Historie našich hrdinů začala téměř bezprostředně po první světové válce, kde Itálie, upřímně řečeno, nezískala vavříny. Italské bitevní lodě a bitevní lodě se klidně bránily v přístavech, nesnažily se chytat dobrodružství na zádi, proto nedošlo k žádnému vítězství, ale žádné porážce. Italové dokonce „vyhráli“, tak se to stalo.
Když Itálie vyhrála tímto způsobem, dokonce rozšířila svoji flotilu tím, že obdržela reparace.
Začněme s reparacemi. Poté, co Italové dostali pět křižníků najednou (tři německé a dva rakousko-uherské) a šest vlastních, si vážně mysleli, že by bylo hezké udělat ze Středozemního moře italštinu. No, nebo „Naše moře“, jak řekl Mussolini.
K tomu však bylo nutné postavit lodě, protože věčná rivalita Francie také nedřímala. A výsledný dost starý a pestrý gang křižníků se s úrovní nijak neshodoval.
Přišel však okamžik uzavření prokleté Washingtonské smlouvy a všechno šlo trochu jinak, než by si Duce přál.
Podle Smlouvy získala Itálie status páté námořní velmoci a navzdory uloženým omezením se ukázalo, že pokud Italové pošlou pár starých křižníků na šrot, budou schopni postavit až sedm nových těžkých lodě této třídy.
Abychom se zlomili, abychom nestavěli, práce jsou v plném proudu.
Věděli, jak stavět lodě v Itálii od dob římské říše, takže se ukázalo, že je snadné přizpůsobit se podmínkám Středozemního moře, vše je uvedeno ve Washingtonské smlouvě.
Myšlenka hlavního italského stavitele lodí Philippe Bonfillettiho byla velmi zajímavá. Protože se ukázalo, že podle podmínek dohody musí být něco obětováno, Bonfilletti se rozhodl přinést brnění na oltář vítězství.
Podle jeho plánu by lodě měly být rychlé, manévrovatelné s děly velmi dlouhého doletu. Dosah a způsobilost k plavbě nebyly vůbec kritické, protože nové křižníky měly fungovat ve středomořské louži, kde byly čerpací stanice mezi Italy zcela běžné. Brnění také nebylo prioritou, i když také nelze říci, že by lodě vyšly „lepenkové“.
Italové samozřejmě jako všechny země nesplnili přidělených 10 000 tun výtlaku, ale vzhledem k jejich pátému místu na světě tomu nikdo nevěnoval velkou pozornost. Showdowny šly na vyšší úroveň, takže Italové stavěli lodě bez zvláštní pozornosti zvenčí.
Prvními italskými těžkými křižníky byly Trento a Terst. Za nimi následovaly další lodě, všechny těžké křižníky v Itálii byly pojmenovány na počest měst, která byla v důsledku první světové války přenesena do Itálie.
Po „Trento“a „Terstu“bylo postaveno dalších pět lodí, již radikálně odlišných od první, i když „Bolzano“je často přisuzováno typu „Trento“, i když to není úplně správné. Lodě si byly trochu podobné, ale rozdíl byl docela hmatatelný. O tom si však povíme později.
Italští stavitelé lodí ukázali velmi zvláštní lodě. Krásné, elegantní a rychlé.
Elegance a rychlost obecně byly charakteristickým znakem italských lodí.
Zpočátku bylo Trento považováno za velmi úspěšnou loď a na tomto typu byly postaveny dva těžké křižníky pro argentinské námořnictvo, třída Almirante Brown.
Ďábel je však v detailech, takže si v průběhu promluvíme o podrobnostech.
Jaké to byly lodě?
Data pro Trent / Terst.
Přemístění. Standard - 10 511/10 505 t, plný - 13 548/13 540 t.
Délka 190/190, 96 m.
Šířka 20,6 m.
Ponor 6,8 m.
Rezervace:
- hlavní pás - 70 mm;
- paluba - 20-50 mm;
- traverz - 40-60 mm, věže - 100 mm, barbety - 60-70 mm, kabina - 100 mm.
Motory: 4 TZA Parsons, celkový výkon 150 000 hp. s.
Rychlost 36 uzlů.
Cestovní dosah 4160 námořních mil (při 16 uzlech).
Posádka je 781 lidí.
Vyzbrojení:
- 8 (4 × 2) 203 mm kanónů „Ansaldo“Mod.1929;
- 16 (8 × 2) × 100 mm univerzálních děl „OTO“Mod.1927;
-4 (4 × 1) × 40 mm protiletadlový stroj „Vickers-Terney“Mod.1915 / 1917;
-8 (4 × 2) × 13, 2 mm protiletadlových kulometů „Breda“Mod.1931;
- torpédomety 4 × 2 533 mm.
Letecká skupina: 1 katapult, 2 hydroplány.
V roce 1937 byl zadní pár univerzálních 100mm kanónových instalací nahrazen 4 spárovanými 37mm protiletadlovými děly Breda.
Hlavní ráže křižníků třídy Trento se skládala z osmi 203 mm kanónů 50 ráže vyrobených slavným závodem Ansaldo.
Zbraně byly umístěny lineárně vyvýšeným způsobem do čtyř dvou dělových věží - dvou na přídi a dvou na zádi.
Zbraně byly … nejednoznačné. Hmotnost střely je 125, 3 kg, hmotnost náboje stupně C je 47 kg, počáteční rychlost střely je 905 m / s, rychlost střelby v elevačním úhlu 15 ° je jedna střela na 18 sekund, při elevačním úhlu 45 ° - jeden výstřel za 40 sekund. Zatížení bylo prováděno v pevném elevačním úhlu 15 °. Maximální dosah 31 324 m.
V podstatě všechno vypadá docela dobře, že?
Kapacita sklepů byla 1300 granátů a 2900 nábojů, muniční zatížení jednoho děla se skládalo ze 162 granátů.
Během testů se ale ukázalo, že kufry se velmi rychle opotřebovávají, proto bylo experimentálně zvoleno jiné zarovnání. Hmotnost střely byla snížena na 118,5 kg, úsťová rychlost na 835 m / s, přičemž dosah byl snížen na 28 km, ale výrazně se snížilo opotřebení hlavně.
Achillovou patou italských krásek se ale nestal pokles dosahu. Pro 203 mm / 50 Ansaldo Mod. 1924 byly ďábelsky šikmé. Přesnost … ale tady se o přesnosti mluvit nedá, žádná nebyla. Tyto zbraně byly vyzbrojeny 7 (SEVEN) těžkými křižníky italské flotily, které se zúčastnily druhé světové války. Sedm křižníků s 56 sudy dosáhlo během války TŘI zaznamenaných zásahů.
Tohle, vidíte, je -li to ostuda, pak jeho zkouška šatů.
Těžko dnes říci, co bylo důvodem této nepřesnosti. V zásadě viní blízké umístění zbraní ve věžích, ano, tam byly oba sudy ve stejné kolébce, ale stejný systém byl přítomen ve Francouzích, a zatímco oni bojovali, nějak se jim podařilo dostat dovnitř. Možná důvod spočíval v lehkých granátech, ale ve skutečnosti silné zbraně nedovolily křižníkům, aby se nějakým způsobem ukázali na bojišti.
Univerzální ráže křižníku se skládala ze šestnácti 100 mm kanónů modelu 1924, vyvinutých na základě zbraní Škoda modelu 1920 v osmi věžích. Řekněme jen: ne špatné zbraně, ale nenesly svěžest. Na začátku války byli zjevně zastaralí jak z hlediska vedení, tak z hlediska rychlosti palby. Proto byli na mnoha lodích rádi nahrazeni rychlopalnými stroji.
Protiletadlová výzbroj obsahovala čtyři instalace Vickers „Pom-pom“40 mm a osm kulometů 13,2 mm. Kromě toho byly na hlavní palubě mezi trubkami čtyři dvojité trubkové 533 mm torpédomety.
Loď byla vybavena třemi letadly, z nichž dvě byla umístěna v hangáru před věží A, a katapultem Gagnotto k jejich spuštění. Použitými letadly byly postupně modely Piaggio P.6t, Macchi M.41, CANT 25AR a IMAM Ro.43.
Obecně platí, že pokud se podíváte formálně a pokud jde o počty, pak křižníky „Trento“měly na ty roky velmi dobrou výzbroj, ve skutečnosti byla výzbroj velmi podprůměrná.
Trento bylo položeno 8. února 1925, spuštěno 4. října 1927 a uvedeno do provozu 3. dubna 1929.
Terst byl položen 22. června 1925, zahájen 24. října 1926 a uveden do provozu 21. prosince 1928.
Vojenská služba před vypuknutím druhé světové války na lodích nebyla, upřímně řečeno, zaprášená. Přehlídky, návštěvy, túry ve Středomoří. Je pravda, že Trento absolvovalo cestu na Dálný východ s hovory do Šanghaje a Japonska, což opět potvrzuje, že způsobilost plavidla k plavbě byla na dobré úrovni.
V letech 1936-1939 „Trento“příležitostně operovalo u španělského pobřeží a podporovalo frankisty během občanské války. Ale nějak nezískal žádné vojenské úspěchy, možná proto, že nebyl s kým bojovat.
V době, kdy Itálie vstoupila do druhé světové války 10. června 1940, vytvořilo Trento společně s Terstem a Bolzanem 3. divizi křižníků druhé letky. Divizi byla přidělena divize čtyř torpédoborců a v této podobě jednotka šla do války s Francií.
Vše ale skončilo velmi rychle, křižníky se podařilo uskutečnit 22.-23. června 1940 jedno krátké vojenské tažení, při kterém neměli kontakt s nepřítelem.
9. července 1940 se Trento spolu s dalšími loděmi italské flotily zúčastnilo bitvy u Kalábrie.
Během bitvy se Trento úspěšně vyhnulo útoku britských torpédových bombardérů Suordfish a poté spolu s dalšími těžkými křižníky vstoupilo do bitvy s lehkými křižníky Velké Británie a zahájilo palbu ze vzdálenosti asi 11 mil.
Italové nedokázali zasáhnout britské lodě, a pak Worspite přišel na pomoc britským křižníkům a rozehnal Italy. Pak znovu přiletěly britské torpédové bombardéry a křižníky se opět klidně bránily a odešly.
Italové obecně jednali velmi pasivně, nedosáhli jediného zásahu, ačkoli britské lehké křižníky zasáhly křižník Bolzano třikrát.
Itálie se dále rozhodla bojovat proti Řecku, v souvislosti s tím byly křižníky na konci října 1940 přemístěny do Taranta. Tam je našli Britové, kteří uspořádali předchůdce Pearl Harboru 11. listopadu v přístavu Taranto.
Trento zasáhla 250 liber (113,5 kg) polopancéřová bomba. Bomba zasáhla oblast přídě 100 mm instalace na levoboku, prorazila palubu a uvízla ve strukturách níže, ale nevybuchla. Tomu se říká „úplné štěstí“. Mohlo to být mnohem horší.
A již 26. listopadu 1940 se hlavní síly italské flotily (2 bitevní lodě, 6 těžkých křižníků, 14 torpédoborců) opět vydaly na moře, aby zasáhly britskou formaci. Do boje přirozeně vyrazila i 3. divize těžkých křižníků. Pokud ale boj dopadl, byl velmi zmačkaný.
Faktem je, že letecký průzkum italské flotily spatřil britskou letku sestávající z 1 letadlové lodi, 1 bitevní lodi, 1 bitevního křižníku, 1 těžkého křižníku, 6 lehkých křižníků a 14 torpédoborců.
Velitel italské letky admirál I. Campioni rozhodl, že snadné vítězství nebude fungovat (což je obecně diskutabilní) a nařídil stáhnout se.
Jediný střet tedy byl s křižníky 3. divize, kteří byli nejblíže nepříteli a byli nuceni zapojit se do bitvy. Tři italské těžké křižníky čelily 1 britskému těžkému a 4 lehkým křižníkům.
Italové zahájili palbu ze vzdálenosti asi 10 mil a brzy se jim podařilo zasáhnout těžký křižník Berwick, na kterém byly zadní věže mimo provoz. Pak se ale k lehkým křižníkům přiblížil bitevní křižník „Rhinaun“, a přestože jeho salvy nezpůsobily poškození, Italové vyvinuli plnou rychlost a přerušili kontakt.
Poslední bitva „Trento“proběhla 15. června 1942 jako součást jednotky, která šla na moře zachytit britský konvoj na Maltu.
V časných ranních hodinách dne 15. června 1942 byly italské lodě podrobeny sérii útoků britských letadel. V 05:15 zasáhlo Trento torpédo britského torpédového bombardéru Beaufort. K zásahu došlo v oblasti příďové kotelny, která byla zatopena. Voda zaplavila další oddíly lodi, začal oheň, křižník ztratil rychlost.
Formace pokračovala v pronásledování konvoje a posádka Trento začala bojovat o přežití. Začalo to fungovat, oheň byl uhašen, byla spuštěna zadní kotelna, byla odčerpána voda a za pomoci torpédoborce Pigafetta byla loď odtažena na základnu.
Poté ale zasáhla skála v podobě britské ponorky „Ambra“, která z poměrně velké vzdálenosti (asi 2 míle) vypálila na torpédoborec dvě torpéda. Jedno torpédo zasáhlo křižník v oblasti přídě zvýšené věže. Po výbuchu příďové dělostřelecké sklepy vybuchly o pět minut později, křižník se potopil.
Během této krátké doby se Italům podařilo zachránit 602 lidí, včetně 22 důstojníků. Zahynulo 549 lidí, z toho 29 důstojníků. Mezi mrtvými byl velitel „trentského“kapitána 1. pozice Stanislao Esposito.
Terst žil o něco déle. 10. dubna 1943 na italské lodě v přístavu nové základny La Madallene zaútočila formace 84 amerických těžkých bombardérů B-17.
Během náletu byla "Terst" velmi důkladně řezána, křižník obdržel 4 zásahy z bomb o hmotnosti 454 kg. Nástavby byly zničeny, jedna bomba přistála na pravoboku, otevřel se únik a z dalších zásahů začal oheň.
Dvouhodinový boj o záchranu lodi byl neúspěšný a v důsledku toho se Terst převrátil a potopil v hloubce 20 m. Ztráty posádky - 30 zabito, 50 zraněno.
Jaký závěr lze vyvodit?
Ne všechno, co je na papíře krásné, je dobré i na vlnách. To lze plně připsat křižníkům Trento.
Jako každý „washingtonský“křižník, ani „Trento“a „Terst“nebyly příliš úspěšné lodě. Zvláště ve srovnání s pozdějšími spolužáky, protože na konci 20. let minulého století bylo velmi obtížné vměstnat do smluvních 10 000 tun jak rozumnou rezervaci, slušnou elektrárnu, tak výzbroj 8-9 203 mm kanónů.
Na pozadí křižníků potenciálních nepřátel vypadal typ Trento dobře. V citadele měl plnohodnotný, i když tenký pancíř, dobrou palubní a věžovou zbroj. Ve srovnání s věčnými francouzskými konkurenty vypadaly italské lodě obecně silné a pevné.
Italové nepotřebovali zvláštní plavbu, jak již bylo zmíněno, protože Středozemní moře není Atlantik a ještě méně Tichý oceán. Stejně jako zvláštní autonomie a dosah nebyly potřeba a jejich základny a potenciální nepřítel - vše bylo po ruce.
Projekt však měl také nevýhody, které nebyly na papíře patrné, ale na moři byly velmi závažné.
První takovou nevýhodou byla … rychlost! Ano, na papíře je 35 uzlů hodně. Hodně pro těžký křižník. Ale měření provedená v ideálních podmínkách, bohužel, byla jako nafouknuté záznamy.
Ve skutečnosti mohly křižníky třídy Trento ve skutečné bojové situaci jet dlouhou dobu rychlostí ne více než 30-31 uzlů, což je mnohem méně, než bylo zamýšleno. A ve skutečnosti se „pomalé“křižníky Velké Británie a Francie pohybovaly stejnou rychlostí.
Druhá nuance. Pouzdra. Věčným problémem mnoha italských projektů (ano, okamžitě si pamatujeme sovětské „sedmičky“) byly upřímně slabé sbory. Možná, kdyby trup Terstu nebyl tak slabý, mohla loď odolat nedalekému výbuchu bomby. Ale vibrace, které pronásledovaly trupy italských křižníků, udělaly své a oslabily již nepříliš silné trupy.
Třetí je dělostřelectvo. Hlavní ráže byla zcela neschopná boje. Na papíře byly 203 mm zbraně ve skutečnosti na světové úrovni - tři zásahy do 56 sudů, které vystřelily značné množství granátů, jsou fiasko.
Můžete křižníku vyčítat nedostatečnou rychlost, malou autonomii a cestovní dosah, špatnou způsobilost k plavbě, ale ani tyto nevýhody nemohou převážit skutečnost, že loď není schopna přesně střílet svým hlavním kalibrem. Koneckonců, hlavním účelem těžkého křižníku je způsobit poškození nepřátelským lodím nižší třídy. Pokud to není schopen udělat, pak co je to za válečnou loď?
Italské křižníky třídy Trento se tedy nakonec ukázaly jako zcela zbytečné v tom nejdůležitějším - ve schopnosti způsobit nepříteli poškození. Protože nemohli bojovat, šli ke dnu, krásní, elegantní, ale pro nepřátelské lodě absolutně nebezpeční.
Krása není vždy opravdu smrtelná …
