„Bojové autobusy“. Obrněný transportér BTR-50P se v mnoha ohledech stal unikátním bojovým vozidlem. Kromě toho, že se jednalo o první tuzemský pásový obrněný transportér, plovala i BTR-50. Zde se plně projevil jeho rodokmen. Tento model byl vytvořen na základě lehkého obojživelného tanku PT-76. Kromě výsadkářů mohl obrněný transportér bezpečně přepravit až dvě tuny nákladu po vodě, včetně minometů a dělostřeleckých držáků ráže až 85 mm včetně, a palba na nepřítele ze zbraně mohla být vypalována přímo během přepravy.
Historie vzniku pásového obojživelného obrněného transportéru BTR-50P
Taktické a technické zadání vydané GBTU okamžitě zajistilo vytvoření dvou nových bojových vozidel - lehkého obojživelného tanku a na něm založeného obrněného transportéru s maximálním možným sjednocením konstrukčních komponent a sestav. Nový sovětský obrněný transportér společně vytvořili konstruktéři VNII-100 (Leningrad), závod Čeljabinsk Kirovsky (ChKZ) a závod Krasnoye Sormovo, generální řízení projektu provedl slavný sovětský konstruktér tanků Zh Ano, Kotine. Práce na vytvoření nových bojových vozidel v SSSR byly zahájeny 15. srpna 1949 a technický návrh nového obrněného transportéru byl připraven 1. září 1949. Ve stejném roce byly projekční práce na vytvoření lehkého obojživelného tanku a pásového obrněného transportéru převedeny do Čeljabinsku, kde byly projekty označeny jako „Objekt 740“(budoucí PT-76) a „Objekt 750“(budoucí BTR-50P).
Od samého začátku práce stáli sovětští konstruktéři před úkolem vytvořit pásový obojživelný obrněný transportér určený k přepravě personálu motorizovaných puškových jednotek sovětské armády, jakož i různých vojenských nákladů, včetně děl a lehkých kolových vozidla v podmínkách možné požární odolnosti potenciálního nepřítele. Práce na tanku a obrněném transportéru probíhaly souběžně, ale obrněný transportér byl vytvořen s určitým zpožděním oproti plánu. Toto zpoždění bylo odůvodněno vývojem velkého počtu konstrukčních řešení, například pohonné jednotky pro vodní paprsky, nejprve na lehkém obojživelném tanku PT-76. Právě úspěšné testy PT-76 vzbudily v konstruktérech důvěru, že práce na vytvoření obrněného transportéru budou dokončeny stejným úspěšným způsobem.
BTR-50P
Jedním z požadavků technického zadání pro vytvoření nového bojového vozidla byla přeprava dvou tun různého nákladu až k diviznímu dělostřelectvu a SUV GAZ-69. Při řešení tohoto problému se konstruktéři potýkali s obtížemi při výběru nakládacího zařízení. Zvažovaly se dvě hlavní možnosti: jeřábová instalace s elektrickým pohonem a naviják poháněný hlavním motorem obrněného transportéru s nakládáním na sklopné rampy. V průběhu prací se od možnosti s jeřábem upustilo kvůli nadměrné konstrukci a provozní náročnosti tohoto řešení.
Zajímavým faktem je, že již během testů nového pásového obrněného transportéru konstruktéři z vlastní iniciativy stříleli na souši i na vodu z přepravovaných dělostřeleckých systémů: protitankový 57mm kanón ZIS-2 a dokonce i D-44 85 mm kanón. Provádění těchto testů nebylo stanoveno technickými specifikacemi armády, jediným požadavkem byla přeprava divizního dělostřelectva. K překvapení mnohých byla tato palba úspěšná a nevedla k poruchám podvozku obrněného transportéru a žádným incidentům. Vztlak vozidla byl navíc zcela dostačující pro střelbu z přepravovaného děla bez zaplavení nebo převrácení obrněného transportéru, což jen potvrdilo velmi vysoké obojživelné schopnosti nových vozidel.
Lehký obojživelný tank PT-76
První prototyp pásového obrněného transportéru byl hotový do konce dubna 1950, od 26. dubna do 11. června téhož roku obrněný transportér prošel továrními zkouškami. Provedené testy umožnily opravit technickou dokumentaci nového bojového vozidla, již v červenci byly připraveny dva nové prototypy „Objektu 750“, jejichž státní zkoušky byly provedeny v druhé polovině roku 1950. Podle výsledků státních testů byl vůz znovu dokončen a ve třetím čtvrtletí roku 1951 ChKZ představil další dva prototypy pro testování, které příští rok prošly fází vojenských zkoušek. Armáda zaznamenala nedostatečnou sílu konstrukce štítu odrážejícího vlny, neuspokojivou přesnost bitvy standardních zbraní-kulomet 12 ráže 7 mm DShK velkého ráže a také případy spontánního hašení požáru zařízení. Po odstranění všech nedostatků uvedených armádou a zdokonalení obrněného transportéru byly na podzim 1953 provedeny kontrolní testy, které celkem překonaly 1, 5 tisíce kilometrů. V dubnu následujícího roku byl nový obrněný transportér sovětskou armádou oficiálně přijat na rozkaz ministra obrany SSSR pod označením BTR-50P.
Nové sovětské bojové vozidlo bylo jedinečné v mnoha svých vlastnostech a šlo o zcela domácí vývoj, který byl vytvořen bez ohledu na zahraniční vzorky takového vybavení. Obojživelný tank PT-76 s výkonnými dělostřeleckými zbraněmi, na jehož podvozku byl BTR-50P vytvořen, byl navíc strojem svého druhu. V mnoha ohledech vytvoření takového zařízení pomohly velké zkušenosti s vývojem lehkých obojživelných tanků, které byly v SSSR nahromaděny ještě před druhou světovou válkou.
Technické vlastnosti obrněného transportéru BTR-50P
Prvním sovětským pásovým obrněným transportérem bylo plovoucí bojové vozidlo s neprůstřelným pancířem. Posuvný trup obrněného transportéru byl vyroben svařením z pancéřových desek o tloušťce 4 až 10 mm. Bojová hmotnost BTR-50 nepřesáhla 14,2 tuny. Charakteristickým rysem bojového vozidla bylo umístění vznětového motoru podél podélné osy trupu. Pro nový model obrněných vozidel zvolili sovětští návrháři následující schéma rozvržení. V přední části obrněného transportéru byl ovládací prostor, ve střední části oddíl vojska, na zádi motorový prostor. Posádku obrněného transportéru tvořily dvě osoby: řidič a velitel. Pracoviště velitele bylo vpravo, mechanik vlevo. Kromě toho mohlo být uvnitř trupu v oddíle vojska ubytováno 12 vojáků. V maximální možné míře mohl obrněný transportér přepravit až 20 osob nebo dvě tuny různého vojenského nákladu přes vodní bariéru, například dělostřeleckou zbraň spolu s posádkou. Verze obrněného transportéru bez střechy byly vybaveny odnímatelnou markýzou, která chránila přistávací sílu před účinky srážek.
BTR-50P přepravuje dělostřeleckou zbraň
Podvozek, převodovka a elektrárna šly na BTR-50P beze změny z tanku PT-76. Srdcem bojového vozidla byl vznětový motor V-6PVG, který vyvinul maximální výkon 240 koní. Tato síla stačila na to, aby pásovému vozidlu poskytla maximální rychlost jízdy až 45 km / h při jízdě po dálnici a až 10,2 km / h nad vodou. Výkonová rezerva byla odhadována na 240-260 km (na dálnici). Nový obrněný transportér, stejně jako lehký tank PT-76, se vyznačoval vysokou pohyblivostí a ovladatelností, měl rezervu vztlaku, dobrou manévrovatelnost a stabilitu. Z tohoto důvodu vstoupilo nové vybavení do služby nejen s motorizovanými puškovými jednotkami, ale také s námořními jednotkami. Kromě nádrží BTR-50 snadno překonával překážky v podobě příkopů a zákopů až do šířky 2, 8 metrů a svislých stěn vysokých 1, 1 metr.
V zadní části vozu na střeše motorového prostoru konstruktéři umístili skládací rampy pro nakládání dělostřeleckých děl a minometů (BTR-50P mohl nést dělo 120 mm, 57 mm, 76 mm nebo 85 mm zbraň), stejně jako vozidla s pohonem všech kol GAZ-67 nebo GAZ-69. Pro přepravu zbraní byl obrněný transportér speciálně vybaven nakládacím zařízením, které sestávalo z. kromě sklopných ramp také z výkonného navijáku s tažnou silou 1500 kgf.
Navzdory skutečnosti, že během testů byl na prototypy instalován velkorážný kulomet DShK, obrněné transportéry šly do série buď bez standardních zbraní, nebo s kulometem SGMB ráže 7,62 mm, vytvořeným na základě SG -43 těžký kulomet. Druhý pokus vyzbrojit bojové vozidlo zbraněmi velkého ráže byl proveden již v roce 1956. Prototyp BTR-50PA byl vyzbrojen 14,5mm kulometem KPVT, který byl, stejně jako před DShK, zkoušen instalovat na věž s pancéřovanou zadní částí na poklop velitele BTR. I přes snahu konstruktérů se tato verze BTR-50 se zvýšenou palebnou silou nedostala do fáze přijetí.
Možnosti upgradu
Již v roce 1959 byla do sériové výroby uvedena nejmasivnější modifikace pásového obrněného transportéru, označená BTR-50PK. Hlavním rozdílem mezi tímto modelem byla přítomnost střechy, která pokrývala celý oddíl vojska. Tři samostatné poklopy byly navrženy pro přistání a vylodění vojsk ve střeše. Stojí za zmínku, že v roce 1959 byly všechny dostupné sovětské obrněné transportéry vybaveny střechou, což platilo i pro kolová vozidla-BTR-40 a BTR-152. Sovětská armáda vzala v úvahu zkušenosti městských bitev v Maďarsku v roce 1956, kdy byli parašutisté náchylní k palbě z horních pater budov, navíc lahve s hořlavou směsí nebo granáty bylo možné snadno házet do trupu. Kromě ochranné funkce vylepšila střecha nad oddílem vojsk již tak velmi dobré obojživelné vlastnosti obrněného transportéru, což vám umožňuje plavat i se světelnými vlnami, voda se dovnitř vozidla jednoduše nedostala.
BTR-50PK polské lidové armády
Také velitelská a štábní vozidla BTR-50PU a BTR-50PN se stala poměrně masivní, v roce 1958 byla zahájena výroba prvního modelu ve Volgogradu. Takový stroj unesl až 10 lidí a v centrále byl nainstalován stůl pro práci s mapami a dokumenty. Charakteristickým rysem velitelského a štábního vozidla byla také přítomnost komplexu tří rozhlasových stanic R-112, R-113 a R-105. Standardním vybavením bojového vozidla se staly tři čtyřmetrové antény, jedna 10metrová a jedna 11metrová. V procesu modernizace strojů se změnilo složení zařízení a komunikace umístěné uvnitř.
Již v 70. letech 20. století byly některé z prvních sériových BTR-50P přeměněny na vozidla technické pomoci (MTP). Taková obrněná vozidla používaly motorizované puškové jednotky, které byly vyzbrojeny novými bojovými vozidly pěchoty BMP-1. V modernizovaných obrněných transportérech bylo místo transportéru vojsk výrobní oddělení s pancéřovou střechou. Zvýšila se výška oddílu, což opravářům umožňovalo pracovat v plné výšce. Ve výrobním oddělení bylo přepravováno pracovní nářadí, instalováno vybavení a zařízení pro opravy a údržbu BMP-1 a nechyběly ani prostředky pro evakuaci bojového vozidla pěchoty. A pro instalaci a instalaci různých komponent a sestav na BMP-1 byl na MTP umístěn výložníkový jeřáb.
Model MTP
Celkem bylo během sériové výroby od roku 1954 do roku 1970 v SSSR možné sestavit až 6 500 obrněných transportérů BTR-50 různých modifikací. Tato technika zůstala v provozu u sovětské armády až do konce existence SSSR. Některé z těchto obrněných transportérů mohou být stále uloženy. Přitom o takové stroje je stále zájem. Například závod Malyshev Charkov stále nabízí možnosti modernizace tohoto obrněného transportéru instalací nových motorů o výkonu 400 koní, kulometů velkého kalibru, nové převodovky a upravených prvků podvozku. Ukrajinská společnost doufá, že modernizovaný BTR-50 bude schopen zaujmout potenciální zákazníky z Afriky a Asie.
