Švédsko je dnes jednou z mála evropských zemí, které mohou samostatně navrhnout a spustit bojové letadlo od nuly. V tomto ohledu se jedná o atypický evropský stát. Švédský průmysl pokrývá 75–80 procent potřeb ozbrojených sil v oblasti zbraní a vojenského vybavení. Pro zemi, která zůstává neutrální, jsou to vynikající ukazatele. Vlajkovou lodí švédského leteckého průmyslu je víceúčelový stíhací letoun Saab JAS 39 Gripen. Letoun se prodává na export a je schopen konkurovat modelům předních leteckých velmocí. Prvním modelem, který byl úspěšný na mezinárodním trhu, byl nadzvukový stíhací letoun SAAB 35 Draken, vyvinutý ve Švédsku v polovině 50. let minulého století.
Vzhled letadla SAAB 35 Draken
Pojďme si nejprve dovolit lyrickou odbočku. Letadlo s krásným názvem „Draken“(„Drak“) se vyznačovalo nezapomenutelným vzhledem. Uspořádání letounu bylo radikálně nové a hlavním tajemstvím bylo Bartiniho křídlo - delta křídlo ve tvaru delty s dvojitým zatažením. Díky tomuto křídlu byl letoun tak rozpoznatelný. Po mnoho let se prefabrikované modely SAAB 35 vyráběly ve velkém množství v SSSR a zemích Varšavské smlouvy. V Sovětském svazu stály takové modely po 60 kop, takže mnoho chlapců a dospělých, kteří měli rádi modelování, si dokázalo sestavit svého vlastního švédského draka.
Myšlenka postavit novou nadzvukovou stíhačku už byla ve švédském vzduchu na konci čtyřicátých let minulého století. Objednávku na konstrukci letounu vydalo Švédské královské letectvo, které cítilo potřebu nadzvukového stíhacího interceptoru (rychlost až 1,5M). Hlavním účelem nového bojového letadla bylo bojovat s nepřátelskými bombardéry, které létaly při vysokých podzvukových rychlostech. Přirozeně bylo vytvoření stíhačky svěřeno švédské letecké a obranné společnosti SAAB, monopolu ve vývoji švédských letadel. Již v srpnu 1949 získal nový letoun tovární index FM250 a celosvětový název - Draken.
Letoun měl přísné požadavky na rychlost stoupání, výšku letu a nadzvukovou rychlost letu. Vojenské choutky rostly a brzy to bylo o létání rychlostí Mach 1, 7-1, 8. Požadavky na výzbroj byly zdůrazněny samostatně. Nový bojovník měl obdržet dělovou výzbroj a také schopnost používat řízené střely vzduch-vzduch a neřízené střely různých ráží. Švédská armáda doufala, že dostane nové letadlo s komplexem zbraní, které pilotovi pomohou zvládnout úkoly při zachycování nepřátelských letadel bez vedení ze země. Samostatnou linkou byly požadavky na dostupnost oprav a údržby letadla. Důraz byl kladen na co nejmenší počet pracovníků údržby a snadný přístup ke konstrukčním prvkům a práce musely být prováděny za všech povětrnostních podmínek. Rovněž byla sjednána možnost startu stíhače z ranvejí až 3000 metrů dlouhých a až 13 metrů širokých, tento požadavek otevřel švédské armádě nejméně 400 nových přistávacích drah, které sloužily jako veřejné komunikace. Soubor vyjádřených požadavků představoval pro švédské designéry skličující úkol, ale inženýři SAAB se s tím vyrovnali.
Aby švédští návrháři splnili všechny požadavky armády, z nichž si některé navzájem odporovaly, přiklonili se k netradičním řešením. Například vysoká rychlost budoucího stíhače měla být kombinována se zachováním vysoké manévrovací schopnosti a také možností využití vzletových a přistávacích drah pro vzlet a přistání, které využívaly i švédské podzvukové stíhačky předchozí generace - Saab 29 Tunnan. Požadavky švédské armády za každého počasí vyžadovaly instalaci dalšího vybavení a nástrojů do letadla a požadavky na rychlost stoupání naopak předpokládaly maximální možné snížení hmotnosti stíhače.
Již ve fázi návrhu bylo jasné, že nemá smysl odkazovat na klasické schéma. Do kluzáku s omezenými rozměry nebylo možné umístit potřebné vybavení, palivo a zbraně. Z tohoto důvodu se inženýři SAAB obrátili na vznikající konstrukci křídel delta. Poté, co švédští konstruktéři provedli odhad hmotnosti budoucího bojovníka, objevil se nový problém - nadměrné vyrovnání zadního letadla. Návrháři museli znovu učinit rozhodnutí: buď se zapojit do prodloužení nosu bojovníka, nebo přijít s něčím novým. A takové řešení bylo nalezeno - Bartiniho křídlo - trojúhelníkové dvojité křídlo ve tvaru trojúhelníku. Trojúhelníkové křídlo je lehčí a tuhší než křídla zametená i rovná, konstruktéři se do takového tvaru obracejí, když letadlo potřebuje zajistit letovou rychlost Mach 2 a vyšší.
V roce 1953 obdržel SAAB od armády zakázku na stavbu tří prototypů budoucích letadel. Tomu předcházela řada testů k ověření zvoleného konceptu a rozložení na menším podzvukovém Saabu 210. První z postavených prototypů SAAB 35 Draken v plné velikosti vyletěl do vzduchu 25. října 1955. Následující rok se do sériové výroby dostala první operační dávka stíhaček, která získala index J35A. Let prvního sériového „draka“se uskutečnil ve Švédsku v únoru 1958 a v roce 1960 bylo letadlo oficiálně přijato švédským letectvem.
Pro švédské vojenské letectvo bylo vytvořeno sedm různých modelů tohoto stíhače, z nichž jeden Sk 35C byl cvičný dvoumístný letoun, druhý S 35E byl průzkumný letoun, dalších pět zůstalo stíhacích stíhaček (verze A, B, D, F, J). Nejpokročilejším modelem „Draka“byla modernizace SAAB J35J Draken, podle tohoto projektu v letech 1987 až 1991 bylo možné předělat 62 stíhaček, které zůstaly ve službě u švédského letectva do roku 1999. Modernizovaný interceptor dostal nový radar, avioniku, systém rozpoznávání přátel nebo nepřátel, přídavné infračervené senzory a varovný systém před nebezpečným přiblížením k zemi. Navenek se interceptor od svých předchůdců lišil přítomností dvou dalších pylonů umístěných pod křídly.
Konstrukční vlastnosti stíhačky SAAB 35 Draken
Nadzvukový stíhací letoun SAAB 35 Draken byl středním křídlem s dvojitým šípovým křídlem delta. Jedná se o jednomístný stíhací interceptor, který v případě potřeby sloužil i k pozemním útokům. Letoun měl celokovovou konstrukci, odolnou proti přetížení. Maximální přetížení bylo odhadnuto na 8 g a ničivá struktura - 20 g. Příprava stíhačky na hodinový let zabrala operačnímu personálu 20 člověkohodin.
Trup stíhače SAAB 35 Draken sestával ze středové části křídla s funkční kůží a samotného trupu, před kterým byl instalován radar. Trup obsahoval přetlakový kokpit s klimatizačním systémem, oddíly pro vybavení a zbraně, prostor pro uložení předního podvozku, palivové nádrže a zadní podvozek. Konstrukčně trup obsahoval dvě části - nos a ocas. Kromě hlavních částí obsahoval popelnici, přívody vzduchu, klapky podvozku, lampu v kokpitu (u verzí s jedním pilotem byla složena nahoru a dozadu a na cvičné „dvojce“- na pravou stranu). Nos trupu švédského stíhače byl kombinován se středovou částí, ke které byl připevněn proudový motor, který dostal přídavné spalování. Ve střední části byly také palivové nádrže letadel, různé vybavení a část zbraní, stejně jako oddíly určené pro uložení hlavního podvozku. Na zadním trupu stíhače byly speciální držáky určené k zavěšení zbraní nebo externí palivové nádrže. Přímo před přídavným spalováním motoru byly čtyři brzdové klapky.
Kýl stíhačky byl spojen šrouby s trupem a středovou částí. V horní části trupu byla gargrotka, ta začínala bezprostředně za kokpitem, uvnitř gargroty bylo položeno potrubí a kabely. Jeho obkladový panel byl snadno odnímatelný, což usnadňovalo proces údržby a běžnou údržbu. V gargrot byly otvory pro přívod vzduchu pro chlazení různých systémů letadel a v ocasní části byl prostor, ve kterém byl uložen brzdný padák.
Charakteristickým rysem „draka“bylo delta křídlo variabilního rozmítání. Na náběžné hraně a v oblastech blízko trupu byl úhel záběru 80 stupňů, v koncových oblastech křídla - 57 stupňů. Podvozek letadla má normální schéma, tři pilíře. Příďový podvozek byl zatažen do trupu dopředu ve směru letu, hlavní byly zasunuty v konzole křídla ve směru od stíhacího trupu. Poté, co se na stíhačce objevil motor s výkonnějším přídavným spalováním, se na Drakovi objevil ocasní podvozek, který se také zatáhl do vlastního výklenku. Další podvozek chránil dno trupu, což bylo důležité při přistávání letadla v poli.
Palivový systém stíhacího letounu SAAB 35 Draken obsahoval tanky v trupu (měkké - zadní a tvrdé - přední), stejně jako kesonové tanky v křídle s celkovou kapacitou 4 tisíce litrů paliva. Uvědomili si, že umístění paliva má významný vliv na polohu těžiště letadla, konstruktéři vytvořili speciální elektronicko-mechanický měřicí systém, který reguloval spotřebu paliva.
Většina stíhaček SAAB 35 Draken byla poháněna řadou Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), švédskou licencovanou kopií britského motoru Rolls-Royce Avon RA.24. Současně proudový motor obdržel přídavné spalování švédské výroby. S tímto motorem interceptor úspěšně napadl rychlostní práh Mach dva a zrychlil ve výšce až 2150 km / h.
Výzbroj bojovníka sestávala z jednoho nebo dvou 30mm automatických letadel (zásoba granátů byla 100 za barel). Vůz měl také 9 závěsných bodů pro různé zbraně. Včetně řízených střel vzduch-vzduch byly nejběžnější licencované rakety Rb.27 americké výroby (americká AIM-26B s vysoce výbušnou fragmentační hlavicí)-dosah až 8-16 km a Rb.28 Sidewinder (americký AIM- 9) - dosah startu až 18 km. Letoun také mohl nést bloky neřízených leteckých raket pro útočení na pozemní cíle ráže 75 mm nebo 135 mm NAR a řadu neřízených leteckých bomb s hmotností až 1000 liber (454 kg).
Bojová cvičná verze SAAB Sk 35C
Místo epilogu
Stíhací letoun SAAB 35 Draken v různých verzích byl sériově vyráběn ve Švédsku v letech 1955 až 1974. Během tohoto období opustilo tovární obchody 651 bojovníků různých modifikací. Po dokončení sériové výroby byl letoun opakovaně modernizován, což prodloužilo provoz letadla až do roku 2005. Kromě švédského letectva „Dragons“přijal letectvo sousedních zemí - Dánska a Finska a do služby u rakouského letectva vstoupily stíhačky SAAB 35 Draken. Dalších 6 strojů obsluhovala National Test Pilot School ve Spojených státech. Pro malou skandinávskou zemi to byl úspěch. Předchozí model Draken bojovník Saab 29 Tunnan byl exportován pouze do jedné země.
Lze poznamenat, že služba bojovníků SAAB 35 Draken prošla bez živých podrobností. Jedná se o klasické dělnické letadlo. Bojovník se neúčastnil nepřátelských akcí, neměl zvýšenou nehodovost a nezabíjel piloty při leteckých haváriích, piloti nevytvořili světové rekordy na SAAB 35. Přijato švédským letectvem v roce 1960, letoun byl oficiálně vyřazen z provozu až v roce 1999. Celou službu Draka nejlépe charakterizuje jedno slovo - svědomitý.
Rakouské vojenské letectvo SAAB J35 Draken
Letový výkon SAAB J35F Draken:
Celkové rozměry: délka - 15, 35 m, výška - 3, 89 m, rozpětí křídel - 9, 42 m, plocha křídla - 49, 22 m2.
Prázdná hmotnost - 7425 kg.
Běžná vzletová hmotnost - 11 914 kg.
Maximální vzletová hmotnost je 16 000 kg.
Elektrárna - proudový motor Volvo Flygmotor RM -6C (Avon Series 300), tah - 56, 89 kN, přídavné spalování - 78, 51 kN.
Maximální rychlost letu je 2125 km / h (ve výšce 11 000 m).
Bojový rádius akce - 1930 km.
Praktický dolet s PTB - 3250 km.
Servisní strop - 20 000 m.
Výzbroj: 30mm automatické dělo m / 55 (100 nábojů).
Bojová zátěž-2900 kg (9 závěsníků): odpalovací zařízení vzduch-vzduch, NAR, neřízené pumy o hmotnosti až 454 kg.
Posádka - 1 osoba.
Stíhačka SAAB J35J Draken, Foto: ru-aviation.livejournal.com
