Švédská malá ponorková flotila prochází velkou aktualizací. V příštích letech se plánuje stavba a uvedení do provozu dvou dieselelektrických ponorek slibného projektu A26. S jejich pomocí budou nahrazeny nejstarší lodě Södermanland Ave., které již vyčerpaly většinu svých zdrojů. Je zvláštní, že práce na A26 začaly před 13 lety, ale flotila dosud nedostala požadované lodě.
Slibný projekt
V současné době má švédské námořnictvo pět dieselelektrických ponorek dvou projektů. Nejstarší lodě jsou Södermanland a Östergötland, postavené podle projektu Västergötland a uvedené do provozu v letech 1989-1990. V letech 2003-2004. byly modernizovány podle nového projektu Södermanland a sloužily dál. V roce 1996 obdrželo námořnictvo tři dieselelektrické ponorky třídy Gotland.
Již v polovině dvacátých let velení dospělo k závěru, že dieselelektrické ponorky typu „Södermanland“, i přes nedávnou modernizaci, zastarávaly a vyžadovaly výměnu za několik let. V tomto ohledu podepsalo v roce 2007 oddělení nákupu ministerstva obrany Försvarets Materielverk (FMV) smlouvu s Kockums AB na vypracování vzhledu budoucí ponorky.
Nový projekt dostal pracovní označení A26. V roce 2010 se objevila návrhová smlouva; pak velení odhalilo své plány. Ministerstvo obrany si přálo obdržet dva čluny se záložkou po roce 2012 a dodáním v letech 2018-19. - nahradit zastaralé lodě Södermanland. Po roce 2020 plánovali zvážit dodatečnou objednávku na A26, která nahradí Gotlandy. O nový projekt projevil zájem norský KVMS, mohli si objednat minimálně dvě ponorky.
Brzy však začaly problémy. Plány na položení vedoucí lodi v roce 2012 nebyly splněny a na podzim 2013 oznámili přítomnost určitých problémů, kvůli kterým byla stavba odložena. Dodávka prvního A26 byla odložena minimálně do roku 2020.
Organizační problémy
Na začátku roku 2014 se jednalo o budoucnost projektu A26. Norsko se začalo zajímat o nové dieselelektrické ponorky a švédské ministerstvo obrany mu nabídlo, aby převzalo část nákladů na vývoj projektu. Tento návrh však zhotoviteli nevyhovoval. Německá společnost Thyssen Krupp, která vlastní společnost Kockums od roku 2005, odmítla rozdělit platbu za práci a přála si od každého zákazníka získat úplné náklady na design.
Tato nevýhodná nabídka výrazně snížila vyhlídky na export projektu A26. Kvůli tomu si koncern Thyssen Krupp plánoval zachovat své současné postavení na trhu a zajistit prodej svých dalších dieselelektrických ponorek.
Švédská FMV nesouhlasila s podmínkami německé strany a po sporu 2. dubna stávající dohodu vypověděla. O několik dní později dorazili do podniku Kockums specialisté s ozbrojenými strážci. Měli se zmocnit zařízení a dokumentace patřící státu. Na pokyn z Německa se společnost pokusila umístit export, což vedlo ke skandálu.
Do této doby zahájily vládní agentury jednání se společností Saab AB, která mohla pokračovat v návrhu a poté zahájit stavbu ponorek. Už v dubnu dokázal Saab nalákat 200 zaměstnanců Kockums. V této souvislosti byl německému koncernu nabídnut prodej švédské loděnice. Jednání na sebe nenechala dlouho čekat a 22. července se Kockums stal majetkem Saab AB. Bývalý majitel za to dostal 340 milionů švédských korun (zhruba 32 milionů eur).
Druhý život projektu
V březnu 2015 bylo oznámeno obnovení projektu A26. Ministerstvo obrany a Saab Kockums dosáhly předběžné dohody o realizaci projekčních prací a stavbě dvou ponorek. Celkové náklady na tyto dvě lodě byly stanoveny na 8,2 miliardy korun (přibližně 780 milionů eur). V té době se předpokládalo, že ponorky vstoupí do služby nejpozději v letech 2020-22.
Skutečná smlouva byla podepsána 30. června téhož roku. Náklady na návrh a stavbu dvou dieselelektrických ponorek typu A26 by bylo možné zvýšit na 7,6 miliardy korun (720 milionů eur). Vedoucí loď by měla být uvedena do provozu v roce 2022, další v roce 2024. Současně byla uzavřena dohoda o průměrné opravě ponorek třídy Gotland za 1 miliardu korun. Vývoj, stavbu a opravy lodí různých typů je třeba provádět v závodě Saab Kockums v Malmö.
Brzy se staly známými jak hlavní body technického zadání, definované zákazníkem, tak vlastnosti vyvíjeného projektu. Poté se různé materiály na A26 začaly prezentovat na vojensko-technických výstavách. Kockums se rozhodl jít nad rámec švédské smlouvy a začal hledat další zákazníky.
Technické vlastnosti
Projekt A26 v hotové podobě počítá s konstrukcí ponorky o výtlaku 1700 tun (povrch) nebo 1900 tun (pod vodou). Délka dosahuje 63 m při šířce 6,4 m. Předpokládá se maximální automatizace práce, kvůli které se posádka zmenší na 20–26 osob s autonomií 45 dní. Poprvé v historii stavby švédských ponorek bude možné pracovat v oceánské zóně.
Navrhuje se využití kombinované hlavní elektrárny včetně naftového motoru, Stirlingova motoru a elektrických komponent. Stirlingův motor je navíc prakticky tichý. Na ponorkách typu „Gotland“se již používá elektrárna podobné architektury. Čluny dostanou tři dieselelektrické jednotky o výkonu 500 kW a systém nezávislý na vzduchu se třemi motory o výkonu 65 kW. Podle výpočtů dosáhne maximální rychlost dieselelektrických ponorek 26 uzlů. Na VNEU je rychlost snížena na 5-7 uzlů. Tím je zajištěna možnost nepřetržitého pobytu pod vodou po dobu 15–20 dnů.
V příďové části ponorky jsou čtyři torpédomety 533 mm s municí ve formě torpéd nebo min. Poskytuje také použití univerzálního prostoru pro zbraně o délce 6 m. Na žádost zákazníka lze do dostupného objemu umístit jakékoli systémy. Expozice obsahovaly zejména uspořádání se třemi odpalovacími zařízeními, z nichž každá může obsahovat šest raket Tomahawk.
Dva nebo více
Vedoucí loď slibného projektu pro švédské námořnictvo byla položena v září 2015. Později začala stavba druhé dieselelektrické ponorky. Na začátku roku 2019 byly ponorky pojmenovány HMS Blekinge a HMS Skåne. V souladu s tím zahraniční zdroje nyní často používají pro projekt nové označení - Blekinge -class.
Podle aktuálních plánů vstoupí HMS Blekinge do flotily v roce 2024. O rok později se k ní připojí HMS Skåne. Jejich vzhled umožní spuštění postupů pro vyřazování a vyřazování zastaralých dieselelektrických ponorek Södermanland. Do této doby bude také rozhodnuto o osudu „Gotlandů“. Mohou být také nahrazeny moderními A26. Pokud dojde k takovému rozhodnutí, pak na začátku třicátých let podmořské síly švédského námořnictva přejdou na jeden typ lodí, což přinese určité výhody.
V minulosti byla norská flotila považována za druhého zákazníka dieselelektrické ponorky A26. Po událostech roku 2014 však program opustil a už se do něj nechystá. Později se objevila dohoda s Německem, podle které v budoucnu Norsko obdrží lodě upraveného projektu „212“.
2015-17 Saab Kockums jedná s Polskem. Za tímto účelem jsme připraveni vyvinout specializovanou úpravu s různými schopnostmi. Věci však nejdou dál než dobré známky na výstavách. Zda se objeví skutečná objednávka, je velká otázka.
Čekání na útěk
V minulosti švédští stavitelé lodí vyvinuli projekt Gotlandské dieselelektrické ponorky s vyspělou elektrárnou nezávislou na vzduchu, která se v posledních desetiletích stala jedním z hlavních průlomů v podvodní stavbě lodí. V současné době jsou ve výstavbě dvě nové ponorky s podobnou elektrárnou a různými vylepšeními v různých oblastech. Snad projekt A26 opět poskytne výrazný náskok před zahraničními konkurenty.
Nutno podotknout, že současný projekt A26 / Blekinge se od svých předchůdců liší nejen používáním nejmodernějších technologií a schopností zvyšovat hlavní charakteristiky. Projekt překonal všechny negativní rekordy, pokud jde o dobu implementace. Od začátku prvních prací do dodání poslední lodi uplyne 18 let - při absenci nových problémů. Všechny organizační a technické potíže však byly úspěšně vyřešeny a Saab Kockums začal stavět objednané ponorky. To znamená, že do poloviny desetiletí švédské námořnictvo stále obdrží požadované vybavení a stavební společnost může počítat s přijímáním nových zakázek.
