Poslední přepadová operace
5. října 1943 velitel černomořské flotily, viceadmirál L. A. Vladimirskij podepsal bojový rozkaz, podle kterého by 1. torpédoborcová divize ve spolupráci s torpédovými čluny a letectvem flotily měla v noci 6. října přepadnout nepřátelskou námořní komunikaci u jižního pobřeží Krymu a ostřelovat přístavy Feodosia a Jalta. Účelem operace je zničit nepřátelské plovoucí prostředky a přistávající lodě opouštějící Kerč. Celkovým řízením akcí lodí byl pověřen náčelník štábu letky kapitán 1. pozice M. F. Romanov, který byl na velitelském stanovišti v Gelendžiku.
Zde okamžitě poznamenáváme, že pokud by den mohl stačit na přípravu oddělení lodí pro řešení typického úkolu, pak s největší pravděpodobností nebudou stačit k vyřešení všech otázek organizace s jinými typy sil, například s letectvím. Je jedna věc, pokud se velitelé sil účastnících se operace mohou dát dohromady na brífinky a poté si navzájem vyjasnit detaily. Je zcela jiná věc, pokud se všichni účastníci rozhodují odděleně od sebe. Ještě horší je, když jsou tato rozhodnutí vyslechnuta a schválena různými vojenskými vůdci. V tomto případě se to stalo.
5. října od 4:30 do 17:40 provedlo devět letadel 30. průzkumného leteckého pluku průzkum nepřátelských plovoucích aktiv na námořních komunikacích v severozápadní a západní části Černého moře, na komunikacích Kerčský průliv - Feodosia. Nalezen letecký průzkum: v 6:10 v oblasti Alushta - 4 minolovky, 12 vysokorychlostních přistávacích člunů a 7 člunů, ve 12:05 - stejný konvoj v oblasti Balaklavy; ve Feodosii v 6:30-23 vysokorychlostních přistávacích člunů, 16 pontonů s vlastním pohonem a 10 hlídkových člunů; ve 12:00 na vnější silnici-13 vysokorychlostních přistávacích člunů, 7 pontonů s vlastním pohonem a 4 hlídkové čluny; ve 13:40 v zátoce - 8 rozptýlených vysokorychlostních přistávacích člunů; v 16:40 v přístavu - 7 rychlých přistávacích člunů, 2 pontony s vlastním pohonem a na silnici - 9 rychlých přistávacích člunů, 4 pontony s vlastním pohonem a 3 hlídkové čluny; od 7:15 do 17:15 v Kerči-20–35 vysokorychlostních přistávacích člunů a pontonů s vlastním pohonem; v Kerčském průlivu (v pohybu Yenikale - Iljičského kordonu) - 21 vysokorychlostních přistávacích člunů a 7 samohybných pontonů; mezi Yenikale a Chushka Spit-5 vysokorychlostních přistávacích člunů a opětovné pozorování ve 13:00-vysokorychlostní přistávací člun, 10 samohybných pontonů a 7 hlídkových člunů a v 17: 05-18 vysokorychlostní přistání čluny a 4 pontony s vlastním pohonem pod krytem čtyř Me-109; v 11:32 v oblasti Jalty - vysokorychlostní přistávací člun; v 17:20 mezi Kerč, Kamysh-Burun a Tuzla plivat (v pohybu)-až 35 vysokorychlostních přistávacích člunů a 7 samohybných pontonů.
Na komunikacích podél krymského pobřeží mezi Kerčem a Jaltou tedy existovalo velké množství nepřátelských plavidel, z nichž většina nemohla opustit oblast až do setmění.
Vůdce „Charkov“, torpédoborce „Nemilosrdné“a „Schopné“, osm torpédových člunů a letadla letectva flotily byly přiděleny ke splnění přidělené bojové mise.
Den před odplutím byl vůdce a torpédoborce přemístěny do Tuapse a čtyři hodiny před zahájením operace dostali velitelé lodí bojové rozkazy; pokyny prováděl osobně velitel flotily. Přenesení bojové mise do letectví vypadalo úplně jinak. Například velitel 1. minové a torpédové letecké divize plukovník N. A. Tokarev rozhodl o nadcházejících vojenských operacích na základě verbálního rozhodnutí VRID velitele letectva flotily. Na toto rozhodnutí byl navíc ve 23:00 (!) Upozorněn velitel divize 5. října (5. října) major Bukreev, důstojník operačního oddělení velitelství letectva. Jaká koordinace problémů interakce, pokud už byly lodě na moři!
Samotné rozhodnutí velitele 1. mtad ve vztahu k divizi se scvrklo na následující:
a) provést další průzkum plovoucího plavidla na místě a v přístavu Feodosia s jedním letounem Il-4 v 5:30 dne 6.10.43 v zájmu dělostřelecké palby torpédoborců a poté pokračovat od 5:30 do 6:00 provést úpravy;
b) potlačit palbu nepřátelských pobřežních dělostřeleckých baterií umístěných na mysu Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya a Sarygol čtyřmi letouny Il-4 v období od 5:30 do 6:00;
c) od 6:00 od bodu 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ stíhačkami P-39 „Airacobra“a P-40 „Kittyhawk“(z operativně podřízené letky 7. stíhacího leteckého pluku 4. stíhací letecké divize) pokrýt stažení a přesun torpédoborců do bodu 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) v 7:00 devět Pe-2 40. leteckého pluku střemhlavých bombardérů, pod rouškou stíhaček, zničit plovoucí plavidlo v přístavu Feodosia a vyfotografovat výsledky dělostřelecké palby lodí.
Navíc, blíže k pobřeží Kavkazu, mělo stíhací krytí provádět dvanáct letadel LaGG-3 a Yak-1 4. letecké divize.
Podle Rozhodnutí přijatého velitelem 1. letecké divize bylo plánováno ostřelování přístavů Jalty a Feodosie za úsvitu 6. října za pomoci pozorovacích letadel Il-4. S leteckou skupinou sestávající ze dvou bombardérů Il-4 a dvou „Boston“DB-7B se počítalo s potlačením nepřátelských pobřežních baterií. Kromě toho mělo devět Pe-2 40. leteckého pluku, pod rouškou šesti „Airacobras“11. stíhacího leteckého pluku, zasáhnout z ponoru na nepřátelská plavidla v silničním přístavu a v přístavu Feodosia.
K pokrytí lodí byly od 6:00 do 8:00 přiděleny čtyři Fe-40 7. leteckého pluku z Feodosie do bodu 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′; mezi body 44 ° 26 '35 ° 24' a 44 ° 13 '36 ° 32' od 8:00 do 10:00 dvě P-40 stejného pluku; mezi body 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ a 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ od 10:00 do 11:00 dvě P-39 11. leteckého pluku; mezi body 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ a 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ od 11:00 do 12:30 dvě P-40 7. leteckého pluku.
Podle zprávy flotily o operaci bylo černomořské loďstvo k dispozici šest letounů P-40. Ale 15. října měl 7. pluk 17 opravitelných Kittyhawků a 30. průzkumný pluk dalších pět. Je sporné, zda se všechna tato vozidla objevila po 5. říjnu. V průběhu října obdrželo letectvo černomořské flotily osm letounů P-40, jeden byl odepsán aktem a od 1. listopadu mělo letectvo černomořské flotily 31 Kittyhawk.
S nástupem tmy 5. října ve 20:30 se lodě pod velením velitele 1. divize, kapitána 2. pozice G. P. Z Tuapseho se rozhořčily rozhořčení (prýmek na „nemilosrdném“). Asi v jednu hodinu ráno se vůdce „Charkova“(kapitán 2. hodnosti PI Ševčenka) se svolením velitele oddělení začal pohybovat směrem k Jaltě a torpédoborce pokračovaly v cestě do Feodosie. Ale ne nejkratší cestou, ale tak, aby se k přístavu přiblížilo z temné části obzoru.
Po druhé hodině ráno lodě objevily německá průzkumná letadla. Nebylo tedy možné zajistit utajení akcí, přestože velitel oddělení udržoval rádiové ticho a hlásil svůj objev až v 5:30. Náčelník štábu letky však již hádal o ztrátě tajemství, protože velitel vůdce informoval o průzkumném letadle ve 2:30.
Ale M. F. Romanov neznal další … Ukazuje se, že letecký průzkum nepřítele objevil torpédoborce v Tuapse, bezprostředně po jejich příjezdu, což dalo německému černomořskému admirálovi viceadmirálovi Kizeritskému základ pro návrh možného náletu sovětských lodí na Krym. pobřeží. Zároveň nezrušil dříve plánovaný odjezd konvoje z Kerče do Feodosie odpoledne 5. října, který zaznamenal náš letecký průzkum. Asi ve 22 hodin 5. října německá zaměřovací stanice v Evpatorii oznámila, že Tuapse opustil nejméně jeden torpédoborec. V 02:37 vydal vedoucí námořní velitelské kanceláře „Krymu“kontraadmirál Shultz vojenské upozornění na oblasti kanceláří námořních velitelů v přístavech Jalta a Feodosia. Od té doby už sovětské lodě čekaly.
Přesně o půlnoci 6. října opustily německé torpédové čluny S-28, S-42 a S-45 základnu v zátoce Dvuyakornaya a zaujaly pozici jižně od konvoje směřujícího pod pobřeží. V 02:10 obdržel velitel skupiny, poručík -velitel Sims, od průzkumného letounu upozornění, že zahlédl dva torpédoborce mířící vysokou rychlostí na západ (pozn.: průzkumný letoun - komunikace torpédového člunu!). Sims si uvědomil, že nebude možné zachytit sovětské lodě před úsvitem, a nařídil velitelům torpédových člunů zaujmout místo čekání a postupně se přesouvat na západ do Feodosie. Letoun neustále sledoval torpédoborce a hlásil jejich pozici, směr a rychlost veliteli německé skupiny.
To pokračovalo až do čtyř hodin ráno, kdy se sovětské lodě otočily na sever, směrem k Feodosii. Poté, co obdrželi zprávu, torpédové čluny se vydaly zachytit torpédoborce. V 05:04 Sims vysílal průzkumným letadlem, aby pomocí osvětlovacích bomb ukázal polohu nepřátelských lodí - což druhá dovedně udělala a shodila několik bomb dále na jih v průběhu torpédoborců. Díky tomu se stali dokonale viditelnými z lodí na světelné cestě. Snad jen tehdy G. P. Negoda byl nakonec přesvědčen, že jeho činy nejsou pro nepřítele tajemstvím, a oznámil to velitelskému stanovišti letky.
Velitel praporu poté, co se mu nepodařilo najít německé torpédové čluny, a věděl, že k podobné situaci došlo u východů předchozích lodí na krymské břehy, rozhodl, že se nic zvláštního nestalo. Z velitelského stanoviště letky nebyly přijaty žádné alarmující informace a G. P. Negoda pokračoval v úkolu podle plánu. V 5:30 sovětské torpédoborce zjistily, že německé torpédové čluny jdou do útoku a zahájily palbu ze vzdálenosti asi 1200 m, vyhýbajíc se čtyřem torpédům (pohled na S-42 zasekl zrak a on nedokončil útok). Během bitvy jeden 45 mm granát zasáhl strojovnu torpédového člunu S-45, ale loď dokázala udržet plnou rychlost dalších 30 minut. Ten se ukázal být pro Němce velmi důležitý, protože sovětské torpédoborce po odražení útoku začaly pronásledovat německé lodě!
Na rozkaz Simíků se S-28 stočil na jih a pokusil se odvrátit pozornost torpédoborců a S-45, doprovázený S-42, zakrytý kouřovou clonou, začal ustupovat na svou základnu v oblasti Koktebel. Sovětské lodě se také rozdělily, ale S-28 se po neúspěšném útoku torpédem rychle odtrhla od pronásledovatele a dvojice lodí, které se vydaly na jih, byla asi do šesti ráno pod neúspěšnou palbou. Do té doby, poté, co obdržel organizované odmítnutí (po útoku lodí, pobřežní dělostřelectvo také střílelo na lodě), G. P. Negoda se rozhodl opustit bombardování Feodosie, v 6:10 se torpédoborce vydaly na cestu ústupu až do bodu setkání s vůdcem „Charkova“.
Dnes ráno se mělo uskutečnit další setkání s německými torpédovými čluny a pro obě strany zcela nečekané. Asi v sedm hodin se „Nemilosrdní“a „Schopní“, 5-7 mil jižně od mysu Meganom, náhle setkali se dvěma torpédovými čluny, které vyskočily z temné části obzoru a očividně se dostaly do torpédového útoku. Oba torpédoborce zahájily svoji maximální rychlost a zahájily dělostřeleckou palbu a prudce se odvrátily od lodí. O několik minut později také opustili útok a začali jít na sever.
Okolnosti se vyvinuly tak, že dva německé čluny - S -51 a S -52 - se po opravách v Konstanci vracely na svou základnu v oblasti Koktebel a jejich velitelé nevěděli nic o náletu sovětských lodí na přístavy na Krymu. Setkání s nimi pro Němce proto proběhlo zcela nečekaně a v takové vzdálenosti, kdy bylo nutné buď zaútočit, nebo okamžitě odejít. Útok na takto dobře vyzbrojené válečné lodě za dobré viditelnosti je celkem neperspektivní záležitost, ale pokus o ústup by mohl skončit nezdarem-navzdory opravě nedokázal S-52 vyvinout kurz více než 30 uzlů. Pokud by torpédoborce zorganizovaly pronásledování, pak by S-52 nevyhnutelně zahynul. V této situaci se velitel skupiny lodí, poručík-velitel Zevers, rozhodl zahájit falešný útok v naději, že se sovětské lodě začnou vyhýbat a stahovat, aniž by přemýšlely o protiútoku. A tak se to stalo a německé lodě dorazily na základnu.
Jak již bylo zmíněno, ve 2:30 ráno „Charkov“oznámil svůj objev průzkumným letadlem. Podle německých údajů ho spatřila rádiová zaměřovací stanice v Evpatorii. Počínaje 2:31 ráno začal kontraadmirál Shultz, vedoucí námořní velitelské kanceláře „Krymu“, podávat zprávy o hodinovém uvolňování „Charkova“pro komunikaci s radiocentrem v Gelendžiku. Stejná stanice na základě použitých ložisek určovala směr pohybu lodi ve směru na Jaltu. V 5:50 radarová stanice umístěná na mysu Aj-Todor detekovala vůdce s ložiskem 110 ° ve vzdálenosti 15 km.
Poté, co se ujistilo, že detekovaným cílem nebyla jeho vlastní loď, v 6:03 německé velení dovolilo pobřežním bateriím, aby na něj zahájily palbu. Téměř ve stejnou dobu začal „Charkov“ostřelovat Jaltu. Za 16 minut vypálil bez úpravy nejméně sto čtyři čtyři 130 mm vysoce explozivní fragmentační střely. Na palbu vůdce odpověděly tři 75mm kanóny z 1. baterie 601. praporu a poté šest 150mm kanónů z 1. baterie 772. praporu. Podle německých údajů bylo v důsledku ostřelování vůdce poškozeno několik domů a mezi civilním obyvatelstvem došlo ke ztrátám. Po pobřeží vůdce vypálil na Alushtu 32 střel, ale podle nepřítele všechny granáty zaostávaly. V 07:15 se Charkov připojil k torpédoborcům mířícím 110 ° rychlostí 24 uzlů.
V 8:05 se nad formací objevily tři sovětské stíhačky P-40. V 08:15 spatřili německý průzkumný letoun - létající člun BV -138 patřící 1. letce 125. námořní průzkumné skupiny (I./SAGr 125) - a sestřelili ho. Poté v 08:20 bojovníci odletěli na letiště. Z pěti členů skautské posádky dva postříkali padáky na dohled lodí a velitel praporu nařídil veliteli kapitána „Schopných“3. hodnosti A. N. Gorshenin, aby je vzal na palubu. Další dvě lodě začaly provádět protiponorkovou ochranu torpédoborce, který se unášel. Celá operace trvala asi 20 minut.
V 8:15 dorazil nový pár R-40, třetí auto se vrátilo na letiště kvůli poruše motoru. Jako první zahlédli, nejprve v 08:30 dva Ju-88 ve vysoké nadmořské výšce (zjevně skauti), a poté v 08:37 údernou skupinu-osm střemhlavých bombardérů Ju-87 ze 7./StG3 pod rouškou čtyři stíhačky Me-109.
Přirozeně dvě sovětské stíhačky nedokázaly útok zmařit a nepřátelské střemhlavé bombardéry vstupující ze směru slunce dosáhly tří zásahů 250 kg bomb na vůdce „Charkova“. Jeden z nich zasáhl horní palubu v oblasti rámu 135 a poté, co probodl všechny paluby, druhé dno a dno, explodoval pod kýlem. Další bomba zasáhla první a druhou kotelnu. Obě kotelny, stejně jako první strojovna, byly zatopeny, voda pomalu protékala poškozenou přepážkou na rámu 141 do kotelny č. 3.
V hlavní strojovně tak zůstala v provozu turbo-převodovka ve strojovně č. 2 a třetí kotel, ve kterém tlak klesl na 5 kg / cm². Šokové rázy poškodily motorové čerpadlo ve druhém voze, dieselový generátor č. 2 a turbofan č. 6. Exploze utrhla a odhodila přes palubu jeden 37mm protiletadlový kulomet, dva protiletadlové kulomety byly venku řádu. Vůdce ztratil rychlost, dostal hod 9 ° na pravý bok a obložení na příď asi 3 m. V této situaci velitel praporu nařídil veliteli „Schopných“vytáhnout záď „Charkova“dopředu.
Nyní se sloučenina, ležící 90 mil od kavkazského pobřeží, pohybovala rychlostí pouhých 6 uzlů. V 10:10 odletěla trojka P-40, která zakrývala lodě, ale v 9:50 už dorazil pár P-39. V 11:01 dokončili pletení, podle jejich zprávy sestřelili během této doby jeden Ju -88 - zřejmě průzkumný důstojník. V 11:31 ráno dorazily dva bombardéry A-20G, aby zakryly lodě ze vzduchu, a v 11:50 se nad torpédoborci objevilo 14 letounů Ju-87 z 8. a 9./StG3. Přirozeně nedostali hodné odmítnutí a úspěšně bombardovali. Dva Ju-87 zaútočily na „Charkov“a „Schopný“, což zastavilo jeho tažení, a zbytek se začal potápět na „nemilosrdném“. Ten, navzdory manévrování a intenzivní protiletadlové dělostřelecké palbě, obdržel v první strojovně jeden odpal bomby a druhý explodoval přímo na boku v oblasti druhého vozidla. V důsledku výbuchů bomb byl zničen vnější plášť a paluba na pravoboku v oblasti 110–115 rámů, došlo k roztržení boční kůže na lícní kosti v oblasti druhého vozidla, zaplavila první motorová a třetí kotelna, kormidlo se zaseklo. Začala filtrace vody do druhé strojovny a kotelny.
Torpédoborec ztratil rychlost, ale zůstal na hladině s převalením 5 ° -6 ° na levobok. Na rozkaz velitele kapitán 2. úrovně V. A. Parkhomenko začala bojovat o přežití a aby loď usnadnila odpálení všech torpéd přes palubu, shodila hlubinné nálože. „Charkov“neutrpěl žádné nové poškození, ale stále se nemohl pohnout. Podle některých zpráv měl „Schopný“švy v zádi na pravoboku z těsných zlomů a spotřebovalo to asi 9 tun vody, ale neztratilo to rychlost.
Po zhodnocení situace a zaslání zprávy velení nařídil velitel praporu veliteli „Schopných“, aby postupně odtahovali vůdce a „nemilosrdného“. To pokračovalo až do okamžiku, kdy byl po 14 hodinách na „Charkově“uveden do provozu třetí kotel a loď byla schopna přesunout až 10 uzlů pod jeden stroj. „Schopný“vzal „Nemilosrdné“do vleku.
Otázka je přirozená: kde byli bojovníci? Události se vyvíjely následovně. V 5:40 dostal velitel 1. letecké divize od velitelství letectva černomořské flotily informace o detekci našich lodí nepřátelskými letadly. V tomto ohledu bylo nařízeno okamžitě připravit všechny bojovníky přidělené ke krytí. Vzhledem k situaci velitel divize navrhl, aby na Feodosii nezaútočili na Pe-2, ale aby znovu zaměřili šest P-39 přidělených na podporu bombardérů na zakrytí lodí.
Toto rozhodnutí ale nebylo schváleno a nařídil pokračovat v operaci podle plánu. V 6:15 letadla odletěla bombardovat Feodosii a z neúspěšného náletu se vrátila až v 7:55. V 10:30 měl k lodím dorazit pár P-39, ale lodě nenašly a vrátily se zpět. V 10:40 startuje druhá dvojice P -39 - stejný výsledek. Nakonec, pouze ve 12:21, se nad loděmi objevují čtyři P -40 - ale, jak víme, druhou ránu německé letadlo zaslalo v 11:50.
Mimochodem, jak daleko od našich letišť vyslal německý letoun druhý úder? Takže letouny A-20G, které dorazily na pokrytí lodí, je našly v bodě W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', tj. 170 km od letiště v Gelendzhiku. Podle zprávy 1. letecké divize byla doba letu stíhaček 35 minut. Nepřátelská letadla operovala ze vzdálenosti asi 100 km.
A-20G letěl na letiště ve 13:14, čtyři P-40-ve 13:41. V 13:40 byly nahrazeny dvěma P-39. Do této doby byly nad loděmi také čtyři Jak-1 a čtyři Il-2. Ve 14:40 jaky a silty odešly, ale zůstaly tři P-39 a dva A-20G a ve 14:41 devět Ju-87 ze 7./StG3, 12 Me-109 a dva Ju-88. Je pravda, že již v průběhu letecké bitvy se k našim letadlům přidaly tři Jaky-1 od 9. leteckého pluku.
Po detekci nepřátelských letadel se „Schopní“vzdálili od „Nemilosrdných“. Právě na něj padla hlavní rána. Loď byla pokryta souvislým proudem vody; třásl se přímých zásahů, padal na levobok s rostoucím sklonem k zádi, brzy se rychle potopil. Personál, který se pokusil opustit umírající torpédoborec, byl z větší části vtažen do kráteru a zemřel.
„Schopný“se vyhnul přímým zásahům, ale byl poškozen výbuchy leteckých bomb 5–6 m od pravoboku v oblasti příďové nástavby, 9–10 m na levé straně druhé torpédomety a na zádi. V důsledku otřesů trupu došlo k řadě poruch mechanismů v kotelnách a strojovnách, což vedlo ke ztrátě postupu na 20–25 minut. Do té doby byl zasažen také Charkov. Dostal dva přímé zásahy do předhradí, poblíž lodi explodovalo několik bomb. Všechny příďové místnosti až po 75. rám byly zaplaveny, pomocné mechanismy jediného kotle, který zůstal pod párou, byly mimo provoz kvůli silnému chvění trupu, vůdce se začal vrhat nosem dolů s valením na pravobok. Nestihli provést žádná významná opatření pro boj se škodami a v 15:37, palba ze 130 mm zadního děla a jednoho protiletadlového kulometu, „Charkov“zmizel pod vodou.
S využitím skutečnosti, že nepřátelská letadla odletěla, se „Capable“přiblížil k místu vůdcovy smrti a začal zachraňovat personál. Trvalo mu to přes dvě hodiny. Poté se torpédoborec vrátil na místo smrti „nemilosrdných“, ale dokázal zvednout pouze dva lidi, když v 17:38 následoval další nálet. Až 24 bombardérů Ju-87 se začalo potápět na loď z několika směrů. S krátkým časovým intervalem zasáhly „bomby“tři bomby, každá o hmotnosti až 200 kg: v oblasti 18. a 41. rámce a v první strojovně. V kokpitech č. 3 a 4 navíc explodovalo několik bomb malého kalibru.
Loď se téměř okamžitě potopila lukem na příďovou palubu a téměř všichni zachránění z Charkova byli zabiti. V neaktivní první kotelně vznítil topný olej z poškozené hlavní řady a z prvního komína vyšlehl plamen. Toto vypuknutí bylo pozorováno z německé ponorky U-9. Na velitelském štábu „Capable“se pokusil zorganizovat boj o přežití, ale po 10–15 minutách torpédoborec ztratil vztlak a v 18:35 se potopil. Během posledního náletu byla dvojice P-39, P-40 a Pe-2 nad torpédoborcem, ale P-40 se na odpuzování úderu kvůli zbývajícímu palivu nezúčastnil.
Torpédové a hlídkové čluny, stejně jako hydroplány, zachytily z vody 123 lidí. 780 námořníků bylo zabito, včetně velitele vůdce „Charkova“2. pozice kapitána P. I. Ševčenko. Smrt lidí usnadnil nástup noci, zhoršující se počasí, zcela nedostatečný počet a nedokonalost záchranného vybavení, kterým lodě disponovaly.
Pojďme si shrnout některé výsledky. 6. října 1943 zahynuli tři moderní torpédoborce, které byly v té době ve stavu vysoké bojové a technické připravenosti, byly plně vybaveny vším potřebným, počet 37mm protiletadlových děl na nich byl zvýšen na 5. -7, jejich velitelé a personál měli více než dva roky zkušeností ve válce, včetně boje o přežití s vážným poškozením (oba torpédoborce přišly o luky). Proti těmto třem lodím operovaly německé střemhlavé bombardéry Ju-87 při prvních náletech ve skupinách letadel 8-14 a vše se odehrávalo v zóně působení sovětských stíhaček. Jednalo se o čtvrtou podobnou nájezdovou operaci, předchozí tři skončily marně.
Operaci plánovalo velitelství flotily. Soubor vyvinutých dokumentů není znám, ale všechny zprávy obsahují pouze bojový rozkaz velitele flotily č. Op-001392 ze dne 5. října. Určitě tam byla i nějaká grafická část. Vzhledem k tomu, že lodě opustily Batumi na přední základnu Tuapse 4. října v 7:00, je zřejmé, že se velitel rozhodl nejpozději 3. října. Operaci plánovalo velitelství flotily a schválit ji měl velitel severokavkazské fronty, kterému byla operativně podřízena černomořská flotila. Pokud věříte následnému „debriefingu“, ukazuje se, že fronta o útočné operaci ani netušila. Všimněme si této skutečnosti.
Jak velitelé formací letectva rozhodovali o operaci, je jasně vidět na příkladu 1. letecké divize. To však z hlediska organizační interakce nic neovlivnilo. Za prvé, lodě odmítly ostřelovat Feodosii, a proto nefungovaly s pozorovacím letadlem. Z předchozích zkušeností lze říci, že jde o jeden z nejtěžších úkolů z hlediska vzájemného porozumění zapojených sil. Za druhé, ve skutečnosti se nepředpokládala žádná interakce mezi loděmi a stíhacími letouny, to znamená, že každý jednal podle svých vlastních plánů, které byly teoreticky koordinovány na místě a čase, ale nezajišťovaly společné akce.
V událostech ze 6. října jsou tyto nedostatky v plánování operace špatně viditelné - a to především kvůli nedostatečnosti přiděleného řádu stíhacích letadel. Opravdu, jaké společné akce mohly být organizovány během prvního útoku nepřítele, když dva sovětští bojovníci měli čtyři německé? Při druhém úderu se proti čtrnácti Ju-87 postavily dva A-20G. Třetího úderu se z naší strany zúčastnilo šest bojovníků, ale přiletělo také dvanáct německých stíhaček! Během čtvrtého úderu nebyli žádní němečtí stíhači, ale dva P-39 a dva Pe-2 musely odolat čtyřiadvaceti Ju-87.
Můžeme říci, že bez ohledu na to, co byli sovětští piloti esy, nemohli fyzicky narušit žádný ze stávek. Tragédii by se dalo zabránit, kdyby po prvním náletu v 8:37 bylo mnohonásobně posíleno stíhací krytí. Byla taková příležitost?
Ano, to bylo. Přesný počet stíhaček Černomořské flotily neznáme 6. října, ale 15. října mělo letectvo Fleet provozuschopná vozidla s dostatečným doletem: P -40 - 17 (7. IAP), P -39 - 16 (11. IAP), Jak - 1 - 14 + 6 (9. iap + 25. iap). Ve 30. průzkumném leteckém pluku bylo nejméně pět dalších P-40, ale i bez průzkumníků měla flotila asi padesát stíhaček schopných pokrýt lodě na vzdálenost až 170 km, což dokázalo provést několik bojových letů. Mimochodem, bojovníci uskutečnili celkem 50 bojových letů na pokrytí lodí.
Otázka je přirozená: kolik bojovníků bylo potřeba? Na základě stávajících standardů a zkušeností s vojenskými operacemi byla stíhací letka povinna spolehlivě pokrýt tři lodě s očekávaným nepřátelským uskupením 10–12 bombardérů bez doprovodných stíhaček, tedy v průměru jeden bojovník na bombardér. Ve vzdálenosti 150 km od letiště, s rezervou času na 15minutovou leteckou bitvu, se R-39 se zavěšenými tanky dokázalo ve výšce 500–1 000 m potulovat tři hodiny a bez tanků to byla polovina tolik. Za stejných podmínek mohl P-40 hlídat 6, 5 respektive 3, 5 hodin, a Jak-1 hodinu a 30 minut. Tyto údaje jsou převzaty ze standardů vyvinutých ze zkušeností Velké vlastenecké války; v reálných podmínkách by jich mohlo být méně.
Ale i kdyby všechna letadla letěla bez přívěsných tanků (a někteří stíhači je určitě měli), pokud snížíme standardy o 20 procent, je stále jasné, že vojenské letectvo námořnictva dokázalo dobře pokrýt lodě s letkami po dobu přibližně osmi hodin. No, ať je šest hodin! Během této doby by torpédoborce stejně dosáhly na základnu.
To se však nestalo. Předně proto, že velitel letectva neobdržel konkrétní a jednoznačný rozkaz zorganizovat toto nejkompletnější stíhací krytí lodí. To nebylo provedeno, přestože signál z „Charkova“„snáším tísni“byl zaznamenán v bojovém deníku velitelství letectva černomořské flotily v 9:10. Teprve v 11:10 byl vydán rozkaz neustále pokrýt lodě nejméně osmi letadly - ale ve skutečnosti to nebylo provedeno.
Nyní musíme vidět, jak správně jednal velitel letky lodí. Nejprve ale o samotných lodích z hlediska jejich bojové odolnosti proti leteckým úderům. V tomto ohledu patřily sovětské torpédoborce v polovině roku 1943 mezi nejslabší ve své třídě mezi všemi válčícími státy. Nebudeme ani uvažovat o našich spojencích: univerzální hlavní ráže, protiletadlová zařízení pro řízení palby, radar … Německé torpédoborce neměly univerzální hlavní kalibr, ale nesly radar pro detekci vzdušných cílů a více než tucet protiletadlových děl. Ze sovětských lodí měla pouze „Capable“zařízení pro řízení palby pro 76 mm protiletadlová děla. Bohužel tyto zbraně samy o sobě nebyly účinné při střelbě na vzdušné cíle a u střemhlavých bombardérů byly prostě k ničemu. Kromě toho měl „schopný“sedm 37 mm protiletadlových děl. „Nemilosrdný“jich měl pět a „Charkov“šest. Je pravda, že všechny lodě stále měly 12 kulometů 7 mm, ale do té doby s nimi nikdo vážně nepočítal.
Obecně jsme neprováděli žádná odhalení: již od roku 1942 kolovaly v generálním štábu, na příslušných ředitelstvích námořnictva a flotil všechny druhy zpráv, poznámek, zpráv, jejichž význam se scvrkl na skutečnost, že protiletadlové zbraně lodí neodpovídaly letecké hrozbě. Všichni věděli všechno, ale nemohli udělat nic drastického: jediný dostupný prostředek sebeobrany - protiletadlová děla - nestačil. Mnoho lodí, stejných torpédoborců, bylo navíc tak přeplněných a přetížených, že nebylo kam dávat samopaly.
Podobné problémy nastaly ve flotilách jiných bojujících států. Kvůli posílení protiletadlových zbraní zde byly torpédomety a non-letadla hlavní ráže často demontovány z torpédoborců. Z různých důvodů žádná z našich flotil nepřijala tak drastická opatření. Těch několik radarových stanic, které jsme začali dostávat od spojenců, bylo instalováno především na lodích severní flotily, černomořští obyvatelé neobdrželi ani jednu, dokud nepřátelské akce nebyly ukončeny. V důsledku toho sovětské torpédoborce, tváří v tvář hrozbě leteckých útoků, nemohly fungovat bez stíhacího krytu. A už tehdy to bylo každému jasné.
O tragédii ze 6. října 1943 bylo napsáno mnoho, a to jak v uzavřených, tak v otevřených vydáních. Přitom dokumenty související s rozborem operace nebyly nikde vytištěny. Jsou známy pouze závěry uvedené ve směrnici Nejvyššího velitelského velitelství z 11. října 1943. Již od prvních zpráv však velitel praporu, kapitán 2. řady G. P. Negoda. Nejprve si okamžitě vybaví zpoždění spojené se zajetím německé průzkumné posádky. Vzestup pilotů s největší pravděpodobností neměl hluboký smysl. Ale zaprvé, ne každý den je příležitost vzít takové vězně. Za druhé, už se tucetkrát vydali ke krymským břehům - a ani jednou nebyly lodě podrobeny účinným masivním leteckým úderům. Mimochodem, tato skutečnost pravděpodobně ovlivnila náčelníky G. P. Rozhořčení po každém náletu v naději, že bude poslední. I když si vzpomeneme na „Taškent“, Němci jej také nemohli potopit do moře …
Konečně, zatřetí, je třeba mít na paměti, že během těchto 20 minut se lodě pohybující se rychlostí 24 uzlů mohly přiblížit ke svému pobřeží o osm mil, pohybem 28 uzlů - o 9,3 mil, a pokud by se vyvinuly 30 uzlů byste ujeli 10 mil. Ve všech případech byla první rána nevyhnutelná a její výsledek by s největší pravděpodobností zůstal stejný.
Druhý nálet proběhl v 11:50, tedy o více než tři hodiny později. Po celou tu dobu „Schopný“táhl „Charkov“. Jaká cenná a neocenitelná doporučení nedostal velitel divize … po válce. Někteří dokonce věřili, že G. P. Negoda musel opustit „Charkov“jako návnadu a ustoupit se dvěma torpédoborci na základnu. Chtěl bych vidět alespoň jednoho sovětského velitele, který by mohl rozkaz opustit torpédoborec na vodě 45 mil od pobřeží nepřítele. A pokud ho nepřítel nepotopil, ale vzal a přivedl ho do vleku do Feodosie? Neuvěřitelný? Od sovětského velitele by se dalo očekávat, že opustí svou loď uprostřed moře.
Existovala také druhá možnost: odstranit posádku a zatopit Charkov. Trvalo by to asi 20-30 minut. Ale kdo věděl, kdy bude další nálet - a zda vůbec nějaký bude. Utopili by cennou loď, kterou by bylo možné přivést na základnu, vzali nepřátelská letadla a už by se nikdy neobjevili. Kdo by za to mohl? G. P. Negoda zjevně nebyl připraven převzít takovou odpovědnost. Poté, co velitel flotily obdržel zprávu o poškození „Charkova“, vydal zašifrovanou zprávu právě s takovým rozkazem. Ale za prvé, tento telegram nebyl nalezen v archivech námořnictva, ale je zde velmi důležitý bod: nařídil velitel zatopit Charkov - nebo to jen doporučil? Souhlasíte, není to totéž. Za druhé, podle některých zdrojů toto šifrování před druhým náletem na G. P. Nedostal jsem se do rozhořčení.
No a za třetí: když známe čas třetího náletu, dá se bezpečně říci, že při jakýchkoli akcích velitele oddělení by tomu lodě neunikly. Situaci s krytem stíhačky jsme již vyřešili, takže výsledek úderu se s největší pravděpodobností také nezměnil, ale události by se staly dvakrát blíže našemu břehu.
Na závěr rozhovoru o místě a roli velitele praporu při popisovaných událostech poznamenáváme, že jediným řešením, které by tragédii skutečně zabránilo, by mohlo být ukončení operace poté, co se zjevila ztráta utajení akcí sil. Ale opět je to z pozice dneška - jak byste tehdy na takové rozhodnutí reagovali?
Příklad této tragédie jasně ukazuje, jak se sovětský vojenský vůdce stal rukojmím situace, kterou nevytvořil on, ale stávající systém. Bez ohledu na výsledek operace (buď ji divizní velitel přerušil i po ztrátě utajení, nebo vůdce opustil jako návnadu a vrátil se dvěma torpédoborci, nebo sám potopil další poškozený torpédoborec a vrátil se s jednou lodí), G. P. Negoda byl každopádně odsouzen k tomu, že se něčím provinil. Navíc nikdo nemohl v žádném případě předpovědět posouzení jeho viny. Mohl být zařazen do palebné čety za ztrátu jedné lodi - a odpustit mu ztrátu všech tří. V tomto konkrétním případě neřezali z ramene, koneckonců byl říjen 1943. Celkově jsme na to objektivně přišli: G. P. Po zotavení byl jmenován vrchním důstojníkem bitevní lodi v Baltském moři a službu dokončil v hodnosti kontraadmirála.
Změna podmínek situace během operace 6. října nezpůsobila na velitelství sil odezvu na velitelství - každý se snažil dodržet dříve schválený plán. Ačkoli po druhém úderu bylo zřejmé, že lodě musí být zachráněny v plném slova smyslu, protože byly brány vážně a nemohly se postavit za sebe. Současně neschopnost velení flotily nasměrovat operaci v dynamicky se měnící situaci (i když to kurva, dynamika, lodě se potopily na více než 10 hodin!), Adekvátně na to reagovat, zachovat kontinuitu byla odhalena kontrola sil.
Pravděpodobně je to hlavní příčina katastrofy a zbytek jsou důsledky a podrobnosti. Zde opět klopýtáme nad kvalitou operativně-taktického výcviku štábních důstojníků, nad jejich neschopností analyzovat aktuální situaci, předvídat vývoj událostí a ovládat síly pod aktivním nepřátelským vlivem. Pokud již získané zkušenosti umožnily velitelským a řídícím orgánům v zásadě zvládnout své funkční odpovědnosti za plánování bojových operací, pak s implementací těchto plánů bylo všechno horší. S prudkou změnou situace, v podmínkách časové tísně, musí být rozhodnutí přijímána rychle, často bez možnosti diskutovat o nich s kolegy, schvalovat je s nadřízenými a provádět komplexní výpočty. A to vše je možné pouze tehdy, má -li manažer jakéhokoli rozsahu nejen osobní zkušenosti, ale také absorboval zkušenosti předchozích generací, tj. Měl skutečné znalosti.
Pokud jde o další síly, pokud by velitel flotily, jak bylo požadováno, oznámil svůj úmysl provést útočnou operaci veliteli severokavkazské fronty a schválil od něj její plán, dalo by se počítat s podporou frontového letectva. V každém případě přední velitel, který si uvědomil svou část odpovědnosti za výsledek, nezaujal pozici vnějšího pozorovatele.
Na závěr musím říci o ceně, kterou nepřítel zaplatil za smrt tří torpédoborců. Podle černomořského letectva Němci přišli o průzkumný letoun Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. Podle německých údajů není možné stanovit přesný počet ztrát. V říjnu 1943 účast na nájezdech III / StG 3 ztratila z bojových důvodů čtyři Ju-87D-3 a devět Ju-87D-5-více než v kterémkoli jiném měsíci na podzim 1943.
Po smrti posledního z vůdců Černého moře a dvou torpédoborců zůstaly v provozu pouze tři moderní lodě této třídy - „Boyky“, „Bodry“a „Savvy“, stejně jako dvě staré - „Zheleznyakov“a „ Nezamozhnik “. Od té doby se lodě perutě Černomořské flotily již neúčastnily nepřátelských akcí až do jejich úplného konce v divadle.
Již jsme vyvodili několik přechodných závěrů, analyzovali neúspěšné nebo ne zcela úspěšné akce sil černomořské flotily. Abychom to shrnuli, můžeme říci, že hlavním důvodem neúspěchu byl lidský faktor. Tato záležitost je jemná, mnohostranná. Ale s přípustnými zjednodušeními můžeme říci, že lidský faktor by mohl negativně ovlivnit výsledek nepřátelských akcí ve třech hlavních případech.
První je zrada. V tomto ohledu je třeba poznamenat, že vítězství ve Velké vlastenecké válce bylo způsobeno především nezištnou láskou sovětského lidu k vlasti. Postavil se, aby bránil svou vlast, své blízké a příbuzné před možným zotročením. To byla hlavní příčina masového hrdinství sovětského lidu vpředu i vzadu. Pravda, říkají, že hrdinstvím některých je idiocie ostatních, obvykle jejich šéfů, kteří svými činy přiváděli lidi do zoufalé situace. Takové beznadějné situace, omluvte slovní hříčku, však obvykle měly alespoň dvě možnosti. A naprostá většina zvolila čin, nikoli zradu. Přirozeně to v žádném případě neznamená sovětské vojáky, kteří byli zajati kvůli okolnostem, které nemohli ovlivnit.
Pokud tento úhel pohledu přijmeme, je nutné při plánování a provádění operací okamžitě vyloučit jakýkoli škodlivý úmysl. Analýza všech neúspěšných akcí sovětského námořnictva během válečných let nedává jediný, byť sebemenší důvod pro taková podezření.
Druhá je zbabělost. Zde začněme tím, že všichni sovětští lidé se zbraněmi v rukou, a někdy dokonce i bez nich, kteří bránili naši vlast před německou invazí, která nám dala tento život, jsou podle definice hrdinové. Navíc zcela bez ohledu na to, jaké činy každý z nich osobně vykonal, jaká ocenění má. Každý, kdo svědomitě plnil svou povinnost, byť daleko od fronty, je také účastníkem této války, také přispěl k vítězství.
Rodina samozřejmě není bez černých ovcí, ale je snadné hádat se o někoho, nad jehož hlavou kulky nepískly. V průběhu nepřátelských akcí, včetně černomořského divadla, došlo k ojedinělým případům zbabělosti tváří v tvář nepříteli, a ještě častěji - zmatku, ochromení vůle. Analýza činností Černomorů však ukazuje, že takové izolované případy nikdy neovlivnily průběh, natož výsledek nepřátelských akcí. Každý zbabělec měl zpravidla svého šéfa a někdy i podřízeného, který svými činy odrazoval negativní důsledky činností zbabělce. Další věcí je, že lidé se často více než nepřátel báli vlastních šéfů a „kompetentních autorit“. Zbabělost před nimi skutečně několikrát ovlivnila, ne -li výsledek operací, pak alespoň počet ztrát. Stačí připomenout obojživelné útočné operace prováděné za nepřítomnosti nezbytných podmínek, včetně povětrnostních podmínek. Věděli, co počasí čeká, věděli, co hrozí, dokonce hlásili na povel - ale jakmile se seshora ozval velící řev, bylo každému dovoleno jít náhodně k Rusovi. A kolikrát ve válce, a dokonce i v době míru, bylo možné slyšet od náčelníka: „Nebudu se přemisťovat na vrchol!“
Třetí je banální lidská hloupost. Je pravda, že zde je nutné okamžitě učinit rezervaci, že pokud vás v důsledku jakéhokoli výzkumu přivede k myšlence, že některá rozhodnutí nebo činy se ukázaly jako nesprávné vzhledem k tomu, že šéf je blázen, okamžitě být na stráži. Určitě se to nestalo ne proto, že by šéf nebo exekutor byli hloupí, ale proto, že badatel dosáhl hranice svých znalostí o této problematice. Koneckonců, deklarace toho, co se stalo v důsledku něčí hlouposti, je nejjednodušší a nejuniverzálnější způsob, jak vysvětlit negativní výsledek určitých událostí. A čím méně je výzkumník kompetentní, tím častěji se uchýlí k takovému vysvětlení toho, co se stalo.
Důvod neúspěchu všech popsaných operací spočívá především v nízkém operačně-taktickém výcviku velitelského personálu flotily. Negativní vývoj událostí na souši, stejně jako problémy a nedostatky materiálního a technického plánu, jen zhoršily chybné výpočty a chyby při rozhodování a jejich provádění. V důsledku toho byla při honbě za vítěznými zprávami učiněna rozhodnutí o provádění operací, což mělo za následek ztrátu válečných lodí (křižník, 2 vůdci torpédoborců, 2 torpédoborce) a stovek našich námořníků. Na to by se nikdy nemělo zapomínat.
Pokračování, všechny díly:
Část 1. Operace náletu na ostřelování Constanty
Část 2. Útočné operace v přístavech na Krymu, 1942
Část 3. Nálety na komunikaci v západní části Černého moře
Část 4. Poslední útočná operace
