Je nepravděpodobné, že by mezi moderními Rusy byli lidé (i když pravděpodobně existují!) Kdo by neslyšel, že v literatuře je fantastická ponorková loď „Nautilus“(a byl tam také takový „film“!), Že patří tajemnému nespolečenskému kapitánovi Nemovi a byl vynalezen francouzským spisovatelem sci -fi 19. století Julesem Vernem. A také, že tato ponorka působí v takových svých románech jako „20 tisíc mil pod mořem“a „Tajemný ostrov“. Co je ale zajímavé: přišel na tuto ponorku sám nebo o její konstrukci přemýšlel po setkání s nějakým moderním plovoucím zařízením?
Stavba cigaretové lodi - gravírování.
Peníze jako první - pojďme být kreativní až poté!
To vše je však literatura, ale ve skutečném životě to bylo tak, že v roce 1843 ruská vláda pozvala dva inženýry z amerického města Philadelphie, aby postavili parní lokomotivy pro železnici z Petrohradu do Moskvy. Jedním byl Andrew Eastwick a druhým Joseph Harrison. Kromě nich doporučil hlavní inženýr-konzultant této stavby J. W. Whistler pozvat Rosse Winance z Baltimoru. Avšak i pro spoustu peněz odmítl odjet do dalekého Ruska, ale místo sebe poslal dva syny: Thomas Dekay a William Louis Winance. Všichni tito Američané vynikli ve stavbě silnice.
V prosinci 1843 pak čtyři Američané uzavřeli s ruskou vládou dohodu o výrobě 200 parních lokomotiv a 7 000 vozů do pěti let! Nejzajímavější je, že smlouva o jejich výstavbě byla zajištěna zde, v Rusku, v Petrohradě a silami ruských dělníků!
A co se nakonec stalo? Překazili tuto smlouvu, nedokázali ji splnit? Ne! Dokončili to celý rok s předstihem a dostali za to dlužné peníze! Poté se začaly s firmou Wineans uzavírat další smlouvy například na stavbu mostu přes Něvu v Petrohradě z litinových dílů (mimochodem to byl tehdy největší takový most na světě!)) A další dohoda o údržbě celého kolejového vozidla vybudované silnice po dobu 12 let (1850 - 1862). Navíc jejich osobní život byl také docela úspěšný. Sestra Thomase Wynanse se tedy v Rusku provdala za nevlastního bratra Jamese McNeilla Whistlera, který se v budoucnu stal slavným umělcem, který v těchto letech také žil se svým otcem v Petrohradě.
Když se Hynané vrátili do Států a splnili tak obtížnou ruskou smlouvu s takovým úspěchem, základ pro jejich prosperitu byl více než pevný. Za získané peníze na výrobu 200 parních lokomotiv a 7000 vozů postavil Thomas Wainas ve svém rodném Baltimoru dům impozantní velikosti, který pojmenoval na počest ruského císaře „Aleksandrovsky“a mimo město také postavil „ dacha “„ Krym “, kde začal chovat plnokrevné koně. Kromě toho dal „krymskému“domu v této své „dačo“jméno „Oreanda“- to znamená, že nás zjevně osobně navštívil na Krymu a udělal na něj velmi silný dojem. Začal také sbírat umělecká díla a (společně se svým bratrem) … vynález!
Během občanské války mezi severem a jihem se například Thomas pokusil navrhnout parní dělo. Nejzajímavější „vynález“bohatých Huaynanasů byl však spojen s mořem. Přišli s lodí ve tvaru doutníku, schopnou podle jejich názoru plout v jakékoli, i té nejkrutější bouři!
Pokud máte peníze, je velmi snadné je vymyslet!
Jaký byl jejich nápad? Loď, která se zvedne nad hladinu moře, se vždy silně otřese, ale pokud propluje vlnami, pak se bude třást mnohem méně. To znamená, že loď by se neměla zvedat na vlně, ale proříznout ji, jako … jako … moderní americký "mokrý" torpédoborec Zumwalt. Vybrali si pro něj tvar trupu v podobě vřetena, počítajíce, že loď s takovým trupem bude velmi silná a je jasné, proč. Pokud máte peníze, pak je každý rozmar ve vašich silách. A v víru v sebe, od roku 1858 do roku 1866, bratři postavili nejméně čtyři „doutníky“, což překvapilo celý svět. V roce 1858 se objevil první experimentální prototyp, který testoval životaschopnost projektu. Jeho tělo mělo tvar manilského doutníku, to znamená, že bylo naostřeno na obou stranách. Dva parní stroje pracovaly na jedné vrtuli, umístěné … nejen kdekoli, ale uprostřed trupu! Během pohybu musela být jejich loď většinou pod vodou, takže špatné počasí to podle bratrů neovlivní tolik jako obyčejná loď s vysokou palubou. Pro zvýšení spolehlivosti byly nainstalovány dva motory.
Jeden z projektů cigaretové lodi. Jak je patrné z diagramu, na vodě by vypadal jako velmi malý parník.
Loď také měla dvě trubky, dva stožáry a kontrolní sloupek mezi trubkami, umístěný na plášti ochranného krytu proti stříkající vodě. Každý, kdo viděl tuto loď, udělal silný dojem. Hned první testy na vodě ale ukázaly, že projekt na papíře je jedna věc, ale skutečný design je něco úplně jiného! Faktem je, že obrovská vrtule otáčející se kolem trupu lodi prudce omezila její zefektivnění a dokonce ani samotná vrtule jako ochrana proti stříkající vodě, která ji kryla shora. Ačkoli bez tohoto zařízení, kvůli fontánám vody tryskajícím zpod rotující vrtule, bylo naprosto nemožné být na palubě této lodi! Jak by se dalo jít z přídě lodi na záď, když byl trup vrtulí rozdělen na dvě poloviny? K tomu bylo nutné sestoupit do podpalubí, kde byl průchod pro průchod. Souhlasíte s tím, že pokaždé je přechod z přídě na záď tímto způsobem zcela nepohodlný.
Čelní pohled.
„Byl jsem na palubě této příšery!“
Jistý George Harding, americký důstojník 21. Indiana Volunteer Regiment, zanechal své paměti, ve kterých napsal, že se s touto slavnou lodí setkal, zatímco jeho jednotka tábořila na břehu řeky. Zvědavost jeho i ostatních důstojníků byla tak velká, že se dostali do člunu a plavili se ho prohlédnout. A to je to, co později napsal: „Ve společnosti některých našich důstojníků jsem měl to potěšení navštívit tuto loď, která byla celá ze železa, s deskami o tloušťce asi centimetr a měla trup dlouhý tři sta stop. „Vrtule“(vrtule), průměr šestadvaceti stop, se točila výhradně kolem trupu na spojnici obou částí, mírně před středem. Kolo … bylo trochu jako větrný mlýn. “„Bylo to špinavé a horké uvnitř a vejít dovnitř bylo jako plazit se do duté klády.“Na palubě mu bylo řečeno, že má rychlost dvacet mil za hodinu, a zatím je loď pouze testována, a proto není ozbrojená.
Vzhled krytu proti stříkající vodě.
„Lodě-doutníky“začínají a … prohrávají!
Všem bylo okamžitě jasné, že to není osobní ani nákladní loď, ale ideální zbraň pro válku! Koneckonců, vojenští námořníci nejsou vůbec na pohodlí - i tohle nějak vydrží. Vždyť se vznášejí na monitorech ?! Ale taková loď bude málo zranitelná vůči nepřátelským projektilům, protože cíl je velmi malý. Pokusy o použití těchto plavidel pro vojenské účely ale také selhaly.
Ukázalo se, že „lodě doutníků“mají špatnou manévrovatelnost, a navíc je nelze rezervovat, protože lze rezervovat pouze tu část jejich trupu, která vyčnívala nad čáru ponoru nad čáru ponoru. Ale hmotnost pancíře byla současně mnohem vyšší než těžiště plavidla, takže jeho rezervace vedla k tomu, že se jednoduše převrátilo na bok. Kromě toho byla strašná těsnost uvnitř depresivní. Účastníci testu poté napsali: „Musel jsem se dostat dovnitř, jako by do těsné, ucpané díry.“
Ross Wynas. Po něm byla pojmenována první vypuštěná loď tohoto typu.
„Bitevní doutníky“pro Ruskou říši.
Případ ve Státech nevyšel bratrům Wynance a pak si vzpomněli na Rusko a obrátili sem oči. A nejen „přeměněn“, ale v roce 1865 byla dokonce jedna taková loď postavena v naději, že ji prodá vojenskému oddělení Alexandra II. Loď prošla několika zkušebními plavbami, ale našim námořníkům se to nelíbilo ani pro rychlost, ani pro ovladatelnost. Další loď stejného typu, Walter Wineans, postavili bratři v Le Havre v roce 1865. To se však již výrazně lišilo od původního modelu. Především se značně zvětšily rozměry plavidla, což vedlo ke zlepšení obyvatelnosti, ale hlavně byly instalovány dva šrouby na koncích trupu, a ne uprostřed. Současně rotovaly různými směry, což zničilo jejich vliv na seznam lodi.
Stavba cigaretové lodi - foto.
V roce 1861 bratři připravili projekty pro tři dělové čluny pro ruskou flotilu najednou: jeden s výtlakem 500 tun, se dvěma bombardovacími děly na horní palubě, druhým z 1000 již se třemi takovými děly a posledním, v 3000 tunách, měla mít šest děl, která měla být mezi jejími trubkami.
Bratři vypočítali, že při délce 21 stop bude mít nejmenší dělový člun cestovní rychlost 22 uzlů. Komíny měly být teleskopické, což by snížilo viditelnost těchto plavidel, stejně jako cílové oblasti, a to i v případě kontaktu hlava-hlava. Šrouby už nemusely být v končetinách, ale pod nimi. Šachty prošly celou lodí. Zbraně byly uspořádány tak, aby mohly být spuštěny do speciálních „hnízd“pod palubou, které byly shora kryty pancéřovými štíty. Nad povrch vyčnívala pouze horní nástavba. Opět teoreticky to měly být dobré lodě. Ale všechny tři vývoj v metalu nebyly implementovány tímto způsobem. Způsobit? Je zřejmé, že s tehdejším stavem techniky nebudou mít tyto nádoby oproti stejným monitorům žádné výhody.
Ale protože jedna z těchto lodí byla přesto postavena ve Francii, Jules Verne se o něm mohl dobře dozvědět, vidět jeho obrázky a při pohledu na ně se mohl nechat inspirovat a … napsat román „20 000 mil pod mořem“, publikované ve světle 1870.
Kresby dělových dělových člunů Rosse Winanse.
Je zajímavé, že takové lodě dnes mohou být potenciálně zajímavé, i když čistě hypoteticky. Co je hlavním cílem mnoha moderních konstruktérů válečných lodí? Omezte jejich radarový podpis na maximum! No, to je jen projekt pro ně! Vezmeme malou lodní nástavbu, položíme ji na kapkovitý sloupek s výtahy uvnitř, a už pod ní … pod ní budeme mít něco jako moderní jadernou ponorku, ale jen s různými požadavky na pevnost. To znamená, že se nebude muset potápět na 500 m, což znamená, že trup bude lehčí a levnější. Při vzestupu taková loď zvedne nadstavbu s radary nad stožáry nepřátelské lodi, a když se potopí, okamžitě se promění v bezvýznamný cíl jak vizuálně, tak na radaru. Málokdo se však dnes odváží investovat do takové lodi, i když jsou její výhody zjevné. Jeho design je příliš neobvyklý a bude muset zahrnovat příliš mnoho nových řešení.
