Jednotky ministerstva obrany RF a pohraniční jednotky se začaly vracet do Arktidy, kdysi opuštěná letiště se nyní obnovují, civilní a vojenská infrastruktura se začala vážně rozvíjet, radarové pole s plným pokrytím území, které je tak je nezbytný pro řešení úkolů protivzdušné obrany, se znovu vytváří. Tradičně používáme těžké dálkové interceptory k posílení protivzdušné obrany arktické oblasti, což je obecně řečeno problematické. Toto je MiG-31 a nyní se do vzduchu vznesl také MiG-31BM-hluboká modernizace „rodiče“.
Program modernizace MiG-31 byl zahájen v roce 2011 a měl by být dokončen do roku 2020, kdy se ze všech letadel MiG-31 stanou MiG-31BM. Předpokládá se, že MiG -31BM bude v arktickém systému protivzdušné obrany fungovat do konce roku 2020, poté bude nahrazen novým letounem PAK DP, o jehož vytvoření bylo rozhodnuto v roce 2014 - to vyplývá z prohlášení vrchního velitele ruského letectva Viktora Bondareva.
V současné době probíhá vývoj koncepce PAK DP s cílem dokončit etapu výzkumu a vývoje v letech 2017-2019 a od 2025-2026 zahájit dodávky letadel vojákům. Do konce roku 2020 bude PAK DP stále létat společně s MiG-31BM, ale poté dojde k úplné obnově flotily na PAK DP.
Bylo potěšující slyšet prohlášení šéfa korporace RSK MiG S. Korotkova na Aero India v roce 2015, že RSK MiG již začala pracovat na programu PAK DP. A je to potěšující, protože RSK MiG je uznávanou autoritou při vytváření nejlepších světových stíhačů, na jejichž úroveň nejmodernější zahraniční letadla ani nyní nedosahují. Sériový MiG -31 ale uskutečnil svůj první let před 40 lety - 16. srpna 1975.
RSK MiG má základy, potřebné vědecké a technické základy a spolehlivého asistenta - letecký závod Sokol v Nižním Novgorodu, který vyráběl MiG -31. To znamená, že vše, aby se letadla nových projektů.
Vytvoření PAK DP je tak naléhavé, že řada společností již vyjádřila přání podílet se na projektu. Například v létě 2015 generální ředitel N. I. V. V. Tikhomirov (vývojář radaru Zaslon pro MiG-31) Y. Bely řekl, že NIIP zahájil práci na definování vzhledu radioelektronického komplexu (REC) pro PAK DP a studie o organizaci interakce REC se všemi ostatními palubní systémy.
Při pohledu na sever
Vývoj systémů dálkového odposlechu zapadá do ruského programu na posílení vojenské přítomnosti a posílení obrany v arktickém sektoru.
Velcí předchůdci
Dnes hodně hovoří o potřebě správy sítě a doporučují k tomu používat systémy jako C41, hovoří o potřebě situační podpory na 100%, o dohledové kontrole „síťových vojáků“a také o skupinově koordinovaných akcích.
Ale ukazuje se, že jsme to všechno měli už v 70. letech a zároveň to fungovalo dobře. Řeč je o systému protivzdušné obrany Zaslon, do kterého byl zabudován dálkový stíhací letoun MiG-31.
Zaslon byl původně skutečný digitální síťový řídicí systém pro stíhače, který operoval ve skupinách po čtyřech letadlech - velitel a tři křídelníci. Tato skupina byla schopná ovládat vzdušný prostor s délkou přední části 800-1000 km a mohla zasáhnout cíle raketami vzduch-vzduch na vzdálenost 120 km.
Už tehdy MiG-31 předváděl efektivní skupinové akce, měl systém pro udržování formování a určování vzájemných souřadnic (OVK), disponoval dobře chráněným zařízením pro přenos dat (APD) a využíval výkonnou informační podporu ze země a typu A50 Letadlo AWACS. Tehdy neexistovaly navigační systémy GPS a GLONASS, ale existovaly dobré rádiové systémy pro navigaci na krátkou a dlouhou vzdálenost RSBN / RSDN. To vše poskytovalo situační povědomí, což umožnilo veliteli skupiny, kterému byly poskytnuty všechny aktuální informace, efektivně řešit úkoly cílení, výběr prioritních cílů a jejich porážku při koordinaci akcí skupiny.
Na MiGu -31 byl jako palubní informační systém radar Zaslon - první radar na světě s fázovaným anténním polem (PAR) instalovaným na proudovém stíhači. Současně dokázala detekovat deset cílů a poskytnout raketovou palbu na čtyři nejdůležitější. Dosah radaru byl 120-130 km. Práci na cílech na zadní polokouli pomáhal vyhledávač směru tepla 8TP, který byl předložen do proudu, s dosahem 40-56 km, v závislosti na povětrnostních podmínkách.
Když se na MiGu-31 objevil vylepšený radar Zaslon-M, schopnosti interceptorů se zvýšily: detekce cílů již byla poskytována v dosahu dvakrát delším než původní radar, počet současně detekovaných a sledovaných cílů a počet cílů současně zasažených se zvětšilo, dosah záběru se zdvojnásobil.
Hluboká modernizace MiG-31, v důsledku čehož se stává MiG-31 BM, je nová palubní avionika, nový BTSVS, PO, MKIO (kanál pro výměnu informací pro multiplex), „skleněný“kokpit.
Další zvýšení schopností MiGu-31BM bude spojeno s radarem Zaslon-AM s ještě větším dosahem detekce (320 km) a dosahem (290 km) pro deset vzdušných cílů současně.
Systém Zaslon společně s MiG-31 a MiG-31BM má všechny prvky řízení sítě a zajišťování koordinovaných skupinových akcí, což lze považovat za významný základ práce na programu PAK DP, ale již s implementací na nové základně prvků a na nových technologiích. Není to špatný odkaz velkých předchůdců.
Je čas na hypersound
Jakmile se objevilo oficiální oznámení o zahájení projektu PAK DP, média začala mluvit o tom, jak jej vyrobit a co by to mohlo být. Nejméně dva body vyžadují komentář. První je název „MiG-41“pro slibného interceptora; druhým je návrh na vytvoření PAK DP na základě MiG-31, například na základě jeho sboru. S MiGem-41 média evidentně spěchala. To lze nazvat pouze sériovým letadlem, které již začalo vstupovat do jednotek. Když se letadlo vyvíjí v konstrukční kanceláři, přechází pod značkou a například na OKB im. A. I. Mikojan, budoucí MiG-31, šel jako E-155MP a PAK FA byl testován jako T-50.
Pokud jde o MiG-31, je třeba připomenout, že konstrukce tohoto letounu byla zvolena a optimalizována speciálně pro podmínky nadzvukového letu rychlostí 3000 km / h (Mach 2, 8). Jeho plášť, který je z 55% oceli, 33% vysoce odolné slitiny hliníku a 13% titanu, odolává tepelným zatížením z kinetického ohřevu přesně při těchto provozních rychlostech.
Ale PAK DP, který se například bude muset vypořádat s hypersonickými údernými UAV, jako je USA-vyvinutý SR-72, je považován pouze za hypersonický. Testovací pilot Hrdiny Ruska Anatolij Kvochur naznačuje, že PAK DP by měl létat rychlostí ne nižší než 4–4, 3 m (4500 km / h). Za takových podmínek však kinetické zahřívání začíná prudce růst. Kovové tělo MiGu-31 prostě není na takové zatížení konstruováno. To znamená, že musí existovat jiná řešení, protože použití MiGu-31 jako prototypu PAK DP je vyloučeno. Jak vlastně vypadá letadlo pro arktický odposlech, bude možné zjistit, až po čekání na výsledky studie projektu. PAK DP bude vyžadovat řešení problémů hypersonické aerodynamiky, tepelných zatížení, výběru konstrukčních materiálů, uspořádání, provozních režimů motoru, vyřešení problému umístění zbraní na letadlo a jeho oddělení při hypersonických rychlostech, stejně jako mnoho dalších problémů, které budou nevyhnutelně vznikají během vývoje letadla.
„Ledová“válka
Mezinárodní soutěž o zdroje v Arktidě nepochybně bude zahrnovat využití nejnovějších technologických pokroků. Naši kolegové z Popular Mechanics představili malý přehled nástrojů, které budou s největší pravděpodobností použity v boji o vysoké zeměpisné šířky. Byl připraven za pomoci Sima Tecka, vojenského analytika mezinárodní zpravodajské a poradenské společnosti Stratfor.
1. Satelity
Pozemní vysílače v Arktidě jsou neviditelné pro vojenské komunikační satelity na geostacionárních drahách poblíž rovníku kvůli tomu, že jejich signál je blokován zaobleným povrchem Země. Pro názornost si představte mouchu kroužící kolem jablka někde uprostřed - nebude moci vidět stonek, pokud bude chtít. Americké námořnictvo plánuje vytvořit geostacionární satelitní konstelaci MUOS (Mobile User Objective System), schopnou vydávat silný signál, prorazit do nejnepřístupnějších oblastí na Zemi - dokonce až k pólu (Rossvyaz hodlá podobný problém vyřešit pomocí komunikačních satelitů na vysoce eliptických drahách - Ed.).
2. Bezpilotní letadlo
Při nízkých teplotách existuje možnost namrzání křídel bezpilotních letadel, což zvýší jejich hmotnost a může dojít ke ztrátě kontroly - v důsledku mechanického blokování řídicích systémů. Aby se zajistil provoz UAV při teplotách až -35 ° C a silném větru, Kanada a Rusko zahájily speciální projekty na testování „mrazuvzdorných“technologií. Předloni Kanada při srpnovém cvičení testovala model svého dronového vrtulníku. A Rusko nedávno začalo testovat multifunkční bezpilotní komplex Orlan-10 pro práci v Arktidě.
3. Nová špionážní loď
Od poloviny 90. let používá Norsko ke sledování ruské severní flotily svoji válečnou loď Marjata. V roce 2016 má být na rozkaz norské zpravodajské služby vypuštěna nová loď v hodnotě 250 milionů dolarů - druhá verze Marjaty (bylo rozhodnuto ponechat název). Bude mít velikost velkého osobního trajektu - na délku 125 metrů. Detekční dosah a autonomní navigace se zvýší, aby Norové mohli lépe sledovat, co se děje na jejich arktickém „dvorku“.
4. Podvodní roboti
V květnu vyplula výzkumná loď Aliance z pobřeží Norska, aby otestovala speciální vozidla určená ke sledování ponorek v Arktidě. Inženýři testovali motorové čluny poháněné vlnou a nový robot „odposlouchávání“, vyrobený ve tvaru torpéda a využívající palubní sonary k záznamu signálů. Konstruktéři tvrdí, že následující modely tohoto zařízení budou schopné rozptýlit celé jednorázové „girlandy“sonarů do moře, které vytvoří neviditelné sítě pro pozorování hloubek.
5. Ponorky s jadernými hlavicemi
Arktida má pro USA a Rusko strategický význam, protože v případě jaderného konfliktu mezi těmito dvěma mocnostmi je nejvhodnější odpalovat rakety s jadernými hlavicemi právě odtud. "Nejkratší trajektorie mezi Ruskem a zeměmi NATO leží právě v Arktidě," komentuje Sim Tek. Proto je Pentagon znepokojen pohybem ruských ponorek třídy Borey (projekty 955, 955A - Ed.), Které se vyznačují nízkou hladinou hluku generovaného během pohybu v důsledku použití vodního paprsku. Čluny jsou také vybaveny dálkovým sonarovým systémem, který umožňuje detekci cílů a nebezpečí v rekordní vzdálenosti od SSBN.
