Když uslyšíte nebo si přečtete slovo „nájezdník“, okamžitě se vám v paměti vynoří něco germánského. Buď zablácená silueta Tirpitze někde na severu, jeho pouhá přítomnost způsobující relaxaci organismů mezi Brity, nebo pomocný křižník přestavěný z civilní lodi s týmem vybraných hrdlořezů jako Penguin nebo Cormoran.
Kam vlastně šli Němci? Flotila na volném moři zůstala v minulosti a to, co se jim podařilo vybudovat na začátku války, sami zahájili, se v žádném případě nedalo srovnávat s britskou flotilou. Němcům se proto ani nesnilo o bitvách letky, jako je Jutsko, protože už letky neměly.
A tak to bylo. 4 bitevní lodě, 6 těžkých a 6 lehkých křižníků. Z toho se Němcům během prvního roku a půl války podařilo ztratit bitevní loď, 2 těžké a 2 lehké křižníky.
Proto je to docela rozumná útočná taktika, zvláště když vezmeme v úvahu, že i bez zohlednění pomoci spojenců se britská flotila skládala z 15 bitevních lodí a bitevních křižníků, 7 letadlových lodí, 66 křižníků a 184 torpédoborců. A asi 30% z této částky bylo stále ve výstavbě v britských loděnicích.
Z tohoto počtu bylo jen v Atlantiku soustředěno 13 bitevních lodí, 3 letadlové lodě a téměř 40 křižníků. Je pravda, že veškerá tato síla byla rozptýlena z Grónska do Antarktidy, ale přesto.
Němci obecně neměli nic proti britské moci, snad kromě taktiky používané v první světové válce. To znamená pokusit se zajistit blokádu Britských ostrovů, což by co nejvíce ztížilo dodávku všeho nezbytného z kolonií.
Dva způsoby: ponorky a povrchové lodě, protože Němci neměli dostatek letadel dlouhého doletu schopných způsobit skutečnou škodu. Už jsem psal o Condors, FW.200, který potopil více než jednu loď s bombami, ale bylo jich příliš málo na to, aby vážně napjaly Británii.
Akce ponorkové flotily a povrchových nájezdníků tedy zůstaly. Pokud byli Němci víceméně dobří s ponorkami, pak vše, co bylo možné v tomto ohledu použít, od bitevní lodi až po osobní parník, bylo použito jako povrchové nájezdy.
Obecně je v historii druhé světové války stále mnoho prázdných míst. O některé prostě není zájem, na některé prostě nezůstalo svědecké svědectví o naší době, ale jsou nějaká, na která můžete myslet. Jak například citovaný případ, ve kterém na jedné straně není nic zvláštního, a na druhé straně existuje historické tajemství.
Února 1941. Německé vrchní velení se snaží zkomplikovat dodávky do Británie tím, že zachytilo atlantické konvoje.
Byla naplánována operace „Nordzeetur“, v rámci které se již známé „Scharnhorst“a „Gneisenau“měly vydat na moře s podporou „Hippera“a torpédoborců. Ale Gneisenau se stále opravoval poté, co byl v prosinci 1940 poškozen při bouři, ale se Scharnhorstem to dopadlo divně. Zdánlivě neporušená loď zůstala v přístavu, což lze přičíst hádankám, protože situace se ukázala být zvláštní: Scharnhorst a Hipper ve dvojici mohli dělat docela vážné věci. Ale ve skutečnosti se do akce pustil pouze „admirál Hipper“s doprovodem torpédoborce a tří torpédoborců.
Křižník opustil Brest a vydal se k Atlantiku. O tom, že operace byla koncipována ve spěchu, svědčí fakt, že spichernský tanker byl vyslán, aby zásobil Hippera palivem, naléhavě přeměněným z běžné obchodní lodi a s týmem, který, mírně řečeno, nebyl vycvičen takové manévry jako tankování křižníků na otevřeném oceánu.
Křižník a tanker se setkaly a ukázka tankování Hipper trvala celé tři dny. To samozřejmě ukazuje námořníkům ze „Spichernu“ne z nejlepší stránky, pokud jde o výcvik, ale hlavní věc je, že křižníku bylo dodáno palivo a nakonec vyrazil na lov.
Plán byl velmi jednoduchý: „Hipper“měl „dělat hluk“jižně od hlavních tras konvojů, na zeměpisné šířce Španělska a Maroka, aby odvrátil pozornost od „Scharnhorst“a „Gneisenau“, které po dokončení opravy posledně jmenovaných, měli vyjít na sever a zaútočit na konvoje, pochodující z Kanady. Obecně velmi dobrý nápad, ale pro takovou věc by bylo lepší poslat nezávislejší Deutschlands, pokud jde o dosah.
„Hipper“během týdne pilně předstíral, že hledá někoho na jihu, ale zejména se snažil neupoutat pozornost Britů. Jakýsi „křižník duchů“, který byl vidět všude.
10. února přišla od velitele severního oddílu admirála Lutyense, který vznášel vlajku na Gneisenau, zpráva, že bitevní lodě objevili Britové. Velitel Hipperu, kapitán Meisel, se rozhodl nehledat dobrodružství na zadních věžích a přesunul se na jihovýchod na Azory. Ukázalo se, že to bylo nejen správné rozhodnutí, ale velmi šťastné (pro Němce) rozhodnutí.
Další den, 11. února 1941, měl smůlu parník „Island“, který zaostával za konvojem HG-53. Kapitán „Islandu“nehrál na hrdinu a při výslechu v kabině kapitána „Hippera“řekl vše: trasu konvoje, počet lodí, jaké zabezpečení.
Zabezpečení konvoje bylo takové, že Němci se zvedli a spěchali dohnat. Dva torpédoborce, které byly před první světovou válkou nové, a ozbrojený trauler, který by se dal nazvat dělovým člunem - to pro Hippera vůbec nehrozilo.
A nájezdník v plné rychlosti vyrazil směrem, který mu naznačil kapitán „Islandu“. A pak se v noci na radaru objevily značky lodí. Aniž by se vzdali, Němci se rozhodli počkat do rána, aby zahájili bitvu ve světle slunce.
Ráno se však ukázalo, že je vše ještě krásnější (opět z pohledu Němců), protože nenarazili na konvoj HG-53, ale na SLS-64, směřující z Freetownu. Konvoj sestával z 19 lodí, které se plazily rychlostí 8 uzlů a nebyly vůbec střeženy!
S prvními slunečními paprsky začali němečtí námořníci s překvapením počítat s loděmi úplně jiného konvoje, které procházely paralelním kurzem. Navíc nikomu v koloně nedošlo, že jde o německého nájezdníka. „Hipper“byl zaměněn za „Rhinaun“díky dobré práci německých radistů, kteří vysílali značky podobné těm z „Rhinaun“.
Když ale konečně začalo svítat, tedy v 6 ráno, Němci přestali hrát na schovávanou, stáhli britskou vlajku a zahájili palbu na téměř bezbranné lodě. Ano, některé lodě v konvoji měly nějaké zbraně, ale co mohla děla 76 mm a 102 mm udělat proti Hipperovi? Takže nic neudělali.
Když Hipper dosáhl maximální rychlosti 31 uzlů, dohnal konvoj a vydal se na paralelní kurz, zahájil palbu ze všech svých zbraní a vystřelil torpéda z vozidel na pravoboku. Poté, co předjel konvoj, křižník se otočil a zahájil palbu z výzbroje levé strany, vyprázdnil torpédomety a levou stranu. 12 torpéd je 12 torpéd. A dalších osm 203 mm děl, dvanáct 105 mm kanónů, dvanáct 37 mm kulometů, deset 20 mm kulometů. A to všechno bylo střelba.
Podle zpráv střelců bylo vypáleno celkem 26 lodí. Němci měli dva vyšší dělostřelecké důstojníky na Hipperu, na levoboku a na pravoboku. Vyšší dělostřelecký důstojník řídil střelbu z obou ráží a hlavní operátor torpéd udělal totéž s ohledem na jeho torpédomety.
Cíle číslo 26 tedy nejsou vymyšlené, je jasné, že některé lodě dostaly od Hippera dvakrát, nebo možná třikrát.
Bitva, která začala na vzdálenost asi 3 mil, se změnila v masakr na vzdálenost 5 kabelů a na samém konci byla vzdálenost od sudů křižníku k cílům asi 2 kabely. Byly použity dokonce i protiletadlové zbraně.
V takových podmínkách k potopení transportu stačilo zasáhnout jeden projektil velkého kalibru v oblasti ponoru. Jak ukazují výsledky, Němci se s tímto úkolem vyrovnali.
Zbraně hlavního kalibru střílely ze salv ze čtyř děl, ve skutečnosti bez nulování, které v takových vzdálenostech nebylo nutné, každá střela již letěla na cíl. Během první hodiny bitvy bylo vypáleno více než 200 granátů hlavní ráže. Požár byl prováděn vysoce výbušnými granáty s hlavovou pojistkou, což bylo docela účinné při střelbě na zcela neozbrojené cíle.
Dále byl hlavní kalibr vystřelen na čáru ponoru s nejpřesnějším zaměřením. 105 mm „kombíky“střílely stejným směrem a protiletadlová děla střílela na mosty a kormidelny lodí. 105 mm děla vypálila hlášených 760 ran.
Vystřelená torpéda také neminula takový cíl jako konvoj v husté formaci. Podle údajů z pozorování z 12 odpálených torpéd 11 zasáhlo cíl, ale jedno nevybuchlo. 6 lodí se potopilo kvůli zásahu torpédy.
Přirozeně by za takových podmínek bylo rozumné zařízení dobít, ale moře byla znepokojivá. Byl však učiněn pokus dobít torpédomety. Byla připravena dvě torpéda, ale třetí zázračně nepřeletělo přes palubu a nespadlo z transportního vozíku. Dali povel „nejmenší“a při této rychlosti mohly posádky naložit ještě 2 torpéda. Pravda, v té době už bitva skončila.
V 7.40 hod., Tedy hodinu a půl po začátku … bitvy, konvoj SLS-64 jako takový přestal existovat.
Nelze říci, že vše proběhlo tak hladce, protože tak intenzivní palba hlavním kalibrem nemohla ovlivnit pouze součásti a mechanismy lodi.
Němečtí dělostřelci ve skutečnosti předvedli nejen schopnost vést přesnou střelbu (i když, dobře, každý ví, jak střílet na prázdnou vzdálenost), ale také se dostali z nouzových situací.
Ve věži došlo k přepálení pojistek „A“a systém dodávky střely je mimo provoz. Zatímco se měnily pojistky, posádky krmily náboje a granáty ručně.
Ve věži „B“během prvních salev nebyl zásobník pro zásobování granátů mimo provoz. Přestal klesat do spodní polohy. Zatímco opraváři uváděli mechanismus do života, posádka krmila skořápky pomocí mechanických kladkostrojů.
Posádka věže „C“měla štěstí: došlo pouze k poruše hydraulického kladiva a celou bitvu museli ručně poslat granáty.
V lodním deníku bylo uvedeno, že všechny poruchy byly odstraněny „aniž by byla dotčena rychlost palby“. Což jen potvrzuje dobrý výcvik německých dělostřelců.
Kromě problémů s děly hlavní ráže jsme také trpěli 105 mm univerzálními děly. Pojistky hořely, zejména na starosti obvody dodávky střely a naváděcí elektromotory. Zařízení byla mimo provoz systematicky a pravidelně, jak kvůli otřesům při střelbě z hlavních zbraní, tak kvůli účinkům práškových plynů.
V zásadě byly bez problémů vypalovány pouze torpédomety.
Je třeba to shrnout, ale tady začínají zázraky.
Obecně je masakr, který „Hipper“nastudoval, rekordní. Navíc výkonnostní rekord pro jedinou loď ve dvou světových válkách.
Podle německé strany potopila posádka „admirála Hippera“13 nebo 14 lodí o výtlaku asi 75 000 tun.
Názor britské strany je poněkud odlišný.
Britové uznali 7 potopených lodí:
- "Worlaby" (4876 reg. Tun);
- Westbury (4712 reg. T);
- "Owsvestry Grange" (4684 reg. Tun);
- "Shrewsbury" (4542 reg. Tun);
- "Derrynein" (4896 reg. Tun);
- "Perseus" (5172 reg. T, patřil Řecku);
- "Borgestad" (3924 reg. T, patřil Norsku).
Podařilo se mi dostat do portů:
- "Lornaston" (4934 reg. T, Británie);
- "Kalliopi" (4965 reg. T, Řecko);
- "Aiderby" (4876 reg. T, Británie);
- "Klunparku" (4811 reg. T, Británie);
- „Blairatoll“(4788 reg. T, Velká Británie).
Ukázalo se, že 12 lodí. Ale ve všech zprávách je počet lodí v konvoji uveden na 19. Není jasné, kam zmizelo dalších 7 lodí.
Němci je samozřejmě (a ne bezdůvodně) považují za potopené.
Ve skutečnosti je zde další seznam:
- "Volturno";
- "Margot";
- "Poliktor" (Řecko);
- "Anna Mazaraki" (Řecko).
Tyto lodě shromáždil kolem Marga Vice Commodore Ivor Price a přivezl je do přístavu Funchal na Madeiře.
"Margot"
„Varangberg“(Norsko) (společně s řeckým „Kalliopi“) dorazil na Gibraltar.
To znamená, že přežilo 10 lodí (tři těžce poškozené).
Obecně byl obrázek konvoje SLS-64 následující: 19 lodí opustilo Freetown. 7 potopilo Hipper, 10 dosáhlo portů. 2 další … Žádná data.
Ale ne 14. To znamená, že již existuje 7 a 2.
Ačkoli Meisel zastavil masakr a zahájil ústup na sever, ve zprávě napsal:
Záznam v lodním deníku platí současně:
Doposud bylo potopeno 12 lodí, šest dalších je na hladině a dvě z nich jsou v plném proudu. Dva nebo tři ze čtyř byli vážně poškozeni. Jeden z nich se topí a případně se utopí další. Potopili jsme 13 plavidel o výtlaku 78 000 tun. Vzhledem k možnosti rozmnožování těžkých lodí nepřítele zde již nemohu zůstat. Shromáždění všech roztroušených záchranných člunů by trvalo několik hodin.
A zde vyvstává logická otázka: proč kapitán Meisel neproměnil vítězství v konečné a neodvolatelné?
Řekl bych to takto: věčná německá opatrnost a neochota riskovat. Němci tím hřešili po celou válku, zatímco Kriegsmarine bojovala.
Langsdorf po brilantní bitvě u La Plata zaplaví „admirála hrabě Spee“a nešikovně si vystřelí kulku do čela. Ačkoli se dalo snadno odolat provokacím a rozptýlit britské křižníky.
Lutyens na „Bismarcku“nedovolil výbuchem zaklínit kormidla v obavě, že by poškodil hřídele, a bitevní loď klesla na dno s vyrovnanými vrtulovými hřídeli, ale ke dnu.
Maisel se očividně příliš nelišil od svých kolegů, proto prostě neukázal náležitou rozhodnost. Až do samého konce evidentně nevěřil, že konvoj jede bez doprovodu, a proto neustále očekával vzhled britských křižníků. Odchod tedy po hodině a půl bitvy.
Kromě toho byly spotřebovány 2/3 vysoce výbušných granátů a torpéd ve vozidlech a překládání se v podmínkách rozbouřeného moře ukázalo jako obtížné. Torpéda ale nejsou hlavní zbraní těžkého křižníku. Skutečnost, že se Meisel rozhodl ponechat třetinu vysoce explozivních granátů nedotčenou, je normální. Vzhled britských torpédoborců nebo lehkých křižníků by mohl Hipperovi velmi zkomplikovat život, protože palba z průbojných a polopancéřových granátů na lehce obrněné lodě není tou nejlepší cestou ven.
Ale v tomto případě těžký křižník velmi jasně předvedl, co dokáže, když je použit jako nájezdník. A je třeba poznamenat, že předvedl více než vynikající.
Vysoká rychlost, silná výzbroj - to byly rozhodně přednosti křižníku. Proto je o to těžší křižník. Existovaly však také nevýhody v podobě krátkého dosahu, a proto neustálá potřeba doplňování paliva.
Výdaje na granáty byly také vysoké: 247 granátů ráže 203 mm a 760 granátů 105 mm plus 12 torpéd pro sedm potopených lodí - to je trochu moc.
Zřejmě právě proto nebyl „admirál Hipper“neustále používán jako nájezdník.
Obecně za současný zmatek nese plnou odpovědnost Hipperův velitel. Je jasné, že Meisel neustále čekal na doprovodné lodě, se kterými by také musel bojovat. Křižník Veda je proto poměrně chaotickým ostřelováním, zejména proto, že obě strany střílely v různých časech.
„Hipper“tedy vysokou rychlostí manévroval, kryl a zasáhl lodě, které také manévrovaly a snažily se dostat pryč od křižníku. Někteří padli pod palbu více než jednou, což ve skutečnosti umožnilo Meiselovi zaznamenat potopení 13 lodí.
Ale i takový výsledek, jako je potopení 7 lodí a poslání na dno více než 50 000 tun nákladu, který Britové potřebují, je již úspěch. Takže akce týmu Hipper byly docela dobré.
A poslední otázka. Nejzajímavější. Jak se stalo, že britská flotila čítající tolik lodí nemohla poskytnout dvojici torpédoborců na obranu konvoje? Ano, počasí by neudělali, ale torpéda a kouřové clony by již mohly být dobrou pomocí proti Hipperovi.
Raider je zajímavý koncept. Stejně jako jeho aplikace. Pokud je to moudře, zaručuje to způsobení obrovské škody nepříteli.
