20. září 2018 byla v Petrohradu slavnostně zahájena nová dieselelektrická ponorka projektu 677 Kronshtadt. O sto let dříve, 11. října 1908, byla v Petrohradě vypuštěna první dieselelektrická ponorka nejen v Rusku, ale i na světě - byla to ponorka projektu Lamprey. Tato loď vybavená dieselovým motorem se stala předkem všech dieselelektrických ponorek ruské flotily.
Naftovo-elektrická ponorka (DEPL) je ponorka vybavená vznětovým motorem pro pohyb na povrchu a elektromotorem určeným k pohybu pod vodou. První takové lodě byly vytvořeny na samém počátku 20. století, kdy průmysl dokázal představit relativně vyspělé dieselové motory, které rychle vytlačily petrolejové a benzínové motory z oblasti podmořské stavby lodí a také parní zařízení, která byla dříve používají designéři.
Přechod na schéma se dvěma motory umožnil ponorkám dosáhnout vysoké úrovně autonomie navigace (během první světové války byla autonomie lodí měřena již v tisících mil) a významného času pod vodou (nejméně 10 hodin ekonomického pokroku). Důležité také bylo, že zmizelo nebezpečí výbuchu parních kotlů nebo benzínových par, což z ponorek udělalo skutečně impozantní bojovou sílu a stalo se důvodem pro vývoj tohoto typu zbraní a jejich široké využití. Od roku 1910 do roku 1955 byly všechny stávající ponorky (až na některé vzácné výjimky) postaveny přesně podle schématu diesel-elektrické.
Ruská ponorka "Lamprey"
První dieselelektrická ponorka „Lamprey“
Zkušenosti s používáním ponorek v rusko-japonské válce ukázaly, že ponorky s malým výtlakem lze použít pouze v pobřežních oblastech. Generální námořní velitelství proto dospělo k závěru, že ruská flotila musí mít dva typy ponorek - pobřežní, s výtlakem až 100–150 tun a plavební, určené k provozu na širém moři a s výtlakem asi 350 -400 tun.
Již v roce 1905 vyvinul ruský lodní inženýr a mechanik Ivan Grigorjevič Bubnov dva projekty ponorek o výtlaku 117 a 400 tun. Ponorky postavené podle těchto projektů byly v budoucnosti pojmenovány Lamprey (malá loď) a Shark (velká loď). Námořní technický výbor (MTK) označuje obě ponorky jako „experimentální“. Jejich stavba měla sloužit nezávislému rozvoji ruské podmořské stavby lodí.
6. září 1906 proběhlo položení ponorky „Lamprey“na zásoby baltických loděnic. Stavba ponorky byla prováděna pod přímým dohledem nad prací Bubnova. Tato ponorka se navždy zapsala do historie stavby ponorek jako první ponorka na světě s naftovou elektrárnou. Dva dieselové motory pro ponorku byly postaveny v Petrohradě v Nobelově závodě (dnes je to ruský závod na naftu), který v té době již nashromáždil docela dost zkušeností s konstrukcí takových motorů. Současně při stavbě dieselových motorů pro loď závod narazil na velké množství nepředvídaných obtíží. Zejména při výrobě couvacího zařízení, které bylo u nás poprvé vytvořeno pro motory tohoto typu.
Neočekávané potíže, které nastaly v závodě Nobelova, zpozdily připravenost vznětových motorů, první z nich byl uveden do provozu až v červenci 1908 a druhý v říjnu téhož roku. Také zpoždění při stavbě ponorky bylo způsobeno nedostupností hlavního elektromotoru, za jehož montáž byl zodpovědný závod Volta v Revelu (dnes Tallinn). Aby toho všeho nebylo málo, v noci 21. března 1908 požár zcela zničil již sestavenou a přijatou baterii vyrobenou v pařížském závodě Travaille Electric de Mateau.
Nová ponorka byla vypuštěna 11. října 1908. 23. října 1908 vstoupil Lamprey poprvé na mořský kanál, ale s jediným dieselovým motorem a elektromotorem nebyl v té době ještě nainstalován druhý dieselový motor na lodi. 7. listopadu téhož roku se ponorka poprvé potopila do Něvy na nábřežní zdi Baltské loděnice. Na základě výsledků experimentálního ponoru bylo rozhodnuto vybavit ponorku olověným kýlem pro zvýšení zátěže. Celý příští rok byl vynaložen na dokončení lodi a její testování, včetně provedení torpédové palby. Dne 31. října 1910 byla přijata doporučení ITC o přijetí ponorky „Lamprey“do flotily.
Ponorka „Lamprey“byla dalším vývojem ponorek ruského typu „Kasatka“, pro které bylo charakteristické umístění hlavních zátěžových nádrží na lehkých koncích, mimo silný trup lodi. Předřadný systém „Lamprey“se lišil od svých předchůdců: kromě dvou hlavních zátěžových nádrží na koncích lodi byly také palubní tanky - na zádi a na přídi, umístěné vedle kormidelny. Hlavní zátěžové nádrže byly naplněny speciálními odstředivými čerpadly a palubní nádrže byly naplněny gravitací. S nevyplněnými palubními tanky mohla loď navigovat v poziční poloze (na povrchu zůstala pouze kormidelna) s mořskými vlnami až o 3-4 body. Všechny balastní nádrže lodi byly zásobovány vysokotlakým vzduchem, pomocí kterého bylo možné z nádrží foukat balastní vodu v jakékoli hloubce.
Silná střední část trupu ponorky „Lamprey“byla vytvořena z kruhových rámů s úhlovým průřezem 90x60x8 mm, umístěných ve vzdálenosti 33 cm od sebe a vytvářejících geometricky pravidelné tělo se zmenšením průměru od středu na konce lodi. Tloušťka opláštění trupu dosáhla 8 mm. Střední část trupu ponorky je od koncových nádrží oddělena sférickými silnými přepážkami o tloušťce 8 mm. V horní části trupu lodi byla nýtována silná oválná kormidelna vyrobená z nízko magnetické oceli. Silný trup lodi byl navržen pro pracovní hloubku potápění - asi 30 metrů, maximum - až 50 metrů.
V přídi ponorky s jednoduchým trupem byly umístěny dvě trubkové torpédomety o průměru 450 mm, podobná zařízení byla poprvé použita na ruské ponorce (na ponorkách typu Dolphin a Kasatka, příhradových rotačních torpédometů systému Drzhevetsky byly použity). Vypálit salvu ze dvou torpédometů nebylo možné. V přídi robustního trupu Lamprey byla dobíjecí baterie, která se skládala ze dvou skupin po 33 článcích. Mezi skupinami bateriových článků byl průchod pro servis baterií. Pod podlahou průchodu bylo 6 vysokotlakých přívodních vzduchových ochranných krytů a jeden vzduchový ochranný kryt pro palbu 450 mm torpéd.
V příďovém prostoru lodi byl také kotevní elektromotor s pohonem přivedeným na horní palubu. Na pravoboku Lamprey byl umístěn elektrický kompresor pro doplnění přívodu stlačeného vzduchu. Na levé straně bylo elektrické čerpadlo. Také v přídi ponorky byl torpédový nakládací poklop se silným krytem, který bylo možné zavřít zevnitř lodi. Prostřednictvím tohoto poklopu bylo možné naložit na palubu lodi nejen torpéda, ale také baterie, různé vybavení a zásoby.
Akumulační baterie byla pokryta podlahou, která zároveň sloužila jako podlaha místnosti. Na bocích ponorky, nad bateriemi, byly schránky na věci posádky a ty se daly zvednout na závěsy, aby se k bateriím dostal přístup. Ve snížené poloze tyto boxy vytvářely po bocích lodi rovnou plošinu, kterou mohli členové posádky, kteří neměli službu, využít k odpočinku.
Na centrálním sloupku lodi, pod kormidelnou po stranách, byly pro velitele a jeho asistenta oploceny dvě malé kabiny. Zadními přepážkami těchto kabin byly stěny palivových nádrží umístěných po stranách lodi. Posádku ponorky tvořilo 18 lidí, včetně dvou důstojníků. Na středním sloupku byly větrací ventilátory lodi - výfuk a dmychadlo, stejně jako ventilátory baterií, určené k odvětrání bateriové jámy.
V kormidelně lodi bylo pět oken, která umožňovala vizuálně sledovat prostředí. Zde, v horní části, byla umístěna silná čepice se čtyřmi okénky; její kryt sloužil jako vstupní poklop do ponorky. Pro pozorování terénu v ponořené poloze byla do kormidelny nainstalována dvě optická zařízení - periskop a kleptoskop. Rozsah klepta se od periskopu lišil v tom, že když byl jeho okulár otočen, pozorovatel zůstal na místě, aniž by změnil svou polohu vzhledem k obzoru. V podmínkách extrémního omezení drobného kácení to bylo docela důležité.
„Lamprey“v přístavu Libava
K ovládání ponorky v horizontální rovině bylo použito konvenční vertikální kormidlo s válečkovým pohonem a volanty, z nichž jedno bylo umístěno na horním můstku a bylo určeno k ovládání Lamprey na hladině a druhé bylo instalováno v kormidelna k ovládání lodi během podvodního kurzu. Ponorka byla ovládána ve svislé rovině pomocí dvou párů horizontálních kormidel umístěných na přídi a zádi lodi.
Lamprey má dva vznětové motory o objemu 120 litrů. s. každý byl instalován v jedné linii, pracovaly pro jednu vrtuli. Motory byly navzájem spojeny pomocí třecí spojky. Přesně ve stejné spojce byl zadní vznětový motor spojen s vrtulovým elektromotorem, který byl zase spojen s hřídelí vrtule pomocí vačkové spojky. Schéma použité elektrárny předpokládalo, že lodě mohou pracovat na vrtuli: jeden elektromotor o výkonu 70 koní, jeden naftový motor na zádi o výkonu 120 koní. nebo oba 240 hp vznětové motory Možnost dodávat tři různé síly jedné společné vrtuli požadovala od konstruktéra zařízení na lodi vrtuli s nastavitelným stoupáním. Pohon pro změnu stoupání vrtule byl umístěn uvnitř dutého hřídele vrtule uvnitř ponorky, kde bylo šroubové zařízení pro otáčení listů vrtule. Provoz ponorky ukázal, že tento pohon byl oslaben nárazy a vibracemi, zejména při plavbě za bouřlivého počasí; došlo ke snížení stoupání vrtule, což týmu způsobilo mnoho obtíží a nepříjemností, když bylo nutné udržovat konstantní rychlost ponorky.
23. března 1913 při zkušebním ponoru po zimním pobytu Lamprey téměř zemřel spolu s posádkou poblíž Libau. Nedaleko majáku Libava loď sdělila doprovodnému přístavnímu člunu, že se jdou potápět. Po přenosu signálu svinula loďmistr vlajky semaforu do trubice a zasunula je pod mostovku palubní lodi. Udělal to extrémně neúspěšně, vlajky spadly do ventilu větrací šachty lodi, který byl v tu chvíli otevřený. Při přípravě ponorky na potápění předák Minaev, který zavíral ventil, nevěnoval pozornost skutečnosti, že se ventil nezavřel, protože do toho zasahovaly vlajky semaforu. Možná prostě nevěnoval pozornost skutečnosti, že ventilační ventil pracoval pevně a úplně se nezavřel, což připisuje rysu ponorky.
V důsledku toho Lamprey při ponoření začal čerpat vodu skrz pootevřený ventilační ventil. Voda vstoupila do strojovny a loď dostala negativní vztlak a potopila se v hloubce přibližně 11 metrů. Současně byla z lodi uvolněna nouzová bóje, které bylo na lodi zaznamenáno, což přispělo k zahájení záchranné akce. Na místo dorazil silný 100tunový přístavní jeřáb, torpédoborce, remorkér s potápěči, důstojníci a námořníci - studenti výcvikového oddílu potápění. Výsledkem bylo, že 10 hodin po potopení bylo možné zvednout záď lodi na hladinu a evakuovat posádku zadním poklopem. Všichni potápěči byli v poloslabém stavu, protože vdechovali chlór a kyselé výpary z baterií zaplavených vodou. Celá posádka byla hospitalizována s otravou, ale nedošlo k žádnému úmrtí.
Během první světové války se loď, do té doby zcela opravená, aktivně účastnila nepřátelských akcí. V roce 1915 byla při dalších opravách jeho výzbroj doplněna 37mm kanónem, který byl instalován na zádi lodi. Lamprey provedl celkem 14 vojenských tažení, ale nedosáhl výsledků. Současně byla samotná loď několikrát napadena nepřátelskými loděmi. Například v létě 1915 mohla ponorka díky kompetentním akcím motorového předáka G. M. Trusova uniknout z berana. Za to mu byl 29. října 1915 udělen St. Georgeův kříž 4. stupně.
Na podzim roku 1917 dorazila Lamprey společně se čtyřmi ponorkami třídy Kasatka do Petrohradu na generální opravu. Zde loď zachytily revoluční události, oprava byla odložena na neurčito. Všechny lodě byly dodány do přístavu ke skladování v lednu 1918. Vzpomněli si na ně až v létě 1918, kdy sovětská vláda potřebovala posílit kaspickou vojenskou flotilu kvůli zásahům intervencionistů. Člny byly opraveny a po železnici přeneseny do Saratova, odkud se samy dostaly do Astrachanu. V květnu 1919 se poblíž Fort Alexandrovsky zúčastnil Lamprey bitvy s britskými loděmi.
Po skončení nepřátelských akcí v Kaspickém moři byla loď nějakou dobu uložena v přístavu Astrachaň, až do 25. listopadu 1925 bylo rozhodnuto ji kvůli opotřebení všech mechanismů poslat do šrotu. Po 16 letech služby byl první ruský dieselelektrický člun rozebrán na šrot. Dlouhodobý provoz ponorky „Lamprey“potvrdil správnost konstruktivních řešení navržených Bubnovem, některá z nich (zařízení ponorného systému, obecné rozložení) nalezla v budoucím vývoji v konstrukci a konstrukci malých ponorek již v sovětské flotile.
Taktické a technické vlastnosti ponorky „Lamprey“:
Výtlak - 123 tun (povrch), 152 tun (pod vodou).
Délka - 32,6 m.
Šířka - 2,75 m.
Průměrný ponor je 2,75 m.
Elektrárna jsou dva vznětové motory o výkonu 120 koní. a elektrický motor - 70 hp.
Rychlost jízdy - 11 uzlů (povrch), 5 uzlů (pod vodou).
Cestovní dosah - 900 mil na povrchu (8 uzlů), 25 mil - pod vodou.
Pracovní hloubka ponoru je 30 m.
Maximální hloubka ponoru je až 50 m.
Výzbroj-37 mm kanón (od roku 1915) a dvě 450 mm příďové torpédomety.
Posádka - 18 lidí.
