Zkratka „MiG“, kterou dnes zná téměř každý obyvatel Ruska, je přímo spojena s úspěchem domácích bojovníků a stává se jakousi vizitkou sovětského / ruského vojenského letectví. Letoun MiG, navržený konstrukční kanceláří Mikojana a Gureviče, oslavoval jméno jejich tvůrců v Koreji, Vietnamu, válkách na Blízkém východě a také létání v akrobatických týmech. Sláva však ne vždy obklopila tato letadla. Sovětský výškový stíhací letoun MiG-3, s nímž SSSR vstoupil do Velké vlastenecké války, byl velmi kontroverzním a kontroverzním strojem, a to i přes řadu vynikajících technických parametrů na svou dobu.
Designérská skupina v čele s A. I. Mikoyanem a M. I. Na jaře 1940 byl připraven prototyp nových strojů a pilot Yekatov poprvé vzal letadlo do vzduchu. Testy bojovníka byly považovány za úspěšné. Nový bojový letoun, označený MiG-1 (Mikojan a Gurevič, první) byl schválen pro další sériovou výrobu. V tomto případě byla nevýhoda bojovníka uznána jako neuspokojivá statická podélná stabilita díky zadnímu vyrovnání. Letoun snadno spadl do vývrtky a obtížně se z něj dostal, únava pilota byla větší než u jiných letadel.
MiG-1 byl smíšený dolnoplošník. Jeho trup v přední části byl příhradový, svařený z ocelových chromovaných ocelových trubek s duralovým opláštěním, a ocasní část letadla byla dřevěná monokoková, středová část byla duralová. Vrchlík kokpitu byl vyroben z plexiskla, nebylo tam žádné neprůstřelné sklo, kryt vrchlíku byl pohyblivý na válečcích. Celkem bylo v roce 1940 shromážděno 100 takových letadel (výroba byla dokončena), na začátku roku 1941 začaly vstupovat do vojsk.
Přestavěný MiG-3
Téměř bezprostředně po vytvoření MiGu-1 začala Mikojanská a Gurevičova konstrukční kancelář (OKB-155) pracovat na své modernizované verzi, která dostala označení MiG-3. Letoun byl jednomotorový jednomístný stíhací stíhací letoun s jedním sedadlem. Motor AM-35A instalovaný v letadle se startovním výkonem 1350 koní. za předpokladu, že stíhačka na svou dobu měla vynikající vzletovou hmotnost (3350 kg) vynikající rychlostní charakteristiky. Na zemi zrychlil lehce přes 500 km / h, ale ve výšce 7 tisíc metrů jeho rychlost narostla na 640 km / h. V té době to byla nejvyšší letová rychlost ze všech produkčních letadel. Pokud jde o ovladatelnost ve výšce přes 6000 metrů, MiG-3 překonal i ostatní stíhače své doby.
V předvečer války to bylo slibné letadlo, se kterým byly spojeny zvláštní naděje. Na adresu pilotů Stalin řekl: „Žádám vás, milujte toto letadlo.“Skutečně byl důvod zamilovat si MigG-3, v té době to byla nejrychlejší sovětská stíhačka. Spolu s stíhači Jakovlevem a Lavočkinem měl nahradit „oldies“v letectvu Rudé armády, reprezentovaném letouny I-16 a I-153. Šest měsíců po začátku války, v prosinci 1941, byla výroba stíhaček MiG-3 zastavena.
U stíhačky MiG-3 byly nedostatky předchůdce MiG-1 do značné míry odstraněny, ale nebylo možné se zbavit některých jejích negativních vlastností. Například přistávací rychlost stíhačky byla vysoká - ne méně než 144 km / h. Ovladatelnost v malých výškách byla zjevně nedostatečná a poloměr otáčení byl velký. Nevýhody letadla zahrnovaly nízkou životnost motoru (pouze 20-30 letových hodin) a také jeho nebezpečí požáru. Bylo poznamenáno, že při vysokých letových rychlostech pilot velmi často nemohl otevřít vrchlík kokpitu svého stíhače, což mu často nedovolovalo opustit sestřelené letadlo. Bylo také poznamenáno, že kvůli zadnímu vyrovnání bylo stíhačce velmi obtížné létat. Zkušený pilot se stal průměrným pilotem na MiGu-3 a průměrný pilot se stal nezkušeným pilotem, zatímco nováček v drtivé většině případů nemohl na tomto stroji vůbec létat.
Převod tří stíhaček MiG-3 k pilotům 172. stíhacího leteckého pluku, foto: waralbum.ru
Na začátku války bylo zřejmé, že převážná část leteckých bitev se odehrávala v nízkých nebo středních výškách, ve kterých se výrazně zhoršila ovladatelnost stíhačky MiG-3. V bitvách ve výškách 1 000-4 000 metrů, což byly hlavní bojové nadmořské výšky pro piloty Velké vlastenecké války, koncipované jako bojovník za bitvy ve vysokých výškách, byl MiG-3 nižší než Jaky a LaGGy. V důsledku toho ve leteckých bitvách v létě a na podzim 1941 utrpěly jednotky vyzbrojené letouny tohoto modelu velmi těžké ztráty. Zbývající stíhačky MiG-3 byly převezeny do jednotek protivzdušné obrany, kde letoun našel mnohem úspěšnější využití jako výškové interceptory a noční stíhače.
Podle leteckého inženýra a historika vojenského letectví Nikolaje Vasiljeviče Jakoviče, Stalinova osobního rozhodnutí, zakotveného ve vyhlášce Rady lidových komisařů SSSR z října 1940 o zvýšení doletu vysokorychlostních letů na 1000 km při nevhodném provozním režimu motoru, mohl ovlivnit osud letadla. V důsledku toho se stíhačka stala „těžkou“a piloti MiG-3 nemohli v té době bojovat za stejných podmínek jako hlavní stíhačka Luftwaffe Bf 109E. Odmítnutí dosahu vysokorychlostních letů na konci května 1941 umožnilo prakticky 1,5krát snížit zásobování palivem na palubě, což umožnilo odlehčení letadla.
To vedlo ke znatelnému zlepšení manévrovatelnosti a schopnosti bojovat s nepřátelskými stíhači ve středních nadmořských výškách. Doba otočení ve výšce 1000 metrů se tak zkrátila na 22 sekund. Bylo to lepší než Bf. 109E3 - 26,5 sekundy, ale horší než verze E4 - 20,5 sekundy nebo novější verze Messerschmitts řady F Friedrich - až 20 sekund. Současně byl MiG-3 mnohem těžší než Messers, a proto kvůli většímu zatížení motoru stoupání sovětského stíhače zanechalo mnoho požadavků. Testy provedené v srpnu 1941 ukázaly, že MiG-3 vystoupal do výšky 5 000 metrů za 7,1 minuty a Messerschmitt do stejné výšky za 6,3 minuty. Pokles technických charakteristik stíhaček MiG-3 byl současně ovlivněn také zhoršením kvality montáže a vnější úpravy letadel ve vypjatých podmínkách války. Přitom v horizontální rychlosti letu MiG-3 v celém rozsahu výšek překonal Messerschmitty řady E Emil.
Údržba letounu Messerschmitt BF.109E z JG-54, foto: waralbum.ru
V době, kdy začala Velká vlastenecká válka, bylo v bojových jednotkách výrazně více MiGů-3 než Jak-1 a LaGG-3 a mnoho pilotů na to bylo přeškoleno. V jednotkách letectva a protivzdušné obrany v zemi bylo více než 1000 letadel tohoto typu, vyjma stíhaček MiG-1. Všechno to byla hlavně letadla se zvýšenou rezervou paliva a nižší manévrovatelností. Přitom letoun byl stále nedostatečně zvládnut bojovými piloty, rekvalifikace většiny z nich nebyla dokončena, takže mnozí z nich plně nevyužili schopnosti svých letadel. Současně bylo 579 (56,4%) z 1026 jednomístných „Messerschmittů“soustředěných do 21. června 1941 poblíž sovětských hranic nejnovějšími verzemi letounů F-1 a F-2, které byly uvedeny do sériové výroby na začátek 1941, dalších 264 „Messerschmittů“tvořilo dřívější řady E-4, E-7 a E-8. Dalších 183 letadel bylo zastaralých modelů E-1 a E-3, které byly součástí takzvaných bojových výcvikových skupin, které byly považovány za součást druhé linie a zpravidla se neúčastnily bojových operací.
Vyzbrojení
Při srovnání těchto bojovníků je nutné se zaměřit na jejich arzenál. V SSSR v roce 1940 Němci prodali několik letadel Bf 109E se dvěma možnostmi zbraní. První z nich měl tři kulomety ráže 7,92 mm, včetně dvou synchronních, druhý měl pod křídlem dva 20 mm kanóny a dva synchronní kulomety ráže 7,92 mm. Stíhačky MiG-3 byly vybaveny hlavně kulometem Berezin velkého ráže 12,7 mm a dvěma synchronními kulomety ShKAS 7,62 mm. Současně existovaly další možnosti zbraní, včetně „pětibodového“MiGu-3 s přídavným křídlem 12, 7mm kulomety BK, stejně jako se dvěma synchronními 12, 7mm BS a jedním ShKAS. Existovala také možnost se dvěma kulomety BS a dvěma raketovými bateriemi pro palbu neřízených raket RS-82.
Čistě kulometná verze „Emil“, která se neúčastnila bitev v červnu 1941, umožňovala střílet na nepřítele asi 500 gramů olova za sekundu, zatímco MiG-3, který byl vyzbrojen kulomet velkého ráže, byl dvakrát tak velký. Kanonová verze Bf 109E však poskytla významnou výhodu v hmotnosti salvy, takže bylo pro MiG lepší, když své cesty nepřekročil.
Messerschmitt Bf 109F-4 za letu
Přitom neprůstřelná střela kulometů ShKAS nepronikla ani do 6mm pancéřové ochrany a zápalná střela ve výjimečných případech zapálila tanky německých letadel. Za to dostal 7, 62mm kulomet ShKAS v bojových jednotkách vtipnou přezdívku „humánní zbraň“. Mnohem účinnější byla průbojná střela 12,7mm kulometu „Berezina“, která pronikla 16 mm pancíře ze vzdálenosti 100 metrů. A průbojná zápalná munice stejného kalibru zapálila plynové nádrže nepřátelských letadel, výbušná střela rozvinula chránič plynových nádrží a plášť. Tento kulomet umožňoval účinněji bojovat s nepřátelskými stíhači a bombardéry.
Ochrana
Když mluvíme o účinnosti sovětských a německých stíhaček ve vzdušném boji, je důležité zvážit také jejich pancéřovou ochranu. V sovětských automobilech byl znatelně slabší než v němčině, přestože se objevil již v roce 1939. Pancéřovaná záda stíhačky MiG-3 měla tedy tloušťku 9 mm, odolala pouze zásahu průbojných střel pušky kalibru. Messerschmittská pancéřovaná zadní deska se začala pravidelně objevovat, počínaje verzí E-7. Ale po bitvách ve Francii a při konstrukci letounu E-3 začaly přidávat pancéřovou zadní desku o tloušťce 8 mm a později pancéřovou opěrku hlavy. U všech verzí stíhačky Bf 109F byla pancéřová ochrana zpočátku výrazně posílena zahrnutím ocelového plechu o tloušťce 10 mm, který chránil hlavu pilota a zadní část hlavy a byl upevněn na sklopné části vrchlíku kokpitu. Kromě toho byl mezi sedadlem pilota a plynovými nádržemi stíhače umístěn také ocelový plech.
Bojové použití
Na pozadí obecně zavedeného negativního postoje pilotů ke stíhačce MiG-3, názor 126. pilota IAP, v té době poručíka Pyotra Belyasnika, který se později stane Hrdinou Sovětského svazu, ctěným testovacím pilotem a vzestupem do hodnosti plukovníka, vypadá zajímavě a kontrastně. "Stíhací letoun MiG-3, na který se náš pluk rekvalifikoval," řekl Petr Nikiforovič, "požadoval po nás mnoho nových dovedností a také další výcvikové úsilí." Bojovník se mi okamžitě líbil. MiG-3 by se dal přirovnat k přísnému koni v rukou jezdce. Spěchá šípem, ale když nad ním ztratil moc, ocitnete se pod jeho „kopyty“. Vynikající bojové vlastnosti letounu byly jaksi skryty za některými jeho nedostatky. Výhody stíhačky byly k dispozici pouze těm pilotům, kteří věděli, jak je používat. “
Stíhačky MiG-3 z 15. divize smíšeného letectví při letu západně od Kyjeva, foto: waralbum.ru
Jako příklad obecně úspěšného použití můžeme uvést výsledky bojové práce pilotů 28. stíhacího leteckého pluku (IAP). Na začátku druhé světové války byl tento pluk součástí 15. divize smíšeného letectví Jihozápadní fronty (Kyjevský speciální vojenský okruh), pluk byl vybaven stíhačkami MiG-3 a I-16. Od pádu 28. IAP se stala součástí 6. stíhacího leteckého sboru moskevské zóny protivzdušné obrany a svého času byla místem jeho nasazení Moskevská oblast Klin. Během této doby piloti pluku na MiGu-3 sestřelili 119 nepřátelských letadel, z nichž 35 letadel (30%) padlo na stíhačky Bf 109E a pouze pět na Bf 109F, další dva Messerschmitty odjely na I- 16 pilotů. Podle jiných údajů bylo vybráno 83 vítězství a 15 pilotů bylo ztraceno během stejného času. Jednotliví piloti dosahovali vynikajících výsledků s letouny MiG-3. Například od 20. července do 2. prosince 1941 P. N. Dargis osobně sestřelil 6 a 9 dalších letadel ve skupině, včetně jednoho stíhače Bf 109E a Bf 109F a 8 bombardérů Ju 88 najednou.
Právě na stíhačce MiG-3 Mark Gallay, pilot 2. samostatné stíhací letky Moskevských protivzdušných obranných sil, 22. července 1941 sestřelil německé letadlo v úplně první letecké bitvě nad Moskvou. Na samém začátku války letělo ve stejném letadle na samém začátku války slavné sovětské eso A. I. Pokryškin. Právě na MiGu-3 získal své první vítězství sestřelením stíhačky Bf-109E. Přesto pro většinu pilotů zůstalo letadlo náročné, zvláště pro narychlo vycvičené piloty. Navíc byl výrazně horší než stíhačky Bf 109F, jejichž podíl vpředu se neustále zvyšoval, zatímco Emily ze scény rychle mizela.
Rok po začátku války specialisté Výzkumného ústavu letectva shrnující všechny obdržené informace, které se k nim dostaly z front, dospěli k závěru, že je nutné posílit výzbroj stíhačky MiG-3. Byl vzat v úvahu názor letového personálu 519. IAP, včetně jeho velitele podplukovníka Rjazanova: „MiG-3-s ruční palnou zbraní, skládající se ze dvou palných kulometů UB ráže 12, 7 mm, je lepší než MiG-3 rané série, s jedním BS a dvěma kulomety ShKAS. Pokud jde o ruční zbraně (bez RS), je nižší než u německých stíhaček Me-109 (dvě 20mm kanóny MG-FF a dva kulomety MG-17) … V tomto ohledu bylo navrženo doplnění Kanón letadla VYa ke dvěma kulometům UB. V té době však byla letadla stažena z hromadné výroby a instalace tak výkonného 23mm kanónu, a to i na letouny již v provozu, byla problematická z toho důvodu, že zvýšení jejich palebné síly by vedlo ke zvýšení hmotnost letadla a zhoršení jejich rychlosti a manévrovatelnosti., takže se od této myšlenky upustilo.
Obecně lze poznamenat, že v SSSR se řídili zásadou: naše nedostatky jsou pokračováním našich zásluh. Tato zásada platila dobře nejen pro lidi, ale také pro bojová letadla. Podle recenzí sovětských pilotů byl MiG v bitvách v malých výškách „železným železem“, udržujícím dobré bojové vlastnosti pouze ve vážné výšce. Proto přeživší stroje po ukončení jejich výroby v prosinci 1941 sloužily především u protivzdušné obrany, kde se v první řadě vyžadovalo dohánění německých bombardérů a průzkumných letadel ve velké výšce. Zde byl MiG-3 na svém místě. A celkem, od roku 1940 do roku 1941, sovětský průmysl vyrobil více než 3, 3 tisíce bojovníků tohoto modelu všech typů.
Poslední stíhačky MiG-3 bylo možné najít na frontě až do léta 1944, ale nejednalo se o stejná letadla, která byla v polovině roku 1941. Do té doby každý z bojovníků prošel několika opravami, a to hlavně v první linii, v polopracovních podmínkách. Šlo o stroje se silně opotřebovanými motory, které do té doby již nepředstavovaly vážné nebezpečí pro nejnovější úpravy bombardérů a stíhaček Luftwaffe.
