Tradice masivního malování letadel na černo se objevila během druhé světové války. Předpokládalo se, že by to nepříteli ztěžovalo noční detekci, to platí jak pro noční bombardéry, tak pro ty, kteří s nimi měli bojovat - noční stíhače.
Americký letecký bombardér A-26 "Invader"
Noční stíhačka amerického letectva P-61 Black Widlow
Zdálo by se, že masivní používání radarových stanic (radarů), stíhačů za každého počasí-stíhačů, protiletadlových raketových systémů (SAM) v poválečném období mělo učinit takové maskování irelevantním. Ale v dnešní době „černí ptáci“létají dál. To je dáno nejen touhou učinit letadlo v noci vizuálně nenápadným, ale také použitím speciálních tepelně odolných materiálů nebo materiálů, které absorbují vysokofrekvenční záření.
Je pozoruhodné, že takto namalovaná letadla byla zpravidla vytvořena v rámci „černé“, tj. tajné programy. A jsou stále zahaleni aurou tajemství a legend.
Lockheed U-2 je právem považován za takové legendární letadlo. Jeho návrhářem je neméně legendární Clarence Johnson.
V roce 1955 vzlétla první instance nového průzkumného letounu Lockheed, Lockheed U-2, navržená a postavená v nejpřísnějším utajení v takzvaných Skunk Works. Měl vysoké letové vlastnosti, což mu zajišťovalo schopnost létat ve velké výšce a s dlouhým doletem, které byly výsledkem dokonalých motorů a úspěšného uspořádání letadla. Jako elektrárna byl použit motor Pratt-Whitney J57 s přepracovaným systémem zásobování palivem, křídlo letadla s velkým poměrem stran (jako kluzák) umožňovalo zvětšit dolet.
U-2, navržený pro provoz ve výškách nad 20 km, kde detekce a zachycení byly nepravděpodobné, byl vybaven velkým počtem zařízení pro sběr dat. Průzkumné lety nad zeměmi východní Evropy začaly 20. června a první let nad SSSR byl proveden 4. července 1956.
Skutečnost, že průzkumný letoun U-2 byl detekovatelný a zranitelný, byl prokázán 1. května 1960, kdy při pravidelném letu nad Sovětským svazem bylo toto letadlo sestřeleno raketou země-vzduch. Jednalo se o poslední let U-2 nad SSSR. Celkem bylo nad územím SSSR provedeno 24 průzkumných letů letounů U-2. Přesto lety v dalších regionech pokračovaly, byl to U-2, kdo objevil přípravu odpalovacích pozic pro balistické rakety na Kubě. Moderní modifikace „U-2S“vybavené bočně vypadajícím radarem jsou stále v provozu u amerického letectva. Očekává se, že budou vyřazeny z provozu do roku 2023.
Satelitní snímek Google Earth: U-2 na letišti ve Spojených arabských emirátech
Je spolehlivě známo o 7 sestřelených U-2. Každý po SSSR a Kubě, zbytek po území ČLR. Všechny byly zničeny sovětskými systémy protivzdušné obrany S-75.
Se systémem protivzdušné obrany S-75 U-2 byl vyvinut zvláštní vztah
Zranitelnost letounu U-2 přinutila urychlit vývoj průzkumných sil příští generace. Zárukou jeho „nezničitelnosti“měla být vysoká rychlost, která jí umožňovala vyhýbat se protiletadlovým raketám a stíhačům. Clarence Johnson měl na starosti vývoj. Prototyp letounu A -12, používaný CIA, letoun pro letectvo dostal název Lockheed SR -71 „Blackbird“, což v doslovném překladu znamená „Blackbird“.
V té době byl SR -71 nejrychlejší letoun na světě - asi 3300 km / h a měl jeden z nejvyšších stropů s maximální výškou 28,5 km. Původně bylo plánováno jeho využití pro průzkum nad územím Sovětského svazu a Kuby, plány se však musely změnit kvůli události, ke které došlo 1. května 1960, kdy byl zastřelen předchůdce Titanium Goose U-2 sestřelen sovětským protiletadlovým raketovým systémem. Spojené státy se rozhodly neriskovat drahá letadla a používaly satelity k průzkumu v SSSR a na Kubě a vyslaly SR-71 do KLDR a severního Vietnamu.
Kamery kosů, schopné střílet v okruhu 150 km, umožnily americké vojenské rozvědce fotografovat pobřežní zónu poloostrova Kola, aniž by narušily sovětský vzdušný prostor. Jednou však nepříliš agilní SR-71 zašel ještě příliš daleko. 27. května 1987 vstoupil SR -71 do sovětského vzdušného prostoru v arktické oblasti. Velení sovětského letectva vyslalo k zachycení stíhací stíhací letoun MiG-31.
Stíhací stíhací letoun MiG-31
S rychlostí 3000 km / h a praktickou výškou stropu 20,6 km sovětské letadlo úspěšně vyjelo Blackbird do neutrálních vod. “Krátce před tímto incidentem zachytily dva letouny MiG -31 také SR -71, tentokrát ale na neutrálním území. Poté americký zpravodajský důstojník misi neuspěl a odletěl na základnu.
Někteří odborníci se domnívají, že to byl MiG -31, který přiměl letectvo opustit SR -71. Je těžké říci, jak věrohodná je tato verze, ale je důvod tomu věřit. Mohlo to také způsobit odlet SR-71 a sovětského protiletadlového raketového systému C-200, který mohl v maximální výšce snadno dosáhnout „Blackbird“. Z 32 postavených letadel bylo 12 ztraceno při různých nehodách. Letectvo přestalo používat SR-71 v roce 1998. kvůli nepřiměřeně vysokým provozním nákladům. Nějakou dobu lety pokračovaly v zájmu NASA.
Spouštěč SAM S-200
Dalším „černým“letounem ve všech ohledech byl Lockheed F-117 „Night Hawk“, který poprvé letěl v roce 1981. a postaven v množství 64 kopií, jejichž samotná existence byla dlouho popírána. Konstrukce letadla je založena na technologii utajení. Samotné letadlo je postaveno podle aerodynamické konfigurace „létajícího křídla“s ocasem ve tvaru písmene V. Křídlo velkého rozmítání (67, 5 °) s ostrou náběžnou hranou, profil křídla naznačený přímkami, fazetový trup tvořený plochými lichoběžníkovými a trojúhelníkovými panely jsou umístěny takovým způsobem, aby vzájemně odrážely elektromagnetické vlny daleko od radarového nepřítele. Ploché přívody vzduchu umístěné nad křídlem na obou stranách trupu mají podélné přepážky z radioabsorpčních materiálů. Letoun nemá vnější zavěšení, všechny zbraně jsou umístěny uvnitř trupu.
Je třeba poznamenat, že navzdory tak radikálním rozhodnutím se konstruktérům nepodařilo dosáhnout konečného cíle - postavit letadlo, které je pro nepřítele nezranitelné. Za prvé, kvůli zhoršené aerodynamice byl letoun F-117 špatně chráněn před útoky nepřátelských stíhaček, pokud to mohli detekovat. Za druhé, myšlenky začleněné do návrhu mohly snížit viditelnost pouze na určitou hranici a také neposkytovaly velmi nízké RCS pro radarové systémy, ve kterých byly přijímač a vysílač odděleny v různých bodech. V důsledku toho na to mohly sovětské protiletadlové systémy S-200 a S-300 pálit s velkou šancí zasáhnout a hrozbu mohly představovat i starší modernizované S-125, ačkoliv nezaručovaly porážku. Zejména během náletů na Jugoslávii byla F-117 sestřelena pomocí komplexu C-125. Nízký letový výkon a zranitelnost se nakonec staly důvodem jeho vyřazení ze služby v roce 2008.
Nejdražší na světě je dnes „černý“Northrop B -2 „Spirit“- „Duch“.
Americký těžký tajný strategický bombardér vyvinutý společností Northrop Grumman. Navržen tak, aby prorazil hustou protivzdušnou obranu a dodával konvenční nebo jaderné zbraně.
Satelitní snímek Google Earth: B-2 na letecké základně Andersen
Aby bylo zajištěno utajení, jsou široce používány technologie utajení: letoun je pokryt radioloabními materiály, vytvořenými podle aerodynamického schématu „létajícího křídla“, jsou stíněné proudové trysky motorů. Přesná hodnota RCS pro B-2 se neuvádí, podle různých odhadů se jedná o hodnotu od 0, 0014 do 0, 1 m².
Celkem postaveno v letech 1989 až 1999: 21 letadel. Jednotka stála 2,1 miliardy USD (1997). (~ 10 miliard USD v roce 2012 srovnatelné ceny) Jeden z nich havaroval v roce 2008 na letecké základně Andersen na ostrově Guam.
[centrum]
Havaroval B-2
První případ bojového použití se odehrál během operace NATO v Jugoslávii v roce 1999. Na cíl bylo svrženo více než 600 přesných bomb (JDAM). Ve stejné době provedl B-2 nepřetržitý let z letecké základny Whiteman v ks. Missouri do Kosova a zpět.
V následujících letech byl B-2 použit ve válkách v Iráku a Afghánistánu. Díky tankování ve vzduchu podnikl B-2 jednu ze svých nejdelších bojových misí, startoval ze základny Whiteman Air Force Base v Missouri, dokončil bojovou misi a vrátil se na svou domovskou základnu.
Během operace Irácká svoboda v roce 2003 létaly B-2 bojové mise z atolu Diego Garcia. Z těchto pozic bylo provedeno 22 bojových letů. Z letecké základny Whiteman bylo vyrobeno 27 bojových letů. Během 49 bojových letů bylo shozeno více než 300 tun munice.
Výlet trval více než 30 hodin. Během jednoho z bojových letů zůstal B-2 ve vzduchu bez přistání 50 hodin.
19. března 2011, během vojenské operace „Odysea. Dawn, “tři letouny B-2 amerického letectva byly vyzvednuty ze základny Whiteman Air Force Base v Missouri. Spolu se dvěma bombardéry B-1B z Jižní Dakoty byli posláni do Libye. Během celé operace zničily B-2 45 a cíle B-1B 105, mezi nimiž byly sklady zbraní, zařízení protivzdušné obrany, velitelská a kontrolní stanoviště, zařízení pro obsluhu letectví a další vojenskou techniku.
[centrum]
Satelitní snímek Google Earth: Památník letecké základny Pumsdale
V provozu jsou dnes paradoxně „nejstarší“U-2 a nejdražší V-2. Zbytek je možné vidět v leteckých muzeích a památnících leteckých základen ve Spojených státech.
