monopolu na jaderné zbraně znamenala, že na území USA mohl být proveden jaderný úder. Ačkoli v raných poválečných letech byly hlavními nositeli atomové bomby bombardéry dlouhého doletu, sovětské ponorky vyzbrojené raketami a torpédy s jadernými hlavicemi představovaly vážnou hrozbu pro velká politická a ekonomická centra umístěná na pobřeží.
Po zpracování materiálů získaných během podvodního jaderného testu provedeného 25. července 1946 v rámci operace Crossroads došli admirálové amerického námořnictva k jednoznačnému závěru, že na základě jaderného náboje lze vytvořit velmi silnou protiponorkovou zbraň. Jak víte, voda je prakticky nestlačitelné médium a díky své vysoké hustotě má vlna šířící se pod vodou destruktivnější sílu než výbuch vzduchu. Experimentálně bylo zjištěno, že s nabíjecí silou asi 20 kt budou ponorky v ponořené poloze v okruhu více než 1 km zničeny, nebo dostanou poškození, které brání dalšímu výkonu bojové mise. S vědomím přibližné oblasti nepřátelské ponorky by tedy mohla být potopena jedním hlubinným jaderným nábojem nebo by mohlo být neutralizováno několik ponorek najednou.
Jak víte, v padesátých letech byly Spojené státy velmi nadšené taktickými jadernými zbraněmi. Kromě operačně-taktických, taktických a protiletadlových raket s jadernými hlavicemi byly vyvinuty dokonce „atomové“bezzákluzové dělostřelecké zbraně s dostřelem několika kilometrů. Přesto se v první fázi americké nejvyšší vojensko-politické vedení postavilo admirálům, kteří požadovali přijetí jaderných hlubinných náloží. Podle politiků měly takové zbraně příliš nízkou prahovou hodnotu pro použití a bylo na veliteli úderné skupiny letadlových lodí, která se mohla nacházet tisíce kilometrů od amerického pobřeží, aby se rozhodl, zda ji použije nebo ne. Poté, co se objevily jaderné ponorky s vysokou rychlostí cestování, byly všechny pochybnosti zahodeny a v dubnu 1952 byl vývoj takové bomby povolen. Na vytvoření prvního amerického jaderného hloubkového náboje se podíleli specialisté z laboratoře Los Alamos (jaderný náboj) a laboratoře námořních zbraní v Silver Springs v Marylandu (tělové a detonační vybavení).
Po dokončení vývoje produktu bylo rozhodnuto provést jeho „horké“testy. Během operace Wigwam byla také určena zranitelnost ponorek vůči podvodnímu výbuchu. K tomu bylo testované jaderné výbušné zařízení s kapacitou více než 30 kt zavěšeno pod člunem v hloubce 610 m. K výbuchu došlo 14. května 1955 ve 20.00 místního času, 800 km jihozápadně od San Diega, Kalifornie. Do operace bylo zapojeno více než 30 lodí a přibližně 6800 lidí. Podle vzpomínek amerických námořníků, kteří se účastnili testů a byli ve vzdálenosti více než 9 km, po výbuchu vystřelil do nebe několik set metrů vysoký sultán vody a jako by narazili na dno lodi kladivem.
Bezpilotní podvodní vozidla vybavená různými senzory a telemetrickým zařízením byla zavěšena na lanech pod třemi remorkéry umístěnými v různých vzdálenostech od místa výbuchu.
Poté, co byly potvrzeny bojové vlastnosti hlubinné nálože, byla oficiálně přijata. Výroba bomby, označená Mk. 90 Betty začala v létě 1955, do flotily bylo dodáno celkem 225 jednotek. Protiponorková letecká munice používala jaderný náboj Mk.7 Mod.1 vytvořený na základě hlavice W7, který byl široce používán při výrobě amerických taktických bomb, jaderných bomb, taktických a protiletadlových raket. Bomba o hmotnosti 1120 kg měla délku 3,1 m, průměr 0,8 m a výkon 32 kt. Hmotnost robustního trupu s hydrodynamickým ocasem je 565 kg.
Vzhledem k tomu, že jaderná hlubinná nálož měla velmi významnou zónu dopadu, nebylo možné ji bezpečně použít z válečných lodí, i když byla vystřelena z proudové bomby, a jejími nosiči se staly protiponorkové letouny. Aby letadlo po pádu z výšky necelého 1 km opustilo nebezpečnou zónu, byla bomba vybavena padákem o průměru 5 m. Padák, po rozstřiku neodepnutý, poskytoval také přijatelné rázové zatížení, které mohlo ovlivnit spolehlivost hydrostatické pojistky s hloubkou hoření asi 300 m.
Pro použití atomové hloubkové pumy Mk. 90 Betty bylo postaveno 60 protiponorkových letadel na bázi nosiče Grumman S2F-2 Tracker (po 1962 S-2C). Tato modifikace se lišila od ostatních protiponorkových „sledovačů“prodlouženou pumovnicí a zvětšenou ocasní sestavou.
V polovině 50. let byl S2F Tracker velmi dobrým protiponorkovým hlídkovým letounem s na tu dobu velmi pokročilým elektronickým vybavením. Avionika zahrnovala: vyhledávací radar, který ve vzdálenosti asi 25 km dokázal detekovat podmořský periskop, sadu sonarových bójí, analyzátor plynů pro nalezení dieselelektrických člunů, které se dostaly pod šnorchl, a magnetometr. Posádku tvořili dva piloti a dva provozovatelé avioniky. Dva 9válcové vzduchem chlazené motory Wright R-1820 82 WA s výkonem 1525 koní umožnilo letadlu zrychlit na 450 km / h, cestovní rychlost - 250 km / h. Palubní protiponorka mohla zůstat ve vzduchu 9 hodin. Typicky letadlo nesoucí hloubkovou jadernou nálož operovalo v tandemu s dalším „Trackerem“, který hledal ponorku pomocí sonarových bójí a magnetometru.
Také hloubkový náboj Mk.90 Betty byl součástí výzbroje létajícího člunu Martin P5M1 Marlin (po 1962 SP-5A). Ale na rozdíl od „Trackera“létající člun nepotřeboval partnera, mohla si sama hledat ponorky a zasáhnout je.
Ve svých protiponorkových schopnostech byl „Merlin“lepší než palubní „Tracker“. V případě potřeby by mohl hydroplán přistát na vodě a zůstat v dané oblasti velmi dlouho. Pro 11člennou posádku byla na palubě kotviště. Bojový poloměr létajícího člunu P5M1 přesáhl 2 600 km. Dva radiální pístové motory Wright R-3350-32WA Turbo-Compound s výkonem 3450 koní. každý z nich zrychlil hydroplán v horizontálním letu až na 404 km / h, cestovní rychlost - 242 km / h. Ale na rozdíl od protiponorkových letadel na bázi letadel nebyl Merlinův věk dlouhý. V polovině 60. let to bylo považováno za zastaralé a v roce 1967 americké námořnictvo nakonec nahradilo hlídkové protiponorkové létající čluny letadly P-3 Orion na pobřežní bázi, které měly nižší provozní náklady.
Po přijetí atomové hloubkové nálože Mk.90 se ukázalo, že není příliš vhodný pro každodenní službu na letadlové lodi. Jeho hmotnost a rozměry se ukázaly být nadměrné, což způsobilo velké potíže při umístění do pumovnice. Síla bomby byla navíc zjevně nadměrná a spolehlivost mechanismu aktivujícího bezpečnost byla pochybná. Výsledkem je, že několik let po přijetí Mk.90 do provozu zahájili admirálové práce na novém hloubkovém náboje, který by se z hlediska hmotnosti a velikosti měl blížit stávajícím hloubkovým nábojům letadel. Poté, co se objevily pokročilejší modely, byl Mk.90 na počátku 60. let vyřazen z provozu.
V roce 1958 byla zahájena výroba atomové hloubkové nálože Mk.101 Lulu. Ve srovnání s Mk.90 to byla mnohem lehčí a kompaktnější jaderná zbraň. Bomba byla 2,29 m dlouhá a 0,46 m v průměru a vážila 540 kg.
Hmotnost a rozměry hlubinného náboje Mk.101 umožnily výrazně rozšířit seznam jeho nosičů. Kromě „nukleárního“nosiče na bázi protiponorkového letounu S2F-2 Tracker obsahoval základní hlídku P-2 Neptun a P-3 Orion podle pobřeží. Kromě toho bylo asi dvanáct Mk.101 převezeno do britského námořnictva jako součást spojenecké pomoci. Je spolehlivě známo, že Britové zavěsili americké bomby na protiponorková letadla Avro Shackleton MR 2, která byla vytvořena na základě známého bombardéru Avro Lancaster z druhé světové války. Archaická služba Shelktonu u nizozemského královského námořnictva trvala až do roku 1991, kdy byl nakonec nahrazen proudovým letounem Hawker Siddeley Nimrod.
Na rozdíl od Mk.90 byl hloubkový náboj Mk.101 skutečně volným pádem a byl upuštěn bez padáku. Pokud jde o způsob aplikace, prakticky se nelišil od konvenčních hlubinných náloží. Piloti nosných letadel však přesto museli provést bombardování z bezpečné výšky.
„Horké srdce“hlubinné nálože Lulu byla hlavice W34. Toto jaderné výbušné zařízení implozivního typu na bázi plutonia mělo hmotnost 145 kg a uvolňování energie až 11 kt. Tato hlavice byla speciálně navržena pro hlubinné nálože a torpéda. Celkem flotila obdržela asi 600 bomb Mk.101 pěti sériových úprav.
V 60. letech bylo americké velitelství námořního letectví obecně spokojeno se servisními, provozními a bojovými vlastnostmi Mk.101. Jaderné bomby tohoto typu byly kromě amerického území rozmístěny ve značném počtu v zahraničí - na základnách v Itálii, NSR a Velké Británii.
Provoz Mk.101 pokračoval až do roku 1971. Odmítnutí tohoto hloubkového náboje bylo způsobeno především nedostatečnou bezpečností bezpečnostního pohonu. Po nuceném nebo neúmyslném oddělení bomby od nosného letadla se dostala až k bojové četě a barometrická pojistka se automaticky aktivovala poté, co byla ponořena do předem stanovené hloubky. V případě nouzového pádu z protiponorkového letadla tedy došlo k atomovému výbuchu, kterým mohly lodě vlastní flotily trpět. V tomto ohledu se v polovině 60. let začaly hloubkové pumy Mk.101 nahrazovat bezpečnějšími víceúčelovými termonukleárními bombami Mk.57 (B57).
Taktická termonukleární bomba Mk.57 vstoupila do služby v roce 1963. Byl speciálně vyvinut pro taktická letadla a byl upraven pro lety nadzvukovou rychlostí, u nichž mělo aerodynamické tělo pevnou tepelnou izolaci. Po roce 1968 změnila bomba označení na B57. Celkem je známo šest sériových verzí s uvolněním energie 5 až 20 kt. Některé úpravy měly brzdicí padák kevlar-nylon o průměru 3, 8 m. Hloubkový náboj B57 Mod.2 byl vybaven několika stupni ochrany a pojistkou, která v dané hloubce aktivuje náboj. Síla jaderného výbušného zařízení byla 10 kt.
Nosiči hlubinných náloží B57 Mod.2 nebyli jen základní hlídkou „Neptuns“a „Orions“, mohly je používat i protiponorkové obojživelné vrtulníky Sikorsky SH-3 Sea King a palubní letouny S-3 Viking.
Protiponorkový vrtulník SH-3 Sea King vstoupil do služby v roce 1961. Důležitou výhodou tohoto stroje byla schopnost přistát na vodě. Provozovatel sonarové stanice přitom mohl hledat ponorky. Kromě pasivní sonarové stanice byl na palubě aktivní sonar, sada sonarových bójí a vyhledávací radar. Na palubě byla kromě dvou pilotů vybavena i dvě pracoviště pro operátory pátrací protiponorkové techniky.
Dva turbohřídelové motory General Electric T58-GE-10 s celkovým výkonem až 3000 koní. otáčel hlavní rotor o průměru 18, 9 m. Vrtulník s maximální vzletovou hmotností 9520 kg (normální u verze PLO - 8572 kg) byl schopen provozu na vzdálenost až 350 km od letadlové lodi resp. pobřežní letiště. Maximální letová rychlost je 267 km / h, cestovní rychlost je 219 km / h. Bojové zatížení - až 380 kg. Sea King tak mohl pojmout jeden hloubkový náboj B57 Mod.2, který vážil asi 230 kg.
Protiponorkové vrtulníky SH-3H Sea King byly v provozu u amerického námořnictva až do druhé poloviny 90. let, poté je nahradil Sikorsky SH-60 Sea Hawk. Několik let před vyřazením posledních Sea Kings z protiponorkových vrtulníkových letek byl vyřazen z provozu atomový hloubkový náboj B57. V 80. letech bylo plánováno jeho nahrazení speciální univerzální modifikací s nastavitelným výkonem výbuchu, vytvořenou na základě termonukleární B61. V závislosti na taktické situaci mohla být bomba použita proti podvodním i povrchovým i pozemním cílům. Ale v souvislosti s rozpadem Sovětského svazu a sesuvem půdy ruské ponorkové flotily se od těchto plánů upustilo.
Zatímco protiponorkové vrtulníky Sea King operovaly převážně v blízké zóně, letadlová loď Lockheed S-3 Viking na nosiči lovila ponorky v dosahu až 1300 km. V únoru 1974 vstoupily na palubu protiponorkové letky první S-3A. Na krátkou dobu nahradily rakety s pohonem Vikingy pístový Tracker, který mimo jiné převzal funkce hlavního nosiče atomových hloubkových náloží. Navíc byl S-3A od samého počátku nositelem termonukleární bomby B43 o hmotnosti 944 kg, určené k úderu na povrchové nebo pobřežní cíle. Tato bomba měla několik modifikací s uvolněním energie od 70 kt do 1 Mt a mohla být použita v taktických i strategických úkolech.
Díky ekonomickým obtokovým proudovým motorům General Electric TF34-GE-2 s tahem až 41, 26 kN, uloženým na pylonech pod křídlem, je protiponorkový letoun S-3A schopen dosáhnout rychlosti 828 km / h při nadmořská výška 6100 m. Cestovní rychlost - 640 km / h. Ve standardní protiponorkové konfiguraci byla vzletová hmotnost S-3A 20 390 kg, maximální-23 830 kg.
Vzhledem k tomu, že maximální rychlost letu Vikingů byla přibližně dvojnásobná než u Tracker, byl protiponorkový paprsek vhodnější pro sledování jaderných ponorek, které měly ve srovnání s dieselovými elektrickými ponorkami mnohonásobně vyšší rychlost pod vodou. S přihlédnutím k moderní realitě upustil S-3A od používání analyzátoru plynu, který je při hledání jaderných ponorek k ničemu. Protiponorkové schopnosti Vikingů vůči Trackerovi se mnohonásobně zvýšily. Hledání ponorek se provádí především pomocí shozených hydroakustických bójí. Protiponorkové vybavení také zahrnuje: vyhledávací radar, elektronickou průzkumnou stanici, magnetometr a infračervenou skenovací stanici. Podle otevřených zdrojů je vyhledávací radar schopen detekovat podmořský periskop na vzdálenost 55 km s mořskými vlnami až na 3 body.
V zadní části letadla je výsuvná teleskopická tyč pro senzor magnetické anomálie. Letový a navigační komplex vám umožňuje provádět lety kdykoli během dne v obtížných meteorologických podmínkách. Veškerá avionika je spojena do bojového informačního a řídicího systému řízeného počítačem AN / AYK-10. Letoun má čtyřčlennou posádku: dva piloty a dva operátory elektronických systémů. Přitom schopnost Vikingů vyhledávat ponorky je srovnatelná s mnohem větším letounem P-3C Orion, který má posádku 11 lidí. Toho bylo dosaženo díky vysokému stupni automatizace bojové práce a propojení veškerého vybavení do jednoho systému.
Sériová výroba S-3A probíhala v letech 1974 až 1978. Celkem bylo do amerického námořnictva převedeno 188 letadel. Stroj se ukázal být docela drahý, v roce 1974 stál jeden Viking flotilu 27 milionů dolarů, což spolu s omezeními dodávek moderního protiponorkového vybavení do zahraničí bránilo exportním dodávkám. Na rozkaz německého námořnictva byla vytvořena modifikace S-3G se zjednodušenou avionikou. Ale kvůli nadměrným nákladům na protiponorkový letoun jej Němci opustili.
Od roku 1987 se 118 nejvíce „čerstvých“palubních protiponorek dostalo na úroveň S-3B. Modernizované letadlo ale nainstalovalo novou vysokorychlostní elektroniku, velkoformátové monitory informačních displejů a vylepšené rušicí stanice. Rovněž bylo možné použít protilodní rakety AGM-84 Harpoon. Dalších 16 Vikingů bylo přeměněno na elektronický průzkumný letoun ES-3A Shadow.
Ve druhé polovině 90. let se ruské ponorky staly ve světových oceánech vzácným jevem a podvodní hrozba pro americkou flotilu byla výrazně snížena. V nových podmínkách v souvislosti s vyřazením palubního bombardéru Grumman A-6E Intruder z provozu, americké námořnictvo zjistilo, že je možné převést většinu zbývajících S-3B na úderná vozidla. Současně byl z provozu vyřazen hlubinný náboj B57.
Zredukováním posádky na dvě osoby a rozebráním protiponorkového vybavení bylo možné zlepšit schopnosti vybavení elektronického boje, přidat další kazety pro střelbu tepelných pastí a dipólových reflektorů, rozšířit sortiment šokových zbraní a zvýšit bojovou zátěž. Do vnitřního prostoru a na uzly vnějšího závěsu bylo možné umístit až 10 227 kg bomb Mk.82, dvě 454 kg Mk.83 nebo 908 kg Mk.84. Výzbroj obsahovala rakety AGM-65 Maverick a AGM-84H / K SLAM-ER a jednotky LAU 68A a LAU 10A / A se 70 mm a 127 mm NAR. Kromě toho bylo možné pozastavit termonukleární bomby: B61-3, B61-4 a B61-11. Při bombovém zatížení 2220 kg je bojový poloměr akce bez tankování ve vzduchu 853 km.
„Vikingové“převedení z letadel PLO byli až do ledna 2009 používáni jako bombardéry na nosičích. Letouny S-3B zaútočily na pozemní cíle v Iráku a Jugoslávii. Kromě bomb a řízených střel od Vikingů bylo vypuštěno více než 50 falešných cílů ADM-141A / B TALD s letovým dosahem 125-300 km.
V lednu 2009 byla většina letounů S-3B na bázi letadel vyřazena z provozu, ale některé stroje se stále používají v testovacích centrech amerického námořnictva a NASA. V Davis Montan je aktuálně skladováno 91 S-3B. V roce 2014 velení amerického námořnictva podalo žádost o návrat do provozu 35 letadel, která mají být použita jako tankovací tanky a pro doručování nákladu letadlovým lodím. Jižní Korea navíc projevila zájem o repasované a modernizované Vikingy.
V roce 1957 vstoupila do služby v SSSR vedoucí jaderná ponorka projektu 626 „Leninsky Komsomol“, poté sovětské námořnictvo do roku 1964 obdrželo 12 ponorek projektu 627A. Na základě jaderného torpédového člunu Projektu 627 byly vytvořeny ponorky Projektu 659 a 675 s řízenými střelami, jakož i Projekt 658 (658M) s balistickými střelami. Ačkoli první sovětské jaderné ponorky měly mnoho nevýhod, z nichž hlavní byla vysoká hlučnost, vyvíjely pod vodou rychlost 26–30 uzlů a měly maximální hloubku ponoření 300 m.
Společné manévry protiponorkových sil s prvními americkými jadernými ponorkami USS Nautilus (SSN-571) a USS Skate (SSN-578) prokázaly, že torpédoborce typu Fletcher, Sumner a Gearing z 2. světové války jim po modernizaci vydrží, ale proti rychlejším lodím Skipjack, jejichž rychlost pod vodou dosáhla 30 uzlů, je malá šance. Když vezmeme v úvahu skutečnost, že v severním Atlantiku bylo bouřkové počasí poměrně časté, koncipované protiponorkové lodě nemohly jet plnou rychlostí a přibližovaly by se k ponorce na vzdálenost pomocí hloubkových náloží a protiponorkových torpéd. Aby se tedy zvýšilo protiponorkové schopnosti stávajících i budoucích válečných lodí, americké námořnictvo vyžadovalo novou zbraň, která by dokázala zrušit převahu jaderných ponorek v rychlosti a autonomii. To bylo zvláště důležité u lodí s relativně malým výtlakem zapojených do doprovodu konvojů.
Téměř současně se začátkem masové stavby jaderných ponorek v SSSR začaly Spojené státy testovat protiponorkový raketový systém RUR-5 ASROC (Anti-Submarine Rocket-Protiponorková střela). Raketu vytvořila společnost Honeywell International za účasti specialistů z testovací stanice generálního vyzbrojování amerického námořnictva v China Lake. Zpočátku byl odpalovací dosah protiponorkové rakety omezen detekčním dosahem sonaru AN / SQS-23 a nepřesáhl 9 km. Avšak poté, co byly přijaty pokročilejší sonarové stanice AN / SQS-26 a AN / SQS-35 a bylo možné obdržet označení cíle od protiponorkových letadel a vrtulníků, došlo ke zvýšení dostřelu a v pozdějších úpravách dosáhl 19 km.
Raketa o hmotnosti 487 kg měla délku 4, 2 a průměr 420 mm. Ke startu bylo původně použito osm nabíjecích odpalovacích zařízení Mk.16 a Mk.112 s možností mechanizovaného překládky na palubu lodi. Na palubě torpédoborce typu „Spruens“bylo celkem 24 protiponorkových raket. Také na některých lodích byl ASROK PLUR vypuštěn z nosníkových odpalovacích zařízení Mk.26 a Mk.10, které se používaly také pro protiraketové střely RIM-2 Terrier a RIM-67 Standard a univerzální vertikální odpalovací zařízení Mk.41.
K ovládání palby komplexu ASROC slouží systém Mk.111, který přijímá data z PLYNU lodi nebo z externího zdroje určení cíle. Výpočtové zařízení Мk.111 poskytuje výpočet trajektorie letu rakety s přihlédnutím k aktuálním souřadnicím, průběhu a rychlosti nosné lodi, směru a rychlosti větru, hustotě vzduchu a také generuje počáteční data které jsou automaticky zadávány do palubního řídicího systému rakety. Po startu z nosné lodi raketa letí po balistické dráze. Dosah střelby je určen okamžikem oddělení hnacího motoru na tuhá paliva. Před spuštěním je časovač předem zadán do časovače. Po odpojení motoru pokračuje hlavice s adaptérem v letu k cíli. Když je jako hlavice použito elektrické naváděcí torpédo Mk.44, hlavice je v této části dráhy zpomalena brzdícím padákem. Po ponoru do dané hloubky se spustí pohonný systém a torpédo hledá cíl pohybující se v kruhu. Pokud cíl v prvním kruhu není nalezen, pokračuje v hledání na několika úrovních hloubky a potápí se podle předem určeného programu. Naváděcí akustické torpédo Mk.44 mělo poměrně vysokou pravděpodobnost zasažení cíle, ale nemohlo útočit na lodě pohybující se rychlostí více než 22 uzlů. V tomto ohledu byla do protiponorkového komplexu ASROK zavedena raketa, ve které byl jako hlavice použit hloubkový náboj Mk.17 s 10kt jadernou hlavicí W44. Hlavice W44 vážila 77 kg, měla délku 64 cm a průměr 34,9 cm. Celkem americké ministerstvo energetiky převedlo do armády 575 jaderných hlavic W44.
Přijetí rakety RUR-5a Mod.5 s hloubkovou jadernou náloží Mk.17 předcházely polní testy s kódovým označením Swordfish. 11. května 1962 byla z torpédoborce třídy Garing USS Agerholm (DD-826) odpálena protiponorková střela s jadernou hlavicí. K podvodnímu jadernému výbuchu došlo v hloubce 198 m, 4 km od torpédoborce. Řada zdrojů uvádí, že kromě testu Swordfish v roce 1962 byl v rámci operace Dominic proveden další test hloubkové jaderné nálože Mk.17. To však nebylo oficiálně potvrzeno.
Protiponorkový systém ASROK se velmi rozšířil, a to jak v americké flotile, tak mezi spojenci USA. Byl instalován jak na křižníky a torpédoborce postavené během druhé světové války, tak na poválečné lodě: fregaty třídy Garcia a Knox, torpédoborce třídy Spruens a Charles F. Adams.
Podle amerických údajů provozování RUR-5a Mod.5 PLUR s jadernou hlavicí pokračovalo až do roku 1989. Poté byli vyřazeni ze služby a zlikvidováni. Na moderních amerických lodích byl protiponorkový komplex RUR-5 ASROC nahrazen RUM-139 VL-ASROC vytvořeným na jeho základě. Komplex VL-ASROC, který vstoupil do služby v roce 1993, používá modernizované rakety s dosahem až 22 km, které nesou protiponorková naváděcí torpéda Mk.46 nebo Mk.50 s konvenční hlavicí.
Přijetí PLUR RUR-5 ASROC umožnilo výrazně zvýšit protiponorkový potenciál amerických křižníků, torpédoborců a fregat. A také zkrácením časového intervalu od okamžiku objevení ponorky po její ostřelování se výrazně zvýší pravděpodobnost zničení. Nyní k útoku na ponorku detekovanou nosičem protiponorkových raket GAS nebo pasivních sonarových bójí spadlých letadly nebylo nutné přiblížit se na „vzdálenost střel z pistole“s místem, kde byla ponorka ponořena. Je jen přirozené, že američtí ponorci také vyjádřili touhu získat zbraně s podobnými vlastnostmi. Přitom rozměry protiponorkové střely vypuštěné z ponořené polohy měly umožnit její odpálení ze standardních torpédometů 533 mm.
Vývoj takové zbraně zahájila společnost Goodyear Aerospace v roce 1958 a zkoušky skončily v roce 1964. Podle amerických admirálů odpovědných za vývoj a testování raketových systémů určených pro vyzbrojování ponorek bylo vytvoření protiponorkové rakety s podmořským startem ještě obtížnější než vývoj a zdokonalování UGM-27 Polaris SLBM.
V roce 1965 zavedlo americké námořnictvo do výzbroje jaderných ponorek protiponorkovou řízenou střelu UUM-44 Subroc (Submarine Rosket). Střela byla určena k boji s nepřátelskými ponorkami na velkou vzdálenost, kdy byla vzdálenost k cíli příliš velká nebo se nepřátelský člun pohyboval příliš rychle a nebylo možné použít torpéda.
V rámci přípravy na bojové použití UUM-44 Subroc PLUR byla cílová data získaná pomocí hydroakustického komplexu zpracována automatizovaným systémem řízení boje, poté byla zadána do raketového autopilota. Řízení PLUR v aktivní fázi letu prováděly čtyři plynové deflektory podle signálů setrvačného navigačního subsystému.
Motor na tuhá paliva byl spuštěn po opuštění torpédometu, v bezpečné vzdálenosti od lodi. Po opuštění vody raketa zrychlila na nadzvukovou rychlost. Ve vypočítaném bodě trajektorie byl zapnut brzdný proudový motor, který zajišťoval oddělení jaderné hloubkové nálože od rakety. Hlavice se „speciální hlavicí“W55 měla aerodynamické stabilizátory a po oddělení od těla rakety letěla po balistické dráze. Po ponoření do vody byla aktivována v předem stanovené hloubce.
Hmotnost rakety v palebné poloze mírně přesáhla 1850 kg, délka byla 6,7 m a průměr pohonného systému byl 531 mm. Pozdní verze rakety, která byla uvedena do provozu v 80. letech, mohla zasáhnout cíle na vzdálenost až 55 km, což v kombinaci s jadernými hlavicemi umožňovalo bojovat nejen s ponorkami, ale také zasáhnout povrchové letky. Jaderná hlavice W55 o délce 990 mm a průměru 350 mm vážila 213 kg a měla sílu 1–5 kt v ekvivalentu TNT.
PLUR „SUBROK“po uvedení do provozu prošel několika fázemi modernizace zaměřené na zvýšení spolehlivosti, přesnosti a dostřelu. Tyto rakety s jadernými hlubinnými náložemi během studené války byly součástí výzbroje většiny amerických jaderných ponorek. UUM-44 Subroc byl vyřazen z provozu v roce 1990. Vyřazené protiponorkové střely s podmořským startem měly nahradit raketový systém UUM-125 Sea Lance. Jeho vývoj provádí společnost Boeing Corporation od roku 1982. Proces vytváření nové PLUR se však protahoval a v polovině 90. let byl program kvůli prudkému snížení ruské ponorkové flotily omezen.
Výzbroj amerických jaderných ponorek obsahovala kromě raket SUBROK protiponorková torpéda s jadernou hlavicí Mk. 45 ASTOR (anglické protiponorkové torpédo-protiponorkové torpédo). Práce na „atomovém“torpédu probíhaly v letech 1960 až 1964. První várka Mk. 45 vstoupilo do námořního arzenálu počátkem roku 1965. Celkem bylo vyrobeno asi 600 torpéd.
Torpédo Mk. 45 měl ráži 483 mm, délku 5,77 m a hmotnost 1090 kg. Byl vybaven pouze 11kt jadernou hlavicí W34 - stejnou jako hloubkový náboj Mk.101 Lulu. Astorské protiponorkové torpédo nemělo navádění; po opuštění torpédometu byly všechny jeho manévry ovládány naváděcím operátorem z ponorky. Řídicí příkazy byly přenášeny kabelem a detonace jaderné hlavice byla také prováděna na dálku. Maximální dosah torpéda byl 13 km a byl omezen délkou kabelu. Navíc po vypuštění dálkově ovládaného torpéda byla americká ponorka omezena v manévru, protože musela brát v úvahu pravděpodobnost přerušení kabelu.
Při vytváření atomové Mk. 45 používal trup a elektrický pohonný systém Mk. 37. Vzhledem k tomu, že Mk. 45 byl těžší, jeho maximální rychlost nepřesahovala 25 uzlů, což nemohlo stačit na cíl vysokorychlostní sovětské jaderné ponorky.
Musím říci, že američtí ponorci byli k této zbrani velmi opatrní. Vzhledem k relativně vysokému výkonu jaderné hlavice W34 při střelbě z Mk. 45 byla vysoká pravděpodobnost vypuštění vlastní lodi na dno. Mezi americkými ponorkami dokonce zazněl pochmurný vtip, že pravděpodobnost potopení lodi torpédem byla 2, protože nepřátelský člun i jejich vlastní byly zničeny. V roce 1976 Mk. 45 bylo vyřazeno ze služby a nahradilo Mk. 48 s konvenční hlavicí.
