V první části příběhu jsme se seznámili s historií vojenské a civilní letecké ornitologie. Nakonec budeme věnovat pozornost technikám prevence srážek letadel s ptáky, které bohužel ještě zdaleka nejsou dokonalé.
Pravděpodobně nejekonomičtějším způsobem ochrany letadel před nevinnými ptáky je pravidelná péče o přistávací plochu. Cílem je vytvořit vzhled, který nepřitahuje ptáky. V blízkosti proto nejsou žádné skládky a veškerý komunální odpad musí být uložen pouze v neprůhledných pytlích, aby nevzbudil přílišnou pozornost ostražitých ptačích očí. Kromě toho by měly být také zlikvidovány všechny mělké vodní plochy - mohou se stát stanovištěm pro nejnebezpečnější, nejtěžší a neohrabanější vodní ptactvo. Tráva v blízkosti dráhy je přirozeně pravidelně sekána (aby nehnízdily všechny křepelky) nebo je nahrazuje nízkým jetelem s vojtěškou. Absence vysoké trávy také pomáhá vyhnout se rozptýlení drobných hlodavců, které loví draví ptáci. Je také vhodnější kácet všechny stromy a keře ve vzdálenosti 150-200 metrů od pojezdových a přistávacích drah.
Jedná se o jednu ze směrnic Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), která koordinuje dodržování bezpečnosti letectví. Dále je to obtížnější. Ve společnostech, které si váží samy sebe, odborníci zkoumají flóru u medonosných rostlin, které přitahují hmyz, který je zase zdrojem potravy pro ptáky. Všechny výše uvedené techniky často nedávají hmatatelný účinek - hejna ptáků nadále létají ve školách přes přistávací dráhu. Musíme pečlivě prozkoumat území ve vzdálenosti několika kilometrů od letišť. V Tomsku tak bylo možné potlačit smrtící lety holubích hejn přes přistávací dráhu místního letiště. Ukázalo se, že stovky holubů letěly krmit z nejbližší vesnice na farmu. Bylo nutné izolovat všechna dostupná krmiva od ptáků, což bylo řešením problému. Mimochodem, je nemožné vzít letiště z divočiny ze všech osad - ptáci považují vesnice za vynikající potravní základnu a znovu je nerozptyluje letecká základna.
Přirozeně, pasivní způsoby obrany na letišti a letištích jsou naprosto nedostatečné a musí být používány ve spojení s aktivními metodami odstrašení. Je důležité si uvědomit, že pouze v Rusku je každý desátý druh ptáka uveden v červené knize. Proto je nezbytné vyvinout speciální přístupy k aktivní ochraně leteckých tras.
Jedním z prvních způsobů, jak plašit ptáky, byla bioakustická zařízení, která vysílala opeřené vetřelce poplachy a výkřiky dravých ptáků. První v tomto oboru byli Američané, když v roce 1954 rozptýlili nechtěná hejna špačků se zaznamenanými ptačí tísněmi. Moderním příkladem je zahraniční instalace Bird Gard, která má širokou škálu aplikací - od průmyslových odvětví, která jsou toxická pro ptáky a zemědělskou půdu, až po velké letecké dopravní uzly. Mezi domácí analogy patří instalace „Biozvuk MS“a „Berkut“. Obecnými požadavky na použití takové techniky je odlehlost od míst pobytu lidí - vydávané zvuky jsou velmi hlasité (více než 120 dB) a mohou narušit duševní rovnováhu obyvatel malé vesnice. Na vzdálenost 100 metrů může takový zvuk člověku způsobit zvracení. Ruskému ministerstvu obrany je od roku 2017 dodáván systém „Biozvuk MS“a méně výkonná modifikace MM. Letecká základna Khmeimim se očividně stala jedním z nejdůležitějších cílů pro využití bioakustických jizev. Za prvé, v zimě je tamní aktivita ptáků, pokud se snižuje, nevýznamná, takže nebezpečí setkání s ptáky je prakticky celoroční. A za druhé, Blízký východ je jednou z hlavních migračních cest ptáků různých odrůd a kalibrů. Výrobci bioakustických systémů připomínají, že pouze panické signály pro ptáky nestačí. Vyžaduje alespoň více a hlukových propanových zbraní, čas od času napodobujících výstřely zbraní. Z robotického systému „Airport Birdstrike Prevention System“od jihokorejských inženýrů, který je schopen autonomně hlídkovat v blízkosti letiště a vojenské základny, se stal skutečný high-tech. V případě detekce opeřeného vetřelce palubním radarem ho stroj vyděsí akustickou zbraní (zná „jazyk“13 druhů ptáků) a ozařuje ho laserem.
Ptáci však zdaleka nejsou vždy připraveni adekvátně reagovat na zvukové podněty. Koncem 80. let v SSSR se tedy vojenští a civilní letci rozhodli provést experiment a určit, jak rychle se rackové přizpůsobí bioakustickým repelentům. Pro testovací místo vybrali skládku poblíž letiště Pulkovo, která byla jako sněhová pokrývka od krmení racků. Zapnuli děsivé signály. Ukázalo se, že pokaždé reagoval na podnět menší počet ptáků. Kupodivu i kuřata žijící na farmách poblíž heliportů se postupem času stala lhostejnou k rotujícím křídlovým strojům létajícím přímo nad nimi. Všechny triky v bioakustice proto mohou být účinné pouze proti neplašeným vzorkům.
Najednou se letectvo Sovětského svazu s takovými ochrannými letištními systémy dostalo do slepé uličky. Při srážce s ptáky armáda každoročně ztratila až 250 motorů a několik letadel s piloty. Zde je to, co na začátku 80. let minulého století řekl generálmajor Viktor Litvinov, vedoucí meteorologické služby letectva:
"Myslím, že hlavním důvodem, proč jsme dosud nedosáhli uspokojivých výsledků, je lidský faktor." Někteří úředníci ještě nebyli naplněni pocitem odpovědnosti za řešení důležitého státního úkolu. Srážky ptáků připisují přírodnímu jevu a považují to za fatální nevyhnutelnost. Proto je práce neosobních ornitologických komisí leteckých jednotek často omezena na plnění povinností přidělených meteorologickým jednotkám. Preventivní práce, aby se zabránilo stávkám ptáků, není vždy účelová. Nedostatek spolehlivých metod pro regulaci počtu a chování ptáků v oblastech letišť také ovlivňuje. Technické prostředky pro detekci a odpuzování ptáků nesplňují moderní standardy. Další problém. Rady ministrů Unie a autonomních republik, místní sovětské orgány nebrání, jak je předepsáno, vytváření průmyslových a domácích skládek odpadu, ovocných a bobulových plantáží, které způsobují hromadění ptáků v oblastech sousedících s letišti.
Výsledkem takové kritiky bylo nařízení vlády SSSR, které přímo uvádělo potřebu vyvinout soubor opatření pro boj s ptáky v blízkosti leteckých objektů. Ale stalo se to pár let před rozpadem země …
Žabky, chemie a balónky
Aby se zvýšil účinek plašení, jsou navíc použity pyrotechnické prostředky typu raketometu „Khalzan“s kazetou PDOP-26 (kazeta pro plašení ptáků). Zařízení vytváří na obloze skutečnou show s až 50 decibely, jiskrami a oranžovým kouřem. Předchůdci hlukových plynových děl byla karbidová zařízení, ve kterých explodoval acetylen. Časem si uvědomili, že je mnohem bezpečnější a pohodlnější explodovat hotový plyn, než jej syntetizovat z karbidu a vody. Ale v každém případě jsou takové systémy pro civilní letiště málo použitelné kvůli nebezpečí výbuchu a požáru. Od konce 80. let vstoupily do světové praxe laserové zářiče, schopné vytvořit situaci nepohodlí u ptáků na vzdálenost až 2 km. Průkopníky v tomto oboru byli také Američané, kteří zařízení testovali na ptácích z údolí Mississippi.
Banální otrava zvířat se stala základním způsobem boje s ptáky. Tato praxe není legální ve všech zemích. Itálie, Rakousko, Portugalsko a několik dalších zemí EU tedy chemické působení ptáků nevystavují. Avicidy (ptačí jedy) jsou také zakázány ve Spojených státech. V Rusku se takové látky nepoužívají v leteckém odvětví, ale k ochraně zemědělských polí. Hlavní drogou se stal Avitrol. On a jeho deriváty v nejmenších koncentracích vyvolávají u zvířat nedobrovolné křeče doprovázené výkřiky ptačí hrůzy. To je velmi dobré ve zděšení ostatních bratří. Alphachloralosis je prášek na spaní pro ptáky používané na letištích. Pohled na lidi spící v libovolných pózách vyvolává ve zbytku ptáků paniku, podezření na masivní a smrtelnou otravu území. Výsledkem je, že narušitelé okřídleného vzdušného prostoru na dlouhou dobu ustupují. Mimochodem, technika zavěšení mrtvol ptáků, aby je každý viděl, je také účinným odstrašujícím prostředkem. Nevýhodou používání chemikálií je značné procento letality, stejně jako zvětrávání jedu z letišť.
Ptáci mají velmi bystré oči. Vědci se rozhodli obrátit tuto vlastnost proti nim. Novým prostředkem boje s ptáky se stal jasný obraz oka dravce nebo jednoduše kontrastní kruhy na koulích. Ale jen poprvé. Ze vzpomínek sovětských vojenských meteorologů:
"Pamatuji si takovou inovaci, jako je" kulové oko ". Japonci nabídli SSSR, aby od nich koupil účinný prostředek boje s ptáky. V oblasti dráhy byl na vzduch zvednut na vzduch nafukovací balón s obrazem jestřábího oka. Ptáci si museli myslet, že je to oko dravce, vyděsit se a odletět. Testovali jsme balón na jednom z letišť a zjistili jsme, že opravdu funguje. Letectvo koupilo od Japonců velkou dávku balónků, které rozdělili mezi všechny asociace. Brzy však vyšlo najevo, že si ptáci na přítomnost „kulového oka“zvykli a nakonec jej začali ignorovat. Využití japonské inovace samozřejmě uschlo a každý letištní meteorolog, který si váží sám sebe, si nevyzvedl balónky v jeho dacha.
Nelze přesněji říci o účinnosti vizuálních prostředků boje …
Mezi mnoha dalšími způsoby ochrany letadel (sítě, chrastítka, rádiem ovládané modely ptáků, zrcadlové koule, strašáci a radary) vynikají ve své účinnosti krotké dravé ptáky sokolích a jestřábích řádů. Na genetické úrovni vyvolávají u většiny ptáků strach. Sokoli a jestřábi poprvé vstoupili do služby na hlavních letištích a vojenských základnách světa v 60. letech, ale do SSSR se dostali až na konci 80. let. Pomohli sousedé v socialistickém táboře z Československa, kteří vytvořili metodu výcviku středoasijských sokolů rákosníků. Sovětský svaz však nedokázal zavést praxi rozšířeného používání okřídlených dravců v zájmu letectví. Možná, že sokoli účinně pracovali pouze v Kremlu a zaháněli mírumilovné ptáky pryč od upravených krajin a záhonů. Nyní většina velkých leteckých přístavů v Rusku využívá nákladné služby ornitologické služby, v níž hlavní roli hrají sokoli a jestřábi. To také není všelék: zvířata onemocní, vrhnou se, unaví se, vyžadují zvláštní péči a výcvik. Kromě toho jsou někteří ptáci pozoruhodní svou nebojácností (například rackové) a jakmile dravec usedne na ruku „operátora“, okamžitě se vrátí na své staré místo.
Konfrontace mezi letadlem a ptáky není zdaleka konečná. S každým novým krokem člověka ptáci najdou způsoby adaptace a znovu se vrátí do svého obvyklého prostředí. A ten muž, protože byl ve vzduchu nadbytečný, tak zůstal.
