Displej řidiče videosystému LATIS ukazuje jednu z možností, jak lze implementovat situační povědomí o pozemním vozidle. Obrázek ukazuje kombinovanou přední skleněnou plochu se třemi „ukotvenými“pohledy: středový tepelný obraz (projekce zdánlivé dráhy vozidla), zadní pohled (kopie z konvenčního zpětného zrcátka) a „zpětná zrcátka“v každém dolním rohu hlavní displej. Zobrazuje také rychlost (vlevo nahoře), geografické souřadnice (vpravo nahoře) a směr kompasu (dole uprostřed). Tento složený obraz (a jeho prvky) lze také ukázat veliteli a každému pěšákovi, který sedí v zadní části vozidla.
Zvýšené používání vojenských vozidel se zavřenými dveřmi a poklopy v městském prostředí vedlo ke zvýšení schopností zvaných situační povědomí o pozemních vozidlech (SIOM). V minulosti nebyl SIOM o nic složitější než čelní sklo, boční okna a dvojice zpětných zrcátek. Zavedení obrněných bojových vozidel (AFV) do městského prostředí a hrozba, kterou představují improvizovaná výbušná zařízení (IED) a raketové granáty (RPG), vedla k potřebě vytvořit nové schopnosti periferního vidění
Systémy SIOM vzešly z evolučního procesu, který se zrychlil zhruba od roku 2003 kvůli realitě války v Iráku a dalších válečných zónách. A samotný proces začal přidáním nočního vidění do systémů vidění a pozorování řidičů obrněných bojových vozidel (AFV), kteří by se teoreticky mohli účastnit tankových bitev na frontách střední Evropy. Systémy nočního vidění se zesilovačem obrazu - II nebo I2 otevřely cestu tepelným a infračerveným pozorovacím zařízením.
V uzavřeném autě řidič obvykle používá periskop, zatímco střelec má systém řízení palby (FCS) včetně vizuálních pomůcek a velitel má jakýsi panoramatický výhled. Přestože technologie zlepšila dosah a rozlišení těchto systémů, jejich pokrytí (zorné pole) zůstává stejné. S rozmístěním vojsk proti pravidelné armádě v roce 1991 v irácké poušti zůstalo evropské pojetí operací NATO beze změny vzhledem k tomu, že počet bojů zblízka v městském prostoru byl relativně malý.
Poté, co pominula počáteční euforie z invaze do Iráku v roce 2003 a vyvstala moderní hrozba asymetrické války, byly posádky hlavních bojových tanků (MBT) a dalších obrněných bojových vozidel (kolových a pásových) nuceny bojovat v městském prostoru. Při jízdě úzkými uličkami řidič neviděl, co se děje z boku nebo za autem. Stačilo, aby se jen jeden člověk proklouzl po ulici a dal pod auto něco jako důl nebo jiný IED, a v důsledku toho se ukázalo, že je znehybněn nebo poškozen.
Stejně tak víceúčelové osobní a nákladní automobily čelily stejným hrozbám a byly postupně dodatečně pancéřovány, přičemž ochrana se určitě zlepšila, ale v důsledku toho se zhoršila viditelnost kolem vozu. Ve skutečnosti se tedy ocitli ve stejné taktické situaci jako AFV. To, co těmto strojům chybělo, byla nějaká forma situačního povědomí o kruhovém nebo lokálním (intra-zone) LSA (local situational aware).
Jako mnoho vývojů se systémy LSA neobjevily přes noc, ale pomalu se vyvíjely podle vývoje technologie. Proces začal s potřebou zlepšit všestrannou viditelnost řidiče, což mělo za následek vzhled termovizních zařízení i pozorovacích zařízení se zvýšeným jasem obrazu. Na konci 90. let, kdy byla představena nová generace termovizních zařízení, už řidič nepotřeboval nahlédnout do periskopového „pozorovacího“zařízení, ale spíše se podíval na displej podobný televizní obrazovce.
Driver's Vision Enhancer od společnosti Raytheon DVE AN / VAS-5 s chlazeným dlouhovlnným infračerveným (LWIR-blízké [dlouhovlnné] infračervené záření; 8-12 mikronů) přijímač na bázi titaničitanu stroncia barnatého, který má velikost matice video snímače 320x240 pixelů, má čelní zorné pole 30x40 stupňů a je typickým zástupcem takových zařízení. (Americká armáda zadala zakázku na většinu produktů DVE společnosti DRS Technologies v roce 2004, zatímco společnost BAE Systems v roce 2009 získala podíl na jejich výrobě).
Ve Velké Británii začalo zavádění termovizí v roce 2002, kdy byl pro Titan AVLB (Armored Vehicle - Launched Bridge - pancéřovaný mostní most) přijat DNVS 2 (Driver's Night Vision System - dual channel) od BAE Systems (nyní Selex Galileo), Trojan ETS (Engineer Tank System - inženýrský tank) a Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - obranné bojové vozidlo). Bylo také vybaveno kloubovými terénními vozidly BvS10 Viking s přídavným pancířem British Marine Corps a některými vozidly v Nizozemsku.
Colin Horner, viceprezident pro marketing a prodej společnosti Selex Galileo Land Systems, popisuje DNVS 2 jako dopředu směřující obrněnou jednotku namontovanou v přední části trupu, která obsahuje barevnou kameru CCD (Charge Coupled Device) se zorným polem 64 x 48 stupňů a termokamera LWIR 320x240 (se zorným polem 52x38 stupňů). Řidič vidí obraz na 8, 4palcovém barevném LCD displeji umístěném na palubní desce. Společnost Ultra Electronics následně dodala denní kamery na zakrytí boků nádrže.
Později byl vyvinut Caracal DVNS 3. Má širší zorné pole 90x75 stupňů pro CCD kameru a také možnosti pro barevnou nebo monochromatickou verzi. Caracal byl instalován na dodatečně obrněné výzbroji britské armády Challenger 2 MBT, Challenger ARV, M270B1 a M270B2 MLRS.
Ilustrativní ilustrace modulu Tactical Wheeled Vehicle Module (DVE-TWV), který je součástí současné generace systémů DVE-FOS. Modul je model AN / VAS-5C od DRS Technologies a je také nainstalován na HMMVW
TUSK se vyvíjí
Protože je americká armáda nucena nasadit Abrams MBT v městském prostředí, vyvinula TUSK (Tank Urban Survivability Kit - sada dalšího vybavení a brnění pro tank, který zvyšuje jeho bojové schopnosti v městském prostředí), nedílná součást z toho je couvací kamera řidiče DRVC (couvací kamera řidiče). DRVC je založen na zařízení Check-6 od BAE Systems, je v něm umístěn nechlazený mikrobolometr oxidu vanadičitého s matricí LWIR 320x240 (nebo 640x480) (původně vyvinutý pro termokameru AN / PAS-13C stejné společnosti). DRVC, integrovaný do zadního obrysového světla Abrams, byl původně objednán v roce 2008 a od té doby byl instalován na vozidla Bradley, MRAP (odolné proti minám, chráněné proti přepadení) a rodinu vozidel Stryker …
Přesné složení soupravy TUSK pro tank Abrams, určené jejím vývojářem (výše). Zvědavý čtenář samozřejmě najde rozdíly porovnáním horních a dolních fotografií zobrazujících soupravu TUSK.
V září 2009 armádní velitelství elektronických komunikací udělilo každé ze společností BAE Systems a DRS Technologies kontrakt ve výši 1,9 miliardy dolarů (takzvaná smlouva na dobu neurčitou a množství dodávky) na výrobu infračerveného senzorového systému, který by mohl poskytnout 24/ 7 Viditelnost za každého počasí pro pozemní vozidla US Army a Marine. Komplex, známý jako DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer Family of Systems) rodiny zesilovačů výhledu řidiče, je vývojem AN / VAS-5 DVE (i když není systémem LSA pro všestranné zobrazení) a skládá se ze čtyř možností.
DVE Lite je navržen pro dálková nákladní vozidla a taktická vozidla, zatímco DVE TWV využívá panoramatický modul pro taktická kolová vozidla (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) poskytuje detekci, sledování a sledování podezřelých aktivit na velké vzdálenosti (například související s instalací IED) a konečně DVE CV (Combat Vehicles - bojová vozidla) je vhodná pro instalaci v boji vozidla. auta.
Dostupnost systémů zpětného pohledu vedla k zavedení opakovačových displejů uvnitř obrněných transportérů, na kterých mohli vojáci v zadní části vozidla vidět situaci venku před přistáním. Nějakým způsobem to také vedlo ke snížení počtu klaustrofobických útoků v „obrněném boxu“a snížení počtu mořských nemocí mezi přistáním.
Poté, co získal možnost mít na vozidle viditelnost vpředu i vzadu, zbýval velmi krátký krok - instalace kamer a senzorů na karoserii za účelem zakrytí boků vozidla a vytvoření kruhového LSA. Poté to začalo být považováno za nezcizitelný požadavek. Takové systémy mají vylepšenou sebeobranu před blízkými hrozbami, což vám umožňuje přenášet cíle do bojového modulu nebo používat osobní zbraně a střílet přes střílny stroje. Tyto schopnosti LSA zároveň minimalizovaly potřebu vojáků sesednout bez prodlení, aby byla zajištěna bezpečnost kolem vozidla.
Ve Velké Británii první systém SIOM s všestrannou viditelností pro britskou armádu dodal Selex Galileo pro obrněná hlídková vozidla Mastiff 2 6x6, která byla uvedena do služby v červnu 2009. Tento šestikamerový systém má termovizní kameru směřující dopředu, couvací kameru a dvě kamery na každé straně vozidla. "Požadavek na viditelnost kolem auta byl spíše o manévrování, ne o identifikaci hrozby," řekl Horner. Podobné systémy byly dodány pro AFV Buffalo, Ridgback, Warthog a Wolfhound.
Vzhledem k tomu, že se pozemní pohyb, ať už v městských nebo venkovských oblastech, stal cílem rostoucího počtu IED rozmístěných pod známými trasami konvojů nebo v jejich blízkosti, je prakticky nemožné aplikovat protiopatření přímo na každou takovou hrozbu. V důsledku toho byl k vyřešení tohoto problému použit komplexní hluboký výšlap a byly testovány různé detekční nástroje.
Před příchodem řešení pro téměř kruhové sledování byla časná reakce na potřebu zařízení SIOM a anti-IED rychlým rozšířením sad stožárů senzorů a senzorů vybavených nočními a denními kamerami na mnoha vojenských vozidlech. V těch místech, kde byla instalována IED, je půda kolem nich narušena a při pozorování pomocí termokamery je viditelný rozdíl mezi obrazy „čerstvé stopy“a okolní země nebo betonu. Tyto senzorové jednotky (hlavy) byly určeny hlavně pro letadla, ale byly „převráceny“a instalovány na výsuvný stožár stroje a pomocí výpočetní jednotky byly kombinovány s displejem / ovládacím panelem instalovaným uvnitř stroje. V současné době mají posádky zařízení pro určování narušené půdy, která mohou sloužit jako indikátor přítomnosti IED instalovaného před trasou.
Tyto soupravy navíc dodaly posádce velmi malé množství LSA při maximálním klesání. Úplné pokrytí oblasti na krátkou vzdálenost přímo po stranách vozidla není možné kvůli stínícímu účinku samotného vozidla.
Různá vozidla třídy MRAP jsou vybavena optickým senzorovým systémem namontovaným na stožáru vyvinutým společností Lockheed Martin Gyrocam Systems
Senzor namontovaný na stožáru
Typickým typem je VOSS (Vehicle Optics Sensor System), původně vyvinutý pro americkou námořní pěchotu společností Gyrocam Systems (získaný raketami Lockheed Martin a Fire Control v polovině roku 2009) pro program 360. pěchota požádala o montáž na stožár sledovací systém pro jejich vozidla třídy MRAP, který pomůže detekovat silniční IED. V roce 2006 dodala společnost Gyrocam 117 senzorových jednotek ISR 100, z nichž každá byla vybavena středovlnnou infračervenou (MWIR; 3-5 mikronů) termokamerou s maticí 320x256; tříčipová CCD televizní kamera s vysokým rozlišením; jednookruhová CCD televizní kamera pro nízké osvětlení a laserový osvětlovač bezpečný pro oči; všechna zařízení optoelektronického systému jsou uložena v otočném kroužku o průměru 15 (381 mm).
Tento program byl rychle přijat americkou armádou a stal se součástí činností odminování a odstraňování výbušných munic v rámci VOSS. V květnu 2008 americká armáda udělila Gyrocamu kontrakt VOSS Phase II na 302 milionů dolarů s potenciálním objemem 500. Optoelektronická stanice VOSS II je založena na Gyrocam ISR 200 nebo ISR 300 s použitím termokamery MWIR 640x512 s vysokým rozlišením.
Systémy VOSS jsou instalovány na vozidlech Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 a RG33, všechna vozidla třídy MRAP, používaná hlavně v Iráku a Afghánistánu. Vzhledem k tomu, že se společnost stala známou jako Lockheed Martin Gyrocam Systems, sloučily se produkty ISR 100, 200 a 300 do jedné produktové řady pod označením 15 TS.
Od roku 2007 společnost FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) nabízí stožárovou optoelektronickou stanici pro pozemní vozidla založená na otočném kroužku Star SAFIRE III (Sea-Air Forward-looking Infrared Equipment-forward-looking infrared equipment for marine and použití vzduchu) průměr 15 ''. Senzorové vybavení známé jako Star SAFIRE LV (pozemní vozidlo) obsahuje termokameru MWIR 640x512; barevná CCD televizní kamera se zvětšením; barevná CCD kamera typu „dalekohled“(dlouhý dosah, úzké zorné pole); TV kamera pro slabé osvětlení; laserový dálkoměr bezpečný pro oči; laserový osvětlovač a laserové ukazovátko. FSI-GS také nabízí podobnou verzi svého 9”Talonu s podobnou sadou senzorových zařízení.
V moderních systémech SIOM existuje široká škála senzorů; prakticky všechny jsou běžně dostupné a mnohé nabízejí dodavatelé vybavení pro civilní zabezpečení. Seznam společností a produktů je rozsáhlý, druh problému s výběrem a mixem, v závislosti na přesných požadavcích na stroj, časovém rámci, ve kterém je třeba vyrobit další vybavení, a na dostupném financování.
Většina kamer je tradičních modelů CCD dostupných v monochromatickém, barevném a nízkém osvětlení (VIS až FIR), jejichž objektivy obecně splňují požadavky na široké zorné pole. Mnoho dodává zobrazovací zařízení s vysokým rozlišením podobná komerčním televizím s vysokým rozlišením, což je pro jednoznačné rozpoznávání cílů stále důležitější.
Řadu robustních kamerových modulů speciálně navržených pro aplikace LSA a typických pro tyto aplikace dodává kalifornská Sekai Electronics. Moduly jsou dodávány jako barevné nebo monochromatické CCD kamery, v utěsněném hliníkovém pouzdře chráněném proti EMI se safírovým oknem odolným proti poškrábání, s pevnými clonami různých ohniskových vzdáleností. Horizontální rozlišení kamer je> 420 řádků a video výstup je NTSC nebo PAL (barevný) a EIA nebo CCIR (monochromatický).
Stejně tak jsou termokamery na trhu k dispozici v různých formátech a konfiguracích v závislosti na roli a aplikaci. Pro spotřebitele jsou tedy k dispozici chlazené i nechlazené termokamery s detektory LWIR, MWIR nebo krátkovlnnými (SWIR; 1, 4-3 mikrony) a maticemi od 320x240 do 1024x768 a více. Zatímco někteří výrobci originálního vybavení (např. FSI-GS) vyrábějí vlastní tepelné detektory integrované do vlastních produktů, jiní nakupují přijímače (detektory) od specializovaných výrobců, jako je francouzský Sofradir (specializující se na chlazené detektory s technologií teluridu rtuti a kadmia) a jeho dceřiná společnost. ULIS (který vyrábí pouze nechlazené systémy).
Pro ULIS je specifický trh SIOM relativně nový. CTO společnosti Jean-Luc Tissot uvedl, že „ULIS dodává produkty pro aplikace LSA pouze několik let,“ačkoli produkty společnosti byly dříve součástí jiných systémů vozidel. Nechlazené termokamery jsou ve své podstatě levnější a snadněji se udržují než současné chlazené přijímače (detektory) a pokroky v rozlišení obrazu je činí stále atraktivnějšími. Společnost uvádí na trh tři detektory LWIR (rozsah 8 až 14 mikronů) z amorfního křemíku s maticemi 384x288, 640x480 a 1024x768 a roztečí 17 mikronů několika zákazníkům včetně společnosti Thales Canada.
Kamery a termokamery lze instalovat samostatně nebo ve dvojicích, v závislosti na účelu. Copenhagen Sensor Technology, dánská společnost, používá společnost Eurosatory, aby předvedla své zapojení do zlepšování vidění řidiče a systémů LSA pro vozidla, jakož i senzorových sad pro bojové hlavice a sledování na dálku.
Komunikační a velitelské vozidlo britské armády Panther, vybavené plnou sadou TES. Senzor předního vidění je termokamera a sada Thales TES také obsahuje modul VEM2 společnosti jako kameru pro couvání
Obecná architektura vozidla (GVA - Generic Vehicle Architecture)
V raných fázích vývoje SIOM většinu vývojových prací prováděly specializované společnosti v reakci na naléhavé provozní požadavky uživatelů. Dnes se uvažuje o strukturovanějším přístupu, protože se zdokonalují původní systémy vyvinuté pro tyto naléhavé požadavky. Například ve Spojeném království dostalo takové systémy vyšší prioritu od ministerstva obrany, což vedlo k vydání obranného standardu 23-09 (DEF-STD-00-82) dne 20. dubna 2010, který popisuje generickou architekturu vozidla (HPH).
Další britský obranný standard pro systémy SIOM (Intermediate Option 1 vydaný v srpnu 2009) je 00-82, Vehicle Electronics Infrastructure related to Video Transmission over Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Zavádí různé mechanismy a protokoly, které mají usnadnit distribuci digitálního videa přes ethernetové sítě, především přes gigabitový ethernet.
Ve společnosti Defense Vehicles Dynamics (DVD) na Millbrook Proving Grounds ve Velké Británii společnost BAE Systems Platform Solutions (která spojila odborné znalosti v oblasti zobrazování, integrace a řízení jejího britského závodu v Rochesteru s pokroky v technologii senzorů ze závodu v Texasu) ukázala schopnosti of LATIS (Local And Tactical Information System - místní a taktický informační systém), integrovaný do stroje Panther v souladu se vznikajícími požadavky GVA.
Protože se systémy rychle stávají „invariantními senzory“, je LATIS více architekturou než pouhými kamerami. Rob Merryweather, manažer programu britských válečných strojů ve společnosti BAE Systems Platform Solutions, popisuje LATIS jako nabídku: displej ovladače; používání inteligentních symbolů; vestavěné učení; detekce pohybu a sledování cíle; digitální mapování; kombinování obrázků; a schopnost automaticky cílit a ničit cíle pomocí příkazů pro externí určení cíle.
Společnost se účastní procesu GVA a podle ředitele pro rozvoj obchodu Davida Hewletta, počáteční efektivity, je základem systémů, jako je LATIS, „škálovatelná a flexibilní architektura s vysokou šířkou pásma a nízkou latencí (latencí)“.
Čekací doba je definována jako doba, která uplyne od okamžiku, kdy foton narazí na hlavu senzoru, dokud se na obrazovce nezobrazí konečný obraz, měřeno v milisekundách. Získání systému vhodného pro řízení trvá méně než 80 milisekund latence.
Dalšími prvky projektu LATIS jsou displeje (pevné a připevněné na helmu, případně využívající displej Q-Sight od stejné společnosti), požadavky na procesor a napájení a ovládání těchto systémů.
Skupina Thales je také pravidelným vystavovatelem na DVD, protože britská divize nedávno vyvinula novou elektronickou architekturu pro všestranný stroj. Tato architektura byla vytvořena v souladu s novým standardem GVA britského ministerstva obrany. Společnost Thales UK se od začátku roku 2009 podílí na určování optimální HPH a na výstavě předvedla „architekturu vyzyvatele“, vhodnou pro budoucí všestranné stroje.
Architektura Thales nabízí nový software pro zlepšení integrace více systémů na palubě vozidla. Funkce zobrazené na DVD zahrnovaly společné rozhraní člověk-stroj pro GVA, které poskytuje vestavěný přístup k systémům vidění, detekci odstřelovačů, správu energie a monitorování provozního stavu.
Distribuce živého videa je založena na dalším novém obranném standardu (00-82 VIVOE). Obsahuje novou řadu digitálních kamer LSA, které se připojují přímo k datové sběrnici Ethernet vozidla. Thales popisuje VIVOE jako „flexibilní, modulární nebo škálovatelnou konfiguraci“a dodává, že jako digitální „usnadňuje použití automatického snímání, sledování cílů a mnoha dalších algoritmů pro zpracování obrazu“. Celkovým výsledkem je zlepšená účinnost, a tedy zvýšená odolnost.
Jako klíčoví hráči v procesu vývoje architektury vozidel spolupracují Thales Group Canada a britské dceřiné společnosti, aby využily své odborné znalosti LSA ke splnění specifických požadavků jednotlivých kupujících. Práce společnosti Thales zahrnuje termovizní kamery pro řidiče, včetně termokamery TDS2 (Thermal Driver's Sight 2), Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2) a dálkového ovladače pro dálkové ovládání Driver's Vision Enhancer 2 (RODVE2), k dispozici v analogové a digitální verzi.
"Od roku 2004 bylo pro velitelské vozidlo britské armády Panther zakoupeno asi 400 nástrojů TDS," řekl mluvčí Thales UK. Před odesláním do Afghánistánu bylo 67 vozidel upgradováno na Theatre Entry Standard (TES), včetně přidání zpětného pohledu zařízení VEM2 (mimo jiné vylepšení), dodaného jako součást naléhavých požadavků v březnu až srpnu 2009.
Přidání tepelné zpětné kamery je nyní standardem pro systémy vidění a sledování řidičů. "Přidáním palubních kamer nebo poskytnutím všestranné viditelnosti se objeví systém LSA," řekl mluvčí společnosti Thales Canada. Společně Thales UK a Thales Canada dodaly své první integrované povědomí o místní situaci (ILSA) pro nejmenovaného zákazníka v roce 2008, poté další pro dalšího zákazníka. Tento analogový systém se skládá ze dvou kamer RODVE, šesti barevných kamer pro slabé osvětlení, čtyř 10,4palcových programovatelných LCD a jednotky pro distribuci signálu (SDU).
Na základě ILSA společnost Thales UK v současné době propaguje digitální verzi, která je kompatibilní s DEF-STD-00-82 a také bude kompatibilní s DEF-STD-23-09. Tato otevřená architektura využívá modul VEM2 pro přední a zadní zařízení pro vidění a televizní kamery, ale je v zásadě neměnný pro snímací komponenty (senzory). Se zorným polem od 16 do 90 stupňů používá VEM2 nechlazené přijímače LWIR 640x480 od francouzské společnosti ULIS. Thales popisuje systém jako „flexibilní, modulární a škálovatelnou konfiguraci“a dodává, že digitální systém „umožňuje použití algoritmů automatického snímání a sledování cílů“.
Společnost Thales Canada v současné době nabízí systém místní informovanosti o situaci (LSAS) skládající se z RODVE2 (také s přijímači LWIR 640x480) a VEM2, kamery, SDU a HMI. Kromě toho společnost dodala různé termovizní sledovací systémy pro řidiče (RODVE2 a VEM2) pro sedm typů kanadských vozidel, včetně obrněných transportérů Leopard 2 MBT, M11Z, vozidel LAV a Bison, které jsou v Afghánistánu v provozu od roku 2008.
Mezitím Colin Horrner ze společnosti Selex Galileo řekl, že většina práce společnosti SIOM byla samofinancována. Na Farnborough Airshow 2010 společnost ukázala obecný systém LSA. "Všechno na tom je navrženo tak, aby přizpůsobilo řešení tak, aby odpovídalo potřebám," řekl Horner. Aby se usnadnila integrace se stávajícími stroji, má systém díky zobrazovací jednotce zpracování informací vlastní funkce. Do stroje lze instalovat několik zobrazovacích jednotek v sérii.
Vznik vývoje v oblasti LSA
Ve Spojených státech vyvíjí společnost Sarnoff Corporation systémy určené k tomu, co popisuje jako „otevřený prostor vozidla“a „uzavřený prostor vozidla“. Pro první kategorii vytvořil Sarnoff systém HMMWV image fusion pro řidiče vozidel; používal konvenční video a LWIR zařízení. Systém nabízí rozšířený dynamický rozsah a hloubku ostrosti pro denní i noční jízdu. Kromě toho má schopnost sledování, identifikace, detekce a sledování v blízkém dosahu. Existuje také „kruhové situační povědomí a porozumění“pro automatický systém detekce hrozeb známý jako CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), který vyvíjí bojová laboratoř americké námořní pěchoty.
Hlava senzoru CVAC2 se skládá z pevné kruhové instalace obsahující 12 nočních kamer a 12 denních kamer (instalovaných v párech nad sebou). Kromě toho je zde dvojice přijímačů GPS a panoramatických platforem (s kruhovým zorným polem), termokamera LWIR, kamera se zoomem den / noc a laserový dálkoměr. Systém kombinuje vstupy z řady různých senzorů prostřednictvím svého video akcelerátoru Acadia I ASIC a vytváří kompozitní obraz.
Spojené království a USA nejsou samy ve vývoji systémů SIOM. Kromě těchto zemí vyvíjí takové systémy belgický Barco, německý Rheinmetall a švédský Saab.
Výrobce displeje Barco nabízí jako řešení LSA „zadní pohledový kontejner“a „panoramatický kontejner“. Ten je v literatuře společnosti popsán jako otevřený systém digitální architektury schopný kombinovat až osm kamer a je v souladu se standardem DEF-STD-00-82. Techniky zpracování obrazu a spojování umožňují zobrazení 180stupňových a 360stupňových panoramatických pohledů na jedné obrazovce. Má také vestavěné funkce fúze obrazu a rozpoznávání cílů. Společnost potvrdila přítomnost jednoho nejmenovaného kupujícího.
Rheinmetall Defence Electronics zavádí systém situačního povědomí (SAS) pro tanky s kruhovou oblastí pokrytí v azimutu (± 30 stupňů ve výšce). Toho je dosaženo prostřednictvím 4 bloků se třemi senzory v každém rohu věže; systém byl ukázán na Leopard 2 MBT. Základní snímací komponentou je denní barevná televizní kamera s vysokým rozlišením a nechlazené termovizní přijímače jako volitelná výbava. Displeje mají charakteristiku obraz v obraze, volitelně je možné zavést funkci přepnutí do režimu sledování cíle v případě jeho detekce jakýmkoli prvkem systému.
LSAS, vyvinutý divizí Saab's Defence and Security Solutions Division, je založen na šesti nechlazených LWIR (7,5-13,5 mikronů) 640x480 mikrobolometrů oxidu vanadičného, označených FSI-GS Thermo Vision SA90, poskytujících pokrytí boků 270 stupňů a záď AFV (přední kvadrant) je monitorována termokamerou jakéhokoli ovladače) a proprietárním systémem distribuce videa stejné společnosti.
Na jedné z leteckých přehlídek ve Farnborough představila izraelská společnost Elisra Electronic Systems IR-Centric, který, ačkoliv je určen k instalaci na palubní plošiny, má podobnou aplikaci v pozemních systémech. K získání panoramatického obrazu, který lze zobrazit na displeji pilota na přilbě, používá systém zpracování obrazu ze stávajících IR senzorů systémů varování před raketami (například systém PAWS stejné společnosti). Zatímco detektory (přijímače) MWIR vyžadují minimální rozlišení 256 x 256, optiku se širokým zorným polem a vysokou snímkovou frekvencí ve spojení se širokopásmovým kanálem, tajemství spočívá v technologiích SAPIR (Situational Awareness Panoramic infraRed) a zobrazovacích algoritmech. Některé AFV již mají infračervená signalizační zařízení pro útočení raket; taková aplikace pro pozemní vozidla je zřejmá, přestože takové systémy dosud neukázaly své schopnosti.
Dříve vnímané jako „volitelné funkce“se systémy sledování řidičů přesunuly z AFV na podporu vozidel a s příchodem nových hrozeb a technologií se vyvinuly v plnohodnotné systémy LSA. Příležitosti dříve vnímané jako „příjemné“jsou nyní považovány za nedílnou součást pozemního vozidla.
Na Leopard 2 MBT jsou nainstalovány kamery pro sledování situace, které jsou součástí modulární aktualizační sady Rheinmetall
