Použití ponorek během rusko-japonské války v letech 1904-1905 přineslo první praktické bojové zkušenosti a odhalilo pozitivní i negativní vlastnosti ponorek třídy Kasatka. Jednou z hlavních nevýhod ponorek tohoto typu byla přítomnost pouze torpédometů systému Drzewiecki. Kromě mnoha pozitivních vlastností měly také vážné nevýhody - obtížnost přesného míření během podvodního pohybu, nemožnost nastavení a kontroly torpéd, která jsou ve vozidlech. Oproti tomu trubkové torpédomety instalované na ponorkách jako „Sturgeon“a „Som“zajišťovaly lepší bezpečnost torpéd. Současně bylo možné dobít vnitřní torpédomety v ponořené poloze, což umožnilo mít náhradní sadu.
Potřeba používat trubkové vnitřní torpédomety byla odůvodněna ve zprávě, kterou 30. května 1905 předložil Všeobecné hudební škole kontradmirál, potápěčský vedoucí Eduard Nikolajevič Schensnovich. Zejména upozornil společnost MGSh na úspěšnou stavbu ponorek třídy Kasatka u Baltské loděnice a na vytvoření 400koňových efektivních motorů pro běh na hladině. Shchensnovich považoval za nezbytný další rozvoj domácí podmořské stavby lodí a navrhl „okamžitě objednat ponorky s vnitřními torpédomety do pobaltské loděnice“.
Obsah memoranda E. N. se shodovalo s plány námořního ministerstva, protože 3. května 1905 MTK zvažoval projekt ponorky o výtlaku 380 tun, který vypracoval lodní inženýr I. G. Bubnov. a kapitán druhé pozice Beklemishev M. N. Konstruktéři zvolili cestu dalšího vývoje ponorek třídy Kasatka. Ponořená rychlost se zvýšila o 4 uzly (až na 18), cestovní rozsah na povrchu byl 5 tisíc mil a v ponořené poloze - 32 mil (oproti 24). Projekt počítal s instalací do přídě trubkové torpédomety a do výřezů nástavby - 6 torpédometů systému Drzewiecki. Členové ITC při podrobném zvažování projektu vyjádřili přání přesunout trubkový aparát do horní části nástavby, aby byl chráněn před poškozením, když se ponorka dotkne země. Zasedání MTK projekt schválilo a naznačilo, že „stavba takové ponorky … v Rusku s vlastními prostředky je žádoucí pro nezávislý vývoj, výstavbu a zdokonalení potápěčských zařízení“. Jako stavitel byl nabídnut pobaltský závod na stavbu lodí a strojírenství a závod L. Nobel - jako výrobce povrchových motorů. Na základě pozitivní zpětné vazby od MTK, viceadmirála, vedoucího ministerstva moře, Avelan F. K. 4. května 1905 nařídil, aby byla realizace projektu zařazena do rámcového programu stavby lodí.
Bubnov I. G. 25. září poslal zprávu adresovanou hlavnímu inspektorovi stavby lodí. V něm poukázal na zvýšenou výbušnost benzínových motorů. Byly navrženy dva benzínové motory o výkonu 600 koní, které mají být nahrazeny dvěma naftovými motory o výkonu 600 a 300 koní, pracujícími na jednom hřídeli v sérii. Aby byla zachována rychlost návrhu, Bubnov I. G. navrhla zmenšit šířku ponorky o 305 mm a upustit od používání dřeva v kůži trupu. Kromě toho projektant navrhl použít čtyři trubicové přístroje se čtyřmi náhradními torpédy místo jedné trubkové a 6 torpédometů Drzewiecki.
Změny byly schváleny ITC; současně byl posouzen a schválen předložený I. G. Bubnov. projekt malé ponorky o výtlaku 117 tun, vyzbrojené dvěma trubkovými příďovými zařízeními. Základem pro vývoj tohoto projektu byly závěry komise MGSH o potřebě mít ve flotile dva typy ponorek - pobřežní, s výtlakem asi 100 tun, a křižní, s výtlakem 350 - 400 tun. Zasedání MTK schválilo projekt malé ponorky a provedené změny v dokumentaci ponorky o výtlaku 360 tun. Stavba ponorky byla svěřena pobaltské loděnici a generální dohled byl svěřen lodnímu inženýrovi I. G. Bubnovovi. 9. února 1906, odbor struktur GUKiS, na základě usnesení ministra moře Birilyova A. A. Doba práce je 20 měsíců.
Od samého počátku byla zakázka na pobaltskou loděnici nedostatečně financována (pouze 200 000 rublů), což umožňovalo pouze zahájit jednání s dodavateli a zahájit přípravné práce. Tovární specialisté v létě 1906 jednali se společností MAN (Augsburg, Německo), která se v té době zabývala stavbou naftových motorů o výkonu 300 koní. pro francouzské ponorky. Petrohradský závod „L. Nobel“se také ujal vytvoření takových motorů, ale to vypadalo velmi pochybně kvůli nedostatku zkušeností. Bubnov I. G. 19. srpna předložil ITC memorandum, ve kterém navrhl změnu elektrárny na podvodní kurz. S ohledem na skutečnost, že údajný vznětový motor o výkonu 600 koní nebyl zahrnut v rozměrech pevného trupu a měl řadu nevýhod, navrhl Bubnov použití tří vznětových motorů o výkonu 300 koní, z nichž každý bude pracovat na samostatném hřídeli.
Takový neobvyklý projekt byl třikrát zvažován na zasedáních ITC - 21. srpna, 22. září a 13. října. Na prvním zasedání členové výboru navrhli pozastavit stavbu a objednat 1 vznětový motor pro komplexní zkoušky. Celý tento vstup ponorek do služby byl odložen na neurčito, a proto vedoucí pobaltského závodu Veshkurtsev P. F. převzal odpovědnost za stavbu ponorek o výtlaku 117 a 360 tun. Na posledním zasedání ITC byl Veshkurtsevův návrh přijat. Závod v říjnu představil MTK tech. podmínky schválené 7. prosince. Toto datum by mělo být považováno za začátek stavby ponorek.
Závod „L. Nobel“v lednu 1907 obdržel zakázku na výrobu tří motorů o výkonu 300 koní a dvou motorů o výkonu 120 koní a závod „Volta“v Revalu-na vrtulové motory. V tomto případě je dodací lhůta u vznětových motorů 15 měsíců od data přijetí objednávky. Úložné baterie měla dodávat francouzská společnost „Mato“(doba 11 měsíců). Práce na trupu pokračovaly poměrně rychle, zejména na malé ponorce, oficiálně stanovené 6. února 1906.
14. června 1907 byly malé a velké ponorky pobaltských loděnic zařazeny do seznamů loďstva jako „Lamprey“a „Shark“.
Uvedení prvního z nich, naplánované na jaro 1908, muselo být odloženo, protože závod L. Nobel zdržoval dodávku povrchových motorů. Mnoho času bylo vynaloženo na výrobu reverzačního zařízení vyvinutého inženýrem K. V. Khagelinem. V tomto ohledu byl první z dieselů představen pouze v červenci a druhý v říjnu 1908. Závod ve Voltě také nedodržel smluvní termíny. Veškerou práci komplikoval požár, ke kterému došlo 21. března v pobaltském závodě, a zničil nové baterie. To byl důvod pro druhou objednávku společnosti „Mato“. Ponorka „Lamprey“byla vypuštěna 11. října s jedním naftovým motorem, o 15 dní později byly zahájeny testy, které musely být zastaveny kvůli pevnému ledu. 7. listopadu byly provedeny pouze kotevní zkoušky. V dubnu 1909 byla ponorka Lamprey zvednuta ke zdi, aby se nainstaloval olověný kýl, protože velký počet potrubí v podpalubí nedovolil umístit do trupu další předřadník.
Na začátku června byl nainstalován druhý vznětový motor, akumulátor a všechny mechanismy byly testovány. 7. června ponorka „Lamprey“pod velením poručíka Brovtsyna A. V. Začala jezdit pod naftovými motory na Morskoy Canal a později se přestěhovala do Bjorke-Sound na přijímací zkoušky (15.-18. října). Akceptační výbor dospěl k závěru, že ponorka by měla být přijata do státní pokladny, a to i přes pokles rychlosti pod vodou a hladinou ve srovnání se smluvními (0, 75 a 1 uzel). Komise také navrhla posílit výzbroj ponorky dvěma torpédomety Dzhevetsky. Tento návrh však zůstal na papíře kvůli obavám ze zhoršení stability ponorky.
Ponorka „Lamprey“(výtlak 123/152 tun, rezerva vztlaku 24%) je dalším vývojem ponorek typu „Killer Whale“s charakteristickým umístěním hlavního balastu mimo silný trup ve světlých koncích. Robustní kufr, navržený pro 45metrový ponor, byl rekrutován podél příčného systému. Koncentrické rámy od 18 do 90 byly vyrobeny z úhlové oceli 90x60x8 milimetrů s roztečí 305 milimetrů, opláštění - 8 mm, omezující silný trup od přídě k zádi. Oválná pevná kormidelna (tloušťka stěny 8 milimetrů) byla nýtována na silný trup ve střední části, kůže světelných konců (od 0 do 18 a od 90 do 108 rámů) byla poloviční tloušťka.
Po celé délce horní části trupu byla pro zlepšení plavby sestavena vodotěsná lehká nástavba (kůže o tloušťce 3 mm). Ponorný systém Lamprey se skládal ze dvou nádrží (každých 9 tun) hlavního předřadníku na koncích, které byly navrženy pro hloubku ponoření 6 metrů. Koncové nádrže v zádi a přídi byly naplněny dvěma odstředivými reverzibilními čerpadly systému Maginot (průměr ventilů je 120 milimetrů, kapacita v závislosti na hloubce ponoru se pohybovala od 45 do 200 m3 za hodinu). Uvnitř koncových nádrží byly zadní a přídě ozdobné nádrže (každá o nosnosti 0,75 tuny), navržené pro maximální hloubku. K jejich naplnění byly použity 76mm ventily. Uvnitř robustního trupu (rámy 48–59) byly 2 střední tanky (každý o kapacitě 2 tuny), naplněné samostatnými 152 mm velkými kameny, jejichž pohony byly ve velitelské věži. V nástavbě na přídi a zádi (rámy 23-49 a 57-74) byly dva palubní tanky po 4 tunách, konstruované pro tlak 0,5 atmosféry a naplněné při potápění skrz odlučovače gravitací. Diferenciální a střední nádrže byly foukány vzduchem pod vysokým tlakem (přibližně 3 atmosféry) v maximální hloubce. Voda z těchto nádrží byla čerpána speciálním potrubím pomocí odstředivých čerpadel. Zbytkový vztlak byl regulován dvěma malými nádržemi o celkové kapacitě asi 15 litrů umístěnými v zadní části velitelské věže. Plnění bylo provedeno ruční pumpou.
Předřadný systém ponorky Lamprey se celkově vyznačoval spolehlivostí a jednoduchostí. Důležitou novinkou byla přítomnost palubních tanků, se zavřenými ventilačními ventily (po naplnění zádi a přídě) se ponorka přesunula do polohové polohy, ve které na povrchu zůstala pouze kormidelna.
Při ponoření byla střední příďová nádrž zcela naplněna, záď - částečně, což umožňovalo regulovat zbytkový vztlak. Napájecí nádrž v podstatě sloužila jako vyrovnávací nádrž. Foukání středních tanků vysokotlakým stlačeným vzduchem umožnilo ponorce v případě nouze rychle se vynořit.
V horní části příďového oddílu (rámy 18-48) byly umístěny kalhoty torpédometů, kompresoru, příďového odstředivého čerpadla a elektromotoru pro podvodní kotvu. Ve spodní části byla umístěna baterie systému Mato, skládající se ze 66 článků, umístěných vedle sebe ve dvou skupinách s průchodem uprostřed. V tomto případě sloužila podlaha podlahy jako podlaha. Na bocích nad bateriemi byly připevněny kovové skříňky. Jejich kryty byly určeny pro zbytek týmu. V podpalubí oddílu na přídi bylo 7 strážců vzduchu, jedním z nich byla provedena střelba torpédem. Na pravoboku (rám 48) byla připevněna nádrž na čerstvou vodu o objemu 400 litrů. Mezi rámy 48 a 54 se nacházely ohrady pro důstojnické pokoje, které byly oploceny z průchodu látkovými závěsy. Tady byly palandy velitele a asistenta, periskopový elektromotor a ventilátory. Zadními přepážkami „kabin“byly stěny palivových nádrží a příďovými přepážkami byly lehké přepážky (rám 48). Mezi rámy 54 a 58 byly palivové nádrže nýtované z oceli o tloušťce 7 mm, s průchodem uprostřed.
Strojovna byla umístěna mezi 58. rámem a kulovou přepážkou, ve které byly dva tříválcové čtyřtaktní vznětové motory (zdvih pístu 270 mm, průměr válce 300 mm), celkový výkon při 400 ot / min-240 koní. Na povrchu motory umožňovaly rychlost až 10 uzlů a poskytovaly cestovní dosah až 1 000 mil s ekonomickou rychlostí 8 uzlů. Pod vodou se ponorka pohybovala pod veslařským 70koňovým elektromotorem rychlostí 4,5–5 uzlů. Kapacita baterie stačila pokrýt 90 mil. Elektromotor a naftové motory, instalované ve středové rovině, mohly být propojeny třecími spojkami Leblanc. Zadní motor pracoval na nabíjení baterie. Pod základy vznětových motorů bylo 6 palivových nádrží, jejichž kapacita byla 5,7 tuny, odkud byla motorová nafta do zásobních nádrží přiváděna ruční pumpou a odtud byla přiváděna gravitací.
Přítomnost rozdílných motorů na jednom vrtulovém hřídeli na ponorce „Lamprey“, stejně jako malé možnosti změny rychlosti otáčení vznětových motorů, vedly k použití (poprvé ve světové praxi) CPP, hřiště lopatek byla nastavena pouze bez zatížení, v závislosti na provozním režimu. V důsledku toho tato technická inovace nebyla prakticky použita. Ve strojovně byl kromě výše uvedeného kompresor, odstředivé čerpadlo pro zátěžovou nádrž na zádi a 5 vzduchových chráničů. Ke startování dieselů byla použita jedna ze vzduchových pojistek (kapacita 100 litrů).
Ponorka byla ovládána svislým kormidlem o ploše 2 m2, stejně jako dvěma páry horizontálních kormidel - na zádi a na přídi (oblasti 2 a 3, 75 m2, v uvedeném pořadí), jejich sloupky byly umístěny v zádi a přídi, což ztěžovalo ovládání. Centrální sloupek jako takový chyběl a volant vertikálního kormidla byl umístěn ve velitelské věži. Stejný volant byl instalován na střechu kormidelny pro ovládání v povrchové poloze. Vizuální pozorování vnější situace bylo provedeno pomocí pěti oken v kormidelně. Zde byla v horní části vytvořena silná čepice se čtyřmi okénky; její kryt také sloužil jako vstupní poklop. Další dva poklopy umístěné na zádi a přídi sloužily k nakládání náhradních dílů, torpéd a baterií. V podvodní poloze bylo pozorování prováděno pomocí kleptoskopického a periskopu cizích vzorů a první mělo následující rozdíl: během otáčení čočky zůstal pozorovatel na místě a v podmínkách extrémního omezení to bylo velmi Důležité.
Výzbroj ponorky „Lamprey“- dva závody VTTA „GA Lessner“a dvě torpéda R34 arr. 1904 ráže 450 milimetrů. Vzhledem k absenci náhradního tanku torpéda nebylo možné střílet z voleje. Součástí dodávky byla podvodní kotva ve tvaru houby o hmotnosti 50 kg a povrchová kotva o hmotnosti 150 kg. Posádku ponorky tvořilo 22 lidí, z toho dva důstojníci.
Ponorka Lampau se sídlem v Libau zahájila bojový výcvik, prováděla nezávislé východy a účastnila se každoročních manévrů loďstva. 23. března 1913 během cvičného ponoru došlo k neočekávanému - do pevného trupu ventilační šachtou lodi v důsledku vniknutí cizího předmětu nebyl jeho ventil zcela uzavřen, začala proudit voda. Ponorka, která ztratila vztlak, se potopila v hloubce 30 metrů, ale díky kompetentním akcím poručíka A. N. Garsoeva, velitele ponorky, klidnému počasí a včasné pomoci se obětem vyhnula. S pomocí specialistů z vojenského přístavu Libavsky byla ponorka zvednuta a opravena. Praktické ponaučení z tohoto incidentu posloužilo vynikající službě - na všech následujících ponorkách ruské flotily byly nyní ventilační ventily otevírány pouze uvnitř trupu.
Během první světové války byla ponorka „Lamprey“součástí první divize brigády baltské flotily. „Lamprey“byl aktivně využíván k provádění obchůzek v oblasti souostroví Moonsund v poloze Centrálního minového dělostřelectva.
Říkali mu Barsoev
Jednou v dětství Garsoev snil o tom, že se stane dělostřelcem. Dům v Tiflisu se nacházel poblíž dělostřeleckého pluku. Alexander byl zvyklý na koně, vyřezávání jisker z chodníku a zpěv na trubku. Měl rád malé, jako hračky, horské chmýří, s nimiž si vojáci na přehlídce honem poradili. Jeho vášeň pro dělostřelectvo však zmizela tak rychle, jak se objevila. Poté, co odešel studovat do Moskvy, se s Tiflisem na dlouho rozloučil. Pak přišlo moře. Ve věku 23 let Garsoev absolvoval Moskevskou univerzitu, fakultu fyziky a matematiky, katedru matematiky. Otec chtěl, aby se jeho syn stal vědcem. Současně Alexander počítal dny, kdy obdrží diplom a bude moci žádat o přijetí do flotily jako kadet.
6. srpna 1904 se Garsoev hlásil k důstojníkovi osmnácté posádky flotily hlavního města. Léto bylo chladné a deštivé. Stěny obrovských kasáren, silné, jako opevnění, byly pokryty plísní …
Po dobu 16 měsíců v posádce Garsoev dokázal zvládnout celý průběh námořní pěchoty. Poté, co složil zkoušky a získal hodnost praporčíka, byl přidělen k torpédoborce. Na počátku bylo č. 217, později „pozorný“, „prominentní“, „finský“. Poté, co měli dost života v dole, se najednou přenesli na bitevní loď „Andrew the First-Called“. Poté rychlý přesun do křižníku „Diana“. Garsoev se ale chtěl potápět. 19. října 1910 se mu konečně podařilo zajistit doporučení výcvikového týmu pro potápění. Po příběhu s ponorkou Lamprey si uvědomil, že bez flotily nemůže žít. Pak mohl poslat lodě a flotilu do pekla. Nemohl však.
Lodě … Nedokázal vysvětlit, proč tak vstoupily do jeho života. Koneckonců, lidé slouží na křižnících, bitevních lodích, v nejhorším případě existují torpédoborce. Lidé přece slouží a on sám sloužil. Několikrát mu bylo nabídnuto, aby šel do velitelství. Během války se Garsoev téměř navždy dostal do sídla. Jak se to stalo, není jasné, ale klerický zmatek přivedl bojového velitele ponorky do Revelu na pevninu. S velkými obtížemi ho operativci hlavního námořního velitelství odtáhli na své místo. „Nevděčný“Garsoev však pokračoval v podávání zprávy za zprávou. Postavení a postavení důstojníka vysokého štábu mu nevyhovovalo. Chtěl jít k ponorkám.
Vedoucí Garsoev - N. I. Ignatiev (rok po Říjnové revoluci se znovu setkali ve Vědeckovýzkumném výboru, kde se Ignatjev stal vedoucím) k veliteli pobaltské formace ponorek Podgurskému N. K.: „Drahý a drahý Nikolaji Konstantinoviči! Jak víte, existuje senior Poručík Garsoev Tento důstojník opravdu chce velet lodi a neustále mě otravuje překladem. Samozřejmě, že zůstat bez specialisty na potápění mi nevyhovuje, ale co dělat … Ale pokud máte mnoho kandidátů bez Garsoeva nebo obecně máte něco proti tomuto důstojníkovi, nebudu moc plakat, protože bez něj bude to pro mě těžké … Na druhou stranu je škoda nevyužít takového důstojníka za války…. Váš Ignatiev.
Garsoev okamžitě dostal ponorku „Lioness“- nejnovější ponorku typu „Bars“pro tu dobu. Nevěděl o korespondenci mezi Ignatjevem a Podgurským.
Ano, když se dostal z „Lamprey“- ocelové rakve - mohl se vzdát potápění bez obav z obvinění ze zbabělosti. Mohl se však nevzdat. Garsoev navíc v mnoha ohledech obviňoval pouze sebe. Jaké to bylo?
Garsoev, po absolvování výcvikového oddělení potápění, byl jmenován asistentem velitele ponorky Akula. Zatímco byl v oddělení, studoval „Lamprey“, „Beluga“, „Whitefish“, „Postal“. Během výcviku se studenti přesunuli z jedné lodi na druhou. Stejné otázky a činnosti, ale lodě jsou různé. Zdálo se, že Garsoev na ponorce Pochtovy dokáže se zavázanýma očima zjistit složitost motoru a složitost dálnic. Abych byl spravedlivý, loď byla strašidelná. Její návrhář Dzhevetskiy S. K. se poprvé pokusil implementovat myšlenku jediného motoru pro povrchové a podvodní cestování. Všechno se ukázalo být docela komplikované, životní podmínky byly na hranici, téměř při každém východu se něco zlomilo. Nikdo nebyl smutný, když byla ponorka Pochtovy předána do přístavu, jinými slovy k sešrotování kvůli její úplné nepoužitelnosti.
V roce 1913 převzal Garsoev ponorku „Lamprey“- novou, třetí ponorku IG Bubnov, první ponorky na světě s dieselelektrickou elektrárnou. S příchodem nového velitele se změnila téměř celá posádka Lamprey. V zásadě byli námořníci z ponorky Pochtovy - dlouhodobí vojáci, rodina, klid. Povrchově jsme poznali zařízení ponorky „Lamprey“v domnění, že po „Poštovním“se nebojí sám ďábel.
23. března 1913 ve 14:00 vzal Garsoev poprvé do moře ponorku Lamprey. Kolotoč začal hned. Garsoevová pracovala obráceně od zdi, aniž by dosud znala setrvačnost ponorky, a narazila svou zádí do člunu stojícího na protější stěně kbelíku. Dvouhlavý orel, zlacený na zádi ponorky, se roztříštil na kováře. Za předpokladu, nebo jak tehdy řekli, doprovod ponorky přístavním člunem „Libava“. Garsoev na něj poslal kormidelníka ponorky Lamprey Guriev: námořník věděl, jak v případě nouze zacházet s telefonem na záchranné bóji. Čerpadla začala fungovat a plnila nádrže. Zpočátku se loď začala hladce ponořit, ale neuspěla, a když narazila, lehla si na dno.
Garsoev věděl: zde je hloubka 33 stop, ale mechanicky se podíval na zařízení. Šipka potvrdila: člun je v hloubce 33. Z vozidla přišla zpráva: "Mezi diesely na místě je voda." Tady udělal chybu. Garsoev nefoukal všechny tanky najednou, ale po jednom … Bezvýsledně. Nasedl jsem do auta a uvědomil si, že jdu pozdě. Odněkud z podpalubí se valil silný proud. Hladina vody rychle stoupala. Pravděpodobně se ventil ventilační šachty lodi nezavřel. Zdá se, že potrubí jde do podpalubí a na můstku je ventil. Přísahal si, protože si nebyl jistý, že to tak je. Plynule jsem si prohlížel kresby v naději na vzpomínku - protože jsem docela nedávno studoval „Lamprey“jako posluchače oddělení. Jako by to teď nepřišlo na vysokou cenu … Garsoev zachytil pohledy námořníků. Přemýšlel jsem. Nařídil vrácení záchranné bóje. - „Dovolte mi podat hlášení, Vaše ctihodnosti?“Před Garsoeva se objevil Ivan Manaev, poddůstojník druhého článku. “. - "Tak proč jsi se nehlásil?" - „Myslel jsem si, že všechno na Lamprey je jiné než na Poštovním."Přes toho zahyneme," zakřičel někdo. - „Uklidněte se, bratři, ještě jsme se neutopili,“odpověděl Garsoev, ale necítil pevné sebevědomí. Nyní, jako bych se na sebe díval zvenčí, jsem byl překvapen svou lehkomyslností. Jak se odvážil jet s posádkou, která loď sotva znala? Pokusil se nemyslet na sebe, odložil odvetu proti sobě na později. Bude to ale „později“? Když zvedl telefon, začal volat Gurievovi. V odpověď ticho. Kde je Guryev? Co se děje na povrchu?
Posádka Lamprey se pokusila překonat potok vlévající se do lodi. Někdo zvedl palubu a podíval se do podpalubí a určil, odkud pochází voda. Potvrzeno - voda vytéká ze spodního konce ventilačního potrubí. Uřízli trubku nad palubou a chtěli ji ucpat. Garsoev si sundal tuniku a přikázal ji zatlouct jako „kotletu“. Málo. Sundal ze stolu ve své kajutě zelenou látku, strhl závěsy z palandy, nařídil přivést závěsy z ubikace důstojníků. Polštáře, roztrhané matrace a sada přísných vlajek začaly fungovat … Z kabiny velitele dokonce přinesli koberec roztrhaný na pásy a zatloukli ho. Vše marně. Zkrotit vodu nebylo možné. Možná na nějakou dobu proud oslabil, ale pak „kotleta“vyletěla. Olejová studená voda stoupla nad hlavní motor.
"Co se stalo poté?" - vzpomínal Garsoev, cítil silný chlad potopené ponorky. Velitel se rozhodl správně a nařídil všem, aby se vzdálili od baterie - na záď. Věděl jsem, že když se voda dostane k bateriím, uvolní se chlor. V tomto případě je to definitivně konec. Je nutné, aby byly baterie okamžitě zaplaveny, část chloru se pak rozpustí ve vodě. Velel, jako by byl v polozapomenutém stavu - možná to tak bylo - se mu nějak podařilo zvednout záď. Voda se nalila na baterii. Garsoev snížil jednu hrozbu, ale světla v lodi zhasla.
Lidé se shromáždili na zádi. Zavedená zřízená odpočinková místa, jejichž roli hrála víčka boxů pro akumulátory (osobní věci týmu byly uloženy v boxech). Proto se kdokoli mohl usadit na zádi, kde mohl. Nervy vydaly. Mnozí byli v deliriu, někdo zasténal …
Následně, když uvažoval o tomto incidentu, Garsoev nemohl nijak pochopit, co tehdy dýchali. Destruktivní směs oxidu uhličitého, chloru, oleje a palivových výparů. Hodina, dvě, tři … Námořníci se střídali v držení Nazarevského silou. Mysl zdravého a silného poddůstojníka byla zakalená. Boatswain Mate Oberemsky něco nesouvisle křičel. Řidič dolu Kryuchkov, který ztratil vědomí, spadl do vody poblíž naftových motorů. S obtížemi ho vytáhli, protože se mohl utopit přímo v ponorce. Garsoev se pravidelně ponořil do zapomnění a silou vůle vybuchl z úplného ticha a tmy na potopenou loď. Na obličej se mu vlil pot, Garsoev se zachvěl, protože poté, co dal sako, mu zůstalo jen jedno tričko. Námořníci přinesli deku.
Garsoev, který vytvořil obložení, sledoval další cíl: vyvýšené krmivo se může dostat na povrch, což urychlí jejich likvidaci a usnadní úkol záchranářů.
Proč, pomyslel si velitel, se nikdo neobjevuje, proč tam není plovoucí jeřáb? Garsoev si uvědomil, že jejich osud zcela závisí na tom, co bude provedeno výše.
Na povrchu je hodně vzduchu a lidé dýchají volně a snadno, aniž by si toho vůbec všimli. A zde se jejich šance na záchranu každou minutu snižují. Po povzdechnutí následuje výdech a nasycení již otrávené atmosféry lodi další porcí oxidu uhličitého …
Proč tedy zůstávají na vrcholu, kde je nakonec Guryev a co se děje?
Ze zprávy náčelníka první minové divize Baltského moře veliteli námořních sil Baltského moře: „Během prvního ponoru se loď potopila, ale protože vlajka na stěžni byla jasně viditelná nad vodou, Guryev nepředpokládal, že došlo k nehodě, a pokračoval v držení v 5 kabelech O pouhých 5 hodin později, když jsem se přiblížil ke stožáru lodi, jsem viděl vysunutou nouzovou bóji. Vzrušení bylo tak silné, že nebylo možné vzít bóji z lodi, aniž by hrozilo nebezpečí poškození drátu, a tak Guryev šel k plovoucímu majáku, kde vzal loď a lidi, a také požádal o poplašný signál … Sám Guryev zůstal na lodi, která zvedla bóji. Byla tedy navázána komunikace s posádkou ponorky. “
Elektrotechnik poddůstojník Nikolaev odpověděl Guryevovi: „Pomoc, ale rychle!“Z přístavu se objevil ničitel ve službě. Kapitán druhé pozice Plen skočil do lodi přímo z boku, zvedl telefon od Gurjeva a nařídil Nikolajevovi, aby se podrobně a v pořádku hlásil. Informace nebyla povzbudivá: v lodi byla voda, lidé se shromáždili na zádi, vytvořil se tam velký vzduchový nárazník. Garsoev se zeptal, jestli se jídlo objevilo nad vodou. Pokud ne, musíte ho co nejrychleji zvednout, aby se objevil poklop …
Kontradmirál Storre, náčelník 1. minové divize, který převzal vedení záchranných prací, nervózně kráčel po palubě transportu Vodnáře. Potápěči si oblékli obleky. Než se admirál přiblížil k místu nehody, promluvil s vedoucím přístavu a dozvěděl se, že posádky plovoucích jeřábů jsou civilisté, v 17 hodin dokončili práci a nevěděli o nehodě a odešli domů. Všichni žijí ve městě, ne v přístavu. Kdy je mohou poslové najít? Nakonec, co můžete dělat bez 100tunového jeřábu? Proto je primárním úkolem poskytnout lodi vzduch. Potápěči se potopili na dno, dostali transportní hadice a pokusili se jednu z nich připojit ke speciálu. ventil na kormidelně ponorky Lamprey. Torpédové čluny, které obklopovaly místo havárie, zaplavily moře světlomety. Brzy byl jeden z potápěčů zapletený do jeho vlastní vzduchové hadice zvednut na hladinu v bezvědomí. Ostatní zespodu sdělili smutnou zprávu: k ventilu nemůžete připojit ani jedinou hadicovou matici, protože nit se do ní nevejde … Storre, kterého všichni znali jako neproniknutelného člověka, dupl nohama a zaklel jako opilý topič.
- „Vaše Excelence,“křičel na něj Cavtorang Plen z lodi, „nikdo neodpovídá na volání, slyším jen sténání!“
Storre uprchl z paluby. Zdálo se, že udělal všechno, ale lidé umírali. Teprve ve 22:25 přivedly soukromé remorkéry najaté velitelem přístavu na místo neštěstí stotunový jeřáb. Zatímco kotvil jeřáb, zatímco potápěč nasazoval vybavení, uplynula další hodina a jedenáct minut. Potápěč šel do ponorky, položil gini - zařízení používaná ke zvedání břemen největší hmotnosti. - "Sténání přestalo," zakřičel Plen, aniž by vzhlédl od potrubí. - Z ponorky nikdo nereaguje."
O půlnoci oznámil velitel flotily Storre, že lidé byli v atmosféře nasycené chlórem 9 hodin a naděje na záchranu se neustále zmenšovala. Sto tunový jeřáb začal pracovat. Několik lidí se sekáči a kladivy bylo připraveno otevřít poklop, jakmile se objevil nad vodou. Storre riskoval a vydal rozkaz k zahájení výstupu ihned po položení prvních guinejí. Potápěč bez svlékání čekal, až záď vyjde. Pak bude možné položit druhé guineje pro pojištění a loď se rozhodně nerozbije. V 00:45 se nad vodou objevil poklop, který se pak začal otevírat zevnitř. Takže existují živí! Tři důstojníci studentů oddílu výcviku v potápění se vrhli na ponorku z lodi - praporčík Terletsky, poručíci Gersdorf a Nikiforaki. "Pás hluboko ve vodě," napsal kontradmirál Storre ve své zprávě, "pomohli zvednout poklop a začali jeden po druhém vytahovat zachráněné. Poručík Garosev byl zvednut osmý. Vzhled byl po tom, co zažili, hrozný. velitel lodi, poručík Garsoev, který byl v poslední době v bezvědomí, jakmile se otevřel poklop, přišel k rozumu. Byl převezen k jeřábu, kde ho položili poblíž kotlů … Na lodi zůstal kormidelník Ivan Gordeev, který byl ve velínu odříznut od zadního kupé vodou. Mluvili s ním a kamarád lodi říkal, že má dost vzduchu, ale než odčerpal vodu, nebylo možné ji vytáhnout z kabiny.
Praporčík Terletsky, poručíci Gersdorf a Nikiforaki, opakovaně sestupovali do ponorky a odváděli odtud vyčerpané a oslabené lidi a podle těchto důstojníků nezištně oddaní službě, kteří i při otevřeném poklopu prokázali vynikající příklad odvahy, vzduch v lodi byl nemožný, dusili se v něm. Aby osvobodili Gordeeva, vodu z lodi čerpali přístavní remorkéři Avanport a Libava. Voda pomalu ubývala, za hodinu a 45 minut byla její hladina snížena na úroveň, která umožnila poručíkovi Nikiforakimu dát Gordeevovi prkno, na kterém sklouzl a sám opustil poklop; v člunu na hladině vody plavala kyselina pocházející z baterií a ropy."
Dále Storre poznamenal: „Podle zprávy poručíka Garsoeva, velitele ponorky Lamprey, je chování kormidelníka Gordeeva během nehody výjimečné a chvályhodné: v době před otevřením poklopu vzal loď poručíka Garsoeva loď, který ho za tímto účelem povolal a zároveň ztratil vědomí. pomoc a okamžitě se zeptal na zdraví velitele a dalších nižších řad. “
Po nehodě, o 6 dní později, přišel rozkaz udělit kamarádovi lodě Garsoevovi „za vyznamenání ve službě hodnost nadporučíka“. Gordeevovi byla udělena hodnost poddůstojníka druhého článku.
Soud se konal v květnu.
Než se objevila zvláštní přítomnost kronštadtského námořního soudu, kontraadmirál, vedoucí výcvikového oddělení potápění Levitsky P. P., jeho asistent kapitána druhé úrovně A. V. Nikitina. a nadporučík Garsoev A. N.
Z rozsudku:
"Důvodem potopení ponorky" Lamprey "na silniční Libau, ke kterému došlo 23. března tohoto roku, bylo to, že nevyčištěný svazek hadrů a dvě vlajky semaforu ponechané v plášti spadly pod ventil ventilačního potrubí, znemožňující jeho pevné zavření. Když byl člun ponořen do palebné pozice přes výše uvedený ventil, začala se do nákladového prostoru vlévat voda a ztrácí vztlak, loď se potopila do hloubky 33 stop, kde ležela na dně "Všichni na lodi byli zachráněni … Ale mnoho částí lodi bylo poškozeno, což bude vyžadovat opravu 20 000 rublů."
Ve verdiktu o Garsoevovi bylo řečeno: „Přestože Garsoev během výše uvedeného ponoru nepředváděl náležitou péči, pokud jde o bezpečnost tohoto testu, a řádně a včas neposoudil náhlé okolnosti ztráty vztlaku lodi, nicméně, při svých dalších akcích projevoval diskrétnost a plnou duchapřítomnost, dokázal si udržet sílu v týmu, který po celou dobu pracoval s vynikající energií, díky čemuž ponorka vydržela až do okamžiku pomoci. “
Soud osvobodil Nikitina a Garsoeva. Levitsky byl pokárán za špatnou kontrolu. Nehoda ponorky „Lamprey“navždy opustila Garsoevovu paměť - narušené zdraví a smrtící bledou pleť - výsledek otravy kyselými výpary a chlórem. Z kruté lekce Lampreyho vyvodil závěry. Garsoev se ve skutečnosti stal skutečným ponorkou až po nehodě, když prošel tím, čeho se všichni zaměstnanci ponorek bojí. Garsoev předtím netrpěl jemností charakteru, ale 9 hodin strávených v ocelové „rakvi“nebylo marných: stal se však přísnějším a tvrdším.
Ponorce „Lamprey“velel dalších 8 měsíců. Jak dlouho trvalo provedení prvního ponoru po nehodě? Ponorka „Lamprey“se spřátelila s Garsoevem a Terletským. Garsoev si navždy zachoval dobré city k osobě, kterou poté, co nabyl vědomí, viděl jako první. Setkání bylo potěšením pro oba, zejména proto, že jejich osudy byly podobné, jako u mnoha důstojníků, kteří přísahali věrnost novému Rusku. Jména těchto vynikajících lidí zůstanou navždy v historii ruské ponorkové flotily. Když byla Garsoeva přiřazena k ponorce „Lvice“typu „Bars“, rozum ponorky mu dal přezdívku Barsoev a tak mu to zůstalo.
Jakmile se stalo následující … Nastala mlha, ve které se ponorka Lamprey dostávala na místo. Mlha se najednou rozplynula, poblíž se objevil téměř německý torpédoborec, který mířil na kolizní kurz a okamžitě si všiml ruské ponorky. Velitel Lamprey viděl, jak se torpédoborec usadil a jistič rostl téměř okamžitě, zatímco voda stoupala pod stopku - nepřátelská loď zvyšovala rychlost. - „Naléhavý ponor!“- signalista a velitel ponorky spěchali dolů a zavřeli za nimi poklop. Už bylo slyšet hluk vrtulí torpédových člunů. A na zádi ponorky, poblíž aut, se řítil Grigory Trusov, poddůstojník prvního článku. Stalo se to, co dlouho předvídal: spojka byla mimo provoz.
Ponorka Lamprey byla první ponorkou poháněnou dieselovým motorem na světě. Na jedné hřídeli pracoval vrtulový motor a dva vznětové motory. Spojky byly umístěny na třech místech hrubé čáry. Na ponorce jsou spojky nepostradatelné, protože podvodní a povrchové motory byly na stejné hřídeli a při přepnutí na elektromotor bylo nutné vypnout vznětové motory. Ne všechno šlo dobře se spojkami.
Třetí zadní spojka, instalovaná mezi elektromotorem a naftovým motorem, byla umístěna nízko v držáku motoru, v místě, kde se hromadil odpadní olej a voda. Při válení, zejména během bouřky, se do spojky dostala směs vody a oleje, takže to nefungovalo ve správný okamžik. A teď, když se rozhoduje o osudu ponorky, došlo k odmítnutí.
Diesely byly zastaveny, ale protože spojka nefungovala, elektromotor, vytí napnutý od zátěže, otáčel nejen vrtulí, ale také diesely. Na druhé straně se z nich stal pístový kompresor, který nasával vzduch z lodi a destiloval ho do plynového potrubí. Po několika dalších otáčkách se vakuum stane kritickým. Navíc se ponorka potápí velmi pomalu …
Trusov ovládající páčidlo stále dokáže odpojit spojku. Nafta se zastavila a rychlost potopení se zvýšila. Nad ponorkou „Lamprey“, která všechny ohromila svými vrtulemi, se řítil německý torpédoborec. Ponorku od berana dělily sekundy, které vyhrál Trusov. Choval se v rozporu se všemi pravidly, která kategoricky zakazovala odpojit spojku během pohybu. Trusov pracoval bez vypnutí elektromotoru a riskoval - mohl být zasažen páčidlem nebo utažen pod hřídelí. Ale nebylo na výběr. Jak je uvedeno v rozkazu velitele baltské námořní flotily, „torpédoborec prošel ponorou v takové blízkosti, že tato dostala svitek o 10 stupňů“. V říjnu 1915 byl poddůstojník Trusov vyznamenán svatojiřským křížem třetího stupně …
V zimě 1914-1915 při pravidelné opravě bylo do zádi ponorky nainstalováno 37 mm dělo. Na podzim roku 1917, po několika letech bojové služby, byla ponorka spolu se 4 ponorkami typu „Kasatka“poslána do Petrohradu na generální opravu. Revoluční události však posunuly časovou osu opravy na dobu neurčitou. Na základě rozkazu MGSH # 111 ze dne 31.1.1918 byly všechny tyto ponorky předány do přístavu ke skladování.
V létě téhož roku bylo nutné urychleně posílit kaspickou vojenskou flotilu. Na příkaz VI Lenina, předsedy Rady lidových komisařů RSFSR, byly ponorky „Lamprey“, „Kasatka“, „Mackrel“a „Okun“urychleně opraveny a odeslány do Saratova po železnici. 10. listopadu po startu byli zařazeni do astakhansko-kaspické vojenské flotily.
Ponorka „Lamprey“pod velením Poiret Yu. V.21. května 1919 ve Fort Aleksandrovsky, během bitvy s britskými loděmi, byla na pokraji smrti, protože ztratila rychlost navíjením ocelového lana kolem šroubu.
Pouze odvaha kormidelníka a signalizátora V. Ya Isaeva, kterému se podařilo vypustit vrtuli ve studené vodě, zachránila ponorku před střelbou útočníků. V. Ya. Isaev byl za tento čin oceněn Řádem bitevního rudého praporu. Ponorka „Lamprey“po skončení nepřátelských akcí v Kaspickém moři byla nějakou dobu uložena ve vojenském přístavu Astrachaň. 21. listopadu 1925, po téměř 16 letech služby, byl sešrotován.
Dlouhodobý provoz ponorky „Lamprey“jen potvrdil správnost konstruktivních rozhodnutí I. G. Bubnova. Některé z nich (zařízení ponorného systému, obecné uspořádání) byly dále vyvinuty během návrhu a stavby malých ponorek v ruské a sovětské flotile.
Astrachaň … Strategický a ekonomický význam této základny Sovětského svazu u Kaspického moře v létě 1918 byl obrovský. Zřetězil, nedovolil se připojit, síly postupující ze severokavkazské „dobrovolnické“armády generála Denikina a pohybující se z armády bílého kozáka Gurjeva Urala. Prostřednictvím Astrachaňa v ústí Volhy, která se stala téměř jedinou dopravní tepnou Sovětské republiky, obklopena nepřáteli, byly přepravovány produkty z mořských plodů a ropa, byly udržovány kontakty s kavkazskými revolučními silami.
Z Kaspického moře se blížila nová a pravděpodobně nejvážnější hrozba pro Astrachaň. Britští intervencionisté v září 1918 začali vytvářet vlastní námořnictvo v Kaspickém moři. Zabavili obchodní lodě „Afrika“, „Amerika“, „Austrálie“, tanker „Emmanuel Nobel“a další, byli vyzbrojeni námořním dělostřelectvem dlouhého doletu a proměnili se v pomocné křižníky. Velké množství malých a středních plavidel bylo přeměněno na hlídkové lodě a dělové čluny. Z Batumu, kde v té době vládli Britové, byly nejnovější kaspické čluny společnosti Tornikroft a také námořní letecká letadla Shortyu dodány do Kaspického moře přes Gruzii po železnici. A všechna tato síla se pohybovala na sever - k „červenému“Astrachaňovi. Do ústí Volhy navíc pronikly lodě intervencionistů a Bílé gardy, dodávající munici a zbraně Bílým kozákům a vojskům generála Denikina, ohrožující město.
Sovětská vláda nařídila: „… v co nejkratší době zorganizovat mocnou vojenskou flotilu, jejímž hlavním úkolem je zmocnit se Kaspického moře, vytlačit nepřátelské síly z jeho vod a pobřeží - nepřátele ruské proletářské revoluce a odpůrci sovětské moci … “
Během formování flotily bylo nutné překonat mnoho obtíží. Chyběly technické prostředky, střelivo a hlavně zkušený personál. Sovětská vláda a Lenin osobně poskytly mladé kaspické flotile vážnou vojenskou pomoc a podporu. Na podzim roku 1918 přišly torpédoborce Rastoropny, Deyatelny a Moskvityanin z Baltu do Astrachanu. O něco později - torpédoborce „Turkmenets Stavropolsky“, „Emir Bukharsky“, „Finn“, stejně jako minomet „Demosthenes“.
IN A. Lenin v srpnu 1918 nařídil velitelství námořních sil vyslat několik ponorek z Baltského moře do Kaspického moře. Lenin, který kontroloval provedení rozkazu, se 28. srpna zeptal: „Jaká je otázka odesílání ponorek do Kaspického moře a na Volhu? Je pravda, že lze vyslat pouze staré ponorky? Kolik? Jak byl rozkaz vydán poslat? Co už bylo provedeno? ""
Druhý den, když Lenin obdržel neuspokojivou odpověď z ústředí, znovu kategoricky požadoval: „Není možné omezit se na takovou nejistotu -“hledáme „„ Možnost odeslání “je také neuvěřitelně vágní. Kdo nařídil „zjistit“a kdy? Žádám 30. srpna, tedy zítra, abych mě o tom oficiálně informoval, protože záležitost s vysíláním ponorek je naléhavá. “
Přesně o týden později V. I. Lenin, který se nezotavil ze svého zranění po atentátu na Kaplana, poslal směrnici do Petrohradu: „Probíhá boj o Kaspický a jih. Žádám vás, abyste prolomili všechny bariéry, usnadnili a posunuli úkol rychle získat to, co je požadováno. Severní Kavkaz, Turkestán a Baku budou samozřejmě naše, pokud budou požadavky okamžitě splněny. Lenin. “
Tato směrnice byla předložena k provedení S. E. Saksovi, členovi představenstva lidového komisariátu pro námořní záležitosti. Ve fondech Ústředního státního archivu námořnictva je rozsáhlý soubor: pokyny, telegramy, dopisy, zásilky, které jsou tak či onak spojeny s převodem ponorek „Lamprey“, „Makrel“do Kaspického moře, a později, stejného typu jako posledně jmenované, ponorky „Okun“a „Killer Whale.“A k pochopení rozsahu manévru, který v té době nebyl podmořskými silami bezprecedentní, nejsou nutné žádné zvláštní komentáře k dokumentům, aby bylo možné ocenit potíže, které čelili umělcům Leninova úkolu a cítili ducha doby.
31. srpna Sachs - Sklyansky. Lamprey může být hotový za dva a půl týdne. K odeslání lodi jsou zapotřebí dva transportéry, každý s nosností nejméně 3000 pudlů. Ponorka Lamprey je 108 stop dlouhá … 8,75 stopy široká, 22 stop od vrcholu po kýl, 150 tun bez posádky a paliva … “
1. září Sklyansky Saksovi. "Loděnice Izhora má požadované transportéry. Okamžitě začněte s přípravou a nakládkou dvou ponorek uvedených typů …"
7. září Sachs - Sklyansky. „Opravy ponorek Lamprey a Mackrel začaly 3. září … Transportéry pro nakládací ponorky se přesouvají na místo nakládky z loděnice Izhora … Aby byla zachována síla pracovníků, dodává se denně mouka na pečení chleba … opravy probíhají úspěšně. “
17. září. „Soudruhu Breitshprechere, mimořádný komisaři. Navrhuji vám, abyste po obdržení tohoto rozkazu OKAMŽITĚ odjeli přes Moskvu do města Saratova a dalších míst pobřeží Volhy, abyste vykonali kontrolu nad činností komise složené z inženýrů: Alexej Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin a tesař Semjonov Ivan, kteří musí najít, přizpůsobit se, provést předběžné práce a také vybavit místo pro vypuštění ponorek, které dorazí na místo startu 1. října letošního roku. funguje … Sachs, člen správní rady Lidového komisariátu pro námořní záležitosti. “
30. září. Altfater - veliteli vojenské komunikace. „Echelon č. 667 / a, v noci z 29. na 30. září, opustila ponorka„ Lamprey “z Petrohradu na trase Moskva-Saratov.
Žádám vás, abyste nařídili nerušený a naléhavý postup echelonu … “
1. října Člen správní rady Lidového komisariátu pro námořní záležitosti - komisař divize ponorek v Baltském moři. „Navrhuji okamžitě začít obsazovat ponorky Kasatka a Okun povely, samozřejmě, komunisty a nesmírně sympatické, protože tyto lodě jsou určeny pro vážné operace v Kaspickém moři.“
Vlak byl vybaven v nejpřísnějším utajení. Vypadalo to velmi neobvykle: chladný kočár, nákladní vozy a mezi nimi vícenápravový dopravník nesoucí obrovský železný box. Pod dopravníkem pracovali dělníci železničních dílen a mazáci. A pak se ozvalo pípnutí dvou parních lokomotiv a tajný vlak č. 667/a vyrazil … Stalo se to v noci 30. 9. 1918 …
Neobvyklý vlak se pohyboval pomalu. Pod plošinou, na které byla instalována krabice s nákladem, pražce otupěle zasténaly, kolejnice se propadly. Ponorka „Lamprey“o hmotnosti 115 tun se tedy vydala na dlouhou cestu po železnici. O několik dní později odešel druhý sled s ponorkou Mackrel a torpédy. Z Petrohradu následovaly další dvě ponorky, Kasatka a Okun. Konečným cílem trasy těchto čtyř ponorek bylo Kaspické moře …
Echelony se bez zpoždění vydaly na jih, rychlostí na tu dobu nevídanou. Telegrafní operátoři varující sousední stanice před odjezdem vlaků klepli: „Na příkaz VI Lenina …“
Ano, v roce 1918 bylo velmi obtížné přepravit celou ponorkovou divizi přes téměř celou zemi, hlavně po souši. To si však vyžádala vojenská situace na území Astrachaň a lidé udělali vše pro to, aby se ponorky střídavě dostaly na břeh Volhy. Vyvstala však další otázka - jak odstranit ocelové hmoty vážící více než 100 tun z dopravníků a vypouštět je do vody bez jeřábů?
Zázraky strojírenského vynálezu ukázal mimořádný komisař Konstantin Breitshprecher a členové technické komise vyslané do Saratova. Koneckonců, nejmenší nepřesnost a nedopatření by mohly způsobit katastrofu, protože šířka skluzu byla 10krát menší než délka ponorky. Přípravné práce se ukázaly být velmi obtížné, ale byly provedeny technicky kompetentně a vody Volhy dostávaly pobaltské ponorky jednu za druhou. „Mackerel“a „Lamprey“dorazili do Astrachanu na konci podzimu. A pokud byly první lodě přenášeny víceméně hladce, pak se později kontrarevoluce rozhodla svou chybu „napravit“. Nepřátelé udělali vše, co bylo v jejich silách, aby zabránili pobaltským ponorkám dosáhnout jejich cílů. Bylo použito podvracení, sabotáže a sabotáže. Byly odhaleny některé tajné plány - například plán deaktivace transportérů.
O několik dní později došlo k mimořádné události. V tomto ohledu II Vakhrameev, vedoucí technické a ekonomické jednotky námořního oddělení a pověřené RVS republiky, „velmi naléhavě“informoval lidového komisaře železnic: „V Bologoye se zřítilo echelon s ponorkami. že výhybka byla záměrná. Žádám o pokyny. Vlakovou nehodu je třeba přísně prošetřit. “Během vyšetřování se ukázalo, že přenos šípu nebyl náhodný … Baltští ponorci v Kaspickém moři provedli mnoho slavných vojenských činů. Ale na jaře 1919 se zvláště vyznamenali v bitvách. Během tohoto období se ponorka „Lamprey“více než jednou vydala k nepřátelským břehům na bojové pozice. Posádka ponorky v čele s velitelem Poiret Yuliy Vitalievichem jednala v těchto bitvách umně a statečně. Navzdory obtížným a extrémně obtížným plavebním podmínkám - častým bouřím a mělkým vodám, zvládla Poiret ponorku výjimečně. Díky schopnosti kapitána se „Lamprey“vyhýbal útokům z vody a ze vzduchu a nepřátelská letadla a čluny nikdy nedokázaly zaskočit posádku této ponorky.
21. května 1919 se pomocné křižníky britských intervencionistů pokusily prorazit do zálivu Tyub-Aaragansky v Kaspickém moři, kde bylo ve Fort Alexandrovsky umístěno několik sovětských lodí. Následná námořní bitva již byla popsána více než jednou, ale jen si připomeneme: i přes téměř trojnásobnou převahu v silách nepřítel od svého plánu upustil - hlavně kvůli nebezpečí zasažení pod vodou.
V této bitvě měla ponorka Lamprey a její velitel od samého začátku smůlu. Na začátku se motory pokazily a kapitán vzal ponorku k velitelskému parníku „Revel“, takže, jak později velitel ve zprávě napsal, „narychlo opravit motory“. Jakmile však ponorka zakotvila u Revel, zasáhla ji skořápka, parník „vzplanul jako pochodeň, loď byla také pohlcena ohněm“. Poiret se pokusil člun z hořící lodi odvést, ale „na vrtuli byly navinuty ocelové kotvicí šňůry a stroje neměly dost síly na otočení“. Poté Poiret a dalších pět námořníků, přestože parník se zásobou torpéd a min na palubě mohl každou chvíli explodovat, skočil do dlouhého člunu a ponorku odtáhl do bezpečí. Jak se ale zbavíte kabelu? Je možné otáčet hřídel elektromotorem? Kde však je! - „Dovolte mi to zkusit,“adresoval Poiretovi kormidelník PKP (b) Vasilij Isajev. Koneckonců, pracujte několik hodin. “Yu. V. Poiret začal přemýšlet, zvážil všechna pro a proti a nakonec se rozhodl: "Dobře, zkus to!"
Vasily Isaev pracoval v mrazivé vodě druhou hodinu, když velitel ponorky Lamprey obdržel písemný rozkaz vyhodit do vzduchu loď. Přišly chvíle bolestného zamyšlení, protože kapitán sám už začal věřit, že válečný hrdina dokáže nemožné. Rozkaz je však rozkaz … - „Neporušíme rozkaz,“řekl Isajev, když byl před dalším ponorem potřen alkoholem, „a neponecháme ponorku útočníkům. Připravte prosím loď na exploze. Když se nepřátelské lodě přiblíží, každý musí na břeh. " - "Zůstanu, Yuliy Vitalievich. Dohromady je to bezpečnější a pohodlnější," řekl Isajevův přítel, komunistický elektrikář "Lamprey" Grigory Yefimov. Tak se rozhodli.
Isaev se znovu a znovu ponořil pod vrtuli a Efimov, stojící na bezpečnostním konci, podporoval svého přítele. Nastal alarmující okamžik, kdy se britské lodě vytáhly a vypluly. To je pravděpodobně konec. Ale ne, nepřátelské lodě neplují do zálivu, ale pryč. Vypadá to, že před někým utíkali. Skutečně „utíkají“z ponorky Mackrel, kterou vedl Michail Lashmanov směrem k nepříteli, přestože ponorku detekovalo letadlo a zaútočila na ni. Řídil jsem v mělké vodě jen pár stop pod kýlem. A nepřítel sebou škubl, vzdálil se.
"Podařilo se mi relativně snadno odstranit první otáčky kabelu z listů vrtule, přestože moje tělo neustále svíralo zimu," vzpomínal Vasilij Jakovlevič Isajev o několik desítek let později. V zátoce soudu."
Večer se Isaevovi podařilo téměř úplně uvolnit šroub z kabelu. Zbývající konec byl vytažen malým navijákem používaným k nakládání torpéd.
Následuje úryvek ze zprávy velitele ponorky Poiret Yu. V. od 25.5.1919: „Na„ Lamprey “probíhaly celý den práce na čištění vrtule, která byla v 17:30 korunována úspěchem. dostal příležitost k pohybu, okamžitě jsem ji přenesl na zásobovací základnu, odtamtud již v 21:30 mířil na 12-stopovou silnici. Loď tam připlula 23. května asi ve 14:00.
Zbývá dodat, že za tento výkon a další služby vlasti byl Isaev Vasilij Jakovlevič v roce 1928 vyznamenán Řádem rudého praporu bitvy a čestným osvědčením prezidia Všeruského ústředního výkonného výboru.
Poiret uzavřel svou zprávu, že „… nepřítel nevstoupil do zálivu, protože našel z letadla a lodí ponorku Makrela. Proto je jasné, že v naší válce mohou sovětské lodě hrát jednu z hlavních rolí … Naše flotila potřebuje lodě stejně jako Rusko potřebuje palivo. “
Všechny 4 ponorky - „Lamprey“, „Makrela“, „Kasatka“a „Okun“- byly na jaře 1920 již v Baku na plovoucí základně, naproti Panenské věži: do Ázerbájdžánu přišla sovětská moc. Bílí strážci a intervencionisté byli poraženi a vyhozeni z Kaspického moře. Přišly mírové dny.
Garsoev Alexander Nikolaevič se v roce 1918 přestěhoval ze staré flotily do RKKF, aniž by byl demobilizován. Garsoevova služba byla zvědavá: téměř ve všech funkcích musel něco vytvořit nebo vytvořit, protože mu byly svěřeny případy, které byly zcela zpustlé nebo zcela nové. Garsoev se zabýval obnovou výcvikového oddělení potápění, které se po dvou evakuacích z Libavy a Revalu zcela zhroutilo. Stejné potápěčské oddělení, které společně se Zarubinem dokončil najednou. V roce 1920 byl Garsoev poslán na jih. Podílel se na vytvoření námořních sil Azovského a Černého moře. V roce 1921 se stal hlavním ponorkou, ve flotile byla taková pozice. O rok později tam bylo oddělení námořní akademie. Garsoev vytvořil oddělení pro novou disciplínu - taktiku ponorek. Poté zorganizoval vlastní fakultu.
V prosinci 1923, zatímco pokračoval v práci na akademii, byl Garsoev představen nově vytvořeným vědeckým a technickým výborem předsedou potápěčské sekce. To však není vše. Garsoev v roce 1925, když si zachoval všechna ostatní místa, začíná pracovat v technickém oddělení. Zatížení se zvýšilo. Všechno, čím byl Garsoev pověřen, předvedl bezchybně. Vedoucí námořnictva Rudé armády R. Muklevich povolal Garsoeva do své kanceláře společně s Leskovem, předsedou NTC. Poté, co Muklevich varoval, že téma konverzace je naprosto tajné a že budou vyžadována nejnaléhavější opatření, řekl: „Je načase zahájit vývoj projektů pro první ponorky. Koho pověříme?“Všiml si, jak Garsoevovu obvyklou bledost nahradila horečnatá ruměnec, jak se mu rozzářily oči. Zdálo se, že na další okamžik, a Garsoev, zapomínaje na podřízenost, začne tančit nebo křičet radostí. Ponorka, omezená rámcem disciplíny, trpělivě čekala, co řekne šéf námořnictva Rudé armády. „Soudruzi, máte nějaké návrhy?“Leskov se natáhl: „Je to tak. Na takovou zakázku jsme čekali dlouho, už jsme si to vícekrát promysleli. Soudruh Garsoev a já věřím, že úkoly pro vývoj lodí, stejně jako všechny výpočty, by měla provádět malá skupina zástupců uvnitř zdí vědeckého a technického komplexu. Nikde se jim nebude dařit lépe, a ještě ne organizace, která by mohla takový úkol převzít. “Muklevich pohlédl na Garsoeva: „Byla sestava naplánována?“Muklevich přikývl: „Můžu se hlásit. Věřím, že na první místo dám inženýra Borise Michajloviče Malinina. Znám toho inženýra 10 let. Jednou jsem od něj převzal ponorku Lvice. Skutečný ponorník, muž subtilní mysli."
Muklevich potvrdil: „Znám ho, bezpodmínečně se hodí.“- „Přesto,“pokračoval Garsoev, „inženýři Ruberovskij Xenofón Ivanovič, Scheglov Alexandr Nikolajevič, Kazanskij Nikolaj Ivanovič.“- "A Zarubin?" - přerušil Muklevich. - "Samozřejmě. Takovou skupinu bez něj si prostě nelze představit …"
Do dočasné projektové skupiny patřili také profesor Papkovich P. F., elektrotechnik V. I. Govorukhin, strojní inženýr L. A. Beletsky, tři konstruktéři - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin …
„Je nutné pracovat v atmosféře naprostého utajení, nemarnit ani minutu nadarmo,“napomínal Muklevich zaměstnance STC.
Všechno trvalo přesně rok - od 1. října 1925 do 1. října 1926. Pracovali po večerech, protože všichni na hlavních pracovištích měli odpovědnost. Inženýři a designéři pozvaní do NTC neměli dvanáct měsíců jedinou dovolenou, jeden volný večer. Garsoev dohlížel na vývoj zadání projektu, jak se říká, na dobrovolné bázi. Nebyl mu vyplacen ani jeden rubl. Příkaz až na samém konci povzbudil účastníky velmi skromnými částkami. Práce v NTK je pravděpodobně nejdůležitější věcí, kterou Garosev pro sovětskou ponorkovou flotilu vykonal.
Celý jeho předchozí život a vojenská služba připravily Garoseva na takovou práci, protože nejen dokonale znal strukturu ponorek, ale také skvěle chápal princip jejich bojového použití.
V roce 1930 byl Garsoev jmenován velitelem nové ponorkové divize. To bylo logické, protože stál u jejich kolébky a byl pověřen organizací služby na těchto lodích.
