Žádný z posledních místních konfliktů se neobešel bez použití letectví. Nejčastěji se s letadly na bojišti po mnoho let setkávaly útočné letouny. V poslední době ustoupily úderným dronům a kamikaze dronům, ale stále jsou využívány poměrně aktivně. Dva nejslavnější útočné letouny naší doby zůstávají ruský Su-25, přezdívaný Rook and Comb, a americký A-10 Thunderbolt II, známý jako Warthog. Pokusme se zjistit, jaké jsou výhody a nevýhody těchto bojových letadel.
Peer Stormtroopers
Oba letouny jsou navrženy tak, aby poskytovaly přímou palebnou podporu jednotkám na bojišti. Práce na nich probíhaly přibližně ve stejnou dobu. Americké útočné letadlo Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, pojmenované podle úspěšného stíhacího bombardéru P-47 Thunderbolt z 2. světové války, bylo vyvinuto v 70. letech minulého století a oficiálně bylo přijato v roce 1976. Sériová výroba strojů pokračovala až do roku 1984, za tu dobu bylo ve Spojených státech smontováno 716 letadel.
Hlavním účelem útočných letadel A-10 Thunderbolt II je boj s nepřátelskými obrněnými vozidly. Letoun byl vytvořen v době, kdy se Spojené státy a američtí spojenci NATO vážně připravovali čelit hrozbě ze strany armád zemí Varšavské smlouvy v Evropě, primárně se připravovaly na boj s četnými tankovými a motorizovanými pěchotními jednotkami. Útočné letadlo muselo zastavit tisíce sovětských tanků na cestě k Lamanšskému průlivu nejen raketovými zbraněmi, ale také dělovou výzbrojí. Ale o tom později.
Sovětský útočný letoun Su-25 se začal vyvíjet v Sukhoi Design Bureau již v roce 1968. V letech 1970-71 to byla předběžná konstrukce útočných letadel Suchoj, která zvítězila v soutěži na vytvoření nového útočného letadla a porazila zástupce OKB Jakovleva, Mikojana a Iljušina. Návrh konstrukce a model letadla byly připraveny v září 1972. První let se uskutečnil 22. února 1975. V té době už zámořský konkurent letěl tři roky, poprvé A-10 vzlétl k nebi 10. května 1972. Státní zkoušky útočných letounů Su-25 byly dokončeny v prosinci 1980, sériová výroba letadel začala o rok dříve v závodě v Tbilisi. První sériový útočný letoun vstoupil do vojsk v dubnu 1981, přičemž oficiální přijetí Su-25 proběhlo až 31. března 1987, tedy po šesti letech provozu a aktivním nasazení v bojích v Afghánistánu.
Hlavním účelem útočných letadel Su-25, stejně jako jeho amerického protějšku, byla přímá podpora pozemních sil na bojišti, včetně ničení předmětů s danými souřadnicemi. Letoun byl přitom určen pro operace ve velké válce. Předpokládalo se, že Su-25 bude schopen vést útok společně s armádou bez ohledu na přistávací plochy. Právě tato skutečnost určila skutečnost, že útočné letadlo lze použít z nezpevněných drah.
Přežití letadel a rezervace
Oba útočné letouny jsou podzvuková obrněná válečná letadla pro přímou podporu vojsk na bojišti. Samotný koncept používání bojových vozidel předpokládal jejich použití z malých výšek a podzvukovou rychlostí. Před objevením Su-25 SSSR počítal s vysokorychlostními stíhacími bombardéry: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Tyto stroje měly jeden motor a nenesly brnění, jejich ochranným prostředkem byla vysoká letová rychlost. Boje v Afghánistánu však potvrdily, že taková vozidla jsou při provádění bojových misí v malé výšce velmi náchylná k palbě ze země. Su-25 byl zbaven těchto nedostatků, obdržel vážnou rezervaci a elektrárnu ze dvou motorů.
Oba útočné letouny mají titanové brnění, které chrání pilota, prvky řídicího systému a palivový systém, a ruské útočné letadlo má také pancéřové pláty z prostoru pro motocykly, které oddělují motory. Na Su-25 je tloušťka titanového pancíře od 10 do 24 mm, na americkém A-10 od 13 do 38 mm. Obecně je hmotnost brnění na letadle přibližně stejná. Americký útočný letoun A-10 má 540 kg titanového leteckého brnění, zatímco Su-25 má 595 kg pancéřové ochrany. Celková hmotnost prostředků k zajištění bojové odolnosti je odhadována pro Su-25 na 1 050 kg a pro americká letadla na 1 310 kg.
Neprůstřelné sklo v kokpitu chrání piloty dvou útočných letadel před palbou z ručních zbraní. Je známo, že v útočných letadlech Su -25 je pilot téměř zcela chráněn před ostřelováním jakékoli hlavní hlavně ráže 12, 7 mm a z nejnebezpečnějších směrů - s ráží až 30 mm. V americkém útočném letadle je pilot prohlášen za chráněného před ostřelováním různou municí ráže do 23 mm včetně, zatímco jednotlivé prvky útočných letadel jsou chráněny před střepinami 57 mm protiletadlových granátů. Při vytváření letounu byla zvláštní pozornost věnována ostřelování 23mm sovětskými protiletadlovými děly, která v mnoha zemích světa tvořila základ protiletadlového dělostřelectva malého kalibru.
Instalace dvou motorů do letadel zvyšuje jejich bojaschopnost, protože letadla jsou schopna pokračovat v létání na jeden motor.
Zatímco motory v útočných letadlech Su-25 jsou pokryty trupem a chráněny před palbou ze země brněním, motory A-10 Thunderbolt II jsou umístěny za trupem a je mezi nimi pouze vzduch. Dva široce rozmístěné motory na americkém útočném letadle jsou umístěny vysoko na obou stranách v zadním trupu letadla. Při střelbě ze země jsou z většiny úhlů stíněny konstrukčními prvky letadla. Z přední a zadní polokoule jsou pokryty křídlovými konzolami nebo ocasní jednotkou útočného letadla. Jedno i druhé schéma se ukázalo jako docela životaschopné v bojových provozních podmínkách. Obě vozidla se vyznačují zvýšenou odolností a po ztrátě jednoho z motorů se vrátila na letiště.
Mezi rysy amerického útočného letounu, zaměřeného na zvýšení přežití, patří také ocas vozidla se dvěma ploutvemi. Volba takového schématu byla provedena jako výsledek studií bojové přežití řídicího systému. Testy ukázaly, že takové schéma umožňuje vážné poškození na jedné straně trupu, bez významného poškození letadla, a hlavně bez ztráty kontroly. Su-25 má naopak klasickou ocasní jednotku s jedním žebrem.
Letové výkony útočných letadel
Pokud jde o rychlost a ovladatelnost, ruský Su-25 vítězí se silným náskokem. Maximální letová rychlost věže je 950 km / h, cestovní rychlost 750 km / h. Maximální rychlost letu „Warthoga“je znatelně nižší - až 720 km / h a cestovní rychlost letu je pouze 560 km / h. Motory na útočných letounech A-10 Thunderbolt II jsou přitom výrazně úspornější než na Su-25, poskytují vozidlu větší poloměr boje a dojezd trajektu 4150 km. Dosah trajektu Su-25 se čtyřmi zavěšenými tanky PTB-800 (s poklesem) je omezen na 1 850 km.
Ruské útočné letadlo také ztrácí na americký protějšek v praktickém letovém stropu, který je omezen na 7 km. Americké útočné letadlo je schopné vystoupat do výšky 13 380 metrů. Oba letouny mají při běžné vzletové hmotnosti prakticky stejný poměr tahu k hmotnosti, ale Su-25 zde vítězí s malým náskokem. Maximální vzletová hmotnost A-10 je přitom znatelně vyšší-22 700 kg, oproti 19 300 kg u Su-25 (podle firmy Suchoj). Není divu, že Su-25 znatelně překonává svého konkurenta v rychlosti stoupání-60 m / s oproti 30 m / s u A-10.
Pokud mluvíme o možnosti použití mimo betonová letiště, Su-25 má výhody, které mohou vzlétnout z nezpevněných pásů. Přitom vzletová jízda dvou letadel s maximálním zatížením se příliš neliší. 1050 metrů pro Su-25 versus 1150 metrů pro A-10. Oba letouny byly navrženy tak, aby fungovaly v totální válce. Proto jsme dostali docela silný podvozek a velká rovná křídla, která vám umožní vzlétnout i z krátkých, nerovných pruhů. Američané postavili letadlo s očekáváním, že bude moci vzlétnout z nedokončených nebo poškozených letišť, pojezdových drah a přímých úseků dálnic. Mimochodem, toto je další vysvětlení umístění dvou motorů v horní části trupu. Toto řešení zvolili konstruktéři, aby snížili riziko poškození motoru cizími předměty při vzletu z nepřipravených nebo poškozených vzletových a přistávacích drah.
Podle testovacího pilota a hrdiny Ruska Magomeda Tolboeva, který letěl s oběma letouny, je Su-25 manévrovatelnější útočný letoun, schopný provádět složitou akrobacii, zatímco A-10 má omezené úhly náklonu a sklonu. „Su-25 se vejde do kaňonu, ale A-10 ne,“poznamenal Magomed Tolboyev v rozhovoru pro ruská média.
Schopnosti zbraně
A-10 Thunderbolt II je útočný letoun určený především k boji proti nepřátelským obrněným vozidlům, včetně tanků. Jeho hlavní výzbrojí nejsou rakety a bomby, ale unikátní sedmihlavňový 30mm dělostřelecký držák GAU-8 Avenger, kolem kterého je doslova postaven trup letadla. Kapacita munice je působivá a dosahuje 1350 nábojů 30 × 173 mm. Mezi nomenklaturou střeliva jsou podkaliberní, včetně těch s uranovým jádrem. Tato zbraň si bez problémů poradí s jakýmikoli nepřátelskými bojovými vozidly pěchoty a obrněnými transportéry. Ale ani tanky nebudou dobré, vzhledem k tomu, že podkaliberní střelivo proniká 38 mm pancíře ze vzdálenosti 1000 metrů pod úhlem setkání 30 stupňů. Zbraň se zároveň vyznačuje vysokou přesností. Ze vzdálenosti 1220 metrů dopadne 80 procent nábojů vystřelených salvou do kruhu o průměru 12,4 metru. Dělostřelecká výzbroj Su-25 je znatelně skromnější a je reprezentována dvouhlavňovým automatickým kanónem GSh-30-2 30 mm s kapacitou munice 250 nábojů.
Oba letouny mají přibližně stejný počet závěsných bodů. „Warthog“- 11, Su -25 - 10. Přitom v tak důležitém parametru, jako je bojová zátěž, americké útočné letadlo téměř dvakrát překonává domácí letadlo. U A-10 je maximální bojové zatížení 7260 kg, u Su-25-4400 kg. A to je bez muniční zátěže 7hlavňového leteckého kanónu, který váží zhruba tunu. Zatížení dělostřelecké munice Su -25 je znatelně lehčí - 340 kg.
Samostatně lze zaznamenat rozsah použité munice. „Warthog“je určen hlavně pro použití vysoce přesných zbraní, včetně chytrých leteckých bomb JDAM, které jsou schopné zaujmout a aktivně manévrovat cíle. Ale hlavní zbraní amerických útočných letadel, kromě kanónu, jsou samozřejmě slavné rakety vzduch-země AGM-65 Maverick s elektrooptickým zaměřovacím systémem. Střela může zasáhnout dobře obrněné a pohyblivé cíle i v městských oblastech. V tomto případě je implementován princip „zapal a zapomeň“. Poté, co je hledač raket upevněn na cíli, jeho let již nezávisí na poloze a pohybu samotného útočného letadla.
Ruská věž je také schopna používat širokou škálu zbraní, včetně chytré munice. Hlavní práci ale provádějí volný pád a opravené pumy a neřízené rakety. Zároveň při upgradech, například na modelu Su-25SM3, byla díky zásahu zaměřovacího a navigačního systému SVP-24-25 Hephaestus výrazně zvýšena schopnost zasáhnout cíle běžnými bombami s volným pádem. Tento komplex umožňuje vnést přesnost úderů neřízenými leteckými zbraněmi do naváděných zbraní. Je pravda, že to platí pouze pro stacionární účely.
Druhým rysem Su-25 je použití řízených střel vzduch-povrch s laserovým zaměřovacím systémem. Po zachycení cíle a odpálení rakety musí pilot držet cíl, dokud není zasažen. V tomto případě je laserový dálkoměr-označení cíle umístěn před útočným letounem. Pilot musí držet letadlo na kurzu a zvýrazňovat cíl, dokud není zasažen, což je tváří v tvář protivzdušné obraně protiopatření spojeno se značným rizikem.
