Konsorcium BAE Systems-Iveco Defence nabízí upravenou verzi bojového vozidla SuperAV 8x8 pro program ACV 1.1
Dlouhý a nákladný proces výměny obojživelného útočného vozidla americké námořní pěchoty konečně ukazuje známky pokroku. Připomeňme si historii programu a jeho hlavní etapy
Za posledních několik desetiletí utratila americká námořní pěchota (ILC) miliardy dolarů na řadu programů v rámci dosud neplodné snahy nahradit během války ve Vietnamu pásová útočná vozidla AAV-7A1 Amphibious Assault Vehicle.
Sbor používá vozidla řady AAV-7A1 k přepravě pěchoty z lodi na břeh od roku 1971. I přes neustálé upgrady této platformy jsou vyjádřeny vážné obavy nejen ohledně její nedostatečné přežití tváří v tvář vyvíjejícím se hrozbám, ale také kvůli omezené mobilitě na vodě a na souši, smrtelnosti, nemluvě o možnostech sítě.
V roce 2011 uzavřela ILC program Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), který již řadu let vyvíjí náhradu za současnou platformu AAV-7A1. Jeho cena neustále rostla a auto během testů vykazovalo špatný výkon; čisté náklady byly přibližně 3 miliardy dolarů. Vysoká rychlost pohybu na vodě, které chtěli dosáhnout z EFV, byla považována za technicky nerealizovatelnou bez výrazného snížení úrovně přežití a smrtelnosti platformy.
Více problémů
Pentagon brzy zahájil další dva programy pro námořní pěchotu. První dostal název obojživelné bojové vozidlo ACV (Amphibious Combat Vehicle), mělo v sobě zahrnovat některé konstrukční prvky projektu EFV a nahradit zastaralé AAV. Druhé vozidlo, označené MPC (Marine Personnel Carrier), mělo fungovat ve spojení s ACV a mělo sloužit jako specializovaná platforma pro doručování pěchoty na pobřeží.
Na rozdíl od vozidel AAV, EFV nebo ACV nebyl MPC koncipován spíše jako platforma s plnými obojživelnými schopnostmi, ale spíše jako platforma s dostatečným vztlakem k překonávání vnitrozemských vodních překážek, jako jsou jezera nebo řeky, a provádění operací bez vyloďovacích plavidel.
V roce 2013 byl ale také program MPC pozastaven na dobu neurčitou (a znovu kvůli finančním problémům), ale následně v březnu 2014 byl vzkříšen pod novým označením ACV Stage 1 Sub-stage 1 (ACV 1.1). V současné době se program na výměnu plovoucího vozidla KMP konečně navzdory zkroucenému a katastrofálnímu začátku dostal ze země.
První návrh RFP pro ACV 1.1 byl publikován programovou kanceláří Floating Car v listopadu 2014 a druhý návrh RFP byl vydán v lednu 2015.
Konečná žádost o návrhy byla zveřejněna v březnu. Tento aktualizovaný dokument podrobně popisuje revidované požadavky trupu na první ze série pokročilých ACV, které námořní pěchota použije pro přepravu z lodi na břeh, pozemní operace a vlastní návrat na loď.
General Dynamics hodlá nabídnout upravenou verzi stroje LAV 6.0 pro program ACV
Prototypové smlouvy
ILC v současné době vyhodnocuje reakce průmyslu u osmikolového obojživelného bojového vozidla optimalizovaného pro operace na souši i na moři s perspektivou vydání kontraktů na vývoj a předvýrobu oběma společnostem na konci roku 2016; každá smlouva stanoví výrobu 16 strojů.
Vzhledem k předchozím rozpočtovým omezením a snaze udržet náklady v rozumných mezích se ILC rozhoduje pro cenově dostupný projekt ACV s plánovanými náklady nejvýše 5 milionů USD na jednotku a doufá, že dosáhne počáteční dodávky vojskům v roce 2020 a plná bojová připravenost v roce 2023.
Podle informací z žádosti o návrhy chce ILC obdržet revidovaný projekt ACV, ve kterém má kolové vozidlo stejnou manévrovatelnost jako tank Abrams, a také má dostatečnou schopnost přežití a odolá improvizovaným výbušným zařízením (IED), pozemním minám, úlomky granátů a průbojné střely z kulometu velké ráže … ACV bude nakonec vyzbrojen těžkým kulometem M2 a dálkově ovládanou zbraňovou stanicí se schopností namontovat stabilizovaný granátomet MK19.
Vozidlo by mělo poskytovat chráněnou pohyblivost 10-13 pěchotě a třem členům posádky během pozemních operací a mělo by mít požadovaný dojezd 480-800 km. Při provádění manévrů z lodi na pobřeží a zpět musí překonat minimálně 22 km na vodě maximální rychlostí 5-8 uzlů. Kromě toho musí ACV překonávat otevřenou vodu s výškou vlny 60 cm a pobřežní čárou s výškou surfování 120-180 cm.
Fázový přístup
Během slyšení před výborem Senátu pro ozbrojené služby v březnu 2015 velitel ILC generál Joseph Dunford řekl, že protože v rámci přiděleného rozpočtu se ILC nepodařilo vyvinout ACV schopný nasazení z paluby obojživelné útočné lodi, která by se dostala na břeh a dirigovala pozemní manévry na uspokojivé úrovni, místo toho byl přijat postupný přístup.
"Chvíli jsme pracovali na výměně 40letého obojživelného útočného vozidla," řekl Dunford. "A před dvěma lety jsme se pokusili spojit ochranu vhodnou pro moderní hrozby, náklady, které jsme si mohli dovolit, a konečně schopnost přistát mimo pobřeží nebo vysokorychlostní samo nasazení." A ukázalo se, že nemůžeme kombinovat všechny tři aspekty. A tak bylo rozhodnuto rozdělit program na tři části “.
"V první fázi 1.1 se bezprostřední pozornost zaměří na pozemní bojová vozidla s adekvátní ochranou pro naše pěšáky na břehu … toto vozidlo se bude pohybovat z lodi na břeh v obojživelném útočném vozidle." Očekáváme, že naše stroje budou 90% fungovat na břehu. To znamená, že vozidlo prvního stupně bude optimalizováno pro ochranu země a pohyb na souši. “
Dunford dále řekl: „Ve druhé fázi bychom měli dostat auto s minimálně stejným výkonem jako současné veteránské obojživelné útočné vozidlo. To znamená, že může být samonabíjecí na přistávací lodi. A od té chvíle se rozhodneme pokračovat v práci na vysokorychlostním stroji s vlastním nasazením, pokud do té doby spojíme tři proměnné, které jsem již zmínil. “
Poznamenal, že další možností je jednoduše pokračovat ve zlepšování platformy druhého stupně, tedy stroje s podobnými nebo lepšími schopnostmi, než má současný AAV-7.
„Ale … důvod, proč jsme tam, kde jsme, je ten, že jsme prostě nemohli spojit tyto tři věci: náklady, výkon a ochranu proti dnešním hrozbám.“
Patria AMV je páteří stroje Havoc - aplikace Lockheed Martin pro program ACV 1.1
Slibné výsledky
Dunford byl optimistický. Když hovořil o současných charakteristikách experimentálních strojů, poznamenal, že několik strojů se ukázalo na úrovni odpovídající dalšímu dílčímu podstavci.
"Šel jsem do testovacího centra v Nevadě … podívat se na aktuální stav strojů." A abych byl upřímný, bylo pro mě poněkud neočekávané, že věci jsou celkem normální. Přestože jsme požadovali vozidlo, které jednoduše poskytuje pozemní mobilitu a nemusí se jednat o samoobslužné vozidlo, každý uchazeč předložil vozidlo, které je ve skutečnosti velmi výkonově blízké požadavkům druhého dílčího stupně, které se chystáme provést. “
Podle vyšších vojenských velitelů se žadatelé o program ILC ACV 1.1 začínají soustředit na očekávané schopnosti dílčího přírůstku 1.2, což naznačuje, že se tyto dva požadavky nakonec sloučí.
Dunford poznamenal, že největším rozdílem mezi sub-fází 1 a sub-fází 2 je schopnost nasazení prakticky nezávisle na lodi, bez dalších prostředků, přičemž uvedl, že zatímco ILC má v úmyslu koupit přibližně 200 vozidel s přírůstkem 1,1 a přibližně 400 s přírůstkem 1,2 vozidla. "Je docela možné, že se kroky 1.1 a 1.2 mohou sloučit."
Celkem čtyři týmy navrhly projekty ACV, včetně upravených verzí již vyrobených obrněných transportérů 8x8, které jsou v provozu: BAE Systems a Iveco s variantou SuperAV; General Dynamics s upgradovanou verzí LAV 6.0, podobnou té, kterou provozuje kanadská armáda; Kinetika SAIC a ST se strojem Terrex; a Lockheed Martin s neznámou platformou, případně variantou Havoc.
Návrh Terrexu je s největší pravděpodobností upravenou verzí současné platformy, podobnou té, která je v provozu se Singapurem. Hlavními výhodami tohoto vozidla jsou jeho obojživelné vlastnosti a možnost budoucích vylepšení. Podle společnosti s celkovou hmotností 28 100 kg může vozidlo vyložit z přistávacího plavidla na břeh a překonat vodní úsek s výškou vln až 125 cm.
Na žádost o upřesnění podrobností však všechny společnosti na žádosti nereagují a přesto se vyhýbají poskytování konkrétních informací médiím s odvoláním na utajení.
Původní výrobci automobilů pouze uvádějí, že pracují na zvýšení rychlosti vozu na souši i na vodě, jakož i na zlepšení pohyblivosti a ochrany podvozku.
Vytvoření HAVOC
Mezitím společnost Lockheed Martin, která se dříve spojila se společností Patria Land Systems a navrhla variantu AMV 8x8 nazvanou Havoc, ukončila partnerství s Finy a tato „aliance“se rozpadla. Navrhovanou variantou byl standardní model AMV; toto vozidlo je v současné době ve výzbroji ozbrojených sil Chorvatska, Finska, Polska, Slovinska, Jižní Afriky, Švédska a Spojených arabských emirátů.
Havoc vyvíjí maximální rychlost na dálnici 105 km / h a má cestovní dosah 900 km, na vodě vyvíjí rychlost 5 uzlů s mořskými vlnami až do Sea State 2 (vlny od 10 do 45 cm výšky).
Mluvčí společnosti Lockheed Martin Missiles and Fire Control John Kent uvedl, že společnost byla „zcela oddaná ILC“, ale k podrobnostem navrhovaného řešení byla opatrná po rozvodu s finskou Patrií.
"Lockheed Martin se těší na dodání řešení ACV, které má významný růstový potenciál pro všechny slibné možnosti ACV," dodal.
"Před tím, než Lockheed Martin předložil návrh ACV, se Lockheed Martin i Patria dohodli na ukončení partnerství v tomto programu." Z konkurenčních důvodů v současné době nemůžeme zveřejnit informace o naší nabídce. “
Super auto
Deepak Bazaz, vedoucí nových a obojživelných vozidel ve společnosti BAE Systems, uvedl, že návrh ACV 1.1 kombinuje základní výkon SuperAV s celkovým designovým přístupem přijatým pro rodinu strojů Iveco Centauro.
Vozidlo SuperAV má hmotnost 28 500 kg, na souši vyvíjí rychlost 105 km / h a na vodě 6 uzlů a pojme 13 pěšáků plus tři členy posádky. Dokáže vyložit z přistávající lodi ve vzdálenosti 18,5 km od pobřeží, cestovat 320 km po souši a poté se samostatně vrátit na loď.
"Naší prací bylo, že jsme toto řešení upravili pro projekt obojživelné platformy, hodně jsme si od Centaura vzali, ale tato platforma byla od samého začátku skutečně navržena tak, aby byla zcela plovoucí," vysvětlil Bazaz.
"Podívali jsme se na spoustu partnerů a někteří z nich jsou ve hře dodnes." Vybrali jsme ale Iveco, podle nás nejlepší, protože má nejbohatší zkušenosti s vytvářením kolových vozidel. Jedna věc je vzít pozemní vozidlo a pokusit se ho upravit a připravit ho, aby plavalo na vodě. Je další věcí navrhnout auto od nuly a vytvořit ho plovoucí od samého začátku. A od samého začátku jsme SuperAV považovali pouze za plovoucí platformu. “
"Stroj SuperAV byl vytvořen jako plovoucí a jeho těžiště a všechny další důležité vlastnosti, například rozpětí vztlaku, to znamená vše, co je pro plovoucí vozidlo důležité, všechny tyto problémy byly vyřešeny přímo a bezprostředně po nastavení požadavků.". Iveco má bohatou historii, tisíce a tisíce vozidel 4x4, 6x6, 8x8, podívali jsme se na to a viděli jsme dobrou shodu s tím, co děláme. “
Vrozené schopnosti
Dodal, že vzhledem k tomu, že ACV je skutečně obojživelné řešení, je jednou z nejdůležitějších vlastností nového vozidla jeho schopnost přistát a vrátit se k přistávajícímu plavidlu.
"To musí být neodmyslitelné vlastnosti," pokračoval. - A nikdo tomu nerozumí lépe než BAE Systems, protože jsme hlavním výrobcem současného stroje AAV pro ILC, u kterého je nejdůležitější schopnost vyložit a naložit vozidlo na loď a mít dobré obojživelné vlastnosti. Ve skutečnosti vyrábíme stroje AAV po celá desetiletí, včetně exportu, a první stroj jsme navrhli zhruba před 70 lety. Rozhodně máme mnoho zkušeností a používáme je při svém rozhodování o podzákladní části 1.1”.
Bazaz uvedl, že nejlepším řešením pro ILC by bylo mít plně hotové a dostupné auto, které by splňovalo většinu prahových a cílových požadavků, protože druhé vydláždilo cestu pro podstavec ACV 1.2.
"Náš návrh na to opravdu reaguje." Je velmi cenově dostupný, protože vychází z cenových kritérií stanovených korpusem, ale my jsme z naší strany opravdu v dobré kondici. Nejdůležitější statistikou pro 1.2 je schopnost opustit loď, dosáhnout břehu a vrátit se na loď. Tento požadavek dílčí fáze 1.2 - schopnost vrátit se na loď - jsme již prokázali ve zkouškách. “
Spolupráce mezi BAE Systems a Iveco se datuje od projektu Iveco MPC, který se nakonec stal předchůdcem současného programu ACV.
"Stroj, který jsme navrhli pro program MPC, je velmi podobný tomu, který navrhujeme pro program ACV 1.1." S tímto strojem jsme prošli programem MPC a provedli celou řadu různých testů, od testů přežití, námořních zkoušek s tisíci najetými kilometry, testů na moři a konče vykládkou z lodi a jejím návratem, '' dodal Bazaz. „Testování si vedlo velmi dobře a ukázalo, že můžeme splnit některé z budoucích požadavků.“Poznamenal, že některé požadavky v RFP pro ACV vedly k menším úpravám konstrukce stroje. Aby byly splněny požadavky ACV 1.1, společnost upravila dvě pozice: přeuspořádala rezervní objem tak, aby pojala další jednotky, a změnila spodní rezervaci, aby splnila přísnější požadavky na výbušnost.
"Jedním z důvodů, proč jsme si vybrali vozidlo Iveco, byl jeho růstový potenciál, a přestože jsme v projektu MPC ubytovali 10 lidí plus tříčlennou posádku, uvědomili jsme si, že do auta můžeme umístit 13 vojáků, a podařilo se."
Bazaz pokračoval: „Proto můžeme přepravovat další náklad, umístit dovnitř pěchotní četu 13 lidí. Tedy úplná četa nezbytná pro sbor, který může vystoupit z auta a bojovat. A stále máme dostatečnou rezervu vztlaku, poměrně velká část auta se dívá ven z vody, a proto si není třeba příliš dělat starosti. “
Společnost ST Kinetics 'Terrex již prošla náročnými obojživelnými testy v rámci nyní uzavřeného programu MPC.
Budoucí požadavky
Kromě požadavku na kapacitu 13 osob, který je nedílnou součástí požadavků na ACV 1.1, musí být vozidlo schopné přijímat další funkční systémy a zbraňové systémy, například dálkově ovládaný bojový modul (DUBM).
"Tento požadavek byl definován a již jsme prokázali schopnost jej splnit v projektu MPC." Analyzovali jsme, co dalšího můžeme na této platformě dělat. Instalace DBMS již byla vypočítána a můžeme si to dovolit. Bezpochyby můžeme poskytnout také úroveň ochrany MRAP nebo dokonce vyšší, a tím se nic nezhorší, protože většinu času budete cestovat po zemi. “
Pokud jde o rozšiřující se požadavky ILC na plovoucí vozidlo. Bazaz poznamenal, že zásadním rozdílem mezi programem EFV a stávajícím projektem ACV byla schopnost stroje překonávat dlouhé vodní překážky.
"Flotila chce zůstat dostatečně daleko od pobřeží, ale bude mít k pobřeží dodávková vozidla ACV nebo stejné přistávací plavidlo, které se přiblíží k pobřeží blíže než na 12 námořních mil a odhodí tato vozidla do oceánu." Pokud jde o předchozí projekt EFV, ILC se chystalo přistát a pokrýt celou vzdálenost, ale nyní ztratilo svůj význam, protože existují nové hrozby, s nimiž se Marines nyní musí vypořádat. “
Dosažení cílů
Bazaz vysvětlil, že přístup společnosti ke konkurenci ACV spočívá v tom, že dílčí krok 1.1 je považován za přechodný krok a stroj musí mít od počátku redundanci, aby usnadnil přechod na další dílčí krok.
Mysleli jsme si, že ke snížení celkového rizika programu - protože jsme již měli zvládnutý stroj - nejlepším přístupem by bylo zajistit potenciál pro upgrady a udržovat zarovnání od samého počátku, takže přechod z 1,1 na 1,2 nebude vyžadovat hodně přepracování. V tomto procesu nepotřebujete významnou technologickou přestávku, protože pokaždé, když to uděláte, vystavíte celý program riziku. To znamená, že opravdu pracujeme na podskupině 1.1, ale zároveň shromažďujeme všechny příležitosti pro fázi 1.2. “
Pokud jde o budoucí smlouvy, očekávají se koncem roku 2015 nebo začátkem roku 2016.
"Vše je založeno na schválení Pentagonu k uzavření smlouvy se dvěma dodavateli ze čtyř žadatelů," dodal Bazaz. - V rámci tohoto programu by dodávka strojů měla začít devět měsíců po obdržení smlouvy. To znamená, že většinu projektu a vše ostatní je třeba udělat před přijetím smlouvy. Protože již máme řešení ve svých rukou, provádíme revizi průběžně a dokonce i nyní, abychom se připravili a dodrželi termíny. “
Zatímco program výměny vozidel začal nabírat na obrátkách, ILC musí současně podporovat schopnosti stávajícího obojživelného útočného vozidla AAV-7, které bude s největší pravděpodobností vyřazeno z provozu až v roce 2035.
"Protože naše společnost je vývojářem a výrobcem současných bojových vozidel AAV-7A1, plánujeme provést nějakou modernizaci," řekl Bazaz. „Samozřejmě tomu můžeme říkat modernizace, ale ve skutečnosti to jen málo pomůže těmto starým strojům.“
"Z hlediska filozofie plovoucího automobilu si myslím, že ILC chápe, že program ACV je skutečně tím, čím modernizace začne." AAV dělají skvělou cestu, když se dostanou na břeh, ale když přistanou, začínají skutečné problémy, a proto, aby se odstranily všechny problémy, ILC zrychluje program ACV 1.1 a poté program 1.2. “
